《海商法》考試復(fù)習(xí)題庫(含答案)1.關(guān)于保險人的代位求償權(quán)，下列說法錯誤的是():A、保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的，被保險人向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，自保險人支付賠償之日起B(yǎng)、被保險人未經(jīng)保險人同意放棄向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，保險人可以相應(yīng)扣減保險賠償退還給被保險人D、以上說法均不對2.不可抗力造成的船舶碰撞，碰撞各方()。B、由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任C、互相不負(fù)賠償責(zé)任D、以上均對6.根據(jù)我國海商法的規(guī)定，有關(guān)共同海損分?jǐn)偟恼埱髾?quán)，時效期間為()年，自7.通常包含有特別補(bǔ)償條款的合同是()。A、雜貨船救助合同B、油船救助合同D、拖航合同8.下列有關(guān)海商法的國際條約，中國政府批準(zhǔn)或加入并作出保留的是()。B、1989年國際救助公約9.下列債權(quán)中，屬于非限制性債權(quán)的是()。A、在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損害B、海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償10.船舶在定期租船期內(nèi)不合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)適航狀態(tài)的責(zé)任主體是()A、出租人12.以下有關(guān)共同海損的表述正確的是()。A、《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》最新修訂版本是1994年版本B、共同海損最早出現(xiàn)在《奧列隆慣例集》中13.有關(guān)委付的說法正確的是()。A、委付以實(shí)際全損為條件B、委付可僅就部分標(biāo)的提出請求C、委付一經(jīng)保險人接受，就不得撤回D、委付可以附帶條件14.根據(jù)《海商法》的規(guī)定，實(shí)際承運(yùn)人可以是()。A、定期租船合同的承租人C、除光船租賃合同外的出租人D無船承運(yùn)人15.平安險是中國人民保險公司海洋貨物運(yùn)輸保險的責(zé)任范圍包括()。16.我國《海商法》對海上拖航承拖方和被承拖方之間的損害賠償責(zé)任采()。A、指揮原則C、不完全過失原則C、有效果無報酬B艙貨物也全部遭水浸，則()A、艙乙批貨與B艙貨都屬于單獨(dú)海損B、A艙乙批貨與B艙貨都屬于共同海損解析：的的價值為4000元，被保險人最多可以獲得的保險賠償為()。20.我國某甲貿(mào)易公司將一批出口德國的貨物交由乙海運(yùn)公司承運(yùn)，乙又將全部貨物轉(zhuǎn)交丙公司承運(yùn)。丙公司是該批貨物的()。B、實(shí)際承運(yùn)人C、托運(yùn)人D、收貨人21.下列有關(guān)海商法的國際公約中，中國政府已經(jīng)批準(zhǔn)或加入的有()。B、1974年《海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》C、1992年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》22.我國《海商法》第四章中有關(guān)承運(yùn)人義務(wù)的規(guī)定強(qiáng)制適用于航次租船合同的23.甲、乙、丙、丁共有一海船，甲占該船70%份額?，F(xiàn)甲欲將該船作抵押向某銀行貸款500萬元。如各共有人事先對此未作約定，則甲的抵押行為：()。24.引航員在引航過程中由于自身過失造成第三人損害的，()。B、引航員和船舶所有人都不承擔(dān)責(zé)任而嚴(yán)重受損，但船東選擇對該輪進(jìn)行修理，產(chǎn)生修理費(fèi)用為50萬美元。該輪船東從與該輪碰撞的另一船船東索賠回25萬美元。在此情況下，該輪船東有權(quán)向26.下列屬于我國《海商法》意義上的船舶碰撞的有()C、海商法意義上的船舶，與浮動的鉆井平臺碰撞D、海商法意義上的船舶，與非公務(wù)船的船舶屬具碰撞27.涉外船舶碰撞的損害賠償，適用()B、侵權(quán)行為地法28.甲、乙兩人簽定一船舶買賣合同，就甲(韓國公民)所擁有的懸掛韓國國旗面關(guān)于這一船舶轉(zhuǎn)讓合同所應(yīng)適用法律的說法正確的是：()C適用中國法29.兩船碰撞，引起一船所載貨物的滅失的損失額應(yīng)按貨物的()計算。(第5530.承運(yùn)人仍得以享受責(zé)任限制的情況有()31.世界上最老的船級社是1760年成立的()。32.在海運(yùn)過程中，被保險物茶葉經(jīng)水浸已不能飲用，這種海上損失屬于()33.承運(yùn)人簽發(fā)的對于貨物表面未作批注的提單是()。A、指示提單Order34.據(jù)我國海商法，下列各項不可以構(gòu)成民事法律關(guān)系的主體的是()。B、法人D、船舶35.下列有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)谋硎稣_的是()。A、客船的適航期間為開航前和開航時C、雅典公約規(guī)定的每位旅客人身傷亡最高賠償限額為不超過70萬金法郎D、我國未加入1974年雅典公約36.1978年《漢堡規(guī)則》徹底廢除了“航海過失免責(zé)條款”,但是它要求火災(zāi)造成的海上運(yùn)輸貨物的損壞或滅失，負(fù)舉證責(zé)任的是()B、承運(yùn)人或其雇傭人員、代理人D、船舶所有人我國海商法的相關(guān)規(guī)定參考了《漢堡規(guī)則》37.下列()項不屬于我國《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)事項B、引航員引領(lǐng)船舶中的過失D、船長的過失造成的火災(zāi)39.下列對象中，可以成為我國海商法上海難救助對象的是：()(海商法第172、173條)A、到付運(yùn)費(fèi)B、海上遇難旅客時效期間為()。D、六年41.定期租船下，貨物的裝卸費(fèi)由誰負(fù)責(zé)?()42.我國《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的計算單位采用的是()。43.根據(jù)《海牙一維斯比規(guī)則》,下列原因造成貨損的，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的是44.不受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)有：()A、船員遣返費(fèi)用D、載運(yùn)2500噸散裝貨油的船舶造成的油污損害的賠償請任險45.《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的時間是()。C、開航后和航行途中46.按照我國現(xiàn)行海洋貨物運(yùn)輸保險條款規(guī)定，不能夠獨(dú)立投保的險別有()47.在海上貨物運(yùn)輸責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，下列原因中承運(yùn)人償責(zé)任的情形是()讓人所采用的方式是()C、銀行托收D、跟單信用證49.按照我國現(xiàn)行海洋貨物運(yùn)輸保險條款規(guī)定，不能夠獨(dú)立投保的險別有()D、戰(zhàn)爭險答案：D50.我國《海商法》規(guī)定的承運(yùn)人對于非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間是()。A、從貨物裝上船時起至卸下船時止B、從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時C、從裝貨港倉庫至卸貨港倉庫D、從發(fā)貨人的工廠倉庫至收貨人的倉庫答案：A51.船舶碰撞按其起因，可劃分為()。I.過失引起的碰撞；IⅡ.故意造成的碰撞；Ⅲ.不可抗力引起的碰撞；IV.意外事故引起的碰撞。A、I~IV答案：A52.(單選題，)海牙規(guī)則對托運(yùn)人實(shí)行()。A、完全過失責(zé)任制C、相對過失責(zé)任制53.下列()是計算各種港口使費(fèi)，如引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、停泊費(fèi)等各項費(fèi)用的依A、船舶總噸位B、船舶凈噸位取的共同海損行為所導(dǎo)致的共同海損犧牲和費(fèi)用，()。A、I~IV57.根據(jù)1976年海事賠償責(zé)任限制公約和我國海商法，船舶所有人可以依據(jù)海事賠償責(zé)任限制限制其賠償責(zé)任的是()。A、救助報酬的請求C、船長或船員的工資請求D、船舶靠泊時撞壞碼頭引起的索賠58.在船舶發(fā)生共同海損事故后的第一到港，()對船貨損壞情況進(jìn)行檢驗并取得B、船方與貨方應(yīng)聯(lián)合聘請檢驗人員59.()不屬于構(gòu)成海難救助的條件。A、托運(yùn)單C、收貨單61.以下關(guān)于海運(yùn)危險貨物的裝運(yùn)，表述有誤的是()。B、裝船完畢后由船方編制危險貨物清單及實(shí)載圖C、裝船完畢后由負(fù)責(zé)監(jiān)裝的海事管理機(jī)構(gòu)簽發(fā)一份“危險貨物安全裝載證書”D、裝船完畢后由負(fù)責(zé)裝船的港口主管部門簽發(fā)一份“危險貨物適裝證書”62.如果海事賠償責(zé)任限制制度采用(),在這種制度下，責(zé)任人對船舶每一次事A、執(zhí)行制度B、委付制度B、多重責(zé)任制D、網(wǎng)狀責(zé)任制長應(yīng)通知()驗看并簽認(rèn)后才能開始卸貨。C、船方經(jīng)船長簽字并注明“()”字樣的出口載貨清單。B、無貨出口66.關(guān)于集裝箱整箱貨，以下表述有誤的是()。C、船方以整箱為單位接收和交付集裝箱貨物B、解約日是指船舶抵達(dá)合同約定或承租人選定的裝貨港并做好裝貨準(zhǔn)備的最后A、漢堡規(guī)則是為謀求承運(yùn)人和托運(yùn)人之間均衡地分擔(dān)海上運(yùn)輸風(fēng)險而制定的C、漢堡規(guī)則廢除了海牙規(guī)則中承運(yùn)人對船長、船員在駕駛或管理船舶中的過失答案：B69.在集裝箱運(yùn)輸實(shí)踐中，收貨人是憑()換取提貨單和交貨記錄的。A、到貨通知B、提貨通知書C、正本提單答案：D70.根據(jù)1989年國際救助公約和我國海商法的有關(guān)規(guī)定，在海難救助中，救助方對被救助方負(fù)有()的義務(wù)。I.以應(yīng)有的謹(jǐn)慎進(jìn)行救助；IⅡ.以應(yīng)有的謹(jǐn)慎防止或減少污染；Ⅲ.在合理需要的情況下，尋求其他救助方援求其他救助方參加的合理要求。答案：CA、出租人不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)B、出租人不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)C、出租人既不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，也不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)D、出租人負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)答案：C72.(單選題，)根據(jù)《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》,()具有相同的73.進(jìn)行共同海損理算的理算程序為()。I.編制共同海損理算書；IⅡ.理算人進(jìn)74.根據(jù)有關(guān)國際公約和我國海商法，()屬于海難救助的標(biāo)的。B、船員個人財產(chǎn)C、船舶屬具D、固定就位的燈船76.最有利于保護(hù)債權(quán)人的海事賠償責(zé)任限制制度應(yīng)是()。間，()。些雨雪天()。B、實(shí)際收貨單82.實(shí)踐中，如果海事賠償責(zé)任限制制度采用(),只要船舶所有人將船舶包括運(yùn)83.在班輪運(yùn)輸條件下，船方應(yīng)根據(jù)()的內(nèi)容收取貨物。D、貨物清單84.我國船舶噸稅分別按30天和90天期制定稅率，按30天期繳納的稅率為按90天期繳納稅率的()。答案：A85.在救助合同中加入“特別補(bǔ)償條款”是為了()。A、有效地防止或減輕船舶污染損害B、對救助人實(shí)施海難救助給予鼓勵C、防止船舶在進(jìn)行有效救助后拿不到救助報酬D、對于無效果救助給予一定的補(bǔ)償答案：A86.根據(jù)我國有關(guān)船舶噸稅征收規(guī)定，對有當(dāng)?shù)睾Ｊ禄蚋蹌?wù)主管機(jī)關(guān)證明，屬于(),C、I,IⅡ,IV答案：D87.“新杰森條款”與“杰森條款”的不同之處在于，即使姐妹船之間進(jìn)行救助，被救助船仍需支付救助報酬，該項救助報酬()。A、可作為共同海損費(fèi)用，由各受益方分?jǐn)侭、可作為共同海損費(fèi)用，由被救助船支付C、可作為特別費(fèi)用，由保險公司支付D、應(yīng)由姐妹船所屬的船公司支付答案：A名稱及相關(guān)資料；IⅡ.船東名稱及公司的相關(guān)資料；Ⅲ.案件的情況；IV.航次資料。到海關(guān)辦理出口報關(guān)；Ⅲ.大副憑此簽發(fā)收貨單；IV.理貨人員憑此核對貨物裝船91.(單選題，)提單轉(zhuǎn)讓至善意的第三者收貨人或提單受讓人手中，除提單上訂有有效的“不知條款”外，提單成為承運(yùn)人按其上記載的內(nèi)容收到貨物的()。A、相對證據(jù)B、初步證據(jù)C、推定證據(jù)D、絕對證據(jù)答案：D92.雇傭救助的特點(diǎn)在于()。I.救助指揮權(quán)在遇險船一方；Ⅱ.不論救助是否成功，被救助方都需向救助方支付救助費(fèi)；Ⅲ.一般適用比較有把握時采用；IV.救助費(fèi)相對較低。C、I,Ⅲ,IVE、雇傭救助F、自愿救助G、無效無酬合同救助H、純救助答案：A解析：現(xiàn)代海商法認(rèn)為，海難救助的法律不適用于()。93.(單選題，)海牙規(guī)則主要是針對19世紀(jì)后期承運(yùn)人濫用免責(zé)條款而制定的，大部分條款是有關(guān)承運(yùn)人義務(wù)的規(guī)定，這些規(guī)定均屬()。94.我國海商法規(guī)定，救助報酬不得超過船舶和其他財產(chǎn)的()。C、不得列為共同海損96.根據(jù)我國海商法，對于不可抗力造成的船舶碰撞，碰撞雙方()。A、各承擔(dān)50%的碰撞責(zé)任B、各自承擔(dān)自己的碰撞損失98.關(guān)于海事賠償責(zé)任限制與承運(yùn)人單位責(zé)任限制，以下表述有誤的是()。D、在合同中有關(guān)船舶航行速度的約定是指船速而不是航速A、引航員本人B、引航員所在單位C、被引領(lǐng)船舶時間，不足一日的()D、不計算105.(單選題，)()提單的流通性最強(qiáng)。B、不記名提單D、直達(dá)提單107.()是指無論救助有無效果，被救助方都應(yīng)按照救助方所使用的人力和設(shè)備A、無效無酬救助C、純救助108.根據(jù)我國海商法，()不負(fù)有對遇難船的救助義務(wù)。C、遇難船上的船員D、遇難船上的引航員109.對屬于同一船舶所有人的姐妹船之間進(jìn)行救助并獲成功，A、不能獲得救助報酬110.遠(yuǎn)洋貨運(yùn)單證中的裝船單證包括()等。I.出口艙根據(jù)海難救助的法律或國際公約，該路過的船舶()。A、能夠依海難救助法律獲得救助報酬112.海事賠償責(zé)任限制制度中的()是指由責(zé)任人在委付制度、船價制度和金額B、并用制度C、船價制度113.節(jié)省船舶港口使費(fèi)的途徑不包括()。A、交貨后A、出租人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任B、承租人有權(quán)請求賠償116.海難救助中的海難必須是()面臨危險。A、船貨共同B、船舶單獨(dú)C、貨物單獨(dú)D、船貨其中一方或雙方共同C、最大吃水D、最大長度海事賠償責(zé)任限制，則()。B、從貨物裝上船時起至卸下船時止D、從裝貨港收受貨物時起至卸貨港交付貨物時止121.如果海事賠償責(zé)任限制制度采用(),當(dāng)船舶所有人的海上財產(chǎn)超過其應(yīng)承122.根據(jù)1910救助公約，救助報酬請求權(quán)的訴訟時效為()。A、1年A、海人命的救助B、本船船上所載貨物的救助D、遇難船上的人命救助124.根據(jù)LOF1972,遇難船船長代表(C、I,Ⅲ,IV125.根據(jù)我國海商法的規(guī)定，海難救助適用于()進(jìn)行的救助。A、在海上C、在任何可航水域內(nèi)海損協(xié)議書；IV.簽署船貨不可分離協(xié)議。答案：A127.根據(jù)有關(guān)國際公約和我國海商法，海難救助標(biāo)的中的“財產(chǎn)”是指()。A、非永久地依附于岸線的任何財產(chǎn)B、非有意地依附于岸線的任何財產(chǎn)C、非臨時性漂浮的任何物體答案：D128.(單選題，)如果提單記載的內(nèi)容與事實(shí)不符系托運(yùn)人錯誤申報所致，承運(yùn)人亦不得以此對抗善意的()。A、收貨人B、提單受讓人C、托運(yùn)人答案：D129.海事賠償責(zé)任限制是指發(fā)生重大海損事故時，作為責(zé)任人的()等，可根據(jù)法130.集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性主要表現(xiàn)在能()等方面。A、6小時B、12小時C、24小時133.拼箱貨指由承運(yùn)人或其代理人將()單件貨物分類整理后，集中適當(dāng)批量裝A、分屬不同貨主的同一目的地的C、分屬不同貨主的不同目的地的好裝貨準(zhǔn)備的日期后的()為新的解約日。代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以2016年6月5日作為提單簽發(fā)日期簽發(fā)提單，這份提單屬于()。137.根據(jù)我國海商法規(guī)定的精神，以下屬于海商法調(diào)整的A、海船與碼頭、棧橋發(fā)生碰撞以后的掛靠港給予()的優(yōu)惠。139.常見的海難救助行為包括()等。I.對遇險船舶進(jìn)行拖帶、引領(lǐng)；Ⅱ.等候提出施救建議。答案：C140.屬于集裝箱整箱接，拆箱交的交接方式有()。A、門到門交接B、門到站交接C、場到站交接D、B和C答案：D141.船長和船員可以通過對()的控制，降低運(yùn)輸成本。I.船舶修理費(fèi)；Ⅱ.潤滑答案：D142.對于船舶碰撞的受害方盡合理謹(jǐn)慎就能避免或減少的損害沒有被少，則()。143.根據(jù)安特衛(wèi)普規(guī)則、北京理算規(guī)則以及我國海商法，()。損144.目前，國際上最著名、應(yīng)用最為廣泛的救助合同標(biāo)準(zhǔn)格式是()標(biāo)準(zhǔn)格式。C、英國保賠協(xié)會救助合同D、波羅的海救助合同145.根據(jù)當(dāng)事方的過失，船舶碰撞分為()。146.通過()可以起到縮短船舶停港時間，以及避免支付各種船舶待時費(fèi)用的目B、只有在緊急情況下來不及向船舶所有人聯(lián)系時才有效C、只有在事后得到船舶所有人確認(rèn)后才有效148.在定期租船條件下，如果承租人指示船舶裝運(yùn)的貨C、需支付額外費(fèi)用149.在定期租船條件下，出租人不負(fù)責(zé)()。A、支付船長和船員的工資B、船員伙食和給養(yǎng)C、船舶燃料費(fèi)用D、船舶備品及物料判斷題1.(1分)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在接收貨物后即可簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)2.(1分)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)，但不對全程負(fù)責(zé)A、正確4.(1分)我國《海商法》所界定的“船舶”是海船和其他海上移動式裝置，但 5.(1分)72、船舶留置權(quán)經(jīng)過登記后才能成立。6.(1分)()不可抗力致使船舶不能在解約日前抵達(dá)裝貨港，承租人不僅可以7.(1分)中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸合同不適用《中華人民共和8.(1分)()建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。9.(1分)()如果是單方駕駛過失造成的碰撞，過失方還要承擔(dān)本船的船貨損10.(1分)航次租船合同中，“解約日”是指合同履行完畢的日期。11.(1分)根據(jù)1974年約克一安特衛(wèi)普規(guī)則，因灌水救火產(chǎn)生的煙薰毀的貨物，12.(1分)()提單持有人可在卸貨港憑正本提單直接到碼頭或堆場提貨。13.(1分)()船舶和貨物屬于相同所有人時，為解除共同危險有意采取措施14.(1分)中華人民共和國法律和中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約沒15.(1分)《國際油污損害民事責(zé)任公約》和《1971年設(shè)立國際油污損害賠償基金國際公約》解決了船舶燃油污染問題。()A、正確16.(1分)()宣載就是由托運(yùn)人宣布實(shí)際裝船的貨物數(shù)量。17.(1分)()我國的領(lǐng)海寬度為12海里。18.(1分)我國《海商法》海上旅客運(yùn)輸合同一章中的承運(yùn)人的責(zé)任限額不適用于中華人民共和國港口之間的海上旅客運(yùn)輸。()19.(1分)()海難救助法律制度中的“財產(chǎn)”,是指非永久地和非有意地依20.(1分)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在責(zé)任賠償時從按件賠償和按毛重每公斤賠償這兩制性債權(quán)。()起訴訟。單為預(yù)借提單。裝船后，即視為已裝船提單。()25.(1分)()載有“不知條款”的提單屬于不清潔提單。26.(1分)()遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船不是我國海商法中的船舶。27.(1分)()提單的簽發(fā)日期應(yīng)當(dāng)是全船貨物實(shí)際裝畢的日期。28.(1分)()船舶在修造廠修理或建造過程中發(fā)生了火災(zāi)，對此的救助不構(gòu)30.(1分)()如果貨方拒絕參加共同海損分?jǐn)?，船方有?quán)對貨物實(shí)施留置。31.(1分)在多式聯(lián)運(yùn)中就出現(xiàn)了要確定經(jīng)營人責(zé)任制度的情況，在現(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中主要有統(tǒng)一責(zé)任制和單一責(zé)任制兩種責(zé)任制度32.(1分)()我國海商法規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞并造成第三方的損害，碰撞的33.(1分)根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，34.(1分)()在租船合同下，出租人沒有使船舶適航的義務(wù)。35.(1分)依《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，托運(yùn)人為了換取清潔提單可向承運(yùn)人出具保函，保函只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效。()37.(1分)()設(shè)定船舶抵押權(quán)必須簽訂書面合同，否則不能對抗第三人。法進(jìn)行申報、聯(lián)檢和強(qiáng)制引航()40.(1分)我國《海商法》規(guī)定，貨物運(yùn)輸和船舶的航次保險，保險責(zé)任開始后，經(jīng)由保險人同意，被保險人可以要求解除保險合同。()41.(1分)()托運(yùn)人提供貨物資料不正確造成承運(yùn)人損失，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。42.(1分)73、對于違反本國法律的外國商船，沿海國可以對其進(jìn)行追逐直至43.(1分)()船舶經(jīng)依法登記取得中華人民共和國國籍，有權(quán)懸掛中華人民44.(1分)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以不承擔(dān)的實(shí)際運(yùn)輸?shù)珜θ踢\(yùn)輸負(fù)責(zé)，其承運(yùn)人對該各旅客的責(zé)任可以限制在46666計算單位以內(nèi)。()47.(1分)()船舶所有人要在整個租期內(nèi)保證船舶航速始終符合合同中的約同海損受償。()50.(1分)根據(jù)我國《海商法》,承運(yùn)人有保證船舶隨時處于絕對適航狀態(tài)的義務(wù)。()理。()53.(1分)在多式聯(lián)運(yùn)方式下，發(fā)貨人只需持多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)就可結(jié)匯，而不必54.(1分)在國際多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人只與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系55.(1分)多式聯(lián)運(yùn)提單只適用于二種及二種以上不同的運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸56.(1分)在拖輪所有人拖帶其所有的駁船載運(yùn)貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港于拖航的規(guī)定。()59.(1分)()同一船舶設(shè)定抵押權(quán)，其受償順序以船舶抵押登記日期的先后60.(1分)()船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的私下轉(zhuǎn)讓而消滅。61.(1分)根據(jù)我國《海商法