廣東省汽車維修業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

編制說明

（征求意見稿）

標(biāo)準(zhǔn)編制組

二零二三年九月

目錄

1.項(xiàng)目背景..........................................................1

1.1任務(wù)來源......................................................1

1.2編制過程......................................................2

2.汽修行業(yè)廢氣排放及控制概況......................................4

2.1汽修行業(yè)概述..................................................4

2.1.1汽修企業(yè)的分類............................................4

2.1.2汽修行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展......................................5

2.2汽修行業(yè)與廢氣排放............................................5

2.2.1汽修行業(yè)工藝及產(chǎn)污環(huán)節(jié)....................................5

2.2.2顆粒物排放................................................6

2.2.2VOCsl非放.................................................7

2.3汽修行業(yè)廢氣防治技術(shù).........................................10

2.3.1源頭控制..................................................10

2.3.2過程控制..................................................11

2.3.3末端控制..................................................12

2.4國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)梳理...............................................15

2.4.1國外標(biāo)準(zhǔn)..................................................15

2.4.2國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)..................................................19

2.4.3VOCS含量對比............................................24

3.廣東省汽修行業(yè)調(diào)查..............................................29

3.1廣東省汽修企業(yè)基本信息.......................................29

3.2廣東省汽修行業(yè)污染物排放現(xiàn)狀................................30

3.2.1涂料使用現(xiàn)狀.............................................31

3.2.2污染物產(chǎn)生與治理現(xiàn)狀.....................................32

3.2.3污染物有組織排放現(xiàn)狀.....................................40

4.標(biāo)準(zhǔn)制定的必要性................................................41

4.1貫徹國家政策方針.............................................41

4.2廣東省生態(tài)環(huán)境廳的要求......................................43

4.3提高行業(yè)污染防治技術(shù)與監(jiān)管水平..............................45

4.4推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展........................................46

4.5保護(hù)環(huán)境及人體健康...........................................46

5.標(biāo)準(zhǔn)制定的依據(jù)及思路............................................47

5.1標(biāo)準(zhǔn)制定的依據(jù)...............................................47

5.2標(biāo)準(zhǔn)制定的思路...............................................48

6.標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容................................................49

6.1標(biāo)準(zhǔn)適用范圍.................................................49

6.2術(shù)語及定義...................................................49

6.3污染物項(xiàng)目選擇...............................................52

6.4污染物排放限值及控制要求....................................53

6.4.1涂料及清洗劑控制要求.....................................53

6.4.2有組織排放控制要求.......................................55

6.4.3無組織排放控制要求.......................................58

6.5污染物監(jiān)測要求...............................................59

6.5.1一般要求..................................................59

6.5.2涂料及清洗劑VOC含量檢測要求...........................60

653有組織排放監(jiān)測要求........................................60

6.5.4無組織排放監(jiān)測要求.......................................61

6.5.5監(jiān)測方法.................................................62

7.行業(yè)建議........................................................63

7.1污染治理建議.................................................63

7.1.1油漆水性化替代...........................................63

7.1.2優(yōu)化處理工藝.............................................63

7.1.3改進(jìn)監(jiān)測方法.............................................64

7.1.4采用“分散收集，集中治理叫虧染治理模式....................65

7.2經(jīng)營管理建議.................................................65

8.效益分析........................................................66

8.1經(jīng)濟(jì)效益分析.................................................66

1.項(xiàng)目背景

1.1任務(wù)來源

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車保有量急

劇增長，相應(yīng)的汽車修理養(yǎng)護(hù)服務(wù)需求不斷擴(kuò)大，汽車修理企業(yè)擴(kuò)展勢頭迅猛。

目前汽車修理企業(yè)類型主要有品牌4s店、綜合修理廠、快修（連鎖）店和專項(xiàng)

修理店等類型。一般4s店和綜合修理廠配有噴漆烤漆房，開展噴漆烤漆維修業(yè)

務(wù)，而噴漆烤漆工藝會(huì)產(chǎn)生揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）、顆粒物等大氣污染物。

VOCs在城市群區(qū)域大氣復(fù)合型污染過程中扮演著關(guān)鍵角色。一方面，

VOCs是光化學(xué)污染的重要前體物，在一定的光照和溫濕度等條件下，活性較強(qiáng)

的VOCs物種可和氮氧化物發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧、過氧化物和醛類等光

化學(xué)氧化劑，增加大氣氧化性，形成光化學(xué)污染。另一方面，VOCs與二次有機(jī)

氣溶膠SOA也有著密切的關(guān)聯(lián)。一些活性較強(qiáng)的VOCs物種，能與大氣中的羥

基自由基QH、03等氧化劑發(fā)生多途徑反應(yīng)，形成有機(jī)酸、多官能團(tuán)學(xué)炭基化合

物、硝基化合物等半揮發(fā)性有機(jī)物，再通過吸附、吸收等過程進(jìn)入顆粒相，生

成二次有機(jī)氣溶膠。

止匕外，VOCs的排放也是惡臭的主要來源之一。惡臭作為一種感覺污染，對

人體的影響分為心理和生理兩類。一方面，惡臭會(huì)使人的感覺器官收到刺激，

使人心情煩躁、壓抑。已有研究表明，惡臭物質(zhì)特別是室內(nèi)污染物會(huì)使人的情

緒焦慮不安，最終產(chǎn)生心理健康問題，長時(shí)間的惡臭影響甚至?xí)谷说纳鐣?huì)行

為產(chǎn)生改變，可能誘發(fā)犯罪行為從而給家庭和社會(huì)都帶來危機(jī)。另一方面，惡

臭對生理的影響是多方面的，主要表現(xiàn)有使人體反射性地抑制吸氣，造成呼吸

障礙、惡臭對神經(jīng)系統(tǒng)有較大的毒害作用，若長期受到低濃度惡臭的刺激，會(huì)

喪失嗅覺，大腦皮層興奮與抑制的調(diào)節(jié)功能也會(huì)隨之失調(diào)、打破人體原有的新

陳代謝，使分泌和消化系統(tǒng)變得紊亂，造成食欲不振、惡心嘔吐等后果。

大氣顆粒物污染的危害主要是環(huán)境危害和人體危害。顆粒物中1pm以下的

微粒在大氣中沉降慢、存留久，能夠被吹送到很遠(yuǎn)的地方，故顆粒物的污染往

I

往波及很大區(qū)域。粒徑在0.1?1pm的顆粒物，與可見光的波長相近，對可見光

有很強(qiáng)的散射作用，是造成大氣能見度降低的主要原因。大量的顆粒物干擾太

陽和地面的輻射，對地區(qū)性甚至全球性的氣候發(fā)生影響。由細(xì)顆粒物造成的霧

霾對人體健康的危害甚至比沙塵暴更大。粒徑10pm以上的顆粒物，會(huì)被擋在人

的鼻子外面;粒徑在2.5pm至10pm之間的顆粒物，能夠進(jìn)入上呼吸道；而粒徑

在2.5困n以下的細(xì)顆粒物，直徑相當(dāng)丁人的頭發(fā)1/1()大小，會(huì)被吸入人的支氣

管和肺泡中并沉積卜.來，引起或加重哮喘、支氣管炎等呼吸系統(tǒng)疾病。這些顆

粒通過支氣管和肺泡逃入血液，其中的有毒有害物質(zhì)對人體健康的傷害更大。

目前我國對汽車維修行業(yè)大氣污染物排放還未制定具有行業(yè)針對性的排放

標(biāo)準(zhǔn)，僅有部分省份或城市出臺了針對汽修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如北京、重慶、深圳

上市、江蘇，而廣東省汽車維修企業(yè)執(zhí)行的是《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》

(DB44/217)或《固定污染源揮發(fā)性有機(jī)物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(DB44-2367),

該標(biāo)準(zhǔn)僅對汽車修理過程中排放的大氣污染物規(guī)定了排放限值，但未對大氣污

染物產(chǎn)生的主要環(huán)節(jié)噴涂烤漆提出要求，導(dǎo)致各級環(huán)保部門對該行業(yè)較難開展

有效的監(jiān)管，污染控制效果也不盡如人意。另外，隨著污染控制技術(shù)的快速發(fā)

展，汽車維修行業(yè)執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)限值較寬松，已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)前污染物成排

工作的需求，因此迫切需要制定汽車維修行業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，明確其生

產(chǎn)過程中各類大氣污染物的排放限值和控制要求。

為了填補(bǔ)汽修行業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的空白，提升廣東省區(qū)域空氣質(zhì)量,

2021年8月，廣東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布《廣東省市場監(jiān)督管理局關(guān)于征集

2021年第一批地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的通知》(粵市監(jiān)標(biāo)準(zhǔn)(2021)171

號)，由華南理工大學(xué)牽頭，廣汽本田汽車有限公司、廣東省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、

廣州環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、廣州質(zhì)量監(jiān)督檢測研究院參與的《汽車維修業(yè)大氣污

染物排放標(biāo)準(zhǔn)》獲批立項(xiàng)。

1.2編制過程

本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)工作自2021年7月28日立項(xiàng)起開始籌備，于2021年12月7日

2

召開大氣排放標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)，成立了標(biāo)準(zhǔn)制定小組，2022年1月20日召開內(nèi)部第

一次會(huì)議，明確標(biāo)準(zhǔn)制定工作流程以及各單位分工，開展資料收集和對汽修行

業(yè)的調(diào)研工作，具體安排如下：

(1)2021年9月-2022年3月

成立標(biāo)準(zhǔn)編制小組，完成前期資料調(diào)研，總結(jié)梳理國內(nèi)外汽車維修業(yè)相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)。

(2)2022年4-5月

開展線上調(diào)研相結(jié)合，通過發(fā)放問卷的方式，了解廣東省181家汽車維修

業(yè)的基本信息，包括企業(yè)的數(shù)量，地區(qū)分布，初步掌握汽車維修業(yè)的污染排放

現(xiàn)狀、治理現(xiàn)狀、監(jiān)管現(xiàn)狀，企業(yè)的營收與環(huán)保投入等。

(3)2022年5-7月

根據(jù)線上調(diào)研的結(jié)果，篩選出33家汽車維修業(yè)開展實(shí)地調(diào)研，深入了解原

輔材料使用情況、排污工藝情況及污染物排放治理現(xiàn)狀。

(4)2022年7-10月，2023年2-5月

分析線上線下調(diào)研情況，對16家典型汽車維修企業(yè)開展現(xiàn)場監(jiān)測，對原輔

材料VOCs含量及調(diào)漆、打磨、刮膩?zhàn)?、噴漆、烤漆全過程工藝大氣污染物排

放情況進(jìn)行特征物質(zhì)分析及監(jiān)測。

(5)2023年6-9月

根據(jù)前期獲取的所有內(nèi)容和分析結(jié)果，標(biāo)準(zhǔn)編制小組召開研討會(huì)，對標(biāo)準(zhǔn)

的框架結(jié)構(gòu)和內(nèi)容進(jìn)行充分討論，完成《廣東省汽車維修業(yè)大氣污染物排放標(biāo)

準(zhǔn)》初稿和編制說明，并征求相關(guān)管理部門、行業(yè)專家和汽修企業(yè)等多方的意

見。

(6)2023年10-12月

根據(jù)收集的相關(guān)管理部門、行業(yè)專家和汽修企業(yè)等多方的意見，完成標(biāo)準(zhǔn)

公開征求意見，最終完成并提交《廣東省汽車維修業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》送

審稿及編制說明。

3

2.汽修行業(yè)廢氣排放及控制概況

2.1汽修行業(yè)概述

2.1.1汽修企業(yè)的分類

《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》實(shí)施細(xì)則中機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營包括從事汽車維修、

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修、摩托車維修和其他機(jī)動(dòng)車維修（指從事轉(zhuǎn)向作業(yè)的輪

式車輛和拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的維修）經(jīng)營。

我國汽車維修企業(yè)根據(jù)經(jīng)營項(xiàng)目和服務(wù)能力分為可從事一類維修或者二類

維修業(yè)務(wù)的整車維修企業(yè)利可以從事三類維修業(yè)務(wù)的專項(xiàng)維修企業(yè)。一類汽車

整車維修企業(yè)和二類汽車整車維修企業(yè)（GB/T16739.1汽車維修業(yè)開業(yè)條件第1

部分：汽車整車維修企業(yè)）是指有能力對所維修車型的整車、各個(gè)總成及主要

零部件進(jìn)行各級維護(hù)、修理及更換，使汽車的技術(shù)狀況和運(yùn)行性能完全（或接

近完全）回復(fù)到原車的技術(shù)要求，并符合相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定的汽

車維修企業(yè)。汽車專項(xiàng)維修業(yè)企業(yè)（GB/T16739.2汽車維修業(yè)開業(yè)條件第2部分：

汽車專項(xiàng)維修業(yè)戶）是指從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電氣系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、車

身清潔維護(hù)、噴涂、輪胎動(dòng)平衡及修補(bǔ)、四輪定位監(jiān)測調(diào)整、供油系統(tǒng)維護(hù)及

油品更換、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸磨、散熱器（水箱）、空調(diào)

維修、汽車裝潢（篷布、布墊及內(nèi)裝飾）、汽車玻璃安裝等專項(xiàng)維修作業(yè)的業(yè)

戶（三類）。如表2/所示。

表2-1各類汽車維修行業(yè)營業(yè)范圍

分類簡介

從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)，此企業(yè)也可從事汽車

一類

維護(hù)、汽車小修和汽車專項(xiàng)修理生產(chǎn)。

從事汽車一級，二級維護(hù)和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)。汽車維護(hù)

是指為維持汽車完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。汽車小

二類

修是指用更換或修理個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力

的運(yùn)行性修理。

專門從事汽車專項(xiàng)修理（或維護(hù)）生產(chǎn)的企業(yè)和個(gè)體戶，專

三類

項(xiàng)修理（或維護(hù)）。主要項(xiàng)目為車身修理、涂漆、篷布、坐墊及

4

內(nèi)裝裝飾修理、電器、儀表修理、蓄電池修理、散熱器、油箱修

理、輪胎補(bǔ)修、安裝汽車門窗玻璃、空調(diào)器、暖風(fēng)機(jī)修理、噴油

器、化油器修理、曲軸修磨、汽缸鎮(zhèn)磨、車身清潔維護(hù)等。

2.1.2汽修行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

汽車維修行業(yè)依托我國龐大的汽車后市場，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的汽車后市場規(guī)

模已達(dá)萬億，隨著汽車總量的提升，汽車維修市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

隨著我國經(jīng)濟(jì)形勢穩(wěn)定向好，汽車銷售量逐年增長，從2018年的負(fù)2.8%,

2019年的負(fù)8.2%,2020年的負(fù)1.9%,到2021年實(shí)現(xiàn)正增長，其中新能源車年

銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長157%,是帶動(dòng)增長的主力軍。截至2022年3月

底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的

76.37%；新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.9%,呈高速增長態(tài)

勢。汽車銷量的增長勢必會(huì)帶來汽車維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)的提升，汽車維修市場發(fā)展

潛力巨大。

截止至2022年6月，廣東省汽車維修企業(yè)數(shù)量約占全國43%,分為一、二、

三類。一類維修企業(yè)包括汽車品牌授權(quán)的4s店以及一些規(guī)模較大的汽修企業(yè)，

約占維修企業(yè)總量的2%。二類維修企業(yè)包括部分4s店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，

以及具體一定規(guī)模和技術(shù)水平的維修企業(yè)，約占到總量的10%。三類維修廠是

規(guī)模較小，技術(shù)水平較低的維修企業(yè)，約占到總量的88%,其中有噴漆工序的

汽修企業(yè)占比約10%左右。

2.2汽修行業(yè)與廢氣排放

汽車維修業(yè)污染物排放主要包括顆粒物與VOCs,另外，企業(yè)在作業(yè)過程

中，使用的機(jī)油、清洗劑、油漆等產(chǎn)生的異味也不容忽視。

2.2.1汽修行業(yè)工藝及產(chǎn)污環(huán)節(jié)

5

汽車維修是指對車輛的維護(hù)和修理，通過技術(shù)手段對出現(xiàn)故障的車輛進(jìn)行

排查并找出故障原因，采取措施排除故障并使車輛達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn),

在汽車維修的過程中會(huì)產(chǎn)生有毒有害的廢氣，包括過程中產(chǎn)生的顆粒物排放、

VOCs排放。

待維修車輛進(jìn)入汽修企業(yè)，企業(yè)首先對車輛進(jìn)行分類，分為車輛保養(yǎng)與車

輛維修，再根據(jù)不同分類實(shí)行不同的工藝步驟進(jìn)行維修。汽修行業(yè)的顆粒物排

放主要集中在打磨找平與打磨拋光環(huán)節(jié)，VOCs排放主要集中在涉及油漆作業(yè)的

噴漆及配套的相關(guān)工序，包括汕漆調(diào)配過程、油漆轉(zhuǎn)移過程、噴漆及干燥過程、

膩?zhàn)油磕案稍镞^程等。

[VOCs]

打磨‘拋光

完成修補(bǔ)

i顆粒物：

圖2-1車輛維修工藝及產(chǎn)污環(huán)節(jié)

222顆粒物排放

大氣顆粒物(AtmosphericParticulateMatters)是大氣中存在的各種固杰和

液態(tài)顆粒狀物質(zhì)的總積。各種顆粒狀物質(zhì)均勻地分散在空氣中構(gòu)成一個(gè)相對穩(wěn)

定的龐大的懸浮體系，即氣溶膠體系，因此大氣顆粒物也稱為大氣氣溶膠。根

據(jù)顆粒物大小，可分為總懸浮顆粒物(TotalSuspendedParticulate,簡稱TSP)、可

吸入顆粒物(InhalableParticles,一般稱為PMlo)>細(xì)顆粒物(FineParticles,般

稱為PM2.5),其中PM10為可吸入胸部的顆粒物，PM2s指能夠進(jìn)入人體肺泡的

顆

粒，二者對人體具有較大的危害。

汽修行業(yè)的顆粒物排放主要來自于待維修車輛的表面處理，主要涉及的工

序是打磨，采用砂紙、浮石、細(xì)石粉等摩擦介質(zhì)摩擦待維修車輛表面，主要作

用是除銹及清除那些舊的、已經(jīng)遭到破壞了的涂層等。打磨可分為機(jī)械打磨和

手工打磨兩類，依照待修補(bǔ)部位的損壞面積及損壞程度選取不同打磨方式、不

同規(guī)格的砂紙，打磨后的汽車表面通過擦拭去除浮渣。打磨環(huán)節(jié)包括噴漆前的

打磨找平與噴漆后的打磨拋光環(huán)節(jié)，噴漆前的打磨找平環(huán)節(jié)是為了清除待維修

車輛表面的毛刺、浮銹、油霧、灰塵等粗顆粒及雜質(zhì)，以獲得平整的表面，有

利于提高后續(xù)油漆涂層的附著力；噴漆后的打磨拋光環(huán)節(jié)是為了提高涂層的光

澤度。

2.2.2VOCs排放

VOCs是指常溫下飽和蒸汽壓大于133.32Pa、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓101.3kPa下任何

能揮發(fā)的有機(jī)固體或液體。根據(jù)世界衛(wèi)生組織定義，VOCs是指在常壓下，沸點(diǎn)

50~260℃的各種VOCs。美國聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）定義，VOCs是CO、CO2、

H2co3、金屬碳化物、金屬碳酸鹽和碳酸鏤以外的任何參加大氣光化學(xué)反應(yīng)的

碳化合物。

隨著VOCs的不斷排放，針對VOCs對人體潛在危害的研究也越來越多。

VOCs是一種會(huì)對人類有害的大氣污染物之一，如甲醛、苯系物等，長時(shí)間暴露

其中會(huì)損害人的身體健康，嚴(yán)重的甚至可能會(huì)致癌。VOCS是臭氧和PM2.5生成

的重要前體物。較高的PM2.5會(huì)導(dǎo)致灰霾天氣，近地大氣中的細(xì)小顆粒物會(huì)發(fā)生

光化學(xué)反應(yīng)，人會(huì)通過呼吸系統(tǒng)吸入PM2.5,造成有毒有害物質(zhì)沉積，使人體健

康受損，尤其容易導(dǎo)致呼吸道方面的疾病。VOCs和氮氧化物發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)形

成光化學(xué)煙霧可損害人的皮膚和呼吸系統(tǒng)，給人體帶來極大的傷害。

在整個(gè)汽車修理過程中產(chǎn)生VOCs污染排放的工藝主要是噴漆及相關(guān)配套

的工序，包括抹膩?zhàn)樱瑖姷灼?，噴面漆，噴罩光，上蠟打磨等步驟，具體流程

見下：

7

（1）膩?zhàn)?/p>

膩?zhàn)邮且环N嵌填材料，能很好地附著在物體表面，并在干燥過程中不產(chǎn)生

裂紋，一般在汽修行業(yè)用于修補(bǔ)表面的機(jī)械凹陷，提高其表面平整度。膩?zhàn)佑?/p>

被細(xì)分為“填眼灰”、"原子灰''等，主要由體質(zhì)顏料、固化劑（催干劑）、溶劑組成,

在使用前按照比例將原子灰與固化劑（催干齊IJ）調(diào)配至待用狀態(tài)，并在

規(guī)定時(shí)間內(nèi)用完，使用時(shí)將調(diào)配好的膩?zhàn)泳鶆蛲磕ㄔ诖扪a(bǔ)表面，用刮板抹平。

常用膩?zhàn)臃N類包括醇酸膩?zhàn)?、硝基纖維素膩?zhàn)?、環(huán)氧膩?zhàn)印⒃踊业?。?/p>

基纖維素膩?zhàn)拥慕M成與硝基纖維素面漆類似，大體由硝基纖維素、靜酸樹脂、

增韌劑、顏料、填料以及助劑所組成。硝基膩?zhàn)泳哂辛畠r(jià)、快感、與各類中間

涂料配套性良好等特點(diǎn)；環(huán)氧膩?zhàn)蛹扔须p組分環(huán)氧樹脂型，也有單組分環(huán)氧樹

脂型，雙組分環(huán)氧樹脂采用的固化劑多為多元胺類；單組分環(huán)氧酯膩?zhàn)佑玫牟?/p>

多，主要是這類膩?zhàn)拥母稍锼俣?，尤其是?shí)干速度太慢；原子灰為填補(bǔ)基材上

較大凹陷、焊縫、裂縫等缺陷所采用的一種膩?zhàn)?，?shí)際上這是一類不飽和聚酯

樹脂型膩?zhàn)拥耐ǚQ，具有常溫干燥、干燥速度快、附著力好、打磨性能良好、

刮涂施工方便，是最常用的修補(bǔ)材料。

⑵底漆

底漆是涂裝在已經(jīng)過表面處理的車身上的第i道涂料，是整個(gè)涂層的開始，

其作用主要是防腐蝕和填平金屬基材的細(xì)微缺陷以及銹斑等，要求底漆與基材

有良好的附著力，并與上面的面漆具有良好的配套性。國產(chǎn)汽車修補(bǔ)用底漆過

去多采用硝基類、環(huán)氧酯類、醇酸類等單組分產(chǎn)品?，F(xiàn)在國內(nèi)外普遍采用的是

雙組分環(huán)氧底漆、雙組分聚氨酯底漆和磷化底漆等。其中雙組分環(huán)氧底漆和聚

氨酯底漆中采用的防銹顏料大多為鐵紅和磷酸鋅,早期的磷化底漆大多采用堿

式銘酸鋅（俗稱鋅黃），現(xiàn)在出于環(huán)?？紤]，采用其他的磷酸鹽類，主要通過

多聚磷酸根離子與金屬離子生成整合物，在金屬基材表面形成致密的鈍化膜。

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這類鈍化膜難溶于水，硬度高，附著力極強(qiáng)，可有效抑制鋼鐵等金屬的腐燭。

底漆常用顏色為白色、紅色、黑色。在使用前按照比例添加固化劑和稀釋劑，

于噴烤漆房內(nèi)采用噴涂方式噴涂于待修補(bǔ)部位。常用種類為硝基纖維素底漆、

環(huán)氧底漆、聚氨酯底漆、磷化底漆等。

（3）中涂

在復(fù)合涂層中，中涂作為承上啟下的過渡層，用于提高面漆的豐滿度、附

著力和其它機(jī)械性能及復(fù)合涂層的耐候性能，在汽車修補(bǔ)漆行業(yè)，中涂漆被稱

為“蘇灰士”（英語Surfacer的諧音）。并不是所有的工藝都用到中涂，也有部分

無中涂的復(fù)合涂層工藝，其附著力及其他機(jī)械性能也并沒有明顯的下降。目前

常用的中涂漆主要有硝基纖維素類、環(huán)氧樹脂類、醇酸樹脂類、丙烯酸■聚氨酯

類等。

（4）色漆

色漆是汽車修補(bǔ)漆產(chǎn)品中最重要的部分，色漆分為兩類，即通用色母體系

和調(diào)合色母體系。在高顏料比例的色漿中，用通用性強(qiáng)的樹脂將顏料稀釋到一

定比例，使之加入配漆樹脂后很易攪拌均勻，這種色漿稱為通用色漿，在汽車

修補(bǔ)漆中稱為色母。所謂調(diào)合色母體系就是實(shí)色漆和金屬底色漆各自行成一套

色母體系，直接調(diào)色使用，目前，大多數(shù)汽修店均需要調(diào)色工藝以滿足不司客

戶的需求，調(diào)色過程中亦會(huì)產(chǎn)生VOCs逸散。色母主要由成膜物質(zhì)、顏料、溶

劑和助劑構(gòu)成，現(xiàn)今市場上的色母按照生產(chǎn)工藝劃分，主要包括濃縮色母和平

衡色母兩種。平衡色母采用傳統(tǒng)的主色漿法生產(chǎn)，即將配方中的所有顏料和基

料一次性混合，然后進(jìn)行分散、研磨，至細(xì)度合格后，再視需要用某些單色漿

進(jìn)行顏色的微調(diào)，配制成漆。而濃縮色母是采用單色漿法進(jìn)行生產(chǎn)，即預(yù)先將

配方中的顏料分散至研磨樹脂中制成色漿，待使用時(shí)根據(jù)需要添加成膜物質(zhì)以

制得底色漆或面漆°添加高羥基含量的丙烯酸樹脂可以制得面漆，而添加含少

量羥基或者其他活性基團(tuán)的熱塑性丙烯酸樹脂可制得底色漆。

（5）罩光清漆

罩光清漆（俗稱汽油）通常用作汽車修補(bǔ)最后一道工序，主要特性是透明

度高，光澤高，耐候性優(yōu)異，附著力好，硬度高，豐滿度好，優(yōu)異的耐水、耐

汽油、耐化學(xué)品性能，可自干亦可低溫烘干。起到提高車身光澤、明亮程度及

9

防UV,避免顏色淡化、抗沖擊及砂石等作用，在清漆使用前需要按照比例配套

固化劑和稀釋劑。

（6）清洗劑

在汽修過程中，包括在表面處理中都有可能會(huì)使用清洗劑。清洗劑主要用

于金屬或塑料表面除油、噴槍清洗等，廠家會(huì)提供專用的清洗劑，這些清洗劑

的VOCs含量會(huì)稍低，但價(jià)格偏高，為了節(jié)省成本，企業(yè)有可能會(huì)選擇直接使

用稀釋劑或其他純?nèi)軇ㄏ憬端?dān)任清洗作用，而這些清洗劑往往VOCs含

量為KX）%,如果不加以控制會(huì)產(chǎn)生大量的VOCs逸散。

2.3汽修行業(yè)廢氣防治技術(shù)

2.3.1源頭控制

源頭控制是指提倡使用低VOCs含量的原輔材料。汽車維修業(yè)VOCs排放

主要來源于修補(bǔ)用料，包括底漆、色漆、清漆、稀釋劑、固化劑。我國的汽車

修補(bǔ)漆經(jīng)歷了5個(gè)發(fā)展階段：第一階段，20世紀(jì)50年代之前，汽車修補(bǔ)漆以室

溫自干型醇酸漆、硝基噴漆和揮發(fā)性丙烯酸漆為主；第二階段，5（）年代之后，

主要為熱同性氨基烘漆；第三階段，70年代，主要為揮發(fā)性硝基漆或丙烯酸漆；

第四階段，70年代之后，對包括汽車修補(bǔ)漆在內(nèi)的汽車面漆外觀要求越來越高;

第五階段，特別是在80年代，已將涂層的鮮映性作為汽車面漆的主要考核指標(biāo),

而對清晰度和平整度的要求也有很大提高，這就大大增加了汽車面漆的修補(bǔ)難

度，涂層越亮，其修補(bǔ)難度也就越大，因此此時(shí)開始采用雙組分丙烯酸聚氨酯

修補(bǔ)漆。而水性修補(bǔ)漆市場自2013年來受政府相關(guān)環(huán)保政策的推動(dòng)增長迅速。

汽車維修業(yè)涂料使用逐漸向高固化、水性化方向發(fā)展。

按照溶劑性質(zhì)分為水性涂料和溶劑型涂料，溶劑型涂料主要包括：聚酯?聚

氨酯類涂料、丙烯酸-聚氨酯類涂料、熱塑性丙烯酸樹脂類、硝基纖維素類等。

修補(bǔ)漆底漆和清漆的溶劑替代主要以水性、高固體份為主，也有少量UV漆，

而面漆（色漆）主要以水性漆技術(shù)為主，現(xiàn)在市場上常用的施工狀態(tài)下底漆、

中涂漆、面漆（色漆）、清漆的溶劑型VOCs平均含量和水性VOCs含量見表

10

2-2o

表2-2施工狀態(tài)下修補(bǔ)漆VOCs含量

VOCs含量(g/L)

類型

溶劑型水性

底漆520/

中涂漆488/

面漆（色漆）767359

罩光清漆530/

如表2-2所示，水性面漆（色漆）和稀釋劑中VOCs含量遠(yuǎn)低于溶劑型，目

前面漆（色漆）是水性漆技術(shù)研發(fā)的主要方向，水性的底漆、中涂和清漆產(chǎn)品

推廣依然存在一定的技術(shù)限制和操作難度。如水性底漆和中涂的干燥時(shí)間、早

期打磨性能尚不能滿足要求，施工效率和成膜性能也尚待提高。據(jù)規(guī)模化生產(chǎn)

以水為介質(zhì)的底漆、中涂和清漆還有一定距離。除水性漆外，還有高固體分涂

料、粉末涂料等，依照工藝、質(zhì)量要求選擇合適的低VOCs含量的原料替代，

可以有效的減少VOCs的排放。

針對城市建成區(qū)域，可以通過建立集中銀噴中心，逐步替代覆蓋范圍內(nèi)使

用溶劑型涂料的小型汽修噴涂車間，通過集中噴涂、集中治理，從源頭控制汽

修噴涂的VOCs排放。

2.3.2過程控制

汽車修理主要產(chǎn)污環(huán)節(jié)包括打磨、調(diào)漆、噴漆、烤漆、拋光、洗槍等，應(yīng)

針對每個(gè)環(huán)節(jié)的廢氣排放進(jìn)行收集。

（1）打磨拋光

打磨和拋光過程中產(chǎn)生的主要污染物是顆粒物，可通過設(shè)置單獨(dú)隔離間或

隔離簾、配備固定式、搖臂式、移動(dòng)式等過濾除塵裝置、設(shè)立集中排煙除塵裝

置等方式收集處理顆粒物。

（2）調(diào)漆

在原料漆調(diào)漆過程中，存在VOCs無組織揮發(fā)，因此調(diào)漆作業(yè)應(yīng)在密閉空

11

間內(nèi)完成，并收集調(diào)漆作業(yè)產(chǎn)生的VOCs至廢氣治理設(shè)施；無法密閉的，應(yīng)采

取局部氣體收集措施，采用集氣罩的，離開口面最遠(yuǎn)處的位置的控制風(fēng)速不應(yīng)

低于0.3m/s,收集的廢氣應(yīng)排至VOCs廢氣收集處理系統(tǒng)。涂料使用過程中隨

取隨開，用后必須馬上封閉漆桶以減少揮發(fā)，使用完畢的漆桶也必須密封保存。

（3）噴烤漆

汽車噴烤漆過程是VOCs主要產(chǎn)生階段，該過程應(yīng)在噴烤漆房中完成。為

減少涂料使用量，應(yīng)采用高效噴涂設(shè)備（噴槍的傳遞效率250%）,如RP噴槍

（低流量中氣壓）、HVLP噴槍（高流量低氣壓）等。噴烤漆房在作業(yè)過程中

應(yīng)保持密閉，烤漆完成后應(yīng)及時(shí)開啟廢氣治理設(shè)施。

（4）噴槍清洗

通常在完成噴漆后或更換噴漆顏色時(shí)，需要用到清洗劑對噴槍進(jìn)行清洗，

所采用的清洗劑與涂料性質(zhì)有關(guān)，采用油性涂料時(shí)需用油性清洗劑進(jìn)行清洗，

天那水是常用的清洗劑，其VOCs含量高，在作業(yè)時(shí)不得敞開作業(yè)且應(yīng)設(shè)置收

集系統(tǒng)對洗槍過程中生產(chǎn)的VOCs進(jìn)行收集。而采用水性涂料時(shí)一般用水進(jìn)行

清洗。

2.3.3末端控制

汽修行業(yè)的主要污染物為顆粒物和VOCs,對于顆粒物采用過濾的方式將

其去除，包括干式與濕式過濾，其中干式過濾即采用單級/多級過濾棉過濾漆霧,

并通過定期更換過濾棉的方式保障過濾效率，是目前使用較多的過濾方法；少

數(shù)4s店會(huì)采用水幕、文丘里等濕法過濾方法。而對于VOCs的凈化技術(shù)相對復(fù)

雜，常見的有冷凝法、吸附法、燃燒法、靜電法、膜法、吸收法、等離子法、

光催化氧化法等，根據(jù)《廣東省涉揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）重點(diǎn)行業(yè)治理指引》

中對表面涂裝行業(yè)的推薦技術(shù)為除塵技術(shù)+吸附技術(shù)+燃燒技術(shù)，典型治理技術(shù)

路線為“水旋（干式過濾或文丘里）+旋轉(zhuǎn)式分子篩吸附濃縮+RTO”和“水旋（干式過

濾或文丘里）+活性炭吸附/旋轉(zhuǎn)式分子篩吸附濃縮+CO”。

汽修行業(yè)的末端治理設(shè)備主要收集處理噴漆及其烘干過程中的廢氣，排放

特點(diǎn)為間歇式排放，排放峰值濃度約為100~500mg/m3,單個(gè)烘烤漆房瞬時(shí)風(fēng)量

可達(dá)為15（XX）~25（XX）m3/h。目前，市場上，多采用活性炭串聯(lián)吸附法、噴淋法、

12

低溫等離子體法、光氧催化法以及上述方法的組合技術(shù)進(jìn)行收集廢氣的末端治

理。

（1）吸附法

利用吸附劑具有的巨大比表面積的多孔結(jié)構(gòu)，使VOCs氣體附著于其固體

表面上，從而達(dá)到去除的目的，適用于處理低濃度有機(jī)廢氣。最常用的吸附劑

是活性炭，由煤、木材、果殼、石油焦等原材料制得。吸附劑的吸附能力主耍

取決于吸附VOCs的表面積，一般來說表面積越大吸附能力越大。此外，吸附

劑的吸附能力用吸附容量表征，是重要的技術(shù)性能參數(shù)之一。

（2）低溫等離子體技術(shù)

介質(zhì)阻擋放電過程中，等離子體內(nèi)部產(chǎn)生富含極高化學(xué)活性的粒子，如電

子、離子、自由基和激發(fā)態(tài)分子等。廢氣中的污染物質(zhì)與這些具有較高能量的

活性基團(tuán)發(fā)生反應(yīng)，最終轉(zhuǎn)化為CO2和H2O等物質(zhì)，從而達(dá)到凈化廢氣的目的。

適用范圍廣，電子能量高，幾乎可以和所有的氣體分子作用；運(yùn)行費(fèi)用低；反

應(yīng)快，設(shè)備啟動(dòng)、停止十分迅速，隨用隨開。缺點(diǎn)是處理效率很低并會(huì)次生很

多中間副產(chǎn)物，導(dǎo)致VOCs成分更復(fù)雜，同時(shí)設(shè)備運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量臭氧。且

有機(jī)廢氣絕大部分是易燃、易爆的化合物，等離子體運(yùn)行時(shí)的拉弧極易引爆

VOCs,存在安全風(fēng)險(xiǎn)c

（3）UV光解氧化技術(shù)

其原理是在光催化劑的作用下，廢氣中的有機(jī)物和一氧化碳等進(jìn)行深度無

焰氧化，將VOCs氣體分子氧化降解成二氧化碳和水等小分子從而達(dá)到凈化目

的的技術(shù)。近年來光催化技術(shù)在VOCs治理中取得了一定成效，光催化劑是光

催化過程的關(guān)鍵部分，其活性的高低嚴(yán)重影響光催化效果，因此關(guān)于光催化技

術(shù)的研究也越來越多。由于二氧化鈦（TiO2）催化活性較高又不產(chǎn)生光腐蝕、

化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、催化效率高且費(fèi)用低，且無毒價(jià)廉，已成為目前常用的光催化

劑。整體而言此技術(shù)史理?xiàng)l件溫和、設(shè)備簡單、運(yùn)行平穩(wěn)。在UV光催化氧化

技術(shù)應(yīng)用中，包括UV管的波長、光催化材料、反應(yīng)時(shí)間、相對濕度、灰塵顆

粒物等都是處理VOCs成敗的瓶頸要素。目前普遍認(rèn)為光催化氧化法能夠?qū)?/p>

VOCs完全降解生成無毒無害的CO2和H2O等，但是在使用中由于反應(yīng)時(shí)間太

13

短，VOCs在光催化氧化反應(yīng)會(huì)生成酮、醛等更惡毒的中間產(chǎn)物和大量的臭氧。

同時(shí)存在催化劑易失活，難以固定，且固定后催化效率變低的缺點(diǎn)，需要其他

技術(shù)配合。

（4）噴淋法

其原理是通過噴灑水或藥劑（吸收液）增加廢氣與液體的接觸，使廢氣中

的有機(jī)物質(zhì)被吸收液吸收，以達(dá)到降低廢氣中VOCs濃度的目的。常用丁高水

溶性VOCs的去除，具有投資成本低的優(yōu)勢，但吸收液的凈化效率下降較快，

有后續(xù)廢水處理問題。

（5）吸附脫附+催化氧化

廢氣經(jīng)過裝有活性炭或其他吸附材料的吸附裝置處理后排放。吸附飽和或

排放廢氣達(dá)到設(shè)定值后，將熱空氣或熱氮?dú)馔ㄈ胛酱矊ξ讲牧线M(jìn)行脫附再

生，脫附出來的高濃度廢氣通入催化氧化床，在催化劑作用下起燃，催化分解

過程凈化效率可達(dá)97%以上，分解后生成CO2和比0。

（6）噴淋+吸附

廢氣經(jīng)過噴淋洗滌后廢氣中的VOCs濃度降低，隨后廢氣再經(jīng)過裝有吸附

劑的吸附裝置進(jìn)一步降低濃度，最后通過排氣筒排放。

收集后的廢氣進(jìn)入噴淋塔洗滌后廢氣中的VOCs濃度降低，隨后廢氣再經(jīng)

過裝有吸附劑的吸附裝置，利用吸附劑固體表面的吸附能力，使噴漆廢氣中的

VOCs與大表面的多孔性吸附劑相接觸，廢氣中的污染物被吸附在固體表面上，

使其與氣體混合物分離，去除有機(jī)廢氣及刺激性異味氣體后經(jīng)排氣筒高空排放。

（7）吸附濃縮+燃燒

是國內(nèi)外低濃度、大風(fēng)量VOCs治理的主流技術(shù)之一，將吸附技術(shù)和催化

燃燒技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來的一種組合技術(shù)。將一次設(shè)備投資和運(yùn)維費(fèi)用較商，

適合規(guī)模大，廢氣風(fēng)量大、濃度高或不穩(wěn)定、排放量高;經(jīng)濟(jì)效益好的維修企

業(yè)選用。氣體通過活性炭吸附裝置后，將飽和的活性炭解析出來的有機(jī)氣體通

過脫附引風(fēng)機(jī)作用送入凈化裝置，在較低溫度下，在催化劑的作用下使廢氣中

的可燃組分徹底氧化分解，從而使氣體得到凈化處理的一種廢氣處理方法。

該項(xiàng)技術(shù)更為先進(jìn)的裝置是沸石轉(zhuǎn)輪吸附濃縮+催化燃燒，采用優(yōu)質(zhì)的疏水

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性石分子篩作為吸附介質(zhì)，取代活性炭，具有良好的吸附選擇性和吸附容量大

等特點(diǎn)，原位再生后可重復(fù)使用，而無須經(jīng)常更換介質(zhì)。但投資費(fèi)用一般在

1000萬元以上，難以在汽修行業(yè)進(jìn)行推廣。

由于活性炭吸附脫附+固定式焚燒系統(tǒng)的一次性投資成本較大，市場上催生

了一套活性炭吸附+移動(dòng)式小型脫附焚燒爐，該套系統(tǒng)也是將含VOCs廢氣流經(jīng)

裝填有活性炭的吸附床，活性炭吸附飽和后，將已經(jīng)吸附飽和的活性炭裝入脫

附艙，由經(jīng)燃燒室預(yù)熱的空氣對活性炭進(jìn)行脫附，將脫附下來的廢氣進(jìn)入燃燒

室進(jìn)行焚燒。該套系統(tǒng)只需要企業(yè)一次性投入活性炭裝置的成本，不需要購買

固定式的脫附設(shè)備。當(dāng)活性炭吸附飽和后，以租用的形式由廠家攜帶脫附設(shè)備

上門進(jìn)行脫附，收取比較適中的脫附費(fèi)用。該系統(tǒng)適用于處理風(fēng)量中等、濃度

不高的VOCs廢氣，一次性投資成本不高，日常運(yùn)行成本也較低。但目前實(shí)際

操作的案例較少。

2.4國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)梳理

2.4.1國外標(biāo)準(zhǔn)

(1)美國

美國EPANationalVolatileOrganicCompoundEmissionStandardsfbr

AutomobileRefinishCoatings(40CFRPart59)中規(guī)定了汽車維修行業(yè)中所用涂

料含量限值：

表2-3EPA涂料含量限值

涂料類型VOC含量（g/L）a

預(yù)處理清洗底漆780

底漆/底漆二道漿575

底漆密封550

單級/2級面漆600

3級或更多級面漆625

特殊涂料b840

注：a為VOC含量指不含水和豁免化合物的涂料中VOC總量。

b為特殊涂料包括助粘劑、防眩光/安全涂料、金屬邊飾修補(bǔ)涂料、彈性材

15

料、耐沖擊涂料、車底橡膠瀝青涂料、統(tǒng)一修補(bǔ)混合物和焊接后涂料。

EPA方法24詳細(xì)闡述了測定表面涂料中VOC含量、水含量、密度、固含

量的方法。

力口州AutomotiveRefinishingOperations(RULE1116)中對涂料中的VOC含

量做了限值規(guī)定，見下表：

表2?涂料種類和VOC限值

VOC管理限值g/L(lb/gal)

涂料種類

2011-7-1后生效

助粘劑540(4.5)

清漆250(2.1)

色漆420(3.5)

多彩色漆680(5.7)

預(yù)處理漆660(5.5)

底漆250(2.1)

底漆封閉劑250(2.1)

單級漆340(2.8)

臨時(shí)保護(hù)漆60(0.5)

卡車床保護(hù)漆31()(2.6)

車身下方保護(hù)漆430(3.6)

均一修補(bǔ)漆540(4.5)

其他類型漆250(2.1)

表2-5涂料種類和VOC限值

VOC管理限值g/L(lb/gal)

涂料種類

組1*2011-7-1日前組2**2011-7-1日前

預(yù)處理清洗底漆780(6.5)780(6.5)

底漆250(2.1)250(2.1)

底漆密封250(2.14)340(2.8)

面漆340(2.8)420(3.5)

金屬面漆420(3.5)420(3.5)

特殊性能420(3.5)420(3.5)

注：*組1：共用運(yùn)輸車和移動(dòng)設(shè)備，包括但不限于：卡車車身、卡車拖車、通

用車身、露營掛車罩、移動(dòng)式起重機(jī)、推土機(jī)、道路清掃車、高爾夫球車、農(nóng)

用車等不嚴(yán)格要求顏色匹配的。

**組2：私人乘用車：大型/中型卡車和底盤重量超過100001b的車輛；輕

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型、中型卡車和總重在10000磅左右的貨車，以及組1中要求顏色匹配的車輛。

南海岸SCAQMDMOTORVEHICLEANDMOBILEEQUIPMENTNON-

ASSEMBLYLINECOATINGOPERAT1ONS（Rulell5I）中對汽車修補(bǔ)所用涂料

中VOC的含量、豁免化合物、轉(zhuǎn)移效率、管理要求等進(jìn)行了規(guī)定：

①涂料中VOC含量

其中組1包括大型k車、公共汽車、移動(dòng)設(shè)備，執(zhí)行表2-6的限值要求；組

2包括私家轎車、小型卡車/貨車、重型卡車/貨車、房車、摩托車，執(zhí)行表2-7

的限值要求。

表2-6VOC限值（g/L去除水和豁免物）

1998-12-12起

涂料類型

g/LLb/gal

預(yù)處理7806.5

底漆/底漆二道漿/底漆密封2502.1

普通3402.8

金屬/閃光340*2.8*

面漆

多色6855.7

多級340*2.8*

特殊漆8407.0

*組1中金屬/閃光漆和多級面漆現(xiàn)場修理的VOC含量限值是3.51b/gal

(420g/L)

表2-7VOC限值（g/L去除水和豁免物）

1998-12-12起1999-7-1起1999-10-1起

涂料

g/LLb/galg/LLb/galg/LLb/gal

預(yù)處理7806.57806.57806.5

底漆/底漆二道漿2502.12502.12502.1

底漆密封3402.83402.83402.8

普通4203.54203.54203.5

金屬/閃光4203.54203.54203.5

面

多色

漆6855.76855.76855.7

N2gal/dayi5404.54203.54203.5

多級系統(tǒng)

<2gal/day25404.55404.54203.5

多色多級4203.54203.54203.5

特殊漆8407.08407.08407.0

17

H999年7月1日起，任何人每天所使用的底漆、清漆等的總和超過2加侖

的，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行420g/L(3.5Ib/gal)限值要求。

21999年10月1口起，任何人每天所使用的底漆、清漆等總和不超過2加侖

的，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行3.5Ib/gal的標(biāo)準(zhǔn)。

②豁免化合物

包括二氯甲烷、四氯化碳、全氯乙烯、環(huán)、支、線性的甲基硅氧烷

(VMS)o

③傳遞效率

使用涂料是必須采用以下方法：

a)靜電應(yīng)用：

b)高流量低壓噴槍(11VLP);

c)傳遞效率不低于HVLP的其他涂料應(yīng)用方法：

④溶劑清洗操作

清洗應(yīng)用設(shè)備、工具、零件、工作區(qū)域等溶劑殘留所用的含VOC材料的儲(chǔ)

存和處置應(yīng)符合Rulel171-溶劑清洗操作。

⑤附加排放控制系統(tǒng)

排放控制系統(tǒng)包括收集和控制設(shè)施，控制效率依照所用涂料VOC含量，按

下面公式計(jì)算：

YVOQwJ

XX100

YVOqwsY

其中：C.E.=控制效率，%

VOCLwe二VOC含量限值(扣除水和豁免物)

VOCLwn.Max=有處理設(shè)施時(shí)，所使用的涂料中VOC最高含量(扣除

水和豁免物)

Dn.Max=所使用VOC含量最高涂料的溶劑密度

De=相應(yīng)的VOC溶劑密度=88()g/L

18

特殊涂料的用量不應(yīng)超過所有涂料用量的10%o

（2）歐盟

歐盟DIRECTIVE2004/42/CEOFTHEEUROPEANPARLIAMENTANDOF

THECOUNCILof21April2004規(guī)定了在使用過程中會(huì)產(chǎn)生VOC排放的汽車修

理產(chǎn)品中VOC管理的要求。

表2-8汽車維修產(chǎn)品VOC限值要求

產(chǎn)品子類別類型VOC(g/l(*))

(2007.1.1)

預(yù)備850

準(zhǔn)備和清潔

預(yù)清潔200

車身填充/膩?zhàn)铀蓄愋?50

表面修正/填充和普通（金屬）底漆540

底漆

洗滌底漆780

面漆所有類型420

特殊罩光漆所有類型840

注：（*）g/l除了（a）類，產(chǎn)品中的水含量都要扣除

表2-9VOC檢測方法

檢測

參數(shù)單位

方法