船舶工程行業(yè)船舶設(shè)計(jì)師（集裝箱）崗位招聘考試試卷及答案一、填空題（共10題，每題1分，共10分）1.集裝箱船甲板上通常堆放（多層）集裝箱。2.船舶設(shè)計(jì)中，表征船體肥瘦程度的參數(shù)是（方形系數(shù)）。3.TEU表示（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單位）。4.集裝箱船貨艙區(qū)典型的橫向構(gòu)件是（橫艙壁）。5.船舶總縱強(qiáng)度計(jì)算的主要載荷是（重力）和（浮力）。6.船舶型深是指從（基線）到甲板邊線的垂直距離。7.國(guó)際海事組織的英文縮寫是（IMO）。8.船舶設(shè)計(jì)中，用于保證船舶不傾覆的性能是（穩(wěn)性）。9.集裝箱船貨艙內(nèi)通常設(shè)置（導(dǎo)架）系統(tǒng)以固定集裝箱。10.船舶排水量是指船舶排開同體積水的（重量）。二、單項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，共20分）1.下列哪項(xiàng)不是集裝箱船的主要特點(diǎn)？（）A.航速較高B.貨艙開口大C.甲板層數(shù)多D.艙口蓋強(qiáng)度大答案：C2.集裝箱船船體結(jié)構(gòu)通常采用哪種形式？（）A.縱骨架式B.橫骨架式C.混合骨架式D.以上都不是答案：A3.船舶設(shè)計(jì)水線是指（）。A.船舶滿載時(shí)的吃水線B.船舶空載時(shí)的吃水線C.設(shè)計(jì)時(shí)確定的滿載吃水線D.任意裝載情況下的吃水線答案：C4.SOLAS公約主要關(guān)注船舶的（）。A.安全性B.經(jīng)濟(jì)性C.快速性D.操縱性答案：A5.集裝箱船在設(shè)計(jì)時(shí)，通常優(yōu)先考慮的強(qiáng)度是（）。A.總縱強(qiáng)度B.局部強(qiáng)度C.橫向強(qiáng)度D.扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度答案：A6.下列哪項(xiàng)不屬于船舶主尺度？（）A.船長(zhǎng)B.船寬C.吃水D.載重量答案：D7.集裝箱綁扎系統(tǒng)的主要作用是（）。A.增加船舶浮力B.防止集裝箱在航行中移動(dòng)或墜落C.提高船舶航速D.方便集裝箱裝卸答案：B8.船舶噸位中的“總噸”是衡量船舶（）的指標(biāo)。A.載貨能力B.容積大小C.排水重量D.發(fā)動(dòng)機(jī)功率答案：B9.在船舶靜水力曲線圖中，不能直接查得的參數(shù)是（）。A.排水量B.浮心位置C.初穩(wěn)性高度D.主機(jī)功率答案：D10.現(xiàn)代大型集裝箱船的船體材料主要是（）。A.木材B.鋼材C.鋁合金D.玻璃鋼答案：B三、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，共20分）1.集裝箱船貨艙區(qū)域的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括（）。A.雙層底B.抗扭箱結(jié)構(gòu)C.強(qiáng)橫梁和強(qiáng)肋骨D.縱桁數(shù)量少答案：ABC2.船舶設(shè)計(jì)中需要考慮的基本性能包括（）。A.浮性B.穩(wěn)性C.快速性D.耐波性答案：ABCD3.影響船舶總縱強(qiáng)度的主要因素有（）。A.船體重量分布B.浮力分布C.船舶航行速度D.船體材料強(qiáng)度答案：ABD4.集裝箱船甲板上集裝箱的堆放需要考慮（）。A.船舶穩(wěn)性B.甲板及船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度C.綁扎強(qiáng)度D.港口裝卸設(shè)備能力答案：ABCD5.船舶穩(wěn)性不足可能導(dǎo)致的后果有（）。A.船舶傾覆B.航行阻力增大C.貨物移動(dòng)D.操縱困難答案：AC6.下列哪些屬于船體結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件？（）A.甲板B.外板C.肋骨D.主機(jī)答案：ABC7.船舶噸位證書包括（）。A.總噸位證書B.凈噸位證書C.載重線證書D.噸位丈量證書答案：AB8.集裝箱船的貨艙蓋通常具有哪些特點(diǎn)？（）A.強(qiáng)度高B.水密性好C.重量輕D.易于開啟和關(guān)閉答案：ABD9.在船舶設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析時(shí)常用的載荷有（）。A.貨物重量B.波浪載荷C.機(jī)器設(shè)備重量D.人員重量答案：ABC10.關(guān)于船舶設(shè)計(jì)水線面系數(shù)，下列說(shuō)法正確的有（）。A.是水線面面積與船長(zhǎng)、船寬乘積的比值B.系數(shù)越大，水線面越豐滿C.對(duì)船舶穩(wěn)性有影響D.與船舶快速性無(wú)關(guān)答案：ABC四、判斷題（共10題，每題2分，共20分）1.集裝箱船的艙口蓋通常比干貨船的艙口蓋更重、更強(qiáng)。（）答案：√2.船舶的方形系數(shù)越大，船舶的快速性越好。（）答案：×3.船舶滿載排水量一定大于空載排水量。（）答案：√4.總縱彎曲中，船中區(qū)域通常承受最大壓應(yīng)力。（）答案：√5.集裝箱船的貨艙內(nèi)一般設(shè)置較多的縱向艙壁。（）答案：×6.船舶初穩(wěn)性高度越大，船舶穩(wěn)性越好，所以初穩(wěn)性高度越大越好。（）答案：×7.IMO是政府間海事協(xié)商組織的縮寫。（）答案：√8.船體結(jié)構(gòu)的局部強(qiáng)度是指船體抵抗整體彎曲的能力。（）答案：×9.集裝箱船在設(shè)計(jì)時(shí)，通常會(huì)盡量增大甲板開口。（）答案：√10.船舶設(shè)計(jì)完成后，其主尺度就不能再改變。（）答案：√五、簡(jiǎn)答題（共4題，每題5分，共20分）1.簡(jiǎn)述集裝箱船貨艙區(qū)域的典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答案：集裝箱船貨艙區(qū)域典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，以抵抗總縱彎曲；貨艙開口寬大，通常占船寬的80%以上；設(shè)置強(qiáng)固的艙口圍板和貨艙蓋；底部和舷側(cè)常設(shè)有抗扭箱結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)船體扭轉(zhuǎn)剛度；貨艙內(nèi)設(shè)有集裝箱導(dǎo)架和箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)，用于定位和固定集裝箱；橫艙壁數(shù)量較少但強(qiáng)度高，以保證船體橫向強(qiáng)度和水密性。2.船舶穩(wěn)性的定義及設(shè)計(jì)中需考慮的主要穩(wěn)性指標(biāo)。答案：船舶穩(wěn)性指船舶受外力作用偏離平衡位置后，當(dāng)外力消失能自行恢復(fù)到原平衡位置的能力。設(shè)計(jì)中主要考慮的穩(wěn)性指標(biāo)包括：初穩(wěn)性高度（GM），影響小傾角穩(wěn)性；最大靜穩(wěn)性力臂及對(duì)應(yīng)橫傾角，反映大傾角穩(wěn)性的儲(chǔ)備；穩(wěn)性消失角，確保船舶在較大傾角下不致傾覆；以及符合IMO等規(guī)范要求的各種天氣衡準(zhǔn)穩(wěn)性，如突風(fēng)穩(wěn)性、橫搖穩(wěn)性等，保障航行安全。3.簡(jiǎn)述船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的主要類型。答案：船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要類型包括：總縱強(qiáng)度，指船體整體抵抗縱向彎曲的能力；橫向強(qiáng)度，船體抵抗橫向載荷（如靜水壓力、波浪力）產(chǎn)生彎曲和剪切的能力；局部強(qiáng)度，船體某一構(gòu)件或區(qū)域抵抗局部載荷的能力；扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，船體抵抗扭轉(zhuǎn)變形和破壞的能力，尤其對(duì)開口大的集裝箱船重要；以及疲勞強(qiáng)度，船體結(jié)構(gòu)在交變載荷下抵抗疲勞破壞的能力，影響結(jié)構(gòu)使用壽命。4.集裝箱船設(shè)計(jì)中，甲板上集裝箱堆放需考慮哪些主要因素？答案：甲板上集裝箱堆放需考慮的主要因素：船舶穩(wěn)性，避免重心過(guò)高導(dǎo)致穩(wěn)性不足；甲板及船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保甲板、艙口圍、支柱等能承受堆箱重量及動(dòng)態(tài)載荷；綁扎系統(tǒng)強(qiáng)度，選擇合適的綁扎設(shè)備，保證集裝箱在航行中不發(fā)生移動(dòng)或墜落；視線要求，駕駛臺(tái)前方堆箱高度不影響航行視線；港口裝卸效率，考慮碼頭吊機(jī)的作業(yè)范圍和能力；以及滿足相關(guān)規(guī)范對(duì)堆箱高度、間距等的限制。六、討論題（共2題，每題5分，共10分）1.討論大型集裝箱船發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)設(shè)計(jì)的主要挑戰(zhàn)。答案：大型集裝箱船發(fā)展趨勢(shì)包括：船型持續(xù)大型化，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；航速優(yōu)化，在節(jié)能與班期之間平衡；綠色環(huán)保，采用LNG動(dòng)力、廢氣再循環(huán)、節(jié)能附體等技術(shù)降低排放；智能化，應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、能效管理系統(tǒng)。對(duì)設(shè)計(jì)的主要挑戰(zhàn)有：船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，尤其是總縱強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和局部強(qiáng)度的平衡；推進(jìn)系統(tǒng)效率與功率匹配；船舶穩(wěn)性和操縱性控制；港口適應(yīng)性，受航道、碼頭水深和設(shè)備限制；以及如何在滿足越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)同時(shí)控制建造成本和運(yùn)營(yíng)成本。2.分析集裝箱船在裝卸貨過(guò)程中，船體受力有哪些特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中如何考慮。答案：集裝箱船裝卸貨過(guò)程中船體受力特點(diǎn)：貨物重量在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生較大變化，導(dǎo)致船體產(chǎn)生較大的吃水差和縱傾，引起總縱彎矩變化；貨物集中裝卸時(shí)，局部艙室或甲板區(qū)域承受較大集中載荷；裝卸過(guò)程中船舶橫傾變化頻繁，可能產(chǎn)生較大橫向力和力矩；空船或輕