無(wú)人機(jī)飛行理論與操作模擬試題一、理論知識(shí)部分（一）法律法規(guī)與空域管理1.單選題：在我國(guó)，未取得民用無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照的人員，禁止操控空機(jī)重量大于（）且在管制空域飛行的無(wú)人機(jī)。A.1.5千克B.2千克C.2.5千克D.3千克解析：根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理規(guī)定》，空機(jī)重量（不含載荷）大于2500克（即2.5千克）的無(wú)人機(jī)，在管制空域飛行需持證操作。答案為C。2.多選題：以下屬于無(wú)人機(jī)飛行禁飛區(qū)域的有（）。A.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)B.軍事管理區(qū)C.城市核心商務(wù)區(qū)D.國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位上空解析：《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》明確，機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)、軍事管理區(qū)、國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位上空為核心禁飛區(qū)；城市核心商務(wù)區(qū)雖人流密集，但未被法規(guī)直接列為禁飛區(qū)（需合規(guī)申請(qǐng)）。答案為ABD。（二）空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)3.判斷題：無(wú)人機(jī)機(jī)翼的升力主要由機(jī)翼上表面氣流速度快、壓力低，下表面氣流速度慢、壓力高的壓力差產(chǎn)生。（）解析：正確。根據(jù)伯努利原理，流體速度越快，壓強(qiáng)越小。機(jī)翼上凸下平的設(shè)計(jì)（或?qū)ΨQ翼型在迎角下），使上表面氣流路徑更長(zhǎng)、速度更快，壓力低于下表面，形成升力差。4.單選題：當(dāng)無(wú)人機(jī)飛行速度增大時(shí)，其誘導(dǎo)阻力的變化趨勢(shì)是（）。A.增大B.減小C.不變D.先增后減解析：誘導(dǎo)阻力是機(jī)翼產(chǎn)生升力伴隨的渦流阻力，與飛行速度的平方成反比（速度越快，渦流影響相對(duì)越?。?。因此速度增大時(shí)，誘導(dǎo)阻力減小。答案為B。（三）氣象與環(huán)境影響5.單選題：在雷暴云來(lái)臨前，無(wú)人機(jī)最可能遇到的危險(xiǎn)氣象條件是（）。A.晴空湍流B.平流霧C.輻射逆溫D.鋒面降水解析：雷暴云形成前，高空急流或不穩(wěn)定氣流易引發(fā)晴空湍流，對(duì)小型無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性影響極大。平流霧多在靜風(fēng)環(huán)境，輻射逆溫是夜間地面冷卻現(xiàn)象，鋒面降水伴隨鋒面系統(tǒng)。答案為A。6.多選題：以下氣象因素中，會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)電池續(xù)航能力下降的有（）。A.低溫環(huán)境B.強(qiáng)風(fēng)C.高濕度D.雷暴解析：低溫降低鋰電池活性，導(dǎo)致放電效率下降；強(qiáng)風(fēng)增加飛行阻力，無(wú)人機(jī)需更大功率維持速度，耗電加快；高濕度對(duì)電池本身影響?。ǔ嵌搪罚妆┑拈g接影響（強(qiáng)風(fēng)、降水）非續(xù)航主因。答案為AB。（四）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)組成與原理7.判斷題：無(wú)人機(jī)的飛控系統(tǒng)僅負(fù)責(zé)姿態(tài)穩(wěn)定，不參與航線規(guī)劃與任務(wù)執(zhí)行。（）解析：錯(cuò)誤。現(xiàn)代飛控系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)的“大腦”，兼具姿態(tài)控制、航線規(guī)劃（如GPS航點(diǎn)飛行）、任務(wù)執(zhí)行（如拍照、投送觸發(fā)）等功能。8.單選題：無(wú)人機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)中，多旋翼常用的動(dòng)力傳輸方式是（）。A.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)+傳動(dòng)軸B.無(wú)刷電機(jī)+電子調(diào)速器（ESC）C.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)+齒輪箱D.蒸汽機(jī)+皮帶輪解析：多旋翼無(wú)人機(jī)普遍采用無(wú)刷電機(jī)+電子調(diào)速器，通過(guò)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與控制?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)多用于大型固定翼，渦噴、蒸汽機(jī)不用于無(wú)人機(jī)。答案為B。二、飛行操作部分（一）起飛與巡航階段操作9.案例分析題：起飛前檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)某多旋翼無(wú)人機(jī)的一個(gè)電機(jī)座輕微松動(dòng)，槳葉安裝后有肉眼可見(jiàn)的晃動(dòng)。此時(shí)應(yīng)如何處理？解析：需立即停止起飛流程：①斷電，拆除該電機(jī)槳葉，檢查電機(jī)座固定螺絲是否滑絲/松動(dòng)，用工具緊固；②若螺絲損壞，更換同規(guī)格螺絲；③重新安裝槳葉，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)確認(rèn)無(wú)晃動(dòng)、無(wú)刮擦；④完成電機(jī)轉(zhuǎn)向、油門行程校準(zhǔn)等預(yù)飛檢查，確保安全后再起飛。10.單選題：無(wú)人機(jī)在定高巡航時(shí)，突然遇到側(cè)風(fēng)導(dǎo)致偏航，此時(shí)應(yīng)如何調(diào)整（以多旋翼為例）？A.增大偏航方向的電機(jī)油門B.減小偏航反方向的電機(jī)油門C.調(diào)整航向搖桿，使無(wú)人機(jī)機(jī)頭指向航線方向D.降低飛行高度以減小風(fēng)阻解析：多旋翼通過(guò)調(diào)整航向搖桿，改變各電機(jī)轉(zhuǎn)速差，使機(jī)頭轉(zhuǎn)向航線方向，修正偏航。增大/減小單電機(jī)油門會(huì)影響姿態(tài)/高度，降低高度非必要操作。答案為C。（二）應(yīng)急處置與故障排除11.判斷題：無(wú)人機(jī)飛行中發(fā)生失控（失聯(lián)），若開(kāi)啟了“失控返航”功能，應(yīng)立即關(guān)閉遙控器，等待無(wú)人機(jī)自動(dòng)返航。（）解析：錯(cuò)誤。正確操作：①保持遙控器開(kāi)機(jī)，將搖桿置于中位（或按失控返航觸發(fā)鍵），觀察無(wú)人機(jī)是否執(zhí)行返航；②若無(wú)響應(yīng)，嘗試切換遙控器模式（如GPS→姿態(tài)）或調(diào)整天線增強(qiáng)信號(hào)；切勿直接關(guān)閉遙控器，以免失去手動(dòng)干預(yù)機(jī)會(huì)。12.案例分析題：飛行中無(wú)人機(jī)提示“電池電壓低”，剩余電量?jī)H15%，且距離返航點(diǎn)還有500米，此時(shí)應(yīng)采取哪些操作？解析：①立即執(zhí)行返航（自動(dòng)返航需確認(rèn)高度避障，手動(dòng)則朝返航點(diǎn)飛行）；②降低飛行速度，減少動(dòng)力消耗（多旋翼切節(jié)能模式，固定翼減小油門、保持滑翔姿態(tài)）；③關(guān)閉非必要設(shè)備（如相機(jī)、燈光），優(yōu)先保障飛控供電；④持續(xù)關(guān)注電量，若電壓急劇下降，尋找安全區(qū)域迫降（避開(kāi)人群、建筑、水域），迫降前調(diào)平姿態(tài)減小沖擊力。（三）任務(wù)執(zhí)行與數(shù)據(jù)處理13.多選題：無(wú)人機(jī)航測(cè)任務(wù)中，為提高影像拼接精度，飛行前應(yīng)注意（）。A.規(guī)劃航線時(shí)設(shè)置足夠的旁向重疊率（如≥60%）B.校準(zhǔn)相機(jī)參數(shù)（如焦距、畸變系數(shù)）C.選擇正午強(qiáng)光下拍攝以提高對(duì)比度D.確保無(wú)人機(jī)GPS定位精度在1米以內(nèi)解析：旁向重疊率高（A）、相機(jī)參數(shù)校準(zhǔn)（B）、GPS定位精準(zhǔn)（D）可提升拼接精度；正午強(qiáng)光易造成過(guò)曝/陰影，應(yīng)選側(cè)光時(shí)段（C錯(cuò)誤）。答案為ABD。14.判斷題：無(wú)人機(jī)巡檢輸電線路時(shí)，為獲取清晰的線路細(xì)節(jié)，應(yīng)盡可能降低飛行高度，貼近線路拍攝。（）解析：錯(cuò)誤。貼近線路飛行易因操作失誤（搖桿誤觸、氣流干擾）撞線，且近距離拍攝視角受限。應(yīng)規(guī)劃安全高度