L鐵路站調(diào)車安全問題分析與改善措施研究目錄TOC\o"1-3"\h\u262711引言 344922調(diào)車作業(yè)事故的基本理論 47632.1調(diào)車作業(yè)的概念 4243192.2調(diào)車事故的概念 4259032.3調(diào)車事故的分類 5169852.4調(diào)車作業(yè)的安全特征 5246713來(lái)舟站調(diào)車作業(yè)安全因素與鐵路運(yùn)輸分析 760643.1來(lái)舟站調(diào)車作業(yè)安全因素 7265593.1.1人員因素影響分析 7222703.1.2設(shè)備因素影響分析 8262873.1.3制度因素影響分析 9277133.2鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員配備及職責(zé)分析 1058383.2.1人員配備 1066083.2.2主要人員職責(zé) 10111343.3鐵路運(yùn)輸調(diào)度命令 10323243.4鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作制度 1199063.5鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理 12252413.5.1調(diào)度日常管理 1223003.5.2調(diào)度信息處理要點(diǎn) 12231654來(lái)舟站調(diào)車安全存在的問題 13243684.1人員因素存在的問題 13204494.1.1人員結(jié)構(gòu)不合理，老齡化程度高 135484.1.2職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、應(yīng)急處理要求不匹配 1372394.1.3社會(huì)環(huán)境是對(duì)調(diào)車人員的行為影響大 13167144.1.4調(diào)車人員的心理和身體因素 1495804.2設(shè)備因素存在的問題 14141344.3制度因素存在的問題 15246284.3.1缺乏對(duì)人員進(jìn)行管理的制度 15162164.3.2行業(yè)（企業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度、安全措施不完善 15297005來(lái)舟站調(diào)車安全問題的改善措施 17323605.1加強(qiáng)安全管理教育 17189325.2提升設(shè)備安全系數(shù) 18151945.3健全安全管理制度 18282816結(jié)論 2029912參考文獻(xiàn) 21摘要：在當(dāng)今社會(huì)中，鐵路已經(jīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑龠M(jìn)了社會(huì)，經(jīng)濟(jì)，科技等各方面的進(jìn)步，滿足人民群眾不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，但是在我國(guó)鐵路事業(yè)高度發(fā)展的今天，列車運(yùn)行速度不斷提高，鐵路運(yùn)用人次也在逐年上升，調(diào)車密度也在不斷增大，對(duì)調(diào)車安全造成較大隱患，提高事故發(fā)生率。中間站作為鐵路部門的重要組成部分，其在整個(gè)管轄范圍內(nèi)具有舉足輕重的地位，是鐵路調(diào)車安全管理工作的重中之重。目前來(lái)舟站是京包鐵路沿線最大的樞紐車站，擔(dān)負(fù)著重要的運(yùn)輸任務(wù)。因此，如何做好豐臺(tái)東站的鐵路調(diào)車安全管理工作就顯得尤為重要。為切實(shí)提高中間站鐵路調(diào)車安全監(jiān)控水平，通過分析來(lái)舟站現(xiàn)階段調(diào)車安全監(jiān)控現(xiàn)狀，指出其中存在問題，根據(jù)來(lái)舟站實(shí)際情況，從強(qiáng)化安全監(jiān)控教育，完善安全監(jiān)控制度和強(qiáng)化技術(shù)管理等方面提出了一些有針對(duì)性地調(diào)車安全監(jiān)控措施，以提高調(diào)車安全監(jiān)控安全系數(shù)，期望能推動(dòng)來(lái)舟站調(diào)車安全監(jiān)控工作持續(xù)改進(jìn)。關(guān)鍵詞：來(lái)舟站；調(diào)車作業(yè)；安全問題1引言鐵路運(yùn)輸一直以來(lái)都以安全生產(chǎn)為第一目標(biāo)，而調(diào)車安全則是鐵路運(yùn)輸中最核心的內(nèi)容，同時(shí)也是鐵路運(yùn)輸中最重要的組成部分。由于調(diào)車作業(yè)具有全天候、連續(xù)、多變等特點(diǎn)，加之操作對(duì)象復(fù)雜多樣，因此，調(diào)車作業(yè)過程中存在著許多不穩(wěn)定因素，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。各國(guó)鐵路部門都十分重視調(diào)車安全系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)工作，并取得了顯著成效，在一定程度上保證了各國(guó)鐵路的車輛安全，減少了調(diào)車事故發(fā)生次數(shù)，改善了調(diào)車設(shè)施使用條件。我國(guó)鐵路統(tǒng)計(jì)局根據(jù)多年來(lái)積累的大量數(shù)據(jù)及相關(guān)資料對(duì)其進(jìn)行分析研究后認(rèn)為：從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，調(diào)車事故是造成鐵路事故最主要原因之一。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，特別是我國(guó)改革開放以來(lái)，由于管理不善或運(yùn)輸組織不當(dāng)?shù)仍?，?dǎo)致交通事故不斷發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年因列車脫軌而造成經(jīng)濟(jì)損失達(dá)100億元以上。在我國(guó)每年的鐵路事故統(tǒng)計(jì)年度報(bào)告中，調(diào)車事故所占比例都達(dá)到了60%以上。車輛運(yùn)行安全控制已成為影響我國(guó)鐵路交通安全最主要因素之一。鐵路運(yùn)輸中的中間站是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)和核心。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越復(fù)雜，交通流量不斷增加，對(duì)運(yùn)輸效率提出了更高要求。在此過程中，作為中間站的調(diào)車起著至關(guān)重要的作用。其中，調(diào)車場(chǎng)作業(yè)占據(jù)了相當(dāng)大的比重。一旦發(fā)生事故，就會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡以及重大經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)還對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定程度的污染。這些因素均不利于鐵路安全發(fā)展。所以，保證安全高效的調(diào)車活動(dòng)，直接關(guān)系到車站能否在路網(wǎng)內(nèi)較好地完成調(diào)車工作。2調(diào)車作業(yè)事故的基本理論2.1調(diào)車作業(yè)的概念鐵路運(yùn)輸中機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)大致可以分為兩種類型：一是跨站點(diǎn)運(yùn)行，即所謂“列車運(yùn)行工作”，它屬于國(guó)家鐵路網(wǎng)運(yùn)行范疇。另一類是以固定方式（如火車、汽車）行駛的運(yùn)輸過程。這兩種情況下所產(chǎn)生的設(shè)備統(tǒng)稱為車務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)輸設(shè)備。它們有不同的特點(diǎn)。第一類是最常見的運(yùn)輸設(shè)備。這類列車由多個(gè)移動(dòng)單元組成，它們可以是“列車”，也可以是其他類型的列車。鐵路車及非常規(guī)列車在進(jìn)行交通工作之前必須先進(jìn)行“調(diào)車作業(yè)’，即在站級(jí)交通工作中由移動(dòng)裝置將”車輛“從調(diào)車的中間站轉(zhuǎn)移到需要的位置上，然后再進(jìn)行掛車。調(diào)車時(shí)需要輸入車輛編號(hào)。調(diào)車作業(yè)是指在車站內(nèi)對(duì)列車進(jìn)行“調(diào)車”工作。調(diào)車作業(yè)作為整個(gè)行車組織過程的重要一環(huán)，其重要性越來(lái)越突出。調(diào)車調(diào)度指揮直接影響到列車能否按時(shí)到達(dá)目的地。站內(nèi)能否按時(shí)接發(fā)，能否妥善安排好裝卸，上車及選車等工作，能否充分發(fā)揮設(shè)備能力以達(dá)到生產(chǎn)計(jì)劃目的，主要決定于計(jì)劃水平及調(diào)車作業(yè)好壞。調(diào)車工作對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率、增強(qiáng)運(yùn)輸能力、保持良好運(yùn)輸秩序、降低運(yùn)輸成本等具有十分重要的意義。2.2調(diào)車事故的概念為了處理調(diào)車和其他交通事故，鐵道部在原《鐵路交通事故處理規(guī)則》中指出：因違反規(guī)章制度、工作紀(jì)律和技術(shù)設(shè)備不良而導(dǎo)致調(diào)車虧損。但由于在實(shí)際操作中，一些人對(duì)這些問題認(rèn)識(shí)不全面，因此在實(shí)際運(yùn)用中存在著許多誤區(qū)和缺陷。1.責(zé)任認(rèn)定難。設(shè)備損壞造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)按其對(duì)正常駕駛或駕駛安全產(chǎn)生影響程度來(lái)確定，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為是由于設(shè)備本身引起的駕駛事故。鐵路事故可分為兩類：列車事故和調(diào)車事故；其中，列車事故又可分兩大類：一類是因車輛故障造成的事故；另一類是由行車組織不當(dāng)引起的事故。本文僅討論后一種情況下產(chǎn)生的問題。在鐵路中，由于列車或調(diào)車運(yùn)行而引起的事故稱為駕駛事故。鐵路貨車調(diào)車作業(yè)過程中很多時(shí)候，各類事故的發(fā)生頻率及事故所帶來(lái)的嚴(yán)重性與每一起事故所波及的范圍與調(diào)車人員不安全的行為有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。而導(dǎo)致調(diào)車人員不安全行為產(chǎn)生的主要原因就是由于他們自身存在著一些不安全因素。這些不安全因素如果不能及時(shí)消除，就會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的損失。調(diào)車作業(yè)人員不安全行為不僅會(huì)增加調(diào)車人員的工作強(qiáng)度，而且還會(huì)導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生，產(chǎn)生不良的社會(huì)影響。2.3調(diào)車事故的分類脫軌的原因有兩種：一是由于制動(dòng)裝置失靈造成的；二是由于牽引電動(dòng)機(jī)過載引起的。其中以前者危害最大。脫軌分為三種情況。擠岔是指機(jī)車、車輛和其他列車之間以及列車與車輪之間由于擠壓而產(chǎn)生的不穩(wěn)定現(xiàn)象，也稱擠壓點(diǎn)。所謂沖突，就是機(jī)車，汽車，高速列車等火車的輪子在運(yùn)行過程中與裝備等汽車相撞，使機(jī)車，汽車等汽車受到損害的一種事故。2.4調(diào)車作業(yè)的安全特征（1）系統(tǒng)性。鐵路調(diào)車是涉及鐵路操作系統(tǒng)各個(gè)方面（包括人、調(diào)車設(shè)備、環(huán)境等要素）的復(fù)雜巨型系統(tǒng)。因此，調(diào)車系統(tǒng)安全管理需要從各個(gè)層面進(jìn)行考慮。相關(guān)因素主要有：人的素質(zhì)（如法律能力，安全意識(shí)等），設(shè)備的性能及結(jié)構(gòu)，技術(shù)與工藝以及機(jī)構(gòu)技能等等。任何一個(gè)因素或者與之有關(guān)的因素均會(huì)導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生。（2）相對(duì)性。鐵路調(diào)車安全具有相對(duì)性和不確定性。安全系統(tǒng)是一個(gè)由一系列子系統(tǒng)構(gòu)成的整體系統(tǒng)，每一個(gè)子系統(tǒng)又有各自不同的作用和功能。各個(gè)子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，相互影響。整個(gè)系統(tǒng)安全就是各子系統(tǒng)相互配合的結(jié)果。（3）協(xié)調(diào)性。安全系統(tǒng)就是為了消除或減少事故發(fā)生所采取的各種措施和手段，以達(dá)到消除或減少事故隱患的目的。安全系統(tǒng)技術(shù)的基本思想是：根據(jù)其基本原理來(lái)設(shè)計(jì)相應(yīng)的設(shè)備或裝置，并對(duì)這些設(shè)備或裝置的操作和操縱過程加以監(jiān)控；采取安全措施如鑒定，評(píng)價(jià)，預(yù)測(cè)等，以便在出現(xiàn)問題前加以防范。（3）復(fù)雜性。提高鐵路調(diào)車系統(tǒng)安全性意識(shí)是個(gè)漫長(zhǎng)的歷程，這一歷程需要伴隨著科技的進(jìn)步與安全生產(chǎn)系統(tǒng)不斷地向前推進(jìn)。與此同時(shí)，各類系統(tǒng)復(fù)雜性也在不斷提高。調(diào)車場(chǎng)作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，其工作狀態(tài)直接關(guān)系到整個(gè)運(yùn)輸效率及行車安全。由于車輛、線路等客觀原因造成列車晚點(diǎn)情況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致重大安全事故。一旦操縱過程出現(xiàn)意外，其結(jié)果難以想象。所以，我們要重視調(diào)車過程中一切影響安全的因素，并要不斷地辨識(shí)出各種影響系統(tǒng)安全性的隱患，才能保證調(diào)車作業(yè)的順利實(shí)施。3來(lái)舟站調(diào)車作業(yè)安全因素與鐵路運(yùn)輸分析3.1來(lái)舟站調(diào)車作業(yè)安全因素3.1.1人員因素影響分析人對(duì)安全起著領(lǐng)導(dǎo)的作用，鐵路調(diào)車當(dāng)然不能例外。據(jù)有關(guān)研究表明，鐵路事故絕大部分與人員本身的危險(xiǎn)行為有一定關(guān)系，這主要是由于人員對(duì)調(diào)車安全起主導(dǎo)作用和人為因素對(duì)調(diào)車安全有重要影響。在調(diào)車安全問題上，人的角色可概括為如下三點(diǎn)：（1）以人為主導(dǎo)。調(diào)車工作具有重要意義，它既是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中最基本的環(huán)節(jié)之一，也是鐵路行車組織管理的重要環(huán)節(jié)。在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，調(diào)車作業(yè)占據(jù)著極其重要的地位。調(diào)車是車輛的主導(dǎo)方面。調(diào)車設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)也是不可缺少的重要因素之一。調(diào)車機(jī)器是為了滿足人們對(duì)操作安全的要求而產(chǎn)生的。（2）充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性。緊急情況發(fā)生后，調(diào)車人員要根據(jù)實(shí)際情況采取不同的應(yīng)急措施和救援方法，以確保調(diào)車工作順利進(jìn)行。但是由于人的思維方式不同，他們對(duì)突發(fā)事件的處理也會(huì)有所不同。因此，要提高調(diào)車作業(yè)效率，就必須充分發(fā)揮調(diào)車員的主觀能動(dòng)性。下面試從以下幾方面進(jìn)行闡述。只有充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性才有可能從容不迫，明智之舉，安全有效地處理各類突發(fā)事件。（3）培養(yǎng)人的創(chuàng)造力。創(chuàng)造是人類社會(huì)特有的現(xiàn)象，它不僅存在于自然界中，而且在生產(chǎn)生活中也普遍存在著。經(jīng)過不斷地實(shí)踐、學(xué)習(xí)與研究及工作經(jīng)驗(yàn)積累、社會(huì)歷史不斷地發(fā)展，使人們能夠不斷改進(jìn)與完善現(xiàn)有調(diào)車安全。本文主要針對(duì)影響中間站調(diào)車的因素進(jìn)行分析，并根據(jù)這些因素對(duì)其安全性提出以下五類建議。（1）人員思想素質(zhì)包括鐵路調(diào)車人員工作紀(jì)律、安全觀念、職業(yè)道德；（2）調(diào)車人員的身體情況，包括身高，體重，身高與身高之間的關(guān)系以及生理狀況和心理素質(zhì)；（3）心理過程中的心理素質(zhì)、工作態(tài)度等心理特征；（4）調(diào)車人員的專業(yè)素養(yǎng)，包括業(yè)務(wù)知識(shí)、安全規(guī)程知識(shí)以及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力；（5）良好的信息交流技能、團(tuán)隊(duì)素質(zhì)以及和諧的人際關(guān)系是調(diào)車人員保持凝聚力的重要因素。鐵路調(diào)車工作中不同等級(jí)的職工所對(duì)應(yīng)的工作種類是不一樣的，而不同種類的職工所需要的素質(zhì)又是不一樣的。根據(jù)這一特點(diǎn)，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法建立了一個(gè)科學(xué)、合理的數(shù)學(xué)模型，以確定各崗位人員的等級(jí)及相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)。最后給出了具體實(shí)例。結(jié)果表明該模型是可行的和有效的。圖3-1所示為中間站調(diào)車安全所需的人員素質(zhì)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員業(yè)務(wù)知識(shí)、文化素養(yǎng)、安全法規(guī)知識(shí)技術(shù)素質(zhì)專職管理人員業(yè)務(wù)知識(shí)、文化素養(yǎng)、安全法規(guī)知識(shí)技術(shù)素質(zhì)專職管理人員生理素質(zhì)系統(tǒng)內(nèi)部人員人員安全素質(zhì)生理素質(zhì)系統(tǒng)內(nèi)部人員人員安全素質(zhì)生理狀況及身體條件心理素質(zhì)基層作業(yè)人員生理狀況及身體條件心理素質(zhì)基層作業(yè)人員心理過程個(gè)性心理特征心理過程個(gè)性心理特征群體目標(biāo)、凝聚力、信息溝通、人際關(guān)系等群體素質(zhì)群體目標(biāo)、凝聚力、信息溝通、人際關(guān)系等群體素質(zhì)旅客、貨主鐵路沿線居民、駕駛員等安全態(tài)度、安全常識(shí)系統(tǒng)外部人員旅客、貨主鐵路沿線居民、駕駛員等安全態(tài)度、安全常識(shí)系統(tǒng)外部人員圖3-1調(diào)車安全對(duì)人員的素質(zhì)要求3.1.2設(shè)備因素影響分析鐵路調(diào)車設(shè)備及人員因素，是調(diào)車安全最主要的兩方面。在對(duì)這些原因進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)“安全第一”目標(biāo)必須采取的對(duì)策與措施。鐵路調(diào)車設(shè)備是進(jìn)行調(diào)車工作的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此對(duì)鐵路調(diào)車設(shè)備的研究具有十分重要的意義。調(diào)車過程中所使用到的設(shè)備主要有：駝峰、延長(zhǎng)線、編組場(chǎng)、調(diào)車機(jī)車、減速器及信號(hào)裝置等；這些設(shè)備是保證列車在軌道上平穩(wěn)運(yùn)行的重要保障，其中調(diào)速系統(tǒng)又是整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最關(guān)鍵的部分之一，它決定了車輛能否順利通過曲線。因此，對(duì)調(diào)速系統(tǒng)要進(jìn)行有效的維護(hù)。機(jī)動(dòng)安全技術(shù)設(shè)備主要由安全監(jiān)控設(shè)備，安全檢查設(shè)備和事故救援設(shè)備組成。調(diào)車設(shè)備的主要特點(diǎn)是：（1）本設(shè)備整體性好、量多。（2）裝置要求連續(xù)、分散地工作。（3）設(shè)備故障頻繁發(fā)生。（4）在運(yùn)行過程中處于不安全或危險(xiǎn)的操作狀態(tài)下進(jìn)行故障處理。這些問題嚴(yán)重影響著調(diào)車設(shè)備運(yùn)行的安全性。為了滿足這種需求，許多國(guó)家都在積極研制新的調(diào)車設(shè)備以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的需要。然而，這些調(diào)車設(shè)備還存在著一些缺陷和不足。如：效率低、可靠性差等。各國(guó)鐵路部門都在不斷地研發(fā)新裝備、改造加固既有裝備、提高調(diào)車裝備安全性。3.1.3制度因素影響分析鐵路調(diào)車安全系統(tǒng)就是通過安全系統(tǒng)工作來(lái)盡量減少一切事故及人、物損失所導(dǎo)致事故出現(xiàn)的概率。這個(gè)系統(tǒng)有計(jì)劃，有組織，有指揮，有協(xié)調(diào)，有控制等作用。它能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并可通過通信網(wǎng)絡(luò)將信息及時(shí)傳輸?shù)降孛婵刂浦行?，為指揮員提供準(zhǔn)確可靠的決策依據(jù)。這一體系對(duì)機(jī)動(dòng)安全的重要性有如下三方面：（1）本系統(tǒng)能提高調(diào)車系統(tǒng)工作人員的安全，如對(duì)調(diào)車工作人員進(jìn)行教育、培訓(xùn)等。（2）通過建立良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，可以使操縱系統(tǒng)與制度之間保持和諧的協(xié)調(diào)關(guān)系。（3）整個(gè)系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的整體，需要通過計(jì)劃來(lái)進(jìn)行整體優(yōu)化。在實(shí)踐中對(duì)安全系統(tǒng)有諸多影響因素，主要有安全組織，安全教育，安全法律制度，安全資金以及安全信息等，如圖3-3。資金數(shù)量資金投向資金效益職工培訓(xùn)安全宣傳指令信息動(dòng)態(tài)信息技術(shù)裝備運(yùn)輸法規(guī)規(guī)章制度作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全計(jì)劃方針目標(biāo)行政管理安全組織安全法則安全信息安全技術(shù)安全教育安全資金影響運(yùn)輸安全的管理因素資金數(shù)量資金投向資金效益職工培訓(xùn)安全宣傳指令信息動(dòng)態(tài)信息技術(shù)裝備運(yùn)輸法規(guī)規(guī)章制度作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安全計(jì)劃方針目標(biāo)行政管理安全組織安全法則安全信息安全技術(shù)安全教育安全資金影響運(yùn)輸安全的管理因素圖3-3影響運(yùn)輸安全的制度因素3.2鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員配備及職責(zé)分析3.2.1人員配備各級(jí)調(diào)度員須從事運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)，車輛調(diào)度和列車檢修這3種作業(yè)的職工中挑選，并要求有2年以上作業(yè)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)本級(jí)運(yùn)用部門批準(zhǔn)后方可指派或者轉(zhuǎn)任調(diào)度員。3.2.2主要人員職責(zé)鐵路局在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度時(shí)，要嚴(yán)格按照總公司下發(fā)的調(diào)度命令執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，認(rèn)真履行好總公司下達(dá)的任務(wù)，各單位、各系統(tǒng)、各系統(tǒng)間以及各系統(tǒng)內(nèi)的聯(lián)系溝通工作，及時(shí)掌握各系統(tǒng)、各單位（包括各系統(tǒng)內(nèi)的站段）的狀態(tài)信息，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，并協(xié)助有關(guān)部門解決，防止發(fā)生事故，減少或避免因事故造成的損失，確保列車組安全運(yùn)營(yíng)；主要任務(wù)是掌握鐵路行車組織情況和安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)；保證運(yùn)輸暢通；維護(hù)旅客利益；提高工作效率；防止事故發(fā)生；確保列車運(yùn)行安全穩(wěn)定。對(duì)列車組的設(shè)備狀況進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理和調(diào)度培訓(xùn)，確保列車組能及時(shí)準(zhǔn)確地將車底送到總公司；參與鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，協(xié)助總公司和各鐵路局及上級(jí)部門做好生產(chǎn)運(yùn)輸中的調(diào)度工作；筆者認(rèn)為，在基層站段，應(yīng)抓好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：組織好班組安全活動(dòng)；建立和健全各種制度。在日常的生產(chǎn)工作中要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和認(rèn)真的工作作風(fēng)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決，特別是要對(duì)鐵路交通事故、應(yīng)急預(yù)案、列車組配屬、列車組運(yùn)用等進(jìn)行全面的統(tǒng)計(jì)分析；應(yīng)急指揮人員崗位職責(zé)：精通列車組上所配應(yīng)急備品的分配，能應(yīng)對(duì)常見故障，精通列車組供電，牽引，制動(dòng)，供風(fēng)的原理和構(gòu)造，熟悉機(jī)械師操作，熟練運(yùn)用遠(yuǎn)程監(jiān)控，具有良好心理素質(zhì)和交流溝通能力。3.3鐵路運(yùn)輸調(diào)度命令鐵路運(yùn)輸調(diào)度下達(dá)指令主要有三類：鐵路運(yùn)輸調(diào)度指令，鐵路運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)指令，列車段調(diào)度指令。鐵路運(yùn)輸調(diào)度命令，是總公司，鐵路局鐵路運(yùn)輸調(diào)度為滿足列車組修，運(yùn)用作業(yè)需要而下達(dá)的調(diào)度命令，包括電報(bào)，通知等。動(dòng)奉調(diào)度作業(yè)指令：是總公司和鐵路局運(yùn)輸調(diào)度（調(diào)度所），根據(jù)運(yùn)輸組織作業(yè)的需要，下達(dá)的調(diào)度指令，包括電報(bào)、通知等列車段調(diào)度命令是指列車段調(diào)度在動(dòng)個(gè)組檢修，運(yùn)用作業(yè)等應(yīng)急情況下適時(shí)組織指揮，并按作業(yè)要求下達(dá)列車段調(diào)度命令3.4鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作制度交接班制度——接班接車的調(diào)度，要詳細(xì)掌握每日（班次）列車作業(yè)方案，每日（班次）機(jī)車作業(yè)方案，鐵路調(diào)度每日作業(yè)方案，機(jī)班分配，列車運(yùn)行，救援列車及熱備機(jī)車（列車組）作業(yè)方案。如發(fā)現(xiàn)有問題要及時(shí)向值班員匯報(bào)；了解各部門的工作進(jìn)度及要求。掌握各種設(shè)備（如車內(nèi)電話系統(tǒng)、空調(diào)機(jī)組等）運(yùn)行參數(shù)。對(duì)可能出現(xiàn)故障進(jìn)行分析處理。填寫《交接班記載飾》。機(jī)車調(diào)度員應(yīng)按4小時(shí)為一個(gè)階段計(jì)劃進(jìn)行列車駕駛，并在每一階段結(jié)束后向繼任者匯報(bào)交接班記錄；班中匯報(bào)制度是指機(jī)車調(diào)度根據(jù)機(jī)車工作計(jì)劃及機(jī)車動(dòng)態(tài)，向機(jī)車乘務(wù)員通報(bào)行車安全及運(yùn)輸生產(chǎn)情況；當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)車在運(yùn)行過程中因各種原因而出現(xiàn)故障或異常時(shí)，立即向上級(jí)報(bào)告；并根據(jù)需要對(duì)車輛進(jìn)行必要調(diào)整；如有可能則應(yīng)隨時(shí)組織調(diào)車作業(yè)。機(jī)務(wù)是鐵路交通的重要部門之一，每年都要發(fā)生一些重大的安全生產(chǎn)事故，如機(jī)車回送不及時(shí)、分界口機(jī)年久失修、機(jī)班供應(yīng)不足等。交班會(huì)制度：由總公司統(tǒng)一組織，各機(jī)調(diào)主任負(fù)責(zé)日常工作及日勤調(diào)度，由機(jī)鋼部及各調(diào)度部派人參加，每月定期召開交班會(huì)或碰頭會(huì)，各鐵路局集團(tuán)公司均派人參加，由機(jī)調(diào)主任主持，各調(diào)度所、機(jī)務(wù)處均派人參加交班會(huì)；同班會(huì)制度：各單位機(jī)車調(diào)度每月至少召開半年的同班會(huì)，總結(jié)交流機(jī)車運(yùn)用工作經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研制度：機(jī)車調(diào)度人員每年至少進(jìn)行1次現(xiàn)場(chǎng)檢查和調(diào)研，包括對(duì)各機(jī)段、站、站內(nèi)的設(shè)備和線路進(jìn)行全面的現(xiàn)場(chǎng)檢查調(diào)研，并針對(duì)設(shè)備和線路上出現(xiàn)的問題，組織列車組及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人召開座談會(huì)，開展以“我是誰(shuí)？堅(jiān)持“三不”原則：即不到長(zhǎng)城非好漢；不去西柏坡非好漢；不到農(nóng)村去非好漢。嚴(yán)格落實(shí)值班負(fù)責(zé)制。嚴(yán)格執(zhí)行工作責(zé)任制。深入現(xiàn)場(chǎng)檢查調(diào)研時(shí)，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全制度和黨風(fēng)廉政建設(shè)相關(guān)規(guī)定。3.5鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理3.5.1調(diào)度日常管理日常管理包括制定并實(shí)施檢修計(jì)劃及列車組運(yùn)行管理。檢修日計(jì)劃編制要有一定的靈活性和固定性。在這種情況下，“模板管理”顯得尤為重要。模板是指在股道或徑路上預(yù)先制作好的各種形狀和尺寸的標(biāo)記。在計(jì)劃編制過程中，要考慮到檢修的特點(diǎn)和要求。但隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，由于線路條件、設(shè)備狀態(tài)等因素的變化，會(huì)使檢修時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致檢修日有可能超出原計(jì)劃。為保證行車安全和運(yùn)輸任務(wù)完成。列車組運(yùn)行過程中需要制定詳細(xì)的檢修計(jì)劃。計(jì)劃換車和臨時(shí)換車是列車組運(yùn)用管理中最常見的兩種方式。在規(guī)劃換車過程中，若采用不同型號(hào)列車組須事先通知有關(guān)部門。而臨時(shí)換車則需要在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)完成換乘工作。為客運(yùn)售票系統(tǒng)留出了充足的調(diào)節(jié)時(shí)間，臨時(shí)換車僅可更換同一型號(hào)，確保運(yùn)行不會(huì)出現(xiàn)問題。3.5.2調(diào)度信息處理要點(diǎn)作為生產(chǎn)運(yùn)輸信息第一接收者，調(diào)度其功能就是對(duì)海量信息篩選識(shí)別并迅速上傳到或者下發(fā)給高效信息。因此需要對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)中存在的問題和故障加以研究，并制定相應(yīng)解決措施。本文就鐵路信號(hào)系統(tǒng)可靠性與安全性分析展開論述。以期提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全水平。保證行車速度穩(wěn)定。列車組要保證列車能夠安全、高效地完成任務(wù)，就必須在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)列車的高速運(yùn)行。應(yīng)急故障指揮的主要內(nèi)容是熟悉行車組織及應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容；準(zhǔn)確無(wú)誤地報(bào)告列車組發(fā)生故障原因的有關(guān)情況；與專家組密切聯(lián)系，以保證在緊急情況下能為隨車機(jī)械師制定具體計(jì)劃；主動(dòng)與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員取得聯(lián)系，以保證僅有一方進(jìn)行指揮；迅速安排備用列車組在有需要時(shí)出庫(kù)。4來(lái)舟站調(diào)車安全存在的問題通過搜集數(shù)據(jù)，該部分從人員，設(shè)備和制度3個(gè)要素出發(fā)；運(yùn)用已有安全風(fēng)險(xiǎn)管理工具并通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)，從來(lái)舟站現(xiàn)有崗位人員素養(yǎng)，設(shè)施設(shè)備條件，作業(yè)環(huán)境條件和現(xiàn)有管理水平等方面進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析；找出了存在的主要問題：4.1人員因素存在的問題4.1.1人員結(jié)構(gòu)不合理，老齡化程度高對(duì)一個(gè)來(lái)舟站工作人員進(jìn)行分析，來(lái)舟站共有員工1000余人，其中直接參與調(diào)車作業(yè)員工800余人，參與客運(yùn)作業(yè)員工40余人，參與貨運(yùn)作業(yè)員工100余人，參與管理員工100余人。調(diào)車崗位上存在著嚴(yán)重的老齡化現(xiàn)象：車站值班員、助理值班員等主要崗位的平均年齡為51.3歲，而調(diào)車作業(yè)組織人員素質(zhì)普遍偏低，其中，車站值班員、信號(hào)員和助理值班員的平均年齡均超過55歲；這種年齡組成直接決定著他們精力不足、對(duì)設(shè)備盯控存在偏差、崗位互控幾乎不起作用。這些人年齡偏大，文化程度偏低，缺乏專業(yè)知識(shí)和技能，不能適應(yīng)當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)需要。同樣是上級(jí)部門作出新規(guī)定后，不易融會(huì)把握，故障處理起來(lái)，難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。4.1.2職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、應(yīng)急處理要求不匹配根據(jù)來(lái)舟站站內(nèi)調(diào)車員工人員學(xué)歷構(gòu)成情況分析，各大調(diào)車崗位員工學(xué)歷一般都在高中（中專）和大專（其中有相當(dāng)一部分是工作后才補(bǔ)入），絕大部分都是退役軍人轉(zhuǎn)到鐵路行業(yè)進(jìn)入來(lái)舟站工作，也有少部分員工是從專業(yè)鐵路院校或普通高等院校調(diào)車。從性別比例來(lái)看，男性所占比重大于女性；年齡方面以40～49歲為主，平均年齡在50歲以上；文化程度最高的是大學(xué)本科及以上學(xué)歷。大部分職工具有一定的專業(yè)知識(shí)和技能。職工的業(yè)務(wù)素養(yǎng)與學(xué)歷不相匹配，尤其在專業(yè)鐵路院校學(xué)習(xí)期間，由于沒有明確的崗位角色和職責(zé)，缺乏必要的培訓(xùn)，導(dǎo)致他們的規(guī)章理解能力較差；而且現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化操作，對(duì)于員工業(yè)務(wù)素養(yǎng)有較高要求，在一次操作中標(biāo)準(zhǔn)化還有漏洞，更何況是在發(fā)生事故之后全面處理復(fù)雜事件。4.1.3社會(huì)環(huán)境是對(duì)調(diào)車人員的行為影響大首先，家庭對(duì)調(diào)車人員行為影響很大，對(duì)調(diào)車作業(yè)人員來(lái)說，比如夫妻關(guān)系處理不當(dāng)、孩子上學(xué)困難等等。會(huì)直接導(dǎo)致他們出現(xiàn)不良心理狀態(tài)，甚至引起精神失常；另一方面，調(diào)車人員本身就是一個(gè)特殊群體，其自身素質(zhì)及心理素質(zhì)又很差。一旦受到外界刺激就容易誘發(fā)各種不良情緒。在校教育是形成良好的校風(fēng)、班風(fēng)的重要因素之一，也是調(diào)車人員素質(zhì)提高的重要途徑。調(diào)車人員由于年齡、知識(shí)水平等方面的差異，他們的覺察能力和不安全行為存在著明顯的個(gè)體差異；所以班前要調(diào)查調(diào)車人員個(gè)人情況，情況差者嚴(yán)禁上崗操作，在強(qiáng)化安全和業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)的前提下，增強(qiáng)他們安全操作意識(shí)。4.1.4調(diào)車人員的心理和身體因素調(diào)車人員心理活動(dòng)及其心理活動(dòng)全過程所反映出的個(gè)體心理特征會(huì)對(duì)個(gè)體生理機(jī)能的變化產(chǎn)生直接的影響，進(jìn)而改變作業(yè)操作行為。隨著鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，由于各種原因?qū)е碌娜伺c機(jī)器不協(xié)調(diào)而引發(fā)的安全事故越來(lái)越多，其中有很大一部分是由心理因素引起的。因此加強(qiáng)對(duì)調(diào)車人員的心理素質(zhì)研究具有重要意義。如果調(diào)車人員因?yàn)楣ぷ鹘Y(jié)束返場(chǎng)為圖省事、少走彎路而受心理驅(qū)使，就有可能以汽車代步來(lái)抓一路進(jìn)站火車。調(diào)車人員在工作中會(huì)遇到各種各樣的問題，因此應(yīng)加強(qiáng)其心理健康體檢，幫助調(diào)車人員樹立正確的世界觀；了解調(diào)車作業(yè)人員的生理和心理活動(dòng)情況，掌握其心理變化特點(diǎn)及規(guī)律，以便有針對(duì)性地做好調(diào)車人員工作。鐵路調(diào)車管理工作是一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，為了提高調(diào)車作業(yè)效率、減少調(diào)車事故的發(fā)生。調(diào)車人員由于自身的身體條件所限，容易產(chǎn)生一些不安全行為；在實(shí)際的調(diào)車作業(yè)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的事故，這些事故往往都是由于調(diào)車作業(yè)時(shí)沒有做好準(zhǔn)備造成的。因此，必須從實(shí)際出發(fā)選擇合適的調(diào)車人員，不能盲目追求“高學(xué)歷”而忽視身體健康。調(diào)車工作是一項(xiàng)勞動(dòng)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性高的特殊勞動(dòng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步。因此，應(yīng)根據(jù)不同年齡、性別和身體條件選擇合適的調(diào)車人員，以提高其環(huán)境適應(yīng)能力，減少或避免各種職業(yè)病的發(fā)生，保證調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行。選擇調(diào)車人員時(shí)應(yīng)盡可能鰲擇體質(zhì)比較健壯的人員，還要有目的地進(jìn)行健康檢查。4.2設(shè)備因素存在的問題通過對(duì)歷次事故進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，各種運(yùn)輸方式存在以下不確定性因素。（1）線路：斷軌、斷殼、鋼軌的幾何尺寸超過了規(guī)定的極限值、軌距過小、延長(zhǎng)軌和鋼軌與道岔之間間隙過大造成的地下?lián)p壞；（2）設(shè)備：斷軸及剎車梁斷裂、鋼軌墜落或剎車失靈；（3）設(shè)備：機(jī)車的制動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)停車裝置、保險(xiǎn)絲燒斷、機(jī)車的柴油機(jī)、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)及各種電氣設(shè)備損壞，電力機(jī)車停運(yùn)；分析了其產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)對(duì)策建議。變壓器故障、短路及鐵路損壞。（4）信號(hào)及通信設(shè)備的機(jī)械部件破損、電氣通信不良、信號(hào)微弱、短路、斷路、串?dāng)_、實(shí)際檢修等。4.3制度因素存在的問題4.3.1缺乏對(duì)人員進(jìn)行管理的制度在鐵路調(diào)車安全管理中，制度因素同樣至關(guān)重要。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路車輛檢修質(zhì)量和效率要求越來(lái)越高，因此如何加強(qiáng)行車安全管理工作已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路企業(yè)面臨的主要問題之一。一個(gè)健全的管理制度體系能夠有效地預(yù)防和減少事故發(fā)生，并采取必要的互控措施，消除安全隱患，實(shí)現(xiàn)作業(yè)卡控等目標(biāo)。其次，建立科學(xué)、合理的管理制度體系需要相關(guān)部門和人員共同參與才能實(shí)現(xiàn)，本文從安全管理人員的角度出發(fā)，分析其系統(tǒng)構(gòu)成及功能，發(fā)現(xiàn)目前來(lái)舟站在安全管理工作中存在著一些問題：一是由于運(yùn)輸生產(chǎn)的特殊性，導(dǎo)致安全管理難度大，且目前只有安全科等少數(shù)業(yè)務(wù)科室擁有自己獨(dú)立的安全管理系統(tǒng)；專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)能力有限，缺乏對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理理論和方法的研究，不能有效地識(shí)別出事故發(fā)生的最可靠因素；這些都是導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作流于形式的重要原因之一。就日常安全管理而言，只把從事安全工作者看作是把日常監(jiān)督檢查做得很好就可以了，而對(duì)于更多要分析，要考核，要評(píng)價(jià)，要控制的部分就不要去涉及。有的甚至只注重事后處理，而忽略事前預(yù)防。安全管理存在“兩張皮”現(xiàn)象。一是安全管理者與基層員工之間缺乏溝通和交流；二是部分安全管理人員不能正確運(yùn)用績(jī)效考核機(jī)制。首先，部分安全管理人員把量化任務(wù)放在首位，存在好人主義和形式主義傾向，不能及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的安全問題；其次，部分安全管理人員對(duì)規(guī)章變化和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)問題認(rèn)識(shí)不足，帶有濃厚的主觀色彩，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊。最終，廣大安全管理人員的考察是為完成個(gè)人量化指標(biāo)而對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中存在的問題不予整改，聽任安全問題繼續(xù)發(fā)展，為安全埋下嚴(yán)重隱患。4.3.2行業(yè)（企業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度、安全措施不完善目前，來(lái)舟站對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員實(shí)施的證件主要包括國(guó)家發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，總公司發(fā)布的各項(xiàng)技術(shù)規(guī)章，總公司發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件，總公司發(fā)布的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，總公司發(fā)布的各技術(shù)規(guī)章，總公司頒布的各技術(shù)規(guī)章和各崗位操作指導(dǎo)書，來(lái)舟站制定的調(diào)車操作組織細(xì)則，以及其他安全卡控措施。來(lái)舟站每天要處理400多份文件，其中車站值班員每天要處理1000來(lái)份左右。但是這些文件都不能完全滿足當(dāng)前鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中對(duì)行車工作提出的新要求和新任務(wù)。一是文件繁多且內(nèi)容復(fù)雜，不利于操作。例如，為保證旅客列車的絕對(duì)安全性，客運(yùn)部門規(guī)定站內(nèi)管理人員必須對(duì)站臺(tái)上的乘客乘降情況實(shí)行盯控和組織，運(yùn)輸部門規(guī)定站內(nèi)的管理人員必須對(duì)調(diào)車室的預(yù)告（封閉），進(jìn)路和信號(hào)等調(diào)車操作的重點(diǎn)事項(xiàng)實(shí)行盯控和控制，絕大部分來(lái)舟站僅有2名管理人員，當(dāng)其中1人休息后，就不能保證按要求操作。5來(lái)舟站調(diào)車安全問題的改善措施5.1加強(qiáng)安全管理教育在強(qiáng)化安全教育宣傳中，使?jié)撘颇姹粍?dòng)說教、寓教于樂、引導(dǎo)員工自覺接受、避免抵觸情緒等措施，以保證安全教育效果，促進(jìn)員工參與安全管理工作。為此，可從以下三個(gè)方面加以正確的引導(dǎo)：一是幫助員工建立安全價(jià)值觀。來(lái)舟站目前面臨著嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，特別是2017-2020年連續(xù)三年發(fā)生了兩起重大調(diào)車作業(yè)事故和多次安全事故，這就要求我們要加強(qiáng)對(duì)來(lái)舟站員工的安全價(jià)值觀教育工作。針對(duì)這一情況，可實(shí)施“五位一體”教育模式，即在來(lái)舟站內(nèi)部成立一支文藝宣傳小分隊(duì)，由他們通過各種文藝會(huì)演活動(dòng)對(duì)員工進(jìn)行安全教育，以生動(dòng)、活潑、有趣的表演形式將“生命高于一切”的安全價(jià)值觀注入員工心中，深化員工對(duì)調(diào)車安全的印象，使員工能夠從認(rèn)識(shí)上消除安全事故，并從自身抓起，預(yù)防安全隱患。為此，要做好以下幾項(xiàng)基礎(chǔ)性工作：第一，加大宣傳教育力度；第二，完善規(guī)章制度體系建設(shè)；第三，豐富宣教方式方法；第四，注重思想政治教育。其次是要明確安全核心理念。其次，增強(qiáng)安全意識(shí)，強(qiáng)化自我約束意識(shí)。我國(guó)是一個(gè)人口眾多的大國(guó)，也是世界上自然災(zāi)害最為頻發(fā)的國(guó)家之一。尤其是近年來(lái)極端天氣不斷增多，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。鐵路運(yùn)輸是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，各種運(yùn)輸形式都存在著一定程度上的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，因此，要想保證鐵路的運(yùn)輸安全，就必須對(duì)其進(jìn)行有效的管理。來(lái)舟站由于歷史和現(xiàn)實(shí)原因，存在一些問題，如缺乏科學(xué)有效的安全理念，員工缺乏責(zé)任感等，這些都會(huì)導(dǎo)致來(lái)舟站在調(diào)車過程中出現(xiàn)危險(xiǎn)系數(shù)高、事故頻發(fā)等現(xiàn)象。針對(duì)上述情況，我國(guó)某市來(lái)舟站有必要組織一次全段范圍內(nèi)的安全觀念征集，可提煉各車站，各崗位上的安全承諾，格言和座右銘，以確立“安全管理不到位，就等于不合格”，把這個(gè)觀念落實(shí)到平時(shí)工作當(dāng)中去。同時(shí)，還要加強(qiáng)培訓(xùn)教育工作，提高員工的安全意識(shí)。泰山至北京高鐵是習(xí)近平總書記在十九大報(bào)告中提出要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸和安全生產(chǎn)的重要舉措之一。本文以北京來(lái)舟站為例，從政治學(xué)習(xí)、案例說教、主題討論、手信號(hào)演練和平面燈顯演練等方面闡述了如何做好安全生產(chǎn)工作：一是在平時(shí)工作中堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，二是強(qiáng)化員工的行為自律。其次，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部安全監(jiān)督。只有完善的安全監(jiān)督制度才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有序開展，同時(shí)也是保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要措施之一。最后，建立和諧穩(wěn)定的人際關(guān)系。在加強(qiáng)自身安全管理的同時(shí)，還要做好其他同事的安全監(jiān)督工作，并通過員工之間的互相監(jiān)督來(lái)降低安全事故發(fā)生率。5.2提升設(shè)備安全系數(shù)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的優(yōu)劣同樣影響著調(diào)車安全，所以在來(lái)舟站調(diào)車過程中加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備安全管理也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。來(lái)舟站是一個(gè)重要的站點(diǎn)，它具有較高的安全系數(shù)和可靠性。第二，做好鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織管理工作。第三，保證運(yùn)輸過程中車輛運(yùn)行的安全性。第四，提升企業(yè)自身管理水平。第五，確保工作人員的人身安全。第六，完善管理制度。第七，提高員工綜合素質(zhì)。鐵路調(diào)車設(shè)備種類繁多且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在一定程度的安全隱患，而設(shè)備本身又是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，所以在進(jìn)行設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到影響調(diào)車安全的因素具有很大的不確定性。本文通過對(duì)來(lái)舟站進(jìn)行分析研究，得出以下結(jié)論：第一，合理的設(shè)備設(shè)計(jì)可以提高設(shè)備的安全系數(shù)，減少因零部件損壞而造成的損失，同時(shí)也可降低由于生產(chǎn)廠家不合格所導(dǎo)致的調(diào)車設(shè)備故障，從而降低調(diào)車事故率；其次是制定合理的維修標(biāo)準(zhǔn)。第二，做好檢修過程中的檢查與監(jiān)督。為了確保設(shè)備能夠持續(xù)地保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，必須保證相關(guān)人員嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)程開展作業(yè)；第三，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。在此背景下，我國(guó)某市來(lái)舟站有必要制定完善鐵路設(shè)備管理辦法（含列車及零部件），并于平時(shí)維修保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，提高質(zhì)量驗(yàn)收審查標(biāo)準(zhǔn)，以免出現(xiàn)驗(yàn)收錯(cuò)誤，使設(shè)備始終運(yùn)行于最佳狀態(tài)。5.3健全安全管理制度在新的形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸速度越來(lái)越快，車速的提高對(duì)于車輛性能，運(yùn)輸人員調(diào)車技能以及來(lái)舟站員工安全管理技能都有較高要求，為了能夠保證這些人，裝備等都能達(dá)到最佳工作狀態(tài)，從根源上預(yù)防安全事故，必須完善安全管理制度，針對(duì)現(xiàn)有不完善體系進(jìn)行改造，降低體系中出現(xiàn)的漏洞，使體系能夠?yàn)槿?，裝備等提供保障。本文主要針對(duì)來(lái)舟站的安全管理制度和安全生產(chǎn)責(zé)任體系展開研究。來(lái)舟站在日常運(yùn)營(yíng)過程中，為了保證調(diào)車安全，必須要明確各部門的安全生產(chǎn)責(zé)任，而各部門之間