2025年運(yùn)輸專業(yè)考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.2025年某制造企業(yè)需將800臺(tái)家用空調(diào)從廣東順德運(yùn)至新疆烏魯木齊，單臺(tái)空調(diào)毛重45kg、體積0.8m3，綜合考慮成本與時(shí)效性，最優(yōu)運(yùn)輸方式組合為（）A.公路直達(dá)運(yùn)輸B.鐵路整車運(yùn)輸+末端公路配送C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸（經(jīng)長(zhǎng)江-海運(yùn)-鐵路聯(lián)運(yùn)）答案：B解析：空調(diào)屬于輕泡貨物（體積重量比＞167kg/m3），單臺(tái)體積0.8m3對(duì)應(yīng)體積重量約536kg，800臺(tái)總重量約360噸、總體積約640m3。鐵路整車運(yùn)輸適合中長(zhǎng)距離大宗貨物，成本低于公路直達(dá)（廣東至新疆公路里程超3000km，公路成本約0.5-0.8元/噸·km，鐵路約0.15-0.25元/噸·km），且時(shí)效性優(yōu)于水路（需多次中轉(zhuǎn)）；末端公路配送可解決鐵路“門到門”不足問(wèn)題，符合多式聯(lián)運(yùn)趨勢(shì)。2.根據(jù)2025年最新《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》，以下關(guān)于新能源貨運(yùn)車輛維護(hù)的表述正確的是（）A.純電動(dòng)貨車無(wú)需進(jìn)行電池系統(tǒng)檢測(cè)B.氫燃料電池貨車需每5000km檢查氫氣泄漏C.插電式混合動(dòng)力貨車的維護(hù)周期與傳統(tǒng)燃油車完全一致D.所有新能源貨車的二級(jí)維護(hù)可由駕駛員自行完成答案：B解析：新規(guī)明確氫燃料電池車輛需每5000km或每月檢查氫氣系統(tǒng)密封性、管路連接等；純電動(dòng)貨車需定期檢測(cè)電池單體電壓、SOC（荷電狀態(tài)）均衡性；插混車輛因同時(shí)涉及動(dòng)力系統(tǒng)，維護(hù)周期需兼顧燃油與電驅(qū)部分；二級(jí)維護(hù)必須由具備資質(zhì)的維修企業(yè)完成。3.在智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）中，車路協(xié)同（V2X）技術(shù)的核心應(yīng)用不包括（）A.實(shí)時(shí)路況信息交互B.自動(dòng)駕駛車輛路徑規(guī)劃C.貨物在途溫濕度監(jiān)控D.交叉路口碰撞預(yù)警答案：C解析：車路協(xié)同聚焦車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛的信息交互，用于提升行車安全與效率；貨物在途監(jiān)控屬于物流追蹤技術(shù)（如GPS+傳感器），非V2X核心功能。4.2025年某城市推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，以下措施中對(duì)提升公交運(yùn)行效率最直接的是（）A.增加公交車輛購(gòu)置補(bǔ)貼B.設(shè)置公交專用道并實(shí)施電子警察抓拍C.優(yōu)化公交線路覆蓋社區(qū)密度D.推廣公交IC卡與地鐵聯(lián)程優(yōu)惠答案：B解析：公交專用道可減少社會(huì)車輛干擾，保障公交準(zhǔn)點(diǎn)率（實(shí)測(cè)專用道可提升公交速度20%-30%），電子抓拍確保路權(quán)落實(shí)，是最直接的效率提升手段。5.運(yùn)輸成本中，屬于變動(dòng)成本的是（）A.車輛購(gòu)置折舊B.駕駛員基本工資C.燃油費(fèi)用D.運(yùn)輸企業(yè)辦公場(chǎng)地租金答案：C解析：變動(dòng)成本隨運(yùn)輸量或行駛里程變化，燃油費(fèi)與行駛里程直接相關(guān)；折舊、工資（固定部分）、租金屬于固定成本。6.根據(jù)《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理辦法》（2025年修訂），以下關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋硎鲥e(cuò)誤的是（）A.運(yùn)輸爆炸品時(shí)，車輛最高時(shí)速不得超過(guò)60km/hB.劇毒化學(xué)品運(yùn)輸需配備衛(wèi)星定位裝置并24小時(shí)監(jiān)控C.液體危險(xiǎn)貨物罐車的緊急切斷裝置需每季度檢測(cè)D.運(yùn)輸途中因故障停車時(shí)，需在車后150米外設(shè)置警示標(biāo)志答案：C解析：新規(guī)要求液體危險(xiǎn)貨物罐車的緊急切斷裝置需每月檢測(cè)，而非季度。7.多式聯(lián)運(yùn)中“一單制”的核心作用是（）A.減少運(yùn)輸單據(jù)數(shù)量B.實(shí)現(xiàn)全程責(zé)任統(tǒng)一C.降低貨物裝卸次數(shù)D.提高運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)率答案：B解析：“一單制”指通過(guò)一張多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)完成全程運(yùn)輸責(zé)任界定，解決傳統(tǒng)分段運(yùn)輸中責(zé)任劃分不清的問(wèn)題，是多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。8.2025年某物流企業(yè)采用“共同配送”模式，其主要優(yōu)勢(shì)不包括（）A.降低單位貨物運(yùn)輸成本B.減少城市配送車輛空駛率C.提高客戶個(gè)性化服務(wù)水平D.緩解城市交通擁堵答案：C解析：共同配送通過(guò)整合多家企業(yè)貨物，提升車輛裝載率，降低成本與擁堵，但可能因集中配送犧牲部分個(gè)性化服務(wù)（如單獨(dú)時(shí)間窗要求）。9.運(yùn)輸需求的派生性是指（）A.運(yùn)輸需求隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈線性增長(zhǎng)B.運(yùn)輸需求由其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需求引發(fā)C.不同運(yùn)輸方式需求可相互替代D.運(yùn)輸需求具有明顯的時(shí)間波動(dòng)性答案：B解析：運(yùn)輸需求并非獨(dú)立存在，而是由生產(chǎn)、消費(fèi)、貿(mào)易等活動(dòng)派生，如商品生產(chǎn)需原材料運(yùn)輸，消費(fèi)需商品配送。10.2025年某港口為提升集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)效率，引入自動(dòng)化軌道吊（ARMG），其核心優(yōu)勢(shì)是（）A.降低設(shè)備購(gòu)置成本B.減少人工操作誤差C.適應(yīng)復(fù)雜天氣作業(yè)D.提高單箱能耗效率答案：B解析：自動(dòng)化軌道吊通過(guò)激光定位、AGV（自動(dòng)導(dǎo)引車）協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)定位，減少人工操作的錯(cuò)裝、漏裝問(wèn)題，提升作業(yè)準(zhǔn)確性。二、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）1.運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)隨著運(yùn)輸距離增加，單位成本下降的現(xiàn)象。（）答案：×解析：密度經(jīng)濟(jì)指運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中某一路徑運(yùn)量增加導(dǎo)致單位成本下降；距離經(jīng)濟(jì)（遞遠(yuǎn)遞減）才是距離增加、單位成本下降。2.新能源貨車的“續(xù)航里程焦慮”可通過(guò)換電模式完全解決。（）答案：×解析：換電模式需配套換電站網(wǎng)絡(luò)，且電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一時(shí)難以通用，僅能部分緩解焦慮，無(wú)法“完全解決”。3.鐵路運(yùn)輸?shù)摹鞍嗔谢笔侵赴凑展潭ㄜ嚧巍r(shí)間、路線開行，類似于公交化運(yùn)營(yíng)。（）答案：√解析：班列化運(yùn)輸通過(guò)固定周期、路徑，提升運(yùn)輸可預(yù)測(cè)性，如中歐班列即采用此模式。4.運(yùn)輸合理化的“五要素”包括運(yùn)輸距離、環(huán)節(jié)、工具、時(shí)間、費(fèi)用，其中費(fèi)用是最核心要素。（）答案：×解析：五要素需綜合平衡，無(wú)絕對(duì)核心，如醫(yī)療急救物資更側(cè)重時(shí)間，大宗貨物側(cè)重費(fèi)用。5.根據(jù)2025年《快遞市場(chǎng)管理辦法》，快遞企業(yè)可因“雙十一”業(yè)務(wù)量激增，單方面延長(zhǎng)承諾送達(dá)時(shí)限。（）答案：×解析：新規(guī)明確企業(yè)需在攬件時(shí)與用戶約定時(shí)限，不得因業(yè)務(wù)量激增單方面變更，需通過(guò)臨時(shí)加車、調(diào)配人力保障時(shí)效。6.航空運(yùn)輸中，“腹艙帶貨”是指利用客機(jī)底部貨艙運(yùn)輸貨物，其成本低于全貨機(jī)運(yùn)輸。（）答案：√解析：客機(jī)腹艙帶貨分?jǐn)偭撕桨喙潭ǔ杀荆ㄈ缛加汀C(jī)組工資），單位成本通常為全貨機(jī)的60%-70%。7.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)（如港口、車站）的主要功能是貨物集散，不具備流通加工能力。（）答案：×解析：現(xiàn)代運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)常集成流通加工功能，如港口對(duì)進(jìn)口木材進(jìn)行初加工，減少運(yùn)輸體積。8.城市配送中，“最后一公里”問(wèn)題的本質(zhì)是末端配送成本高、效率低。（）答案：√解析：末端配送涉及多次短距離運(yùn)輸、頻繁裝卸，人力與時(shí)間成本占全程的30%-50%，是效率瓶頸。9.運(yùn)輸保險(xiǎn)中，“一切險(xiǎn)”覆蓋所有可能的貨物損失，包括故意損壞。（）答案：×解析：一切險(xiǎn)覆蓋“除外責(zé)任”外的意外損失，故意損壞、自然損耗等不在承保范圍內(nèi)。10.智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）中的交通信號(hào)控制系統(tǒng)可通過(guò)實(shí)時(shí)采集車流量，動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)。（）答案：√解析：智能信號(hào)控制利用視頻檢測(cè)、線圈傳感器等采集數(shù)據(jù)，通過(guò)算法優(yōu)化配時(shí)，提升路口通行效率。三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述“雙碳”目標(biāo)下公路運(yùn)輸企業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型路徑。答案：（1）動(dòng)力替代：推廣純電動(dòng)、氫燃料電池貨車，逐步淘汰國(guó)五及以下燃油車，2025年新能源貨車占比目標(biāo)達(dá)25%以上；（2）效率提升：應(yīng)用智能調(diào)度系統(tǒng)（如基于AI的路徑優(yōu)化），減少空駛率（目標(biāo)降至30%以下）；發(fā)展共同配送，提高車輛實(shí)載率（目標(biāo)從50%提升至70%）；（3）能源管理：在停車場(chǎng)建設(shè)光伏發(fā)電裝置，為充電設(shè)施供電；推廣綠色能源（如風(fēng)電制氫）用于氫燃料車輛；（4）碳足跡管理：建立運(yùn)輸碳排放核算體系（參考ISO14064標(biāo)準(zhǔn)），參與碳交易市場(chǎng)，通過(guò)購(gòu)買碳匯抵消剩余排放；（5）包裝優(yōu)化：采用可循環(huán)包裝箱（如塑料周轉(zhuǎn)箱替代紙箱），減少一次性包裝材料使用，降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)碳強(qiáng)度。2.對(duì)比分析鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸在大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的優(yōu)缺點(diǎn)。答案：（1）鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：①成本低（單位噸·km成本約為公路的1/3-1/2）；②能耗少（電力機(jī)車單位能耗約為柴油貨車的1/4）；③運(yùn)量大（單列貨運(yùn)列車載重可達(dá)萬(wàn)噸以上）；④受天氣影響小（雨雪天氣仍可正常運(yùn)行）。缺點(diǎn)：①靈活性差（需依托鐵路線，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”）；②中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多（需鐵路站點(diǎn)到客戶的短駁運(yùn)輸）；③時(shí)效性較低（普速貨運(yùn)列車時(shí)速約80-100km，低于公路貨車100-120km/h）。（2）公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：①靈活性高（可直達(dá)收貨點(diǎn)）；②時(shí)效性強(qiáng)（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸無(wú)中轉(zhuǎn)延誤）；③適應(yīng)性廣（可服務(wù)非鐵路覆蓋區(qū)域）。缺點(diǎn)：①成本高（長(zhǎng)距離運(yùn)輸單位成本顯著高于鐵路）；②能耗與排放大（柴油貨車單位碳排放約為鐵路的3-4倍）；③受交通擁堵影響大（高速堵車可能導(dǎo)致嚴(yán)重延誤）。3.說(shuō)明多式聯(lián)運(yùn)中“信息共享平臺(tái)”的主要功能及對(duì)運(yùn)輸效率的提升作用。答案：主要功能：①數(shù)據(jù)整合：匯聚鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（如班次、倉(cāng)位、運(yùn)價(jià)）；②單證電子化：實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（如運(yùn)單、提單）的在線流轉(zhuǎn)與電子簽名；③狀態(tài)追蹤：通過(guò)GPS、RFID等技術(shù)，提供貨物全程可視化（位置、溫濕度、裝卸狀態(tài)）；④協(xié)同調(diào)度：基于大數(shù)據(jù)算法，優(yōu)化不同運(yùn)輸方式的銜接時(shí)間與節(jié)點(diǎn)，減少等待；⑤糾紛處理：記錄各環(huán)節(jié)責(zé)任信息，便于快速界定貨損、延誤責(zé)任。提升作用：①減少信息不對(duì)稱（貨主可實(shí)時(shí)掌握全程動(dòng)態(tài)，降低溝通成本）；②縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間（通過(guò)預(yù)調(diào)度實(shí)現(xiàn)“零等待”銜接，如卸船即裝火車）；③降低空駛率（平臺(tái)可匹配返程貨源，提高運(yùn)輸工具利用率）；④提高決策效率（貨主可通過(guò)平臺(tái)對(duì)比不同聯(lián)運(yùn)方案的成本、時(shí)效，選擇最優(yōu)路徑）。4.分析城市軌道交通（地鐵）在緩解交通擁堵中的優(yōu)勢(shì)及局限性。答案：優(yōu)勢(shì)：①運(yùn)量大（地鐵單列載客量約2000-3000人，相當(dāng)于100輛公交車）；②速度快（平均時(shí)速35-40km，高峰時(shí)段不受地面擁堵影響）；③準(zhǔn)時(shí)性高（發(fā)車間隔2-5分鐘，準(zhǔn)點(diǎn)率超99%）；④土地利用率高（地下或高架線路，不占用地面道路資源）；⑤低排放（電力驅(qū)動(dòng)，單位乘客碳排放約為私人汽車的1/5）。局限性：①建設(shè)成本高（每公里造價(jià)約5-10億元，需政府大規(guī)模投資）；②周期長(zhǎng)（從規(guī)劃到運(yùn)營(yíng)需5-8年，難以快速應(yīng)對(duì)短期擁堵）；③覆蓋范圍有限（主要服務(wù)城市核心區(qū)，郊區(qū)及遠(yuǎn)郊需與公交、BRT接駁）；④靈活性差（線路固定，難以根據(jù)客流變化調(diào)整路徑）；⑤高峰超載（部分線路早高峰擁擠度超120%，影響乘坐體驗(yàn)）。5.簡(jiǎn)述危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸中“全程監(jiān)控”的具體要求及技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式。答案：具體要求：①運(yùn)輸前：核查車輛、駕駛員、押運(yùn)員資質(zhì)（如危險(xiǎn)品運(yùn)輸許可證、從業(yè)資格證），檢查車輛安全設(shè)備（如滅火器、緊急切斷裝置）；②運(yùn)輸中：實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置（定位精度≤10米）、行駛速度（不超過(guò)規(guī)定限速）、貨物狀態(tài)（如罐車壓力、溫度）；③運(yùn)輸后：留存監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)至少3年，以備事故追溯。技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式：①定位技術(shù)：北斗/GPS雙模定位終端，結(jié)合基站定位補(bǔ)充信號(hào)盲區(qū)；②狀態(tài)感知：安裝壓力傳感器（監(jiān)測(cè)罐車內(nèi)部壓力）、溫度傳感器（監(jiān)測(cè)易自燃貨物溫度）、傾角傳感器（監(jiān)測(cè)車輛傾斜度防側(cè)翻）；③通信傳輸：通過(guò)4G/5G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)控平臺(tái)（企業(yè)端+監(jiān)管部門端）；④報(bào)警聯(lián)動(dòng)：當(dāng)數(shù)據(jù)超閾值（如溫度＞60℃），自動(dòng)向駕駛員、企業(yè)、應(yīng)急部門發(fā)送預(yù)警，必要時(shí)遠(yuǎn)程鎖車；⑤電子運(yùn)單：關(guān)聯(lián)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與運(yùn)單信息（貨物種類、數(shù)量、收發(fā)貨人），實(shí)現(xiàn)“單貨一致”核查。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：2025年6月，某冷鏈物流企業(yè)承接一批新鮮藍(lán)莓（價(jià)值80萬(wàn)元）從云南玉溪至上海的運(yùn)輸任務(wù)，約定48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。實(shí)際運(yùn)輸中，車輛因貴州段高速塌方繞行200km，導(dǎo)致延誤10小時(shí)；到達(dá)上海后，收貨方檢測(cè)發(fā)現(xiàn)15%的藍(lán)莓出現(xiàn)軟化、發(fā)霉，要求賠償。問(wèn)題：（1）分析本次運(yùn)輸事故的主要原因；（2）提出針對(duì)性改進(jìn)措施。答案：（1）主要原因：①風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判不足：未提前獲取云南至上海高速路段的地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警（貴州段為暴雨高發(fā)區(qū)，易發(fā)生塌方），缺乏備用路線預(yù)案；②溫控失效：繞行導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，車載冰箱續(xù)航不足（原計(jì)劃48小時(shí)，實(shí)際58小時(shí)），途中未及時(shí)補(bǔ)電或更換冷媒，藍(lán)莓在2-8℃臨界溫度以上暴露超6小時(shí)；③溝通滯后：車輛繞行后，企業(yè)未及時(shí)向收貨方通報(bào)延誤信息，導(dǎo)致收貨方未調(diào)整接貨準(zhǔn)備（如冷庫(kù)騰倉(cāng)），延長(zhǎng)了卸車等待時(shí)間（約2小時(shí)），加劇貨物損耗；④車輛維護(hù)缺陷：車載溫度監(jiān)控系統(tǒng)故障（數(shù)據(jù)顯示正常，但實(shí)際制冷機(jī)老化，制冷效率下降30%），未能實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)溫度異常。（2）改進(jìn)措施：①建立動(dòng)態(tài)路線規(guī)劃系統(tǒng)：接入交通氣象大數(shù)據(jù)（如中國(guó)氣象局災(zāi)害預(yù)警平臺(tái)），運(yùn)輸前模擬“主路線+3條備用路線”（考慮路況、距離、限行等因素），提前與備用路線沿線的服務(wù)區(qū)、充電站簽訂合作協(xié)議；②升級(jí)溫控設(shè)備：采用雙制冷系統(tǒng)（主機(jī)制冷+備用電池供電），確保續(xù)航達(dá)72小時(shí)；安裝無(wú)線溫濕度傳感器（精度±0.5℃），數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步至企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)，異常自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警（如溫度＞8℃時(shí)，10分鐘內(nèi)通知駕駛員調(diào)整）；③強(qiáng)化全程溝通：運(yùn)輸車輛配備4G視頻通話設(shè)備，遇突發(fā)情況（如塌方）15分鐘內(nèi)同步信息至貨主、收貨方，協(xié)商調(diào)整接貨時(shí)間或啟用就近分倉(cāng)暫存（如在貴陽(yáng)冷庫(kù)暫存，待道路恢復(fù)后轉(zhuǎn)運(yùn)）；④定期設(shè)備檢修：每月檢測(cè)制冷機(jī)性能（制冷效率需≥90%），每季度校準(zhǔn)溫度傳感器（誤差需≤1℃），建立設(shè)備電子檔案，老化部件（使用超5年）強(qiáng)制更換；⑤購(gòu)買運(yùn)輸保險(xiǎn)：針對(duì)高價(jià)值生鮮貨物（如藍(lán)莓），投?！袄洳刎浳镞\(yùn)輸綜合險(xiǎn)”，覆蓋因延誤、溫度異常導(dǎo)致的貨損（本次可獲賠80萬(wàn)×15%×80%=9.6萬(wàn)元，降低企業(yè)損失）。案例2：某城市2025年推行“公交-地鐵-共享單車”一體化出行政策，要求提高公共交通分擔(dān)率至45%（當(dāng)前32%）。但實(shí)施3個(gè)月后，調(diào)研顯示：①地鐵高峰擁擠度仍超120%；②公交準(zhǔn)點(diǎn)率僅78%（目標(biāo)90%）；③共享單車亂停亂放問(wèn)題未緩解。問(wèn)題：（1）分析政策執(zhí)行效果不佳的可能原因；（2）提出優(yōu)化建議。答案：（1）可能原因：①銜接不暢：地鐵站點(diǎn)與公交站、共享單車停放點(diǎn)距離過(guò)遠(yuǎn)（部分站點(diǎn)步行超500米），換乘不便；公交班次與地鐵首末班時(shí)間不匹配（如地鐵23:00停運(yùn)，末班公交22:00結(jié)束）；②公交路權(quán)未落實(shí)：雖規(guī)劃公交專用道，但社會(huì)車輛占用現(xiàn)象普遍（早高峰專用道被占用率達(dá)30%），電子抓拍設(shè)備覆蓋率僅50%，處罰力度不足（僅罰款100元）；③共享單車管理缺位：企業(yè)為搶占市場(chǎng)，在地鐵口過(guò)量投放（單站點(diǎn)超200輛），而調(diào)度車輛不足（每500輛僅1輛調(diào)度車），導(dǎo)致堆積；用戶違規(guī)停放（如人行道、盲道）缺乏有效約束（僅信用扣分，無(wú)經(jīng)濟(jì)處罰）；④信息服務(wù)滯后：乘客無(wú)法通過(guò)手機(jī)實(shí)時(shí)查詢公交到站時(shí)間（僅30%線路接入