2025年高速鐵路考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共40分）1.我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中，貫通南北、連接京津冀與粵港澳大灣區(qū)的通道名稱是()A.京港（臺(tái)）通道

B.京滬通道

C.京昆通道

D.沿海通道答案：A解析：京港（臺(tái)）通道北起北京，南至香港、臺(tái)北，是“八縱”之一，承擔(dān)南北主軸功能。2.CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備中，實(shí)現(xiàn)無線閉塞的核心子系統(tǒng)是()A.RBC

B.CTC

C.TCC

D.CBI答案：A解析：RBC（RadioBlockCenter）通過GSM-R向車載設(shè)備發(fā)送行車許可，是CTCS-3級核心。3.高速道岔可動(dòng)心軌轍叉采用彈性可彎式尖軌，其主要目的是()A.降低制造成本

B.提高過岔速度

C.減少養(yǎng)護(hù)用工

D.降低噪聲答案：B解析：彈性可彎式尖軌消除有害空間，使列車側(cè)向過岔速度可達(dá)220km/h以上。4.當(dāng)CR400AF動(dòng)車組四象限整流器出現(xiàn)IGBT元件過流故障時(shí)，首先被觸發(fā)的保護(hù)是()A.二次過流保護(hù)

B.一次過流保護(hù)

C.差動(dòng)保護(hù)

D.框架保護(hù)答案：B解析：一次過流保護(hù)響應(yīng)最快，在微秒級關(guān)斷驅(qū)動(dòng)脈沖，防止元件損壞。5.高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)中，將道床板與底座之間設(shè)置隔離土工布的主要作用是()A.增加摩擦

B.防止裂紋反射

C.提高導(dǎo)電性

D.降低造價(jià)答案：B解析：隔離層阻斷道床板裂縫向底座擴(kuò)展，延長結(jié)構(gòu)壽命。6.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）》，接觸網(wǎng)額定電壓為()A.25kV單相工頻

B.27.5kV單相工頻

C.2×25kV工頻

D.15kV單相低頻答案：A解析：我國高速鐵路接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓25kV，允許波動(dòng)+10%、-15%。7.在GSM-R網(wǎng)絡(luò)中，用于列車控制數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)先級業(yè)務(wù)編碼為()A.eMLPP0

B.eMLPP1

C.eMLPP2

D.eMLPP3答案：A解析：eMLPP0級為最高優(yōu)先級，保障列控?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)可靠。8.高速綜合檢測列車對軌道幾何狀態(tài)檢測時(shí)，高低項(xiàng)目采用的基準(zhǔn)弦長為()A.10m

B.20m

C.30m

D.40m答案：B解析：20m弦長可兼顧波長短、中不平順，與動(dòng)態(tài)管理值匹配。9.當(dāng)采用“雙塊式”無砟軌道時(shí)，橋梁地段道床板伸縮縫最大間距不宜超過()A.5m

B.10m

C.15m

D.20m答案：C解析：為控制溫度應(yīng)力，橋梁上雙塊式道床板伸縮縫一般12～15m設(shè)置一道。10.動(dòng)車組空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，中繼閥的直接控制信號來自()A.制動(dòng)控制器

B.空重閥

C.副風(fēng)缸

D.制動(dòng)風(fēng)缸答案：A解析：制動(dòng)控制器輸出空氣壓力指令，中繼閥放大流量后送入制動(dòng)缸。11.高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)活載圖式為()A.ZK活載

B.中—活載

C.UIC71

D.HL93答案：A解析：ZK活載為我國客運(yùn)專線專用圖式，等效UIC并考慮高速動(dòng)力系數(shù)。12.當(dāng)列車運(yùn)行速度超過160km/h時(shí)，區(qū)間信號機(jī)原則上應(yīng)采用()A.三顯示

B.四顯示

C.速差式

D.閉塞分區(qū)式答案：C解析：速差式信號機(jī)可給出不同速度等級指令，滿足高速列車分級制動(dòng)需求。13.下列關(guān)于CTCS-2級“部分監(jiān)控模式”描述正確的是()A.車載設(shè)備未收到應(yīng)答器線路數(shù)據(jù)

B.列車側(cè)向通過18號道岔

C.列車收到線路數(shù)據(jù)但缺少臨時(shí)限速

D.列車收到全部數(shù)據(jù)且速度低于允許值答案：C解析：部分監(jiān)控模式指收到固定數(shù)據(jù)但缺少TSR，限速值較低。14.高速受電弓主動(dòng)控制系統(tǒng)的核心傳感器是()A.加速度計(jì)

B.光纖陀螺

C.接觸力傳感器

D.電流傳感器答案：C解析：實(shí)時(shí)檢測弓網(wǎng)接觸力，通過作動(dòng)器調(diào)整弓頭姿態(tài)，維持恒接觸力。15.根據(jù)《鐵路主要技術(shù)政策》，到2035年我國高速鐵路營業(yè)里程目標(biāo)為()A.3.8萬km

B.4.5萬km

C.5.0萬km

D.7.0萬km答案：B解析：國鐵集團(tuán)《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出2035年達(dá)到4.5萬km左右。16.動(dòng)車組牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)電壓典型值為()A.750V

B.1500V

C.2600V

D.3600V答案：D解析：CR400AF/BF中間直流環(huán)節(jié)額定3600V，保證高功率輸出并抑制諧波。17.高速列車通過隧道時(shí)產(chǎn)生的“活塞風(fēng)”主要與下列哪一參數(shù)關(guān)系最密切()A.隧道長度

B.列車橫截面積與隧道凈空面積之比

C.列車重量

D.軌道類型答案：B解析：阻塞比（列車面積/隧道面積）決定活塞效應(yīng)強(qiáng)度。18.無砟軌道CA砂漿灌注厚度一般控制在()A.10～20mm

B.30～50mm

C.70～90mm

D.100～120mm答案：B解析：30～50mm既保證填充密實(shí)，又兼顧經(jīng)濟(jì)性與耐久性。19.當(dāng)采用“CTC+ATO”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，列車到站停車精度目標(biāo)為()A.±50cm

B.±30cm

C.±10cm

D.±5cm答案：B解析：ATO系統(tǒng)通過一次制動(dòng)曲線控制，停車精度優(yōu)于±30cm。20.高速鐵路環(huán)境振動(dòng)評價(jià)量采用()A.VLz10

B.VLzmax

C.VLeq

D.VLz(T)答案：D解析：VLz(T)為列車通過時(shí)段豎向振動(dòng)加速度級，評價(jià)對建筑物影響。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分；多選少選均不得分）21.下列屬于CTCS-3級系統(tǒng)安全完整性等級要求的是()A.SIL1

B.SIL2

C.SIL3

D.SIL4答案：C、D解析：列控核心設(shè)備須滿足SIL4，非核心外圍SIL3。22.高速受電弓產(chǎn)生離線電弧的主要原因有()A.接觸線硬點(diǎn)

B.受電弓靜態(tài)接觸壓力過高

C.軌道不平順

D.接觸網(wǎng)振動(dòng)答案：A、C、D解析：硬點(diǎn)、軌道沖擊、網(wǎng)振均導(dǎo)致弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力突變，引發(fā)離線。23.以下關(guān)于CR400BF動(dòng)車組牽引系統(tǒng)特點(diǎn)描述正確的有()A.采用永磁同步電機(jī)

B.采用IGBT水冷變流器

C.采用軸控方式

D.采用再生制動(dòng)答案：B、D解析：CR400BF為異步電機(jī)+IGBT水冷，車控方式，具備再生制動(dòng)。24.高速鐵路橋梁墩臺(tái)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)包括()A.均勻沉降≤30mm

B.相鄰墩臺(tái)差異沉降≤15mm

C.工后沉降≤20mm

D.沉降速率≤2mm/年答案：A、B、C解析：工后沉降20mm、差異15mm、均勻30mm為常用限值。25.下列措施可有效降低高速列車氣動(dòng)噪聲的有()A.車頭型線優(yōu)化

B.受電弓導(dǎo)流罩

C.車體表面加設(shè)擾流板

D.轉(zhuǎn)向架裙板答案：A、B、D解析：擾流板會(huì)增加湍流反而可能增噪，其余均可抑制氣流分離。26.無砟軌道混凝土道床板產(chǎn)生溫度裂縫的誘因有()A.水泥用量高

B.養(yǎng)護(hù)溫差大

C.切縫不及時(shí)

D.連續(xù)澆筑過長答案：A、B、C、D解析：水化熱、溫差、收縮約束及切縫時(shí)機(jī)均為裂縫主因。27.高速綜合檢測列車可實(shí)時(shí)檢測的項(xiàng)目有()A.接觸網(wǎng)幾何

B.軌道不平順

C.信號顯示狀態(tài)

D.鋼軌探傷答案：A、B、D解析：信號顯示由車載JRU記錄，非實(shí)時(shí)圖像檢測。28.下列屬于動(dòng)車組二級修程內(nèi)容的有()A.空心軸探傷

B.制動(dòng)閘片更換

C.牽引電機(jī)軸承潤滑

D.空調(diào)濾網(wǎng)清潔答案：A、C解析：閘片、濾網(wǎng)為一級修，二級修重點(diǎn)在探傷與深度潤滑。29.高速鐵路采用“全電纜”供電方式的優(yōu)點(diǎn)有()A.提高供電可靠性

B.減少電磁干擾

C.降低雷擊跳閘

D.節(jié)約走廊答案：A、B、C解析：電纜造價(jià)高但走廊并未節(jié)約，其余為顯著優(yōu)點(diǎn)。30.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，動(dòng)車組列車在區(qū)間被迫停車后，必須防護(hù)的項(xiàng)目有()A.尾部

B.頭部

C.鄰線

D.隧道內(nèi)答案：A、B、C解析：無論隧道內(nèi)外，均需對列車前后及鄰線進(jìn)行防護(hù)。三、判斷題（每題1分，共10分；正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）31.高速鐵路接觸網(wǎng)采用鏈形懸掛時(shí)，跨中接觸線高度應(yīng)低于支柱點(diǎn)。()答案：√解析：預(yù)留正弛度，防止負(fù)弛度產(chǎn)生硬點(diǎn)。32.CTCS-3級系統(tǒng)依賴軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查。()答案：√解析：區(qū)間采用ZPW-2000軌道電路，實(shí)現(xiàn)占用及完整性檢查。33.動(dòng)車組再生制動(dòng)能量可全部回饋至接觸網(wǎng)供其他列車使用。()答案：×解析：僅當(dāng)同供電臂有吸收負(fù)荷且電壓允許時(shí)部分回饋，其余消耗于制動(dòng)電阻。34.高速道岔的“水平”項(xiàng)目靜態(tài)允許偏差為2mm。()答案：√解析：200km/h及以上道岔靜態(tài)水平限值2mm。35.無砟軌道CA砂漿彈性模量越低，軌道板溫度應(yīng)力越大。()答案：×解析：彈性模量低可釋放應(yīng)力，溫度應(yīng)力反而減小。36.高速列車通過曲線時(shí)，外軌超高不足會(huì)引起過超高。()答案：×解析：超高不足導(dǎo)致欠超高，過超高為超高過大。37.采用“雙弓”運(yùn)行可提高動(dòng)車組受流質(zhì)量。()答案：×解析：雙弓易產(chǎn)生氣動(dòng)干擾及電弧，僅特殊檢測列車使用。38.高速鐵路橋梁支座必須采用球型鋼支座。()答案：×解析：小跨度可用盆式橡膠支座，球型鋼非強(qiáng)制。39.動(dòng)車組軸溫報(bào)警后，列車將自動(dòng)觸發(fā)常用制動(dòng)停車。()答案：√解析：軸溫≥110℃觸發(fā)制動(dòng)，確保熱軸安全。40.高速綜合檢測列車最高檢測速度可達(dá)400km/h。()答案：√解析：CR400BF-J型設(shè)計(jì)速度400km/h，滿足線路動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。四、填空題（每空2分，共20分）41.我國高速鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為___mm。答案：143542.CTCS-3級列控系統(tǒng)無線閉塞中心RBC與車載設(shè)備通過___網(wǎng)絡(luò)交換信息。答案：GSM-R43.高速受電弓額定靜態(tài)接觸壓力一般為___N。答案：7044.無砟軌道道床板混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于___。答案：C4045.動(dòng)車組牽引電機(jī)冷卻方式普遍采用___通風(fēng)。答案：強(qiáng)迫46.高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛類型宜采用___懸掛。答案：彈性鏈形47.高速道岔轍叉咽喉寬度為___mm。答案：4648.橋梁地段無砟軌道底座板每隔___m設(shè)置一道橫向伸縮縫。答案：1049.高速列車氣動(dòng)阻力與速度平方近似成___關(guān)系。答案：正比50.根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，高速鐵路正線最大坡度不宜大于___‰。答案：20五、簡答題（每題10分，共30分）51.簡述CTCS-3級列控系統(tǒng)與CTCS-2級的主要區(qū)別。(1).信息傳輸方式：CTCS-3采用GSM-R連續(xù)無線通信，CTCS-2依賴軌道電路+應(yīng)答器點(diǎn)式傳輸。

(2).閉塞方式：CTCS-3為移動(dòng)閉塞或準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，CTCS-2為固定閉塞。

(3).地面設(shè)備：CTCS-3增設(shè)RBC、無線通信子系統(tǒng)，CTCS-2以軌道電路、列控中心為主。

(4).行車許可：CTCS-3通過無線連續(xù)發(fā)送MA，CTCS-2分段發(fā)送。

(5).列車定位：CTCS-3采用無線定位+應(yīng)答器校準(zhǔn)，CTCS-2完全依賴應(yīng)答器。

(6).運(yùn)行速度：CTCS-3滿足350km/h，CTCS-2上限300km/h。

(7).故障降級：CTCS-3故障后降級為CTCS-2，保持運(yùn)行。52.簡述高速動(dòng)車組采用“軸控”與“車控”方式的優(yōu)缺點(diǎn)。(1).軸控：每軸獨(dú)立逆變器，單軸故障不影響其他軸，冗余度高；但設(shè)備數(shù)量多，成本高，重量大。

(2).車控：一臺(tái)逆變器供同一轉(zhuǎn)向架或整車，設(shè)備少，成本低，重量輕；單軸故障需封鎖整架或整車功率，冗余度低。

(3).軸控可實(shí)現(xiàn)單軸轉(zhuǎn)矩控制，防滑性能好；車控需額外防滑閥。

(4).高速動(dòng)車組為減重，多采用車控；地鐵輕軌為冗余優(yōu)先，常用軸控。53.簡述高速鐵路無砟軌道產(chǎn)生裂縫的主要類型及控制措施。(1).溫度裂縫：水泥水化熱與晝夜溫差引起，采用低熱水泥、冷卻管、及時(shí)切縫、設(shè)置伸縮縫。

(2).收縮裂縫：混凝土干燥收縮，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、使用膨脹劑、控制單方水泥量。

(3).疲勞裂縫：列車動(dòng)載反復(fù)作用，優(yōu)化配筋、提高混凝土抗疲勞性能。

(4).反射裂縫：下部基礎(chǔ)裂縫上傳，設(shè)置隔離層、加厚瀝青防裂層。

(5).施工冷縫：連續(xù)澆筑中斷，合理安排澆筑時(shí)間、采用跳倉法。六、綜合論述題（20分）54.結(jié)合“智能高鐵”發(fā)展需求，論述5G-R替代GSM-R的必要性、關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)施挑戰(zhàn)，并提出分階段演進(jìn)方案。(1).必要性：(1).業(yè)務(wù)帶寬需求：視頻監(jiān)測、車載CCTV、故障大數(shù)據(jù)回傳需求百兆級，GSM-R僅200kHz窄帶無法滿足。

(2).時(shí)延需求：智能調(diào)度、自動(dòng)駕駛要求空口時(shí)延<10ms，GSM-R約100ms。

(3).容量需求：樞紐密集列車、物聯(lián)網(wǎng)傳感器并發(fā)數(shù)激增，GSM-R頻譜資源枯竭。

(4).生命周期：GSM-R設(shè)備廠商逐步停產(chǎn)，2025年后維保困難。(2).關(guān)鍵技術(shù)：(1).5G-R專用頻段：采用1900MHz附近鐵路專網(wǎng)頻段，避免公網(wǎng)干擾。

(2).高可靠冗余：核心網(wǎng)雙活、基站環(huán)網(wǎng)、MIMO+波束賦形增強(qiáng)覆蓋。

(3).切片與QoS：網(wǎng)絡(luò)切片保障列控、視頻、辦公三類業(yè)務(wù)差異化SLA。

(4).邊緣計(jì)算MEC：軌旁部署邊緣云，實(shí)現(xiàn)視頻AI識(shí)別、實(shí)時(shí)診斷。

(5).互聯(lián)互通：制定5G-R與GSM-R系統(tǒng)級切換協(xié)議，確?？缇W(wǎng)運(yùn)行。(3).實(shí)施挑戰(zhàn)：(1).標(biāo)準(zhǔn)滯后：3GPPR18鐵路場景尚未凍結(jié)，需推動(dòng)行標(biāo)、國標(biāo)先行。

(2).覆蓋難題：隧道、山區(qū)需新型漏纜+分布式天線，建設(shè)成本高。

(3).終端成熟度：車載模組需滿足-40℃～+70℃、抗震、30年壽命。

(4).網(wǎng)絡(luò)安全：5G開放接口增大攻擊面，需構(gòu)