2024年一級建造師《鐵路工程管理與實務》真題及參考答案一、單項選擇題（每題1分，共20分。每題只有一個正確答案）1.下列關(guān)于鐵路線路縱斷面設計原則的說法，正確的是()A.越嶺地段宜采用“高填低挖”以減少橋隧比重

B.限制坡度應優(yōu)先滿足客運列車制動要求

C.站坪坡度一般不應大于1‰，困難條件下可放寬至2.5‰

D.加力坡地段長度可不受最小坡段長度限制答案：C解析：站坪坡度是保證列車?？堪踩c乘客舒適的關(guān)鍵指標，規(guī)范明確一般1‰、困難2.5‰；A項應為“低填高挖”以減小橋隧；B項限制坡度首先應滿足貨運牽引質(zhì)量；D項加力坡仍需滿足最小坡段長度。2.在CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板施工中，采用后張法預應力張拉時，混凝土強度應達到設計強度的()A.70%

B.75%

C.80%

D.100%答案：C解析：后張法張拉時混凝土強度不得低于設計強度的80%，以保證錨固端不會因張拉產(chǎn)生微裂紋。3.鐵路隧道相向開挖兩工作面接近剩余()時，必須改為單向掘進。A.20m

B.30m

C.40m

D.50m答案：B解析：規(guī)范規(guī)定相向開挖剩余30m時應停止一端掘進，防止貫通誤差導致坍塌。4.下列關(guān)于鐵路橋梁支座安裝溫度說法正確的是()A.固定支座必須在年平均氣溫下安裝

B.活動支座安裝溫度宜高于年平均氣溫5℃

C.活動支座安裝溫度宜低于年平均氣溫5℃

D.支座安裝溫度對橋梁受力無顯著影響答案：C解析：活動支座安裝溫度低于年平均氣溫，可使橋梁在升溫時自由伸長，減小墩臺水平力。5.對于時速350km高速鐵路，線路平面最小曲線半徑一般地段為()A.5500m

B.6000m

C.7000m

D.8000m答案：C解析：時速350km高速鐵路一般地段最小曲線半徑為7000m，困難地段5500m。6.鐵路路基基床表層填料壓實系數(shù)K30應不小于()A.80MPa/m

B.100MPa/m

C.120MPa/m

D.150MPa/m答案：D解析：時速200km及以上鐵路基床表層K30≥150MPa/m，保證列車動載下變形控制。7.下列關(guān)于CPⅢ控制網(wǎng)測量說法錯誤的是()A.采用自由設站邊角交會法

B.點間距一般為50～70m

C.水平角觀測2測回即可

D.高程采用幾何水準測量答案：C解析：CPⅢ水平角觀測應不少于4測回，以保證軌道鋪設毫米級精度。8.鐵路電力牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)額定電壓為()A.19kV

B.25kV

C.27.5kV

D.35kV答案：B解析：工頻單相交流25kV為國際通用接觸網(wǎng)標稱電壓。9.隧道二次襯砌采用防水板時，其搭接寬度不應小于()A.50mm

B.80mm

C.100mm

D.150mm答案：C解析：防水板搭接寬度≥100mm并采用雙焊縫，確保隧道防水等級。10.鐵路鋪軌基地內(nèi)，長鋼軌焊接接頭正火加熱寬度宜為軌頭寬度的()A.0.5倍

B.1.0倍

C.1.5倍

D.2.0倍答案：C解析：正火加熱寬度為軌頭寬度1.5倍，可細化晶粒、提高接頭韌性。11.下列關(guān)于鐵路信號系統(tǒng)“故障—安全”原則說法正確的是()A.任何故障均應導向危險側(cè)

B.故障后應立即關(guān)閉主機電源

C.故障應導向安全側(cè)并給出報警

D.故障信息可延遲上傳答案：C解析：故障—安全原則要求設備故障后系統(tǒng)狀態(tài)必須導向安全側(cè)并實時報警。12.橋梁鉆孔灌注樁水下混凝土灌注時，導管埋深宜控制在()A.0.5～1m

B.1～3m

C.3～5m

D.5～7m答案：B解析：埋深1～3m可防止泥漿卷入，同時避免導管拔空。13.對于時速200km客貨共線鐵路，區(qū)間線路最大坡度一般地段為()A.6‰

B.9‰

C.12‰

D.15‰答案：C解析：時速200km客貨共線鐵路最大坡度一般12‰，困難15‰。14.軌道精調(diào)作業(yè)中，軌向調(diào)整量大于()時必須通知線下單位整改。A.1mm

B.2mm

C.3mm

D.5mm答案：D解析：軌向一次調(diào)整量超過5mm說明線下存在系統(tǒng)性偏差，需線下整治。15.鐵路建設項目竣工驗收分為()A.靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、初步驗收、正式驗收

B.靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、安全評估、國家驗收

C.初步驗收、正式驗收

D.階段驗收、總體驗收答案：A解析：竣工驗收程序為靜態(tài)→動態(tài)→初步→正式四階段。16.隧道噴射混凝土采用濕噴工藝時，回彈率拱部不應大于()A.10%

B.15%

C.20%

D.25%答案：B解析：濕噴工藝拱部回彈率≤15%，邊墻≤10%，降低材料浪費。17.鐵路工程概算中，施工措施費屬于()A.直接費

B.間接費

C.稅金

D.設備購置費答案：A解析：措施費為直接費的組成部分，與實體工程直接相關(guān)。18.橋梁承臺大體積混凝土溫控指標中，芯表溫差不宜大于()A.15℃

B.20℃

C.25℃

D.30℃答案：B解析：芯表溫差≤20℃可防止表面開裂，同時控制降溫速率。19.鐵路無縫線路鎖定軌溫宜高于當?shù)刈罡哕墱?)A.5～10℃

B.10～15℃

C.15～20℃

D.20～25℃答案：C解析：鎖定軌溫高于最高軌溫15～20℃，保證夏季不產(chǎn)生過大的溫度壓力。20.下列關(guān)于鐵路BIM技術(shù)應用說法錯誤的是()A.可實現(xiàn)設計—施工—運維全生命周期管理

B.5DBIM包含進度、質(zhì)量、安全、成本、環(huán)保

C.可自動導出二維施工圖

D.無法與GIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互答案：D解析：BIM可與GIS深度融合，實現(xiàn)宏觀地理信息與微觀模型聯(lián)動。二、多項選擇題（每題2分，共20分。每題有2～4個正確答案，多選少選均不得分）21.下列屬于鐵路路基基床病害的有()A.翻漿冒泥

B.凍脹

C.滑坡

D.不均勻沉降

E.沖刷答案：ABD22.高速鐵路無砟軌道傷損等級分為()A.Ⅰ級（輕微）

B.Ⅱ級（中等）

C.Ⅲ級（嚴重）

D.Ⅳ級（極嚴重）

E.Ⅴ級（失效）答案：ABC23.隧道超前地質(zhì)預報方法包括()A.TSP

B.GPR

C.地質(zhì)雷達

D.紅外探水

E.超前鉆探答案：ABCDE24.鐵路橋梁動靜載試驗測試參數(shù)有()A.撓度

B.應變

C.自振頻率

D.阻尼比

E.沖擊系數(shù)答案：ABCDE25.下列屬于鐵路“四電”工程的有()A.通信

B.信號

C.電力

D.接觸網(wǎng)

E.信息答案：ABCD26.軌道精調(diào)測量儀器包括()A.全站儀

B.軌檢小車

C.水準儀

D.軌距尺

E.弦線答案：ABC27.鐵路隧道防排水原則包括()A.防排結(jié)合

B.因地制宜

C.綜合治理

D.以堵為主

E.限量排放答案：ABCE28.下列屬于鐵路工程重大危險源的有()A.深基坑

B.高墩模板

C.隧道瓦斯

D.鋪軌機

E.接觸網(wǎng)冷滑答案：ABC29.鐵路工程變更設計原因包括()A.地質(zhì)變化

B.規(guī)范更新

C.發(fā)包人要求

D.不可抗力

E.施工方便答案：ABCD30.無縫線路應力放散方法有()A.滾筒放散

B.滾筒配合撞軌

C.列車碾壓

D.拉伸放散

E.切割重焊答案：ABD三、填空題（每空1分，共10分）31.鐵路工程測量平面坐標系統(tǒng)應采用___坐標系。答案：2000國家大地32.時速350km高速鐵路軌道動態(tài)不平順管理值中，軌向波長10m的峰—峰值為___mm。答案：233.隧道二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不應低于___。答案：P1034.鐵路橋梁盆式支座滑板材料常用___。答案：聚四氟乙烯35.接觸網(wǎng)腕臂支柱基礎(chǔ)螺栓外露長度允許偏差為___mm。答案：+5～036.鐵路無縫線路緩沖區(qū)標準軌長度一般為___m。答案：2537.路基填筑壓實質(zhì)量檢測指標K30表示___。答案：地基系數(shù)38.鐵路信號系統(tǒng)紅燈為___信號。答案：停車39.橋梁鉆孔樁清孔后泥漿含砂率不應大于___%。答案：240.鐵路建設項目環(huán)保設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時___。答案：投產(chǎn)使用四、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯誤打“×”）41.鐵路路基基床表層填料可用粉質(zhì)黏土填筑。()答案：×42.CRTSⅠ型板式無砟軌道采用單元結(jié)構(gòu)，每塊板之間設伸縮縫。()答案：√43.隧道噴射混凝土強度等級不應低于C25。()答案：√44.橋梁鉆孔樁孔底沉渣厚度對承載力無影響。()答案：×45.鐵路接觸網(wǎng)承力索采用銅合金絞線可提高導電率。()答案：√46.軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值中，作業(yè)驗收標準嚴于經(jīng)常保養(yǎng)標準。()答案：√47.鐵路信號機設置位置應滿足列車制動距離要求。()答案：√48.無縫線路鎖定軌溫越低越好，可防止脹軌。()答案：×49.鐵路工程概算編制中，稅金按增值稅稅率9%計列。()答案：√50.隧道瓦斯?jié)舛冗_到0.5%時必須停止一切作業(yè)。()答案：√五、案例分析題（共40分）案例一（20分）背景資料：

某新建時速350km高速鐵路雙線隧道，全長3200m，圍巖以Ⅳ級為主，采用臺階法開挖。施工至DK1+850處，TSP探測顯示前方30m存在低阻異常，疑似富水斷層?，F(xiàn)場已按程序啟動超前地質(zhì)預報補充驗證。次日，掌子面出現(xiàn)股狀淋水，水量約80m3/h，水質(zhì)清澈，無異味。項目部擬采取全斷面注漿加固方案，注漿孔按2m×2m梅花形布置，孔深8m，注漿材料為普通水泥—水玻璃雙液漿。問題：

1.指出上述事件存在的安全隱患并說明理由。（6分）

2.給出該富水斷層段施工技術(shù)要點。（8分）

3.若注漿后鉆孔取芯發(fā)現(xiàn)漿液填充率僅60%，應如何補救？（6分）參考答案：

-(1).隱患：未在TSP異常段立即實施超前探孔驗證即繼續(xù)掘進，違反“先探后挖”原則；水量80m3/h屬較大涌水，仍按常規(guī)臺階法掘進存在突水突泥風險。

-(2).技術(shù)要點：

-①立即停止掘進，實施超前水平鉆驗證，每循環(huán)鉆孔不少于5孔，探孔深度30m；

-②采用“超前周邊注漿+徑向注漿”組合，注漿范圍隧道開挖輪廓線外5m；

-③注漿前進行壓水試驗，確定漿液配比與注漿壓力，初始注漿壓力0.5～1MPa，終壓2～3MPa；

-④注漿后鉆孔檢驗，涌水量<0.2L/min·m或填充率>80%方可掘進；

-⑤掘進采用短進尺（0.5～1m）、弱爆破、強支護，及時封閉仰拱；

-⑥配置雙電源大功率抽水設備，確保排水能力大于涌水量1.5倍。

-(3).補救：

-①補充加密注漿孔，間距1m×1m，孔深至隧道外輪廓外6m；

-②改用超細水泥或改性脲醛樹脂漿液，提高滲透性；

-③采用后退式分段注漿，每段長度2m，注漿速度控制在5～10L/min；

-④注漿結(jié)束標準：吸漿量<1L/10min或壓力穩(wěn)定30min不下降。案例二（20分）背景資料：

某特大橋主跨為（48+80+48）m預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工，0號塊長12m，合龍段長2m。施工至中跨合龍前，實測懸臂端豎向高差15mm（設計允許10mm），合龍口長度較設計縮短8mm，氣溫18℃，低于設計鎖定溫度25℃。項目部擬采用配重水箱調(diào)整高差，并在夜間低溫澆筑合龍段混凝土。問題：

1.分析產(chǎn)生高差及合龍口長度偏差的主要原因。（6分）

2.給出合龍段施工技術(shù)措施。（8分）

3.說明合龍后預應力張拉順序及注意事項。（6分）參考答案：

-(1).原因：

-①懸臂澆筑節(jié)段預拱度設置不足，徐變與收縮計算偏??；

-②掛籃前端變形控制不嚴，模板標高未按實測調(diào)整；

-③日照溫差影響，懸臂端產(chǎn)生附加撓度；

-④實際氣溫低于鎖定溫度，混凝土收縮導致合龍口縮短。

-(2).技術(shù)措施：

-①采用水箱配重，按1.0t水≈10mm撓度關(guān)系，在懸臂端分級加載至高差≤5mm；

-②設置體外剛性支撐，采用雙拼型鋼鎖定合龍口，鎖定力不小于溫度力+混凝土收縮力；

-③選擇在日最低氣溫且穩(wěn)定時段（凌晨2～5點）澆筑，減小溫度應力；

-④合龍段混凝土強度等級提高一級，摻微膨脹劑，限制膨脹率0.0