【高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)損傷行為研究綜述4000字】_第1頁(yè)
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1 1 1 1 2 2 2 31.1制動(dòng)盤(pán)損傷形式1.1.1摩擦面聯(lián)合燒損向裂紋長(zhǎng)度達(dá)到12mm-45mm。制動(dòng)盤(pán)裂紋在后期的服役過(guò)程中不斷擴(kuò)展，可能1.2制動(dòng)盤(pán)損傷機(jī)理摩擦是一物體或一部分物質(zhì)將自身的運(yùn)動(dòng)傳遞給與它相接處的另一個(gè)物體(1)磨粒磨損(2)粘著磨損(3)疲勞磨損(4)腐蝕磨損(5)剝離磨損(1)熱斑斑點(diǎn)就叫做熱斑。鋼鐵材料的制動(dòng)盤(pán)很容易產(chǎn)生熱斑，其顏色通常為藏青色，與焊接后的鋼鐵材料表層顏色相近。據(jù)分析，熱斑所處部位存在著表盤(pán)與閘片之間均為理想的平面，然而這兩者之間接觸在實(shí)際制動(dòng)過(guò)程中不盤(pán)式制動(dòng)器的壓力分布進(jìn)行了詳細(xì)的研究之后，認(rèn)為閘片和制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦熱并非均勻地分布在摩擦接觸表面上，而是存在于溫度場(chǎng)中溫度集聚的區(qū)域。摩擦面的局部升溫，不均勻的溫度分布，這些將造成制動(dòng)盤(pán)局部上發(fā)生不可恢復(fù)的變形。這樣一來(lái)就致使了摩擦面上突出區(qū)域的進(jìn)一步凸起變形，從而使這些區(qū)域的溫度又進(jìn)一步升高，在受到較大的摩擦剪切力并且又處在較高溫度下時(shí)，突出的區(qū)域內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一些微小的熱塑剪切帶。如此隨著制動(dòng)過(guò)程不斷進(jìn)行，制動(dòng)盤(pán)在制動(dòng)和冷卻的周期性重復(fù)下，受到循環(huán)的熱應(yīng)力，這也將導(dǎo)致摩擦面的凸出區(qū)域出現(xiàn)同時(shí)，這些凸起區(qū)域在高溫下在不斷在空氣中發(fā)生(2)熱裂紋紋，如圖2-2所示。在大多數(shù)情況下，帶有熱裂紋的制動(dòng)盤(pán)仍然可以繼續(xù)服役，只有一旦熱裂紋的尺寸或者位置超出要求的分布且尺寸小于85mm的時(shí)候是可以繼續(xù)服役的。熱損傷導(dǎo)致的疲勞失效(3)應(yīng)力開(kāi)裂1)離心力、制動(dòng)壓力以及摩擦制動(dòng)扭矩；2)同種材料因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)差異在制動(dòng)和冷卻過(guò)程中有約束而產(chǎn)生熱應(yīng)力；

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