教學(xué)筆記用紙第6頁(yè)共6頁(yè)知識(shí)點(diǎn)回顧軌道板的類型、單元板和縱連板的預(yù)制項(xiàng)目二有砟軌道施工任務(wù)二軌道鋪設(shè)第三節(jié)軌排運(yùn)輸為了確保機(jī)械鋪軌的速度，保證前方不間斷地進(jìn)行鋪軌，必須組織好從軌排組裝基地到鋪軌工地的軌排運(yùn)輸。一、軌排運(yùn)輸車種類1、滾筒車運(yùn)輸滾筒車一般由60t平板車組成，車面上左右兩側(cè)各裝滾筒11個(gè)，大約相距1.0～1.2m裝一個(gè)，由兩輛滾筒平板車合裝一組軌排，每組6～7層。如用新型鋪軌機(jī)鋪軌，可裝8層，已達(dá)到平板車的額定載重。2、平板車運(yùn)輸用無(wú)滾筒平板車運(yùn)送軌排時(shí)，每6個(gè)軌排為一組，裝在兩個(gè)平板車上，7組編一列。在換裝站或鋪軌現(xiàn)場(chǎng)各設(shè)兩臺(tái)65t倒裝龍門架，將軌排換裝到有滾筒的平板車上，供鋪軌機(jī)鋪軌。平板車運(yùn)輸軌排優(yōu)點(diǎn)較多，無(wú)需制造大量滾筒，減少拖船軌軌距桿止輪器數(shù)量，捆扎工作量減少，運(yùn)輸速度可達(dá)30km/h，節(jié)省人力和費(fèi)用。二、軌排運(yùn)輸?shù)男受壟胚\(yùn)輸?shù)男嗜Q于兩個(gè)主要因素：軌排列車的數(shù)量和新鋪設(shè)軌道的質(zhì)量。1、軌排列車的數(shù)量軌排運(yùn)輸所需要的列車數(shù)量與下列因素有關(guān)：（1）鋪軌機(jī)每天鋪軌的能力；（2）每列軌排列車能夠裝載軌排的數(shù)量；（3）每列軌排列車的裝車和運(yùn)行的周轉(zhuǎn)時(shí)間。軌排運(yùn)輸列車的數(shù)量必須合理。如果軌排列車過(guò)少，則會(huì)產(chǎn)生鋪軌工程停工待軌的現(xiàn)象，同時(shí)，軌排組裝車間已組裝完畢的軌排大量積壓，造成存儲(chǔ)費(fèi)用的增加。如果軌排列車過(guò)多，則會(huì)造成大量車輛積壓。運(yùn)輸列車的合理數(shù)量應(yīng)能保證鋪軌機(jī)和軌排運(yùn)輸車輛得到充分的利用。2、新鋪設(shè)軌道的質(zhì)量軌排運(yùn)輸?shù)男蔬€取決于新鋪設(shè)軌道的質(zhì)量。高質(zhì)量的軌道可以改善線路技術(shù)狀態(tài)，以提高行車速度，縮短列車周轉(zhuǎn)時(shí)間。因此，在鋪軌的同時(shí)還要抓緊鋪?lái)恼溃岣咝落佋O(shè)軌道的質(zhì)量。第四節(jié)軌排鋪設(shè)新建鐵路的軌排鋪設(shè)，大多采用鋪軌機(jī)進(jìn)行施工，少數(shù)情況下也有采用龍門架進(jìn)行的。一、懸臂式鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排鋪軌機(jī)在自己鋪設(shè)的線路上作業(yè)和行走。隨著軌排質(zhì)量、長(zhǎng)度的不斷增長(zhǎng)，鋪軌機(jī)的性能也不斷提高，由簡(jiǎn)易鋪軌機(jī)發(fā)展到目前的PG－28型、PGX－15型(東風(fēng)Ⅰ)、PGX－30型等多種鋪軌機(jī)。施工單位在軌排鋪設(shè)時(shí)所采用的機(jī)械，應(yīng)根據(jù)本單位現(xiàn)有的設(shè)備能力及工程的工期要求合理選型。懸臂式鋪軌機(jī)有高臂和低臂之分，但它的作業(yè)形式基本一致。1、喂送軌排軌排列車進(jìn)入工地后，當(dāng)前面軌排垛喂進(jìn)鋪軌機(jī)后，需要將后面的軌排垛依次移到最前面的滾筒車或?qū)Ｓ密嚿?，這樣才能保證作業(yè)的連續(xù)性。向前倒移軌排垛的方式主要有兩種。1）拖拉方式此種方式適用于使用滾筒列車。在鋪軌機(jī)的后方選擇一段較為平直的線路進(jìn)行大拖拉作業(yè)。將滾筒列車最前面的2）用二號(hào)車或?qū)Ｓ昧熊嚨惯\(yùn)方式這種方式必須在鋪軌工地配備兩臺(tái)起重量65t以上的倒裝龍門吊，再配有二號(hào)車或?qū)Ｓ密?。若倒裝龍門吊能夠讓機(jī)車通過(guò)則可省去二號(hào)車。作業(yè)方式是：將兩臺(tái)龍門吊立在離鋪軌機(jī)不遠(yuǎn)且較為平直的線路上，機(jī)車將軌排列車依次推送到龍門吊下，用龍門吊吊起整組軌排垛，倒裝到裝有滾筒的二號(hào)車或?qū)Ｓ密嚿?，再由二?hào)車或機(jī)車推送到鋪軌機(jī)的尾部。2、鋪設(shè)軌排1）將軌排推進(jìn)主機(jī)用鋪軌機(jī)自身的卷?yè)P(yáng)設(shè)備掛千斤繩推進(jìn)軌排組。2）主機(jī)行走對(duì)位鋪軌機(jī)自行走到已鋪軌排的前端適當(dāng)位置，停下對(duì)位。需要支腿的鋪軌機(jī)，放下支腿，按要求支承固定。3）吊運(yùn)軌排開動(dòng)可以從鋪軌機(jī)后端走行到前端的吊重小車，在主機(jī)內(nèi)對(duì)好軌排的吊點(diǎn)位置，落下吊鉤掛好軌排，然后吊高軌排至離下面軌排0.2m高度，開始前進(jìn)到吊臂最前方。4）落鋪軌排吊重小車吊軌排走行到位時(shí)應(yīng)立即停止，并開始下落軌排至離地面約0.3m時(shí)稍稍停住，然后緩緩落下后端，與己鋪軌排的前端對(duì)位上魚尾板。對(duì)位時(shí)間一般占鋪一節(jié)軌排總時(shí)間的一半以上，成為鋪軌速度快慢的關(guān)鍵。在后端對(duì)位上魚尾板后，可通過(guò)擺頭設(shè)施使前端對(duì)立線路中線，并立即落到路基上。軌排落實(shí)以前，為使軌排保持所需的形狀，一般需人工(或用撥道器)左右撥正。5）小車回位鋪好一節(jié)軌排后立即摘去掛鉤，將扁擔(dān)升到機(jī)內(nèi)軌排之上，吊軌小車退回主機(jī)，準(zhǔn)備再次起吊。有支腿的鋪軌機(jī)應(yīng)立即升起支腿，主機(jī)再次前進(jìn)對(duì)位，并重復(fù)以上工序。待一組軌排全部鋪設(shè)完了，立即翻倒拖船軌。拖入下一組，再按以上工序進(jìn)行鋪設(shè)。當(dāng)一列軌排列車鋪完后，利用拖拉方法，將拖船軌返回空平板車上，由機(jī)車將空車?yán)厍胺秸?，并將前方站另一列軌排列車運(yùn)往工地。6）補(bǔ)上夾板螺栓為了提高速度，鋪設(shè)軌排時(shí)僅上兩個(gè)螺栓，在鋪軌機(jī)的后面還要組織人員將未上夠的夾板螺栓補(bǔ)足、上緊。二、龍門架鋪設(shè)軌排組成：2～4個(gè)帶有走行輪的框架式龍門架。每個(gè)龍門架的吊重有4t和10t兩種，其中有帶運(yùn)行機(jī)械和不帶運(yùn)行機(jī)械的兩種形式，相互間用連接桿連接行動(dòng)。特點(diǎn)：機(jī)身不在自己鋪設(shè)的軌道上行走，而在預(yù)先鋪設(shè)于線路兩側(cè)的軌道上吊重和走行。缺點(diǎn)：體力勞動(dòng)較強(qiáng)，占用人員較多，要求地面較寬。用途：半機(jī)械化鋪軌，它主要用于鋪設(shè)鋼筋混凝土軌排、在舊線拆換軌排以及軌排基地裝卸工作等。三、軌排鋪設(shè)的注意事項(xiàng)1．鋪軌前預(yù)先鋪設(shè)的砟帶，左右高差不得大于3cm，砟帶要按照線路中心樁鋪設(shè)，不得偏斜。2．鋪軌時(shí)，如果路基比較松軟，在新鋪軌排的前端，在落位之前，砟帶應(yīng)稍加墊高，以防鋪軌機(jī)前端下沉，造成聯(lián)接小夾板的困難。3．拖拉指揮人員與司機(jī)調(diào)車指揮人員要密切配合并明確拖拉速度，時(shí)時(shí)注意平板車上的作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)停車。機(jī)車推送前進(jìn)時(shí)，速度以小于5km/h為宜，在最后5～6m時(shí)，速度應(yīng)控制在3km/h，并派有經(jīng)驗(yàn)者放風(fēng)，以防止意外。4．鋪軌機(jī)及滾筒平車上的滾筒，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)保養(yǎng)注油，以減少拖拉時(shí)的摩擦阻力。5．在超出最佳鋪軌軌溫范圍時(shí)不得安排鋪軌，否則在軌溫恢復(fù)至最佳鋪軌軌溫范圍后，必須重新調(diào)整軌縫。實(shí)際預(yù)留軌縫，應(yīng)根據(jù)鋪軌時(shí)軌排對(duì)中的偏移程度和平順狀態(tài)，按上式的計(jì)算值略予加大，加大值不宜大于2mm。鋼軌絕緣接頭在最高軌溫時(shí)軌縫不得小于6mm。新鋪的軌道，其預(yù)留的軌縫尺寸應(yīng)當(dāng)日檢查，并將檢查結(jié)果的總偏差量在繼續(xù)鋪軌時(shí)加以調(diào)整消除。6．軌排起吊和走行時(shí)要平穩(wěn)，下落時(shí)不要左右傾斜，鋪設(shè)時(shí)要注意中線及軌縫的控制。鋪軌時(shí)軌道中線允許偏差為：普通軌枕50mm，寬枕10mm。當(dāng)軌溫未達(dá)到時(shí)，應(yīng)按預(yù)留軌縫公式計(jì)算的a0值為準(zhǔn)；實(shí)際軌縫的平均值，為計(jì)算軌縫值±2mm；軌溫小于當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫時(shí)，不得有連續(xù)3個(gè)及以上的瞎縫；不得出現(xiàn)最大構(gòu)造軌縫。7．軌排鋪設(shè)完畢后，常常會(huì)出現(xiàn)因軌頭不夠方正而影響軌縫和對(duì)中的現(xiàn)象。有時(shí)，軌縫對(duì)齊后，中線又會(huì)出現(xiàn)偏差，造成下一節(jié)軌排無(wú)法鋪設(shè)。因此，為了確保軌排鋪設(shè)的質(zhì)量，除了在鋪設(shè)過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控外，還必須從一開始就保證軌頭的方正。影響軌頭方正的因素：丈量不準(zhǔn)、方尺不方、鋼軌本身有硬彎、吊裝運(yùn)送軌排時(shí)兩股鋼軌錯(cuò)動(dòng)等，其中前面兩項(xiàng)是主要因素。防治方法：(1)卸軌時(shí)嚴(yán)格防止摔彎。(2)拼裝軌排前，應(yīng)對(duì)軌長(zhǎng)重新丈量核對(duì)，嚴(yán)格控制兩股等長(zhǎng)，對(duì)于存在著公差的標(biāo)準(zhǔn)軌，在選配時(shí)，可允許長(zhǎng)度差不超過(guò)3mm，但在拼裝下一軌排時(shí)，須將前一軌排的兩股鋼軌的長(zhǎng)度差數(shù)補(bǔ)齊。(3)制作準(zhǔn)確的方尺，如鐵質(zhì)尺。8．上螺栓時(shí)，要隨時(shí)注意指揮信號(hào)，鋪軌機(jī)行進(jìn)前要迅速離開股道。后面補(bǔ)上螺栓，要隨時(shí)注意軌排列車和鋪軌機(jī)的動(dòng)向，發(fā)現(xiàn)來(lái)車要迅速離開道心。禁止站在鋪軌機(jī)和車輛底下作業(yè)。在線路上，禁止作業(yè)人員將工具和材料放在線路上休息，并隨時(shí)注意行車安全。第五節(jié)鋪?lái)恼谰€路軌排鋪設(shè)完成后，即可通行工程列車。但如果鋪軌后不迅速進(jìn)行鋪?lái)恼?，也就無(wú)法提高線路質(zhì)量，提高行車速度，保證行車安全。因此，在新建鐵路進(jìn)行鋪軌后，應(yīng)相應(yīng)地抓緊鋪?lái)恼?/p>