電動(dòng)汽車(chē)電控培訓(xùn)課件第一章電動(dòng)汽車(chē)電控系統(tǒng)概述電動(dòng)汽車(chē)"三電"系統(tǒng)介紹動(dòng)力電池儲(chǔ)能核心，為整車(chē)提供電能高能量密度設(shè)計(jì)熱管理系統(tǒng)保護(hù)BMS智能管理驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力輸出單元，轉(zhuǎn)換電能為機(jī)械能高效能量轉(zhuǎn)換寬轉(zhuǎn)速范圍運(yùn)行扭矩精準(zhǔn)控制電控系統(tǒng)整車(chē)"大腦"，實(shí)現(xiàn)智能管理動(dòng)力協(xié)調(diào)控制能量?jī)?yōu)化分配安全保障監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)的重要性與發(fā)展趨勢(shì)核心重要性電控系統(tǒng)直接影響電動(dòng)汽車(chē)的三大核心性能指標(biāo)：續(xù)航里程：通過(guò)能量管理優(yōu)化電池使用效率，最大化單次充電行駛距離動(dòng)力響應(yīng)：精準(zhǔn)控制電機(jī)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)加速與平順駕駛體驗(yàn)安全性能：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)狀態(tài)，快速響應(yīng)異常情況，保障車(chē)輛與乘員安全未來(lái)發(fā)展方向智能化AI算法深度融合，自適應(yīng)學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣網(wǎng)絡(luò)化V2X通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)路云協(xié)同集成化電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)示意第二章動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能動(dòng)力系統(tǒng)主要組成儲(chǔ)能系統(tǒng)動(dòng)力電池包提供能量來(lái)源，BMS管理電池狀態(tài)，確保安全高效運(yùn)行驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)與控制器配合，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)整車(chē)控制VCU協(xié)調(diào)各系統(tǒng)工作，優(yōu)化能量分配，實(shí)現(xiàn)智能化管理整車(chē)控制器（VCU）功能詳解核心功能模塊01信號(hào)采集與處理實(shí)時(shí)采集加速踏板、制動(dòng)踏板、擋位信號(hào)及各傳感器數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)濾波處理后識(shí)別駕駛意圖02動(dòng)力控制決策根據(jù)駕駛需求與車(chē)輛狀態(tài)，計(jì)算目標(biāo)扭矩并發(fā)送控制指令至電機(jī)控制器，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)動(dòng)力輸出03能量管理優(yōu)化協(xié)調(diào)電池充放電策略，控制能量回收強(qiáng)度，最大化能源利用效率故障診斷保護(hù)VCU硬件組成與通訊網(wǎng)絡(luò)主控芯片采用高性能MCU或SOC，運(yùn)行實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，執(zhí)行復(fù)雜控制算法，處理速度達(dá)微秒級(jí)響應(yīng)傳感器接口集成模擬輸入、數(shù)字輸入、PWM輸出等多種接口，連接溫度、壓力、位置等各類(lèi)傳感器CAN總線(xiàn)通訊支持多路CAN通道，通訊速率可達(dá)1Mbps，實(shí)現(xiàn)與BMS、MCU、BCM等控制器的高速數(shù)據(jù)交換電源管理低壓系統(tǒng)（12V/24V）為控制單元供電，高壓系統(tǒng)（300V-800V）為動(dòng)力系統(tǒng)供電，兩者電氣隔離確保安全VCU通過(guò)分層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)信息交互：動(dòng)力域CAN負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)控制，車(chē)身域CAN處理舒適功能，診斷CAN用于維修檢測(cè)，各司其職又協(xié)同運(yùn)作。第三章電機(jī)類(lèi)型與工作原理驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的"心臟"，不同類(lèi)型的電機(jī)具有各自的特點(diǎn)和適用場(chǎng)景。本章將系統(tǒng)介紹常用電機(jī)的分類(lèi)、結(jié)構(gòu)原理及控制方法。常用電機(jī)分類(lèi)直流電機(jī)（DC）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，但需要碳刷維護(hù)，效率相對(duì)較低，多用于早期電動(dòng)車(chē)型三相異步電機(jī)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，成本適中，調(diào)速范圍寬，特斯拉早期車(chē)型采用此技術(shù)方案永磁同步電機(jī)功率密度高，效率可達(dá)95%以上，是當(dāng)前主流選擇，廣泛應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，無(wú)永磁體成本低，但噪音較大，振動(dòng)控制有待優(yōu)化，適合商用車(chē)應(yīng)用永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)與控制電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)永磁同步電機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成：定子繞組：采用三相集中式或分布式繞組，通入三相交流電產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)子永磁體：采用高性能釹鐵硼材料，表貼式或內(nèi)置式結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生恒定強(qiáng)磁場(chǎng)冷卻系統(tǒng)：水冷或油冷方式，確保電機(jī)在高負(fù)荷下溫度可控位置傳感器：旋變或霍爾傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)子位置，為矢量控制提供反饋矢量控制技術(shù)通過(guò)坐標(biāo)變換將三相電流分解為勵(lì)磁分量和轉(zhuǎn)矩分量，實(shí)現(xiàn)磁場(chǎng)定向控制?？刂破鞲鶕?jù)目標(biāo)扭矩計(jì)算d軸和q軸電流指令，經(jīng)過(guò)SVPWM調(diào)制輸出三相電壓，實(shí)現(xiàn)電機(jī)高效精準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)。95%系統(tǒng)效率峰值效率可達(dá)95%以上16000最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm3.5功率密度達(dá)到3.5kW/kg以上電機(jī)控制器（逆變器）作用直流電輸入動(dòng)力電池提供300-800V直流高壓電電能轉(zhuǎn)換IGBT功率模塊高速開(kāi)關(guān)，將直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電精準(zhǔn)調(diào)節(jié)通過(guò)PWM控制技術(shù)，調(diào)節(jié)電流頻率和幅值驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的精確控制電機(jī)控制器是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的核心執(zhí)行單元。它接收VCU的扭矩指令，結(jié)合電機(jī)轉(zhuǎn)子位置和電流反饋信息，通過(guò)復(fù)雜的矢量控制算法，輸出精確的三相電壓波形?，F(xiàn)代控制器的開(kāi)關(guān)頻率可達(dá)10-20kHz，響應(yīng)時(shí)間小于1ms，確保動(dòng)力輸出平順且高效。此外，控制器還集成了多重保護(hù)功能：過(guò)流保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)、短路保護(hù)等，全方位保障系統(tǒng)安全運(yùn)行。智能診斷功能可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)IGBT模塊、電容、傳感器等關(guān)鍵部件狀態(tài)，及時(shí)預(yù)警潛在故障。三相永磁同步電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面圖清晰展示了永磁同步電機(jī)的精密構(gòu)造：中心轉(zhuǎn)子嵌入高性能永磁體，外圍定子繞有三相繞組線(xiàn)圈。當(dāng)三相交流電通入定子繞組時(shí)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，與轉(zhuǎn)子永磁體相互作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了高功率密度和高效能量轉(zhuǎn)換。第四章電控系統(tǒng)工作模式與控制策略電動(dòng)汽車(chē)在不同工況下需要采用不同的控制策略。本章將詳細(xì)介紹驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、充電等典型工作模式，以及各模式下的控制邏輯與安全保護(hù)措施。驅(qū)動(dòng)模式1起步階段低速大扭矩輸出，電流限制保護(hù)，平順起步無(wú)沖擊2加速階段扭矩快速響應(yīng)，功率爬坡控制，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)性加速感受3勻速階段恒功率或恒轉(zhuǎn)矩模式，能耗最優(yōu)化控制，延長(zhǎng)續(xù)航4倒車(chē)模式反向扭矩輸出，速度限制保護(hù)，確保倒車(chē)安全扭矩平順性?xún)?yōu)化電動(dòng)汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)很大程度取決于扭矩輸出的平順性?？刂撇呗酝ㄟ^(guò)以下方法實(shí)現(xiàn)：扭矩斜坡控制：設(shè)定合理的扭矩變化率，避免突變?cè)斐傻念D挫感踏板MAP標(biāo)定：根據(jù)踏板開(kāi)度非線(xiàn)性映射扭矩需求，符合駕駛員操作習(xí)慣模式切換平滑：運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)模式切換時(shí)采用漸變過(guò)渡，避免動(dòng)力突變響應(yīng)速度優(yōu)化電機(jī)的快速響應(yīng)是電動(dòng)汽車(chē)的天然優(yōu)勢(shì)，控制器通過(guò)優(yōu)化算法進(jìn)一步提升：電流環(huán)優(yōu)化：提高電流環(huán)帶寬至1kHz以上，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩響應(yīng)前饋控制：預(yù)判駕駛員意圖，提前準(zhǔn)備扭矩輸出能力滑差補(bǔ)償：實(shí)時(shí)修正輪胎滑移，保持最佳驅(qū)動(dòng)力傳遞制動(dòng)模式與能量回收再生制動(dòng)原理當(dāng)駕駛員松開(kāi)加速踏板或踩下制動(dòng)踏板時(shí)，電機(jī)控制器將電機(jī)切換為發(fā)電模式。此時(shí)車(chē)輛的動(dòng)能通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，經(jīng)逆變器整流后回充至動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)能量的再利用。制動(dòng)力協(xié)調(diào)控制為確保制動(dòng)安全性，系統(tǒng)采用電液協(xié)調(diào)制動(dòng)策略：輕度制動(dòng)：優(yōu)先使用電機(jī)再生制動(dòng)，最大化能量回收中度制動(dòng)：電機(jī)制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)混合工作，保證減速度線(xiàn)性重度制動(dòng)：機(jī)械制動(dòng)為主，電機(jī)輔助，確保制動(dòng)可靠性能量回收控制策略單踏板模式松開(kāi)踏板即產(chǎn)生較強(qiáng)回收制動(dòng)力，減少踩剎車(chē)頻率，適合城市工況滑行模式松開(kāi)踏板保持滑行，回收強(qiáng)度較弱，適合高速巡航工況自適應(yīng)模式根據(jù)前方路況和駕駛習(xí)慣，智能調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，平衡續(xù)航與舒適20%續(xù)航提升優(yōu)秀的能量回收可提升續(xù)航20%80%回收效率能量回收效率可達(dá)80%以上充電模式與安全管理01充電接口檢測(cè)車(chē)輛識(shí)別充電槍插入信號(hào)，檢測(cè)充電接口溫度、接觸電阻等參數(shù)，確認(rèn)物理連接正常02通信握手協(xié)議車(chē)載充電機(jī)（OBC）與充電樁通過(guò)CAN或PLC協(xié)議通信，交換電池狀態(tài)、充電需求等信息03充電參數(shù)協(xié)商根據(jù)電池SOC、溫度、健康狀態(tài)，計(jì)算最優(yōu)充電電流和電壓，發(fā)送充電請(qǐng)求給充電樁04充電過(guò)程監(jiān)控BMS實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池電壓、電流、溫度，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)充電曲線(xiàn)05充電完成結(jié)算達(dá)到目標(biāo)SOC或充電樁停止供電后，斷開(kāi)高壓繼電器，安全結(jié)束充電流程絕緣監(jiān)測(cè)保護(hù)充電過(guò)程中，絕緣監(jiān)測(cè)裝置持續(xù)檢測(cè)高壓系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的絕緣電阻：正常閾值：絕緣電阻≥100Ω/V報(bào)警閾值：絕緣電阻﹤100Ω/V保護(hù)動(dòng)作：絕緣電阻﹤50Ω/V時(shí)立即斷開(kāi)充電故障保護(hù)措施過(guò)壓保護(hù)：?jiǎn)误w電壓超過(guò)4.25V立即停止充電過(guò)流保護(hù)：充電電流超過(guò)額定值1.2倍時(shí)限流保護(hù)過(guò)溫保護(hù)：電池溫度高于45℃時(shí)降低充電功率或停止短路保護(hù)：檢測(cè)到短路故障時(shí)瞬間斷開(kāi)繼電器安全保護(hù)模式一級(jí)故障輕微異常，不影響行駛，儀表提示，建議盡快檢修二級(jí)故障影響性能，限制動(dòng)力輸出50%，警告燈點(diǎn)亮，需要及時(shí)處理三級(jí)故障嚴(yán)重故障，限制動(dòng)力輸出20%，強(qiáng)制低速行駛，應(yīng)立即停車(chē)檢查緊急保護(hù)危及安全，立即切斷高壓，禁止行駛，必須救援拖車(chē)至維修站電控系統(tǒng)的多層級(jí)保護(hù)策略確保了車(chē)輛在各種異常情況下都能安全可控。系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)上百個(gè)參數(shù)，運(yùn)用故障診斷算法快速定位問(wèn)題，并根據(jù)故障等級(jí)采取相應(yīng)措施。典型保護(hù)場(chǎng)景包括：電池過(guò)溫時(shí)自動(dòng)降低功率輸出，高壓絕緣故障時(shí)斷開(kāi)主接觸器，電機(jī)過(guò)載時(shí)限制扭矩輸出，控制器通信故障時(shí)進(jìn)入安全模式等。所有保護(hù)動(dòng)作都會(huì)被記錄在故障碼中，便于后續(xù)診斷維修。第五章電控系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷掌握正確的檢測(cè)方法和故障診斷思路，是電動(dòng)汽車(chē)維修技師的必備技能。本章將介紹常用檢測(cè)工具、典型故障案例及系統(tǒng)化的排查流程。常用檢測(cè)工具與儀表絕緣萬(wàn)用表檢測(cè)高壓系統(tǒng)絕緣電阻，測(cè)試范圍0-1000MΩ，測(cè)試電壓500V-1000V，是高壓安全檢測(cè)的必備工具故障診斷儀通過(guò)OBD接口讀取故障碼、數(shù)據(jù)流、執(zhí)行元件測(cè)試，支持多品牌車(chē)型協(xié)議，是故障診斷的核心設(shè)備鉗形電流表非接觸式測(cè)量高壓電流，測(cè)量范圍0-1000A，精度±1%，適用于動(dòng)態(tài)電流監(jiān)測(cè)示波器觀(guān)察電壓波形、PWM信號(hào)、CAN通信數(shù)據(jù)，分析動(dòng)態(tài)電氣特性，高級(jí)故障診斷工具紅外測(cè)溫儀非接觸測(cè)量電機(jī)、控制器、電池溫度分布，快速定位過(guò)熱點(diǎn)，測(cè)量范圍-50℃至800℃高壓驗(yàn)電器檢測(cè)高壓部件帶電狀態(tài)，確保斷電后才能進(jìn)行維修操作，是高壓作業(yè)安全的第一道防線(xiàn)典型故障案例分析故障現(xiàn)象：電機(jī)過(guò)熱保護(hù)癥狀表現(xiàn)：行駛中動(dòng)力突然下降，儀表顯示電機(jī)溫度過(guò)高警告可能原因：冷卻液不足、水泵故障、散熱器堵塞、電機(jī)軸承磨損、負(fù)載過(guò)大診斷方法：檢查冷卻液液位和循環(huán)情況，測(cè)量電機(jī)各部位溫度分布，監(jiān)測(cè)負(fù)載電流是否異常解決方案：補(bǔ)充冷卻液，清洗散熱器，更換水泵或軸承，優(yōu)化控制策略降低峰值功率故障現(xiàn)象：動(dòng)力不足癥狀表現(xiàn)：加速遲緩，最高車(chē)速降低,爬坡能力下降可能原因：電池SOC過(guò)低、單體壓差大、電機(jī)控制器限功率、高壓線(xiàn)路接觸不良診斷方法：讀取電池SOC和健康度，檢查單體電壓均衡性，測(cè)試高壓系統(tǒng)絕緣和接觸電阻解決方案：充電至合理SOC，電池均衡處理，緊固高壓連接器，必要時(shí)更換衰減電池模塊故障現(xiàn)象：能量回收失效癥狀表現(xiàn)：松開(kāi)加速踏板無(wú)回收制動(dòng)感，續(xù)航里程顯著下降可能原因：制動(dòng)踏板傳感器故障、電機(jī)控制器故障、VCU控制策略錯(cuò)誤、電池?zé)o法充電診斷方法：檢查制動(dòng)踏板信號(hào)、觀(guān)察回收過(guò)程電流方向、讀取VCU控制模式參數(shù)解決方案：更換故障傳感器，校正VCU參數(shù)標(biāo)定，檢修電機(jī)控制器或BMS充電管理功能故障排查流程望：外觀(guān)檢查觀(guān)察高壓線(xiàn)束是否破損、連接器是否松動(dòng)、部件是否有燒蝕痕跡、冷卻液是否泄漏聞：異常聲音傾聽(tīng)電機(jī)、控制器是否有異響、繼電器是否正常吸合、冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常問(wèn)：故障重現(xiàn)詢(xún)問(wèn)車(chē)主故障發(fā)生條件、頻率、伴隨現(xiàn)象，嘗試在維修站重現(xiàn)故障，記錄關(guān)鍵信息測(cè)：儀器檢測(cè)使用診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，萬(wàn)用表測(cè)量電壓電阻，示波器分析信號(hào)波形系統(tǒng)化排查原則先簡(jiǎn)后繁：從簡(jiǎn)單檢查入手，逐步深入復(fù)雜系統(tǒng)先外后內(nèi)：先檢查外部連接，再拆解內(nèi)部部件先電后機(jī)：先排查電氣故障，再考慮機(jī)械故障先軟后硬：先檢查軟件參數(shù)設(shè)置，再更換硬件部件安全注意事項(xiàng)穿戴絕緣手套和絕緣鞋使用絕緣工具操作斷開(kāi)高壓前必須驗(yàn)電等待電容放電5分鐘以上維修區(qū)域設(shè)置警示標(biāo)識(shí)雙人作業(yè)互相監(jiān)護(hù)電機(jī)控制器拆裝與檢測(cè)要點(diǎn)拆卸流程規(guī)范01斷電確認(rèn)斷開(kāi)低壓蓄電池負(fù)極，斷開(kāi)高壓維修開(kāi)關(guān)，使用驗(yàn)電器確認(rèn)無(wú)電02等待放電等待電容放電至安全電壓（﹤60V），通常需要5-10分鐘03拆除連接標(biāo)記并拆除低壓信號(hào)線(xiàn)束、高壓動(dòng)力線(xiàn)、冷卻水管、固定螺栓04取出部件小心取出控制器，避免磕碰，放置在防靜電工作臺(tái)上關(guān)鍵參數(shù)檢測(cè)檢測(cè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值判斷輸入電壓300-420V正常范圍絕緣電阻﹥100MΩ合格驅(qū)動(dòng)板電壓15V±0.5V正常IGBT對(duì)地電阻﹥10MΩ無(wú)短路電流傳感器輸出2.5V±0.1V零點(diǎn)正常旋變激勵(lì)電壓7V±0.5V正常常見(jiàn)故障點(diǎn)IGBT模塊擊穿或老化母線(xiàn)電容容量衰減驅(qū)動(dòng)電路板虛焊電流傳感器漂移散熱器堵塞或風(fēng)扇失效電機(jī)控制器拆卸實(shí)操步驟本圖展示了電機(jī)控制器的標(biāo)準(zhǔn)拆卸流程。注意關(guān)鍵步驟包括：①斷開(kāi)低壓和高壓電源②驗(yàn)證系統(tǒng)已完全斷電③按順序拆除各連接線(xiàn)束④小心取出控制器本體。整個(gè)過(guò)程必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，確保人員和設(shè)備安全。第六章實(shí)操演練與案例分享理論知識(shí)必須與實(shí)踐操作相結(jié)合。本章將通過(guò)實(shí)際車(chē)型案例，演示電控系統(tǒng)的檢測(cè)維修流程，幫助學(xué)員建立從理論到實(shí)踐的完整認(rèn)知鏈條。吉利EV450電機(jī)控制器檢測(cè)實(shí)例車(chē)輛信息車(chē)型：吉利帝豪EV450故障現(xiàn)象：動(dòng)力輸出受限，最高車(chē)速僅80km/h故障碼：P0A93-逆變器溫度傳感器電路故障檢測(cè)步驟絕緣電阻測(cè)量使用500V絕緣表測(cè)量控制器正負(fù)極對(duì)車(chē)身絕緣電阻，測(cè)得正極580MΩ，負(fù)極620MΩ，均符合標(biāo)準(zhǔn)（﹥100MΩ）溫度傳感器檢測(cè)測(cè)量傳感器電阻值，常溫下應(yīng)為10kΩ±5%，實(shí)測(cè)僅2.3kΩ，判斷為傳感器故障更換傳感器更換原廠(chǎng)溫度傳感器，清除故障碼，試車(chē)驗(yàn)證功能恢復(fù)正常三相線(xiàn)束檢查雖然本次故障與三相線(xiàn)束無(wú)關(guān)，但作為預(yù)防性檢查，對(duì)三相線(xiàn)束進(jìn)行了全面檢測(cè)：檢測(cè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值實(shí)測(cè)值U相對(duì)地絕緣﹥10MΩ450MΩV相對(duì)地絕緣﹥10MΩ480MΩW相對(duì)地絕緣﹥10MΩ470MΩ相間電阻0.1-0.3Ω0.18Ω接觸電阻﹤5mΩ2.1mΩ所有參數(shù)正常，確認(rèn)三相線(xiàn)束狀態(tài)良好。比亞迪E5驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相線(xiàn)束拆卸演示1準(zhǔn)備工作斷開(kāi)高壓電源，等待5分鐘放電，使用驗(yàn)電器確認(rèn)無(wú)電。準(zhǔn)備專(zhuān)用工具：12mm套筒、扭力扳手、絕緣手套2拆除護(hù)板拆下電機(jī)下護(hù)板，露出三相線(xiàn)束接口。注意護(hù)板固定螺栓需保存好，避免丟失3松開(kāi)固定螺栓使用12mm套筒松開(kāi)三相線(xiàn)束固定螺栓，按照U-V-W順序依次操作。螺栓擰緊力矩為15N·m4取出接線(xiàn)端子輕輕拔出銅排連接端子，檢查接觸面是否有燒蝕、氧化現(xiàn)象。如有異常需打磨或更換5標(biāo)記并記錄使用標(biāo)簽標(biāo)記三相線(xiàn)束位置，拍照記錄原始安裝狀態(tài)，避免復(fù)裝時(shí)接錯(cuò)相序安全注意事項(xiàng)全程佩戴絕緣手套和護(hù)目鏡嚴(yán)禁帶電操作，必須確認(rèn)斷電后才能觸碰高壓部件拆卸過(guò)程中避免短路三相線(xiàn)束銅排接觸面不得沾染油污，影響導(dǎo)電性能安裝時(shí)務(wù)必按原相序連接，錯(cuò)相會(huì)導(dǎo)致電機(jī)反轉(zhuǎn)擰緊螺栓使用扭力扳手，確保力矩符合規(guī)范未來(lái)展望：電控技術(shù)新趨勢(shì)智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛?cè)诤?/p>