內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)(高級(jí)工)理論考試題庫(kù)附答案(含各題型)一、選擇題（一）單項(xiàng)選擇題1.機(jī)車(chē)牽引列車(chē)在平直道上運(yùn)行時(shí)，受到的基本阻力不包括（）。A.軸承摩擦阻力B.車(chē)輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力C.空氣阻力D.坡道附加阻力答案：D解析：機(jī)車(chē)在平直道上運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要包括軸承摩擦阻力、車(chē)輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦阻力、空氣阻力等。而坡道附加阻力是機(jī)車(chē)在坡道上運(yùn)行時(shí)才會(huì)產(chǎn)生的附加阻力，不屬于基本阻力。2.內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)的工作循環(huán)是（）。A.進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣B.進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣C.吸氣、壓縮、做功、排氣D.進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣答案：D解析：內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過(guò)程組成。進(jìn)氣過(guò)程吸入新鮮空氣；壓縮過(guò)程將空氣壓縮，提高溫度和壓力；做功過(guò)程是燃料燃燒釋放能量推動(dòng)活塞做功；排氣過(guò)程排出燃燒后的廢氣。3.機(jī)車(chē)電器按執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為（）。A.有觸點(diǎn)電器和無(wú)觸點(diǎn)電器B.高壓電器和低壓電器C.控制電器和保護(hù)電器D.主電路電器和輔助電路電器答案：A解析：按執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同，機(jī)車(chē)電器分為有觸點(diǎn)電器和無(wú)觸點(diǎn)電器。有觸點(diǎn)電器通過(guò)觸點(diǎn)的閉合和斷開(kāi)實(shí)現(xiàn)電路的通斷；無(wú)觸點(diǎn)電器則利用電子元件實(shí)現(xiàn)電路的控制，沒(méi)有機(jī)械觸點(diǎn)。4.機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣是由（）供給的。A.總風(fēng)缸B.副風(fēng)缸C.工作風(fēng)缸D.降壓風(fēng)缸答案：B解析：在機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸向制動(dòng)缸供給壓力空氣，使制動(dòng)缸活塞動(dòng)作，產(chǎn)生制動(dòng)力?？傦L(fēng)缸是儲(chǔ)存壓縮空氣的容器；工作風(fēng)缸用于控制制動(dòng)作用；降壓風(fēng)缸主要用于分配閥的控制。5.機(jī)車(chē)軸重轉(zhuǎn)移的原因主要是（）。A.牽引力的作用B.制動(dòng)力的作用C.離心力的作用D.振動(dòng)的作用答案：A解析：機(jī)車(chē)在牽引列車(chē)時(shí)，由于牽引力的作用，會(huì)使機(jī)車(chē)前后部的軸重發(fā)生變化，產(chǎn)生軸重轉(zhuǎn)移。制動(dòng)力主要影響制動(dòng)性能；離心力在機(jī)車(chē)曲線運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生影響；振動(dòng)會(huì)影響機(jī)車(chē)的平穩(wěn)性，但不是軸重轉(zhuǎn)移的主要原因。（二）多項(xiàng)選擇題1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主要組成部分包括（）。A.柴油機(jī)B.傳動(dòng)裝置C.走行部D.制動(dòng)系統(tǒng)E.電氣系統(tǒng)答案：ABCDE解析：內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要由柴油機(jī)、傳動(dòng)裝置、走行部、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成。柴油機(jī)是動(dòng)力源；傳動(dòng)裝置將柴油機(jī)的動(dòng)力傳遞給車(chē)輪；走行部支撐機(jī)車(chē)重量并引導(dǎo)其運(yùn)行；制動(dòng)系統(tǒng)用于機(jī)車(chē)的制動(dòng)；電氣系統(tǒng)為機(jī)車(chē)的控制、照明等提供電力。2.機(jī)車(chē)運(yùn)用中，影響粘著系數(shù)的因素有（）。A.鋼軌表面狀況B.機(jī)車(chē)速度C.軸重D.車(chē)輪踏面形狀E.環(huán)境溫度答案：ABCDE解析：鋼軌表面狀況（如干燥、潮濕、有油污等）會(huì)直接影響粘著系數(shù)；機(jī)車(chē)速度增加，粘著系數(shù)會(huì)降低；軸重越大，粘著系數(shù)一般會(huì)有所提高；車(chē)輪踏面形狀也會(huì)對(duì)粘著產(chǎn)生影響；環(huán)境溫度的變化可能導(dǎo)致鋼軌和車(chē)輪的物理性能改變，從而影響粘著系數(shù)。3.機(jī)車(chē)電器的保護(hù)方式主要有（）。A.過(guò)流保護(hù)B.過(guò)壓保護(hù)C.欠壓保護(hù)D.接地保護(hù)E.過(guò)載保護(hù)答案：ABCDE解析：機(jī)車(chē)電器的保護(hù)方式包括過(guò)流保護(hù)，防止電流過(guò)大損壞電器；過(guò)壓保護(hù)，避免電壓過(guò)高對(duì)電器造成損害；欠壓保護(hù)，保證電器在合適的電壓下工作；接地保護(hù)，確保電氣設(shè)備的安全；過(guò)載保護(hù)，防止電器長(zhǎng)時(shí)間過(guò)載運(yùn)行。4.機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的作用包括（）。A.常用制動(dòng)B.緊急制動(dòng)C.緩解D.保壓E.單獨(dú)制動(dòng)答案：ABCDE解析：機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)具有常用制動(dòng)，用于正常運(yùn)行中的減速；緊急制動(dòng)，在緊急情況下迅速停車(chē)；緩解，解除制動(dòng)狀態(tài)；保壓，保持制動(dòng)缸壓力不變；單獨(dú)制動(dòng)，可單獨(dú)控制機(jī)車(chē)的制動(dòng)。5.機(jī)車(chē)檢修制度包括（）。A.定期檢修B.狀態(tài)修C.事后修D(zhuǎn).主要零部件換件修E.集中修答案：ABDE解析：機(jī)車(chē)檢修制度有定期檢修，按照規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行檢修；狀態(tài)修，根據(jù)機(jī)車(chē)設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行檢修；主要零部件換件修，對(duì)磨損或損壞的零部件進(jìn)行更換；集中修，將檢修工作集中進(jìn)行。事后修是在設(shè)備出現(xiàn)故障后進(jìn)行維修，不是一種規(guī)范的機(jī)車(chē)檢修制度。二、判斷題1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)的功率越大，其牽引能力就一定越強(qiáng)。（）答案：錯(cuò)誤解析：內(nèi)燃機(jī)車(chē)的牽引能力不僅取決于功率，還與粘著系數(shù)、傳動(dòng)效率、列車(chē)阻力等因素有關(guān)。即使功率大，如果粘著利用不好或傳動(dòng)效率低等，牽引能力也不一定強(qiáng)。2.機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離越短越好。（）答案：錯(cuò)誤解析：制動(dòng)距離并非越短越好。制動(dòng)距離過(guò)短，會(huì)使列車(chē)產(chǎn)生過(guò)大的縱向沖擊力，可能導(dǎo)致車(chē)輛脫軌、車(chē)鉤斷裂等事故。制動(dòng)距離應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行速度、線路條件等因素合理確定。3.機(jī)車(chē)電器的觸頭在閉合和斷開(kāi)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生電弧，電弧對(duì)觸頭有損害。（）答案：正確解析：機(jī)車(chē)電器觸頭閉合和斷開(kāi)時(shí)，由于電壓和電流的變化，會(huì)產(chǎn)生電弧。電弧的高溫會(huì)使觸頭表面熔化、燒蝕，縮短觸頭的使用壽命，對(duì)觸頭造成損害。4.機(jī)車(chē)軸重越大，對(duì)線路的破壞作用越小。（）答案：錯(cuò)誤解析：機(jī)車(chē)軸重越大，對(duì)線路的垂直壓力越大，會(huì)增加線路的負(fù)擔(dān)，加速線路的磨損和破壞，對(duì)線路的破壞作用越大。5.機(jī)車(chē)的定期檢修可以完全避免機(jī)車(chē)故障的發(fā)生。（）答案：錯(cuò)誤解析：定期檢修可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理機(jī)車(chē)存在的問(wèn)題，降低故障發(fā)生的概率，但不能完全避免機(jī)車(chē)故障的發(fā)生。因?yàn)闄C(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)受到各種因素的影響，可能出現(xiàn)一些突發(fā)的故障。三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)的工作原理。答：內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)的工作原理基于四沖程工作循環(huán)。首先是進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞下行，新鮮空氣被吸入氣缸。接著是壓縮沖程，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，活塞上行，將吸入的空氣壓縮，使其溫度和壓力升高。然后是做功沖程，在壓縮沖程接近終了時(shí)，噴油器將燃油噴入氣缸，與高溫高壓的空氣混合并迅速燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下行做功。最后是排氣沖程，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞上行，將燃燒后的廢氣排出氣缸。如此周而復(fù)始，柴油機(jī)不斷輸出動(dòng)力。2.說(shuō)明機(jī)車(chē)軸重轉(zhuǎn)移對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行的影響。答：機(jī)車(chē)軸重轉(zhuǎn)移對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)行有多方面影響。一方面，軸重轉(zhuǎn)移會(huì)使部分軸重增加，部分軸重減小。軸重增加的軸，其粘著重量增大，理論上可以傳遞更大的牽引力，但可能會(huì)導(dǎo)致該軸的車(chē)輪磨耗加劇，同時(shí)對(duì)線路的壓力增大，加速線路的損壞。另一方面，軸重減小的軸，粘著重量降低，容易發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，使機(jī)車(chē)的牽引力不能充分發(fā)揮，影響機(jī)車(chē)的牽引性能，甚至可能導(dǎo)致機(jī)車(chē)運(yùn)行不穩(wěn)定，增加行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。3.簡(jiǎn)述機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程。答：機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程主要包括制動(dòng)和緩解兩個(gè)階段。在制動(dòng)階段，司機(jī)操縱制動(dòng)閥，使總風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入分配閥，分配閥根據(jù)制動(dòng)指令控制副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)，制動(dòng)缸活塞在壓力空氣作用下移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)傳動(dòng)裝置使閘瓦壓緊車(chē)輪，產(chǎn)生制動(dòng)力，使機(jī)車(chē)減速或停車(chē)。在緩解階段，司機(jī)操縱制動(dòng)閥，使制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣排出，制動(dòng)缸活塞在彈簧作用下復(fù)位，閘瓦離開(kāi)車(chē)輪，解除制動(dòng)狀態(tài)。4.分析機(jī)車(chē)電器觸頭產(chǎn)生電弧的原因及危害。答：機(jī)車(chē)電器觸頭產(chǎn)生電弧的原因主要是觸頭在閉合和斷開(kāi)過(guò)程中，觸頭間的電壓使觸頭間的氣體介質(zhì)被擊穿，產(chǎn)生電離現(xiàn)象，形成導(dǎo)電通道，從而產(chǎn)生電弧。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)觸頭斷開(kāi)時(shí)，觸頭間的距離變小，電場(chǎng)強(qiáng)度增大，使氣體分子電離；當(dāng)觸頭閉合時(shí)，觸頭間的碰撞和接觸不良也可能引發(fā)電弧。電弧的危害主要有：一是高溫會(huì)使觸頭表面熔化、燒蝕，導(dǎo)致觸頭的接觸電阻增大，影響電器的正常工作；二是電弧會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，影響其他電器設(shè)備的正常運(yùn)行；三是電弧可能會(huì)使觸頭周?chē)慕^緣材料老化、損壞，降低絕緣性能，甚至引發(fā)短路等故障。5.簡(jiǎn)述機(jī)車(chē)檢修的意義和目的。答：機(jī)車(chē)檢修具有重要的意義和目的。意義在于確保機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行，機(jī)車(chē)作為鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托省Ｍㄟ^(guò)檢修可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除機(jī)車(chē)存在的隱患，防止故障的發(fā)生，保障行車(chē)安全。目的包括：一是恢復(fù)機(jī)車(chē)的性能，使機(jī)車(chē)的動(dòng)力、制動(dòng)、操縱等性能達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，保證機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行；二是延長(zhǎng)機(jī)車(chē)的使用壽命，通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)零部件的維護(hù)、修理和更換，減少零部件的磨損和損壞，提高機(jī)車(chē)的可靠性和耐久性；三是提高機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率，減少機(jī)車(chē)因故障而導(dǎo)致的停運(yùn)時(shí)間，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。四、計(jì)算題1.已知某內(nèi)燃機(jī)車(chē)的計(jì)算粘著重量為240t，計(jì)算粘著系數(shù)為0.25，求該機(jī)車(chē)的計(jì)算粘著牽引力。解：根據(jù)粘著牽引力計(jì)算公式\(F_{\mu}=P_{\mu}g\mu\)（其中\(zhòng)(F_{\mu}\)為粘著牽引力，\(P_{\mu}\)為計(jì)算粘著重量，\(g\)為重力加速度，取\(g=9.8m/s^{2}\)，\(\mu\)為計(jì)算粘著系數(shù)）。將\(P_{\mu}=240t=240\times10^{3}kg\)，\(\mu=0.25\)，\(g=9.8m/s^{2}\)代入公式可得：\(F_{\mu}=240\times10^{3}\times9.8\times0.25=588000N=588kN\)答：該機(jī)車(chē)的計(jì)算粘著牽引力為588kN。2.某機(jī)車(chē)以速度\(v=80km/h\)運(yùn)行，在司機(jī)實(shí)施制動(dòng)后，經(jīng)過(guò)\(t=60s\)停車(chē)，求機(jī)車(chē)的平均制動(dòng)減速度\(a\)。解：首先將速度單位換算為\(m/s\)，\(v=80km/h=\frac{80\times1000}{3600}m/s\approx22.22m/s\)，停車(chē)時(shí)末速度\(v_{t}=0m/s\)。根據(jù)加速度公式\(a=\frac{v_{t}v}{t}\)，將\(v_{t}=0m/s\)，\(v=22.22m/s\)，\(t=60s\)代入可得：\(a=\frac{022.22}{60}\approx0.37m/s^{2}\)答：機(jī)車(chē)的平均制動(dòng)減速度約為\(0.37m/s^{2}\)。3.已知機(jī)車(chē)的制動(dòng)缸直徑\(D=356mm\)，制動(dòng)缸壓力\(p=350kPa\)，求制動(dòng)缸的推力\(F\)。解：制動(dòng)缸的面積\(S=\frac{\piD^{2}}{4}\)，其中\(zhòng)(D=356mm=0.356m\)。\(S=\frac{\pi\times(0.356)^{2}}{4}\approx0.099m^{2}\)根據(jù)壓力公式\(F=pS\)，將\(p=350kPa=350\times10^{3}Pa\)，\(S=0.099m^{2}\)代入可得：\(F=350\times10^{3}\times0.099=34650N=34.65kN\)答：制動(dòng)缸的推力為34.65kN。4.某機(jī)車(chē)的傳動(dòng)效率\(\eta=0.9\)，柴油機(jī)的輸出功率\(N_{e}=2000kW\)，求機(jī)車(chē)的輪周功率\(N_{k}\)。解：根據(jù)輪周功率與柴油機(jī)輸出功率的關(guān)系\(N_{k}=\etaN_{e}\)。將\(\eta=0.9\)，\(N_{e}=2000kW\)代入可得：\(N_{k}=0.9\times2000=1800kW\)答：機(jī)車(chē)的輪周功率為1800kW。5.已知機(jī)車(chē)牽引列車(chē)在平直道上運(yùn)行，列車(chē)總重\(G=3000t\)，基本阻力系數(shù)\(\omega_{0}=0.003+0.00002v\)（\(v\)為列車(chē)速度，單位\(km/h\)），當(dāng)列車(chē)速度\(v=60km/h\)時(shí)，求列車(chē)的基本阻力\(W_{0}\)。解：先將列車(chē)總重\(G=3000t=3000\times10^{3}kg\)，重力加速度\(g=9.8m/s^{2}\)，\(v=60km/h\)代入基本阻力系數(shù)公式\(\omega_{0}=0.003+0.00002v\)，可得\(\omega_{0}=0.003+0.00002\times60=0.003+0.0012=0.0042\)。根據(jù)基本阻力計(jì)算公式\(W_{0}=G\omega_{0}g\)，可得：\(W_{0}=3000\times10^{3}\times0.0042\times9.8=123480N=123.48kN\)答：列車(chē)的基本阻力為123.48kN。五、論述題1.論述內(nèi)燃機(jī)車(chē)的節(jié)能措施。答：內(nèi)燃機(jī)車(chē)的節(jié)能措施對(duì)于降低運(yùn)營(yíng)成本、提高能源利用效率和減少環(huán)境污染具有重要意義。以下從多個(gè)方面進(jìn)行論述。優(yōu)化柴油機(jī)運(yùn)行合理調(diào)整噴油提前角。噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程有重要影響，通過(guò)精確調(diào)整噴油提前角，使燃油在氣缸內(nèi)更充分地燃燒，提高燃燒效率，從而降低燃油消耗。保持柴油機(jī)的良好技術(shù)狀態(tài)。定期對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢修和維護(hù)，確保氣缸的密封性、氣門(mén)的正常開(kāi)閉和燃油系統(tǒng)的精確噴射等，減少漏氣、燃油噴射不均等問(wèn)題，提高柴油機(jī)的熱效率。采用經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工況。根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行情況和線路條件，合理選擇柴油機(jī)的運(yùn)行工況，使柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)工作，避免柴油機(jī)在低負(fù)荷或高負(fù)荷等非經(jīng)濟(jì)工況下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)提高傳動(dòng)效率。采用高效的傳動(dòng)裝置，如改進(jìn)液力傳動(dòng)裝置的液力耦合器和變矩器的性能，減少傳動(dòng)過(guò)程中的能量損失。對(duì)于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，優(yōu)化牽引電機(jī)和發(fā)電機(jī)的性能，提高電能轉(zhuǎn)換和傳遞效率。合理匹配傳動(dòng)比。根據(jù)機(jī)車(chē)的牽引任務(wù)和運(yùn)行速度，選擇合適的傳動(dòng)比，使柴油機(jī)的功率能夠更有效地傳遞到車(chē)輪上，避免因傳動(dòng)比不當(dāng)導(dǎo)致的能量浪費(fèi)。優(yōu)化機(jī)車(chē)運(yùn)行操作合理操縱機(jī)車(chē)。司機(jī)在操作機(jī)車(chē)時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路情況和列車(chē)運(yùn)行要求，平穩(wěn)操縱，避免不必要的加減速和制動(dòng)。例如，在進(jìn)站前提前做好減速準(zhǔn)備，利用列車(chē)的慣性滑行，減少制動(dòng)能量的損失；在出站時(shí)，平穩(wěn)加速，避免急加速造成燃油的浪費(fèi)。采用節(jié)能駕駛模式。推廣先進(jìn)的節(jié)能駕駛理念和方法，如采用“先闖后爬”的運(yùn)行策略，在坡道前適當(dāng)提高列車(chē)速度，利用列車(chē)的動(dòng)能克服坡道阻力，減少柴油機(jī)在坡道上的功率輸出。加強(qiáng)機(jī)車(chē)設(shè)備管理及時(shí)修復(fù)故障設(shè)備。對(duì)機(jī)車(chē)的各種設(shè)備進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)故障設(shè)備，確保機(jī)車(chē)設(shè)備的正常運(yùn)行。例如，修復(fù)漏氣的風(fēng)缸、損壞的電器元件等，避免因設(shè)備故障導(dǎo)致的能量額外消耗。合理規(guī)劃?rùn)C(jī)車(chē)運(yùn)用。根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)合理安排機(jī)車(chē)的運(yùn)用，避免機(jī)車(chē)的空駛和不必要的調(diào)車(chē)作業(yè)，提高機(jī)車(chē)的利用率，降低單位運(yùn)輸量的能耗。采用新技術(shù)和新材料應(yīng)用節(jié)能技術(shù)。如采用余熱回收技術(shù)，將柴油機(jī)排出的廢氣中的余熱回收利用，用于加熱燃油或預(yù)熱空氣，提高能源的綜合利用效率。使用新材料。在機(jī)車(chē)的制造和維修中，采用輕質(zhì)、高強(qiáng)度的新材料，減輕機(jī)車(chē)的自重，降低機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)的基本阻力，從而減少能量消耗。2.論述機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的重要性及常見(jiàn)故障的分析與處理。答：機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)車(chē)運(yùn)行安全的關(guān)鍵保障，具有極其重要的地位，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一些常見(jiàn)故障需要及時(shí)分析和處理。機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的重要性保障行車(chē)安全。機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，需要根據(jù)線路情況、信號(hào)要求等隨時(shí)進(jìn)行減速或停車(chē)，制動(dòng)系統(tǒng)能夠及時(shí)有效地產(chǎn)生制動(dòng)力，使機(jī)車(chē)按照司機(jī)的操作意圖準(zhǔn)確停車(chē)，避免列車(chē)追尾、沖突等事故的發(fā)生，是行車(chē)安全的重要保障。提高運(yùn)輸效率。合理的制動(dòng)系統(tǒng)可以使機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中更靈活地調(diào)整速度，在保證安全的前提下，適當(dāng)提高列車(chē)的運(yùn)行速度，減少列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省＿m應(yīng)不同運(yùn)行條件。機(jī)車(chē)運(yùn)行的線路條件復(fù)雜多樣，包括坡道、彎道等，制動(dòng)系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的運(yùn)行條件提供合適的制動(dòng)力，確保機(jī)車(chē)在各種路況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。常見(jiàn)故障的分析與處理制動(dòng)不靈原因分析：可能是制動(dòng)缸漏風(fēng)，導(dǎo)致制動(dòng)缸壓力不足；閘瓦與車(chē)輪的間隙過(guò)大，使制動(dòng)時(shí)閘瓦不能有效壓緊車(chē)輪；制動(dòng)管系存在堵塞或泄漏，影響壓力空氣的正常傳遞；分配閥故障，不能正確控制制動(dòng)缸的充風(fēng)和排風(fēng)。處理方法：檢查制動(dòng)缸及其連接管路，修復(fù)漏風(fēng)部位；調(diào)整閘瓦與車(chē)輪的間隙，使其符合規(guī)定要求；檢查制動(dòng)管系，清理堵塞處或修復(fù)泄漏點(diǎn)；對(duì)分配閥進(jìn)行檢查和維修，必要時(shí)更換故障部件。制動(dòng)不緩解原因分析：制動(dòng)缸活塞卡滯，不能在緩解時(shí)正常復(fù)位；制動(dòng)管系內(nèi)有異物，阻礙了壓力空氣的排出；分配閥的緩解閥故障，不能正常開(kāi)啟使制動(dòng)缸排氣。處理方法：對(duì)制動(dòng)缸進(jìn)行拆解檢查，清除活塞卡滯的原因，如潤(rùn)滑不良可進(jìn)行潤(rùn)滑處理；檢查制動(dòng)管系，清除異物；對(duì)分配閥的緩解閥進(jìn)行檢修或更換。制動(dòng)時(shí)列車(chē)沖動(dòng)過(guò)大原因分析：制動(dòng)力過(guò)大且作用過(guò)于突然，可能是制動(dòng)閥的調(diào)整不當(dāng)，使制動(dòng)缸壓力上升過(guò)快；列車(chē)管的充風(fēng)不均勻，導(dǎo)致各車(chē)輛的制動(dòng)力不一致。處理方法：調(diào)整制動(dòng)閥的參數(shù)，使制動(dòng)缸壓力上升平穩(wěn)；檢查列車(chē)管的連接和密封性，確保充風(fēng)均勻，必要時(shí)對(duì)列車(chē)管進(jìn)行沖洗和疏通。制動(dòng)缸鞲鞴行程過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短原因分析：閘瓦磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致鞲鞴行程過(guò)長(zhǎng)；制動(dòng)缸鞲鞴行程調(diào)整裝置故障，不能正確調(diào)整鞲鞴行程；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的桿件變形或連接松動(dòng)，影響鞲鞴行程。處理方法：更換磨損的閘瓦；檢修制動(dòng)缸鞲鞴行程調(diào)整裝置，使其恢復(fù)正常功能；檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的桿件，修復(fù)變形部位或緊固連接松動(dòng)處。3.論述機(jī)車(chē)電器故障的查找方法及預(yù)防措施。答：機(jī)車(chē)電器故障會(huì)影響機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行，甚至危及行車(chē)安全，因此掌握有效的故障查找方法和采取預(yù)防措施至關(guān)重要。機(jī)車(chē)電器故障的查找方法直觀檢查法：通過(guò)眼看、耳聽(tīng)、鼻聞、手摸等方式直接觀察電器設(shè)備的外觀和運(yùn)行狀態(tài)。例如，觀察電器觸頭是否有燒蝕、磨損現(xiàn)象；聽(tīng)電器動(dòng)作時(shí)是否有異常聲音；聞是否有燒焦的氣味；用手觸摸電器設(shè)備表面，感覺(jué)是否有過(guò)熱現(xiàn)象等。這種方法簡(jiǎn)單直接，能快速發(fā)現(xiàn)一些明顯的故障。測(cè)量法：使用電工儀表對(duì)電器設(shè)備的電壓、電流、電阻等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量。通過(guò)測(cè)量電壓，可以判斷電路是否有斷路或短路情況；測(cè)量電流，檢查電器設(shè)備的工作電流是否正常；測(cè)量電阻，判斷電阻值是否符合要求。例如，用萬(wàn)用表測(cè)量觸頭的接觸電阻，若電阻過(guò)大，則說(shuō)明觸頭接觸不良。替換法：當(dāng)懷疑某個(gè)電