【完整版】2024年一級(jí)建造師《鐵路實(shí)務(wù)》考試真題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，對(duì)底座板混凝土強(qiáng)度等級(jí)的最低要求是()A.C25

B.C30

C.C35

D.C40答案：D解析：根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10621-2014，底座板直接承受列車荷載，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40。2.下列關(guān)于鐵路隧道噴射混凝土支護(hù)的說法，正確的是()A.初噴厚度不宜小于5cm

B.噴射混凝土3h強(qiáng)度不應(yīng)低于1.0MPa

C.噴射作業(yè)應(yīng)沿隧道縱向由下向上進(jìn)行

D.噴射回彈料可直接用于二次襯砌答案：B解析：規(guī)范要求噴射混凝土3h強(qiáng)度≥1.0MPa，以保證早期穩(wěn)定；初噴厚度一般3cm即可；回彈料不得重復(fù)使用。3.鐵路橋梁鉆孔灌注樁施工中，泥漿比重在砂層中宜控制在()A.1.05～1.10

B.1.10～1.15

C.1.15～1.20

D.1.20～1.25答案：C解析：砂層易塌孔，需提高泥漿比重至1.15～1.20，以維持孔壁穩(wěn)定。4.下列關(guān)于CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實(shí)混凝土性能指標(biāo)的說法，錯(cuò)誤的是()A.擴(kuò)展度≥600mm

B.L型儀流動(dòng)高度比≥0.8

C.28d彈性模量≥30GPa

D.28d抗壓強(qiáng)度≥40MPa答案：C解析：自密實(shí)混凝土28d彈性模量要求≥25GPa即可，30GPa為錯(cuò)誤指標(biāo)。5.鐵路路基基床表層填料最大粒徑不應(yīng)大于()A.50mm

B.75mm

C.100mm

D.150mm答案：B解析：基床表層為路基受力關(guān)鍵層，最大粒徑≤75mm，以保證壓實(shí)質(zhì)量。6.高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂底座安裝孔距允許偏差為()A.±1mm

B.±2mm

C.±3mm

D.±5mm答案：B解析：腕臂底座孔距偏差±2mm，確保后續(xù)腕臂安裝精度。7.鐵路鋪軌施工中，長(zhǎng)鋼軌焊接接頭軌頂面平直度允許偏差為()A.0～+0.1mm/1m

B.0～+0.2mm/1m

C.0～+0.3mm/1m

D.0～+0.5mm/1m答案：B解析：軌頂面平直度0～+0.2mm/1m，保證列車運(yùn)行平穩(wěn)。8.下列關(guān)于鐵路隧道防水板鋪設(shè)的說法，正確的是()A.搭接寬度不小于50mm

B.焊縫充氣檢查壓力0.15MPa保持5min

C.防水板應(yīng)與初支密貼，可外露錨桿頭

D.鋪設(shè)順序?yàn)橄裙皦笱龉按鸢福築解析：充氣檢查0.15MPa保持5min為焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；搭接寬度≥100mm；錨桿頭必須切除磨平；順序?yàn)橄妊龉昂蠊皦Α?.鐵路橋梁盆式橡膠支座安裝時(shí)，同一梁端兩支座高差允許值為()A.0.5mm

B.1mm

C.2mm

D.3mm答案：C解析：高差≤2mm，避免支座偏載。10.鐵路路基沉降觀測(cè)中，沉降板測(cè)桿接長(zhǎng)后垂直度偏差不應(yīng)大于()A.1/500

B.1/1000

C.1/1500

D.1/2000答案：B解析：測(cè)桿垂直度≤1/1000，確保觀測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。11.下列關(guān)于鐵路信號(hào)ZPW-2000A軌道電路的說法，錯(cuò)誤的是()A.載頻1700-1表示1700Hz+1.4Hz

B.分路靈敏度0.15Ω

C.調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度29m

D.采用UM71無絕緣技術(shù)答案：D解析：ZPW-2000A為國(guó)產(chǎn)無絕緣軌道電路，非UM71技術(shù)。12.鐵路混凝土橋面防水層采用TPO卷材時(shí)，搭接縫焊接寬度不得小于()A.10mm

B.15mm

C.20mm

D.25mm答案：C解析：TPO搭接縫焊接寬度≥20mm，保證不透水。13.高速鐵路道岔轍叉心軌頂面寬50mm斷面處，心軌降低值允許偏差為()A.0～-0.5mm

B.0～+0.5mm

C.±0.5mm

D.±1.0mm答案：A解析：降低值允許0～-0.5mm，確保列車通過平順。14.鐵路隧道二次襯砌采用模板臺(tái)車澆筑時(shí)，臺(tái)車就位后允許偏差為()A.橫向±5mm，高程±5mm

B.橫向±10mm，高程±10mm

C.橫向±15mm，高程±15mm

D.橫向±20mm，高程±20mm答案：B解析：臺(tái)車就位橫向、高程偏差均≤10mm，保證襯砌厚度。15.鐵路鋪軌采用換鋪法時(shí)，長(zhǎng)鋼軌推送速度宜控制在()A.0.1～0.3m/s

B.0.3～0.5m/s

C.0.5～0.8m/s

D.0.8～1.0m/s答案：B解析：推送速度0.3～0.5m/s，避免軌道爬行或變形。16.下列關(guān)于鐵路路基邊坡防護(hù)采用漿砌片石的說法，正確的是()A.片石強(qiáng)度≥MU20

B.砂漿強(qiáng)度≥M5

C.鋪砌厚度≥200mm

D.設(shè)伸縮縫縫內(nèi)填瀝青麻筋答案：D解析：伸縮縫內(nèi)填瀝青麻筋防滲；片石≥MU30；砂漿≥M7.5；厚度≥250mm。17.鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁終張拉時(shí)，混凝土彈性模量應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)值的()A.75%

B.80%

C.90%

D.100%答案：D解析：終張拉要求混凝土彈性模量≥100%設(shè)計(jì)值，控制徐變。18.高速鐵路接觸線最大允許磨耗面積為()A.10%

B.15%

C.20%

D.25%答案：C解析：接觸線磨耗≤20%，保證載流能力。19.鐵路隧道施工采用臺(tái)階法時(shí)，下臺(tái)階落底長(zhǎng)度不應(yīng)大于()A.1倍洞徑

B.1.5倍洞徑

C.2倍洞徑

D.3倍洞徑答案：B解析：落底長(zhǎng)度≤1.5倍洞徑，控制沉降。20.鐵路軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)中，軌距變化率限值為()A.1/500

B.1/1000

C.1/1500

D.1/2000答案：B解析：軌距變化率≤1/1000，保證行車平穩(wěn)。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.下列屬于CRTSⅢ型軌道板結(jié)構(gòu)組成部分的有()A.軌道板

B.自密實(shí)混凝土層

C.底座板

D.側(cè)向擋塊

E.凸形擋臺(tái)答案：ABCD解析：CRTSⅢ型不設(shè)凸形擋臺(tái)，其余均為其結(jié)構(gòu)組成。22.鐵路橋梁鉆孔樁清孔后，需滿足的技術(shù)指標(biāo)包括()A.泥漿比重≤1.10

B.含砂率≤2%

C.沉渣厚度≤50mm

D.黏度≤20s

E.孔底沉渣厚度≤100mm答案：ABC解析：黏度無明確要求；沉渣≤50mm，100mm超限。23.下列關(guān)于鐵路隧道光面爆破的說法，正確的有()A.周邊眼間距宜為350～500mm

B.線裝藥密度宜為70～120g/m

C.內(nèi)圈眼比周邊眼加深200mm

D.應(yīng)采用毫秒雷管起爆

E.炮眼殘留率≥80%答案：ABDE解析：內(nèi)圈眼不需加深200mm，其余正確。24.鐵路路基基床以下路堤填筑壓實(shí)檢測(cè)指標(biāo)包括()A.地基系數(shù)K30

B.動(dòng)態(tài)變形模量Evd

C.壓實(shí)系數(shù)K

D.孔隙率n

E.二次變形模量Ev2答案：ABC解析：基床以下不檢測(cè)孔隙率及Ev2。25.下列屬于高速鐵路接觸網(wǎng)彈性吊索作用的有()A.減小懸掛硬點(diǎn)

B.提高接觸線張力

C.增加跨中彈性

D.補(bǔ)償溫度伸長(zhǎng)

E.均勻懸掛坡度答案：ACE解析：彈性吊索不直接提高張力，也不補(bǔ)償溫度伸長(zhǎng)。26.鐵路橋梁支座更換施工要點(diǎn)包括()A.頂升高度≤3mm

B.同一墩臺(tái)同步頂升

C.采用PLC同步頂升系統(tǒng)

D.頂升后設(shè)臨時(shí)支撐

E.更換前解除縱向約束答案：BCDE解析：頂升高度一般≤5mm，3mm過于嚴(yán)格。27.下列關(guān)于鐵路長(zhǎng)鋼軌焊接接頭正火的說法，正確的有()A.加熱溫度850～950℃

B.采用中頻感應(yīng)加熱

C.保溫時(shí)間≥3min

D.空冷至室溫

E.接頭需進(jìn)行噴風(fēng)冷卻答案：ABD解析：保溫時(shí)間≤2min；正火后空冷，不噴風(fēng)。28.鐵路混凝土橋面防水層施工環(huán)境要求包括()A.氣溫≥5℃

B.相對(duì)濕度≤85%

C.風(fēng)力≤4級(jí)

D.基層含水率≤9%

E.雨雪天氣應(yīng)停止施工答案：ACDE解析：相對(duì)濕度無嚴(yán)格≤85%要求，重點(diǎn)防雨雪。29.下列屬于鐵路信號(hào)CTCS-3級(jí)系統(tǒng)地面設(shè)備的有()A.無線閉塞中心RBC

B.臨時(shí)限速服務(wù)器TSRS

C.軌道電路

D.應(yīng)答器

E.列控中心TCC答案：ABCDE解析：以上均為CTCS-3級(jí)地面核心設(shè)備。30.鐵路隧道施工通風(fēng)需滿足的要求有()A.風(fēng)速≥0.25m/s

B.每人每分鐘供風(fēng)量≥3m3

C.回風(fēng)中瓦斯?jié)舛取?.5%

D.風(fēng)管百米漏風(fēng)率≤1%

E.風(fēng)管口距掌子面≤30m答案：BCE解析：風(fēng)速≥0.15m/s；漏風(fēng)率≤2%；風(fēng)管口≤30m。三、案例分析題（共5題，每題20分）31.背景資料某新建高速鐵路雙線隧道，全長(zhǎng)3200m，圍巖以Ⅳ級(jí)為主，采用臺(tái)階法施工。施工至DK1+200處，上臺(tái)階開挖后出現(xiàn)拱部局部坍塌，坍塌高度約1.5m，縱向長(zhǎng)度4m?，F(xiàn)場(chǎng)初支采用I18型鋼拱架@1.0m，C25噴射混凝土厚20cm，系統(tǒng)錨桿?22，L=3.0m。經(jīng)勘察，坍塌段圍巖為強(qiáng)風(fēng)化砂巖，節(jié)理發(fā)育，地下水呈滴狀滲出。問題：

(1).分析造成拱部坍塌的主要原因。

(2).給出針對(duì)該段的技術(shù)處理措施。

(3).給出后續(xù)施工中的預(yù)防措施。答案：

-(1).圍巖自穩(wěn)差：強(qiáng)風(fēng)化砂巖節(jié)理發(fā)育，遇水軟化；

-(2).支護(hù)參數(shù)不足：鋼拱架間距1.0m偏大，錨桿長(zhǎng)度3m未穿透松動(dòng)圈；

-(3).地下水降低巖體強(qiáng)度，未及時(shí)進(jìn)行徑向注漿止水；

-(4).上臺(tái)階一次性開挖進(jìn)尺過大，未預(yù)留核心土；

-(5).初噴滯后，暴露時(shí)間過長(zhǎng)。技術(shù)處理措施：

-(1).封閉坍塌面：采用噴射混凝土厚10cm封閉，打設(shè)?42注漿小導(dǎo)管@300mm，L=4.0m，注1:1水泥漿；

-(2).增設(shè)I20b型鋼拱架@0.5m，拱腳設(shè)鎖腳導(dǎo)管?42，L=4.5m；

-(3).徑向注漿：采用?25中空注漿錨桿@1.2m×1.2m，注漿壓力0.4～0.6MPa；

-(4).調(diào)整工序：上臺(tái)階預(yù)留3m核心土，縮短循環(huán)進(jìn)尺至0.6m；

-(5).加強(qiáng)排水：拱腳設(shè)縱向排水盲管，引入側(cè)溝。預(yù)防措施：

-(1).超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：采用TSP+地質(zhì)雷達(dá)，每循環(huán)不少于30m；

-(2).動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)：圍巖變差時(shí)及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，縮小鋼架間距；

-(3).初支快速封閉：開挖后2h內(nèi)完成初噴，4h內(nèi)安裝鋼架；

-(4).注漿加固：對(duì)節(jié)理發(fā)育段采用超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固；

-(5).建立預(yù)警機(jī)制：布置拱頂下沉、收斂測(cè)點(diǎn)，位移速率≥5mm/d時(shí)停工撤人。32.背景資料某特大橋主跨為（48+80+48）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。0號(hào)塊長(zhǎng)12m，懸臂段對(duì)稱澆筑，節(jié)段長(zhǎng)3.5m。施工至最大懸臂長(zhǎng)度39.5m時(shí)，發(fā)現(xiàn)懸臂端高程較設(shè)計(jì)高15mm，且腹板出現(xiàn)0.15mm斜向裂縫。現(xiàn)場(chǎng)掛籃自重850kN，施工荷載按2.5kN/m2計(jì)，混凝土強(qiáng)度已達(dá)設(shè)計(jì)C60的95%。問題：

(1).分析懸臂端高程偏差及腹板裂縫原因。

(2).給出高程調(diào)整及裂縫處理方案。

(3).給出懸臂澆筑線形控制要點(diǎn)。答案：

-(1).掛籃變形計(jì)算誤差：掛籃前端實(shí)際撓度大于理論值8mm；

-(2).預(yù)拱度設(shè)置不足：未考慮日照溫差引起箱梁上拱5mm；

-(3).混凝土徐變：早期張拉時(shí)混凝土彈性模量未達(dá)100%，徐變?cè)龃螅?/p>

-(4).腹板裂縫：豎向預(yù)應(yīng)力張拉滯后，腹板主拉應(yīng)力超限。高程調(diào)整及裂縫處理：

-(1).配重調(diào)整：在掛籃前端加鑄鐵塊配重10t，分三級(jí)加載，每級(jí)卸載后測(cè)量；

-(2).模板微調(diào)：利用掛籃前后吊帶調(diào)整高程，每次≤2mm；

-(3).裂縫注膠：采用低黏度環(huán)氧樹脂注漿，壓力0.2MPa，注滿后封縫；

-(4).增設(shè)觀測(cè)：裂縫處貼石膏餅，每日觀測(cè)，穩(wěn)定后拆除。線形控制要點(diǎn)：

-(1).建立全過程有限元模型，考慮掛籃變形、溫差、徐變、預(yù)應(yīng)力損失；

-(2).每日凌晨2:00～4:00定人定機(jī)測(cè)量，消除日照影響；

-(3).節(jié)段前端設(shè)三維坐標(biāo)控制點(diǎn)，測(cè)量精度≤1mm；

-(4).混凝土澆筑前掛籃預(yù)壓120%，實(shí)測(cè)變形與理論對(duì)比修正；

-(5).張拉完成后8h內(nèi)復(fù)測(cè)，數(shù)據(jù)及時(shí)反饋至下一節(jié)段預(yù)拱度計(jì)算。33.背景資料某新建高速鐵路鋪軌工程，采用CPG500型長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)組，設(shè)計(jì)鎖定軌溫28℃。鋪軌期間遭遇連續(xù)高溫，環(huán)境溫度38℃，軌溫實(shí)測(cè)48℃。鋪軌后第3天，K12+800～K13+200區(qū)段出現(xiàn)5mm高低波峰，并伴有軌向硬彎?，F(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)長(zhǎng)2000m，已按設(shè)計(jì)拉伸量一次放散鎖定。問題：

(1).分析軌道產(chǎn)生高低波峰及硬彎的原因。

(2).給出高溫季節(jié)鋪軌的應(yīng)對(duì)措施。

-(3).對(duì)已出現(xiàn)病害的整治方法。答案：

-(1).鎖定軌溫偏低：設(shè)計(jì)28℃，實(shí)際鎖定48℃，溫差達(dá)20℃，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生較大壓應(yīng)力；

-(2).高溫鋪軌未預(yù)留應(yīng)力：未采用滾筒放散或二次拉伸，導(dǎo)致脹軌；

-(3).道床橫向阻力不足：道砟攤鋪厚度不均，肩寬不足，橫向約束弱；

-(4).軌向硬彎：鋪軌時(shí)撥道力過大，鋼軌局部塑性變形。高溫季節(jié)鋪軌措施：

-(1).調(diào)整作業(yè)時(shí)間：夜間軌溫≤35℃時(shí)鋪軌；

-(2).預(yù)留應(yīng)力：采用滾筒放散法，拉伸量按（設(shè)計(jì)鎖定軌溫-作業(yè)軌溫）×11.8×10??×L計(jì)算，不足時(shí)二次拉伸；

-(3).加強(qiáng)道床：枕端道砟堆高150mm，肩寬≥450mm，夯拍密實(shí)；

-(4).噴霧降溫：軌頭鋪設(shè)防曬棚，噴灑冷水降溫至40℃以下；

-(5).實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：每500m設(shè)軌溫測(cè)點(diǎn)，超38℃時(shí)停工。病害整治：

-(1).應(yīng)力調(diào)整：切除病害段200m，采用鋁熱焊插入短軌，重新放散鎖定；

-(2).精調(diào)搗固：使用08-32搗固車，高低+軌向聯(lián)合撥道，每次起撥量≤2mm；

-(3).穩(wěn)定車作業(yè)：收軌后穩(wěn)定速度0.8km/h，垂直加載12kN，橫向加載6kN；

-(4).加強(qiáng)鎖定：更換Ⅲ型彈條，扭矩保持250N·m，復(fù)緊扣件。34.背景資料某鐵路樞紐站場(chǎng)改造工程，需拆除既有5道舊軌并插入新道岔（P60-1/18），施工天窗為180min?，F(xiàn)場(chǎng)道岔預(yù)鋪完成，新道岔全長(zhǎng)69m，重約180t，采用橫移滑軌法一次橫移3.2m就位。施工當(dāng)日氣溫-5℃，風(fēng)力6級(jí)，伴有小雪。問題：

(1).給出寒冷及大風(fēng)條件下道岔橫移關(guān)鍵控制措施。

(2).編制180min天窗作業(yè)流程（以10min為間隔）。

-(3).給出道岔橫移安全注意事項(xiàng)。答案：

關(guān)鍵控制措施：

-(1).鋼軌冷脆防護(hù)：提前24h將道岔移入暖棚預(yù)熱至10℃以上，焊接接頭兩側(cè)各1m范圍采用火焰預(yù)熱至50℃；

-(2).防滑措施：滑軌表面涂抹防凍液，每2m設(shè)防滑楔，橫移牽引卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩安全系數(shù)≥6；

-(3).防風(fēng)措施：搭設(shè)防風(fēng)棚，棚頂積雪荷載按0.8kN/m2檢算；

-(4).軌道潤(rùn)滑：滑靴涂抹鋰基脂，減小摩擦系數(shù)至0.05；

-(5).同步監(jiān)測(cè)：設(shè)4臺(tái)全站儀同步觀測(cè)橫移偏移，報(bào)警閾值5mm。天窗作業(yè)流程：

-(1).0-10min：設(shè)置防護(hù)，拆除5道舊軌扣件，切斷鋼軌；

-(2).10-20min：舊軌撥出，清理枕木面，布設(shè)橫移滑軌；

-(3).20-30min：安裝滑靴、牽引鋼絲繩，預(yù)緊；

-(4).30-50min：?jiǎn)?dòng)卷揚(yáng)機(jī)，道岔橫移3.2m，每5min停頓檢查；

-(5).50-60min：道岔就位，拆除滑軌，安裝扣件；

-(6).60-80min：道岔前后鋼軌鋁熱焊，推瘤打磨；

-(7).80-100min：精調(diào)軌距、水平，扭矩扳手緊固扣件；

-(8).100-120min：電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝，道岔調(diào)試；

-(9).120-140min：大機(jī)搗固，穩(wěn)定車作業(yè)；

-(10).140-160min：軌道車壓道，電務(wù)聯(lián)鎖試驗(yàn)；

-(11).160-170min：清理料具，回收舊料；

-(12).170-180min：銷點(diǎn)開通，撤除防護(hù)。安全注意事項(xiàng)：

-(1).橫移區(qū)域設(shè)警戒繩，非作業(yè)人員禁入；

-(2).卷揚(yáng)機(jī)設(shè)雙制動(dòng)，操作手專人指揮，口令清晰；

-(3).滑軌端部設(shè)止擋，防止過沖；

-(4).高空作業(yè)人員系雙掛鉤安全帶，防滑鞋、棉手套配備齊全；

-(5).設(shè)應(yīng)急柴油暖風(fēng)機(jī)，一旦設(shè)備凍結(jié)立即啟動(dòng)；

-(6).現(xiàn)場(chǎng)配足道砟袋，橫移偏位時(shí)及時(shí)堆載反壓。35.背景資料某鐵路通信工程，敷設(shè)一條48芯干