2025年濱州市交通投資發(fā)展集團(tuán)有限公司權(quán)屬公司公開(kāi)招聘工作人員（10人）筆試歷年參考題庫(kù)附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共50題）1、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了政府在管理服務(wù)中注重：

A．跨部門(mén)協(xié)同與信息共享

B．?dāng)U大行政管理權(quán)限

C．減少公共服務(wù)支出

D．強(qiáng)化層級(jí)審批制度2、在推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的背景下，某地鼓勵(lì)居民優(yōu)先選擇公共交通出行，并通過(guò)優(yōu)化公交線路、提升班次密度、推廣新能源公交車等措施提高服務(wù)品質(zhì)。這一系列舉措主要體現(xiàn)了公共政策的哪項(xiàng)功能？

A．調(diào)節(jié)功能

B．導(dǎo)向功能

C．分配功能

D．約束功能3、某城市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰期間主要干道車流量顯著增加，但公共交通分擔(dān)率偏低。為優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，下列哪項(xiàng)措施最有助于提升公共交通吸引力？A.提高私家車通行費(fèi)以強(qiáng)制分流B.增加公交專用道并優(yōu)化發(fā)車頻次C.限制非機(jī)動(dòng)車在主干道行駛D.擴(kuò)建城市快速路以提升通勤速度4、在交通安全管理中，以下哪種做法最能體現(xiàn)“預(yù)防為主”的原則？A.對(duì)已發(fā)生的交通事故依法追責(zé)B.在事故多發(fā)路段增設(shè)警示標(biāo)志和減速設(shè)施C.加強(qiáng)對(duì)交通違法人員的處罰力度D.定期發(fā)布交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告5、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了現(xiàn)代公共管理中的哪一理念？A.科層制管理B.精細(xì)化治理C.績(jī)效導(dǎo)向管理D.單一部門(mén)主導(dǎo)6、在組織決策過(guò)程中，若決策者傾向于依賴過(guò)往成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)應(yīng)對(duì)新問(wèn)題，而忽視環(huán)境變化，這種思維傾向最可能屬于哪種認(rèn)知偏差？A.錨定效應(yīng)B.證實(shí)偏誤C.過(guò)度自信D.習(xí)慣性思維7、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與智能調(diào)度。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A．決策職能

B．協(xié)調(diào)職能

C．控制職能

D．組織職能8、在公共政策執(zhí)行過(guò)程中，若出現(xiàn)政策目標(biāo)群體對(duì)政策內(nèi)容理解偏差，導(dǎo)致執(zhí)行效果不理想，最適宜采取的改進(jìn)措施是：A．加強(qiáng)政策宣傳與解讀

B．增加政策執(zhí)行監(jiān)督力度

C．調(diào)整政策資源配置

D．修訂政策法律法規(guī)9、某地推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析實(shí)時(shí)路況，動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)，提升道路通行效率。這一舉措主要體現(xiàn)了政府在公共服務(wù)中運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)何種治理目標(biāo)？A．增強(qiáng)行政透明度

B．優(yōu)化資源配置

C．?dāng)U大公眾參與

D．強(qiáng)化監(jiān)督管理10、在城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道與人行道之間物理隔離帶，主要目的在于提升哪一方面的安全性？A．行車視距

B．交通連續(xù)性

C．行人通行安全

D．道路美觀度11、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A．決策職能

B．協(xié)調(diào)職能

C．控制職能

D．組織職能12、在一次突發(fā)事件應(yīng)急演練中，指揮部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)反饋信息動(dòng)態(tài)調(diào)整救援方案，增派醫(yī)療隊(duì)伍并重新規(guī)劃疏散路線。這主要體現(xiàn)了行政執(zhí)行的哪一特點(diǎn)？A．靈活性

B．強(qiáng)制性

C．權(quán)威性

D．目的性13、某城市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，計(jì)劃對(duì)主要道路的交通信號(hào)燈進(jìn)行智能化改造，以提升通行效率。若僅考慮單向主干道的四個(gè)連續(xù)路口，要求相鄰路口的信號(hào)燈在綠燈啟動(dòng)時(shí)間上形成“綠波帶”，即車輛以規(guī)定速度勻速行駛時(shí)可連續(xù)通過(guò)多個(gè)綠燈路口。這一措施主要體現(xiàn)了系統(tǒng)優(yōu)化中的哪一原則？A．整體性原則

B．動(dòng)態(tài)性原則

C．環(huán)境適應(yīng)性原則

D．綜合性原則14、在城市交通管理中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰期間某立交橋匝道常出現(xiàn)短時(shí)擁堵。經(jīng)研究決定，在匝道入口設(shè)置智能信號(hào)燈，根據(jù)主線車流動(dòng)態(tài)控制匝道車輛放行節(jié)奏。這種管理方式主要運(yùn)用了哪種思維方法？A．逆向思維

B．系統(tǒng)思維

C．發(fā)散思維

D．直覺(jué)思維15、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多領(lǐng)域信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與智能調(diào)度。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A．社會(huì)動(dòng)員職能

B．公共服務(wù)職能

C．市場(chǎng)監(jiān)管職能

D．宏觀調(diào)控職能16、在一次突發(fā)事件應(yīng)急處置中，指揮部采用“統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)、屬地管理為主”的原則開(kāi)展救援工作。這一原則主要體現(xiàn)了公共危機(jī)管理的哪一特征？A．預(yù)防為主

B．協(xié)同聯(lián)動(dòng)

C．快速反應(yīng)

D．權(quán)責(zé)明確17、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中，計(jì)劃對(duì)城區(qū)主要道路的交通信號(hào)燈系統(tǒng)進(jìn)行智能化升級(jí)，以提升通行效率。若該系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)采集車流量數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，最能體現(xiàn)下列哪項(xiàng)管理原則？A.反饋控制B.前饋控制C.事中控制D.靜態(tài)控制18、在公共事務(wù)管理中，若一項(xiàng)政策在實(shí)施過(guò)程中發(fā)現(xiàn)原定方案與基層實(shí)際需求存在偏差，最合理的應(yīng)對(duì)方式是？A.嚴(yán)格按原方案推進(jìn)以確保統(tǒng)一性B.暫停執(zhí)行并重新進(jìn)行全面論證C.在試點(diǎn)基礎(chǔ)上調(diào)整優(yōu)化后推廣D.由上級(jí)直接指定替代方案19、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、環(huán)保、市政等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與智能調(diào)度。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A.決策職能B.協(xié)調(diào)職能C.控制職能D.組織職能20、在公共政策制定過(guò)程中，專家咨詢、公眾聽(tīng)證、社會(huì)公示等機(jī)制的引入，主要目的是提升政策的：A.權(quán)威性B.科學(xué)性與民主性C.執(zhí)行效率D.穩(wěn)定性21、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，計(jì)劃通過(guò)大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，以緩解主干道交通擁堵。若該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)采集車流量數(shù)據(jù)，并動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，則其最直接體現(xiàn)的管理理念是：A.精準(zhǔn)治理B.協(xié)同治理C.透明治理D.彈性治理22、在城市交通規(guī)劃中，若某新區(qū)采用“窄馬路、密路網(wǎng)”的布局模式，相較于傳統(tǒng)“寬?cǎi)R路、稀路網(wǎng)”，其主要優(yōu)勢(shì)在于：A.提高主干道車速B.增強(qiáng)交通微循環(huán)能力C.降低道路建設(shè)成本D.減少交通信號(hào)燈設(shè)置23、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與智能調(diào)度。這種管理方式主要體現(xiàn)了現(xiàn)代公共管理中的哪一基本原則？A.系統(tǒng)協(xié)調(diào)原則B.法治行政原則C.責(zé)權(quán)明確原則D.政務(wù)公開(kāi)原則24、在組織決策過(guò)程中，當(dāng)面臨復(fù)雜且信息不充分的情境時(shí)，決策者往往采用簡(jiǎn)化策略，依賴經(jīng)驗(yàn)或直覺(jué)進(jìn)行判斷。這種決策模式被稱為：A.理性決策模型B.漸進(jìn)決策模型C.有限理性模型D.科學(xué)決策模型25、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A．決策職能

B．協(xié)調(diào)職能

C．控制職能

D．組織職能26、在公共政策執(zhí)行過(guò)程中，若出現(xiàn)“上有政策、下有對(duì)策”的現(xiàn)象，導(dǎo)致政策效果大打折扣，其根本原因最可能是？A．政策宣傳不到位

B．政策目標(biāo)不明確

C．執(zhí)行主體利益沖突

D．缺乏技術(shù)支持27、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車流量顯著高于平峰期，但平均車速卻下降了40%。為提升通行效率，相關(guān)部門(mén)擬采取措施。下列舉措中，最能體現(xiàn)“精準(zhǔn)治理”理念的是：A.全面拓寬所有主干道，增加車道數(shù)量B.在高峰時(shí)段實(shí)施尾號(hào)限行措施C.根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)D.鼓勵(lì)市民遠(yuǎn)程辦公以減少出行需求28、在城市交通管理中，設(shè)置公交專用道的主要目的是提升公共交通運(yùn)行效率。若某路段在高峰時(shí)段允許社會(huì)車輛在特定條件下借用公交專用道，最需優(yōu)先考慮的因素是：A.社會(huì)車輛駕駛員的通行便利性B.公交車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率和運(yùn)行速度C.路段整體車流量的統(tǒng)計(jì)均值D.公交專用道的路面磨損程度29、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與智能調(diào)度。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A．決策職能

B．協(xié)調(diào)職能

C．控制職能

D．組織職能30、在公共政策執(zhí)行過(guò)程中，若出現(xiàn)政策目標(biāo)群體對(duì)政策內(nèi)容理解偏差，導(dǎo)致執(zhí)行效果不理想，最適宜采取的改進(jìn)措施是：A．加大政策宣傳與解讀力度

B．強(qiáng)化執(zhí)行人員考核機(jī)制

C．調(diào)整政策資源配置

D．修訂政策法律法規(guī)31、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、環(huán)保、市政等多部門(mén)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A．決策職能

B．組織職能

C．控制職能

D．協(xié)調(diào)職能32、在公共政策制定過(guò)程中，若政府部門(mén)通過(guò)召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)、網(wǎng)絡(luò)征求意見(jiàn)等方式廣泛吸納公眾建議，這主要體現(xiàn)了現(xiàn)代行政管理的哪一原則？A．依法行政原則

B．效率優(yōu)先原則

C．公眾參與原則

D．權(quán)責(zé)統(tǒng)一原則33、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A．決策職能

B．協(xié)調(diào)職能

C．控制職能

D．組織職能34、在一次突發(fā)事件應(yīng)急演練中，指揮中心依據(jù)預(yù)案迅速調(diào)動(dòng)救援隊(duì)伍、醫(yī)療資源和交通管制力量，實(shí)現(xiàn)了高效協(xié)同處置。這主要反映了應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)中的哪個(gè)原則？A．預(yù)防為主

B．分級(jí)負(fù)責(zé)

C．快速反應(yīng)

D．統(tǒng)一指揮35、某城市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車流量顯著上升，為此采取了優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)、增設(shè)潮汐車道等措施。這一管理決策主要體現(xiàn)了公共管理中的哪一原則？A.公平性原則B.反饋控制原則C.動(dòng)態(tài)適應(yīng)性原則D.權(quán)責(zé)一致原則36、在組織協(xié)調(diào)多個(gè)部門(mén)聯(lián)合推進(jìn)一項(xiàng)城市更新項(xiàng)目時(shí)，為確保信息暢通、職責(zé)明確，最有效的管理工具是建立：A.臨時(shí)興趣小組B.跨部門(mén)協(xié)作機(jī)制C.個(gè)人績(jī)效考核制度D.單向指令傳達(dá)系統(tǒng)37、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)調(diào)控。這一舉措主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A．社會(huì)動(dòng)員職能

B．公共服務(wù)職能

C．市場(chǎng)監(jiān)管職能

D．科學(xué)決策職能38、在組織管理中，若某單位實(shí)行“一事一議、特事特辦”的處理機(jī)制，長(zhǎng)期來(lái)看最可能削弱的是哪一項(xiàng)管理原則？A．權(quán)責(zé)一致原則

B．程序公正原則

C．分工協(xié)作原則

D．彈性適應(yīng)原則39、某地計(jì)劃優(yōu)化城市道路信號(hào)燈配時(shí)方案，以提高主干道車輛通行效率。在不增加道路資源的前提下，通過(guò)合理調(diào)整紅綠燈周期和相位差，實(shí)現(xiàn)相鄰路口車輛“綠波通行”。這一措施主要體現(xiàn)了公共管理中的哪一原則？A.公平優(yōu)先原則B.資源最優(yōu)配置原則C.社會(huì)參與原則D.權(quán)力集中原則40、在突發(fā)事件應(yīng)急處置過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)迅速啟動(dòng)預(yù)案，明確分工、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，確保信息及時(shí)上報(bào)與發(fā)布。這一系列行動(dòng)主要體現(xiàn)了行政執(zhí)行的哪一特征？A.強(qiáng)制性B.靈活性C.組織性D.教育性41、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A．組織協(xié)調(diào)職能

B．決策支持職能

C．社會(huì)服務(wù)職能

D．監(jiān)督檢查職能42、在公共政策執(zhí)行過(guò)程中，若出現(xiàn)“上有政策、下有對(duì)策”的現(xiàn)象，導(dǎo)致政策目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，其主要原因通常與下列哪項(xiàng)因素密切相關(guān)？A．政策宣傳力度不足

B．政策缺乏合法性

C．執(zhí)行主體的利益偏差

D．政策目標(biāo)過(guò)于宏觀43、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A．決策職能

B．協(xié)調(diào)職能

C．控制職能

D．組織職能44、在一次突發(fā)事件應(yīng)急演練中，指揮中心迅速啟動(dòng)預(yù)案，明確各小組職責(zé)，調(diào)配救援力量，并通過(guò)統(tǒng)一通信系統(tǒng)保持實(shí)時(shí)聯(lián)絡(luò)。這主要體現(xiàn)了應(yīng)急管理中的哪一基本原則？A．屬地管理原則

B．統(tǒng)一指揮原則

C．分級(jí)負(fù)責(zé)原則

D．社會(huì)動(dòng)員原則45、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道擁堵指數(shù)明顯上升。為有效緩解交通壓力，下列措施中屬于運(yùn)用“需求側(cè)管理”策略的是：A.加快新建高架橋和快速路建設(shè)B.提升公共交通發(fā)車頻次并優(yōu)化線路C.對(duì)進(jìn)入核心區(qū)域的車輛實(shí)施分時(shí)限行D.推廣錯(cuò)峰上下班和遠(yuǎn)程辦公模式46、在城市交通規(guī)劃中，為提升非機(jī)動(dòng)車通行安全與效率，下列做法最符合“人本交通”理念的是：A.將非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道與綠化帶之間B.設(shè)置連續(xù)、獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車專用道并避開(kāi)大型交叉口C.在主干道中央設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道方便調(diào)頭D.允許非機(jī)動(dòng)車在人行道上行駛以減少與機(jī)動(dòng)車沖突47、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)中，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A．組織協(xié)調(diào)職能

B．決策支持職能

C．控制監(jiān)督職能

D．信息管理職能48、在公共政策執(zhí)行過(guò)程中，若出現(xiàn)政策目標(biāo)群體對(duì)政策不理解、不配合的情況，最適宜采取的應(yīng)對(duì)策略是？A．加強(qiáng)政策宣傳與溝通

B．加大行政強(qiáng)制力度

C．調(diào)整政策資源配置

D．修訂政策法律依據(jù)49、某城市計(jì)劃優(yōu)化公交線路，以提高運(yùn)營(yíng)效率并減少乘客候車時(shí)間。在分析客流數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，早晚高峰期間主要干道上的客流量顯著高于平峰時(shí)段，且存在明顯的潮汐現(xiàn)象。為合理配置運(yùn)力，最適宜采取的措施是：A.增加全線公交車輛的發(fā)車頻率，保持統(tǒng)一調(diào)度B.在高峰時(shí)段增開(kāi)區(qū)間車和快線車，重點(diǎn)保障主干道運(yùn)力C.將所有公交線路改為環(huán)形運(yùn)行以提升覆蓋范圍D.減少非主干道線路車輛，全部調(diào)配至主干道50、在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，若某交叉路口早高峰期間東西向車流量遠(yuǎn)大于南北向，為減少整體延誤，應(yīng)優(yōu)先采用哪種控制策略？A.固定周期等時(shí)放行，保持信號(hào)燈配時(shí)不變B.增設(shè)南北向左轉(zhuǎn)專用相位，延長(zhǎng)其綠燈時(shí)間C.采用感應(yīng)式信號(hào)控制，動(dòng)態(tài)延長(zhǎng)東西向綠燈時(shí)長(zhǎng)D.關(guān)閉所有信號(hào)燈，改為停車讓行標(biāo)志

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】智慧城市建設(shè)依托大數(shù)據(jù)整合多領(lǐng)域信息，實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)數(shù)據(jù)互通與業(yè)務(wù)協(xié)同，提升城市治理的精準(zhǔn)性和響應(yīng)效率。選項(xiàng)A準(zhǔn)確反映了信息共享與協(xié)同治理的現(xiàn)代管理理念。B、C、D均與題干中“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警”的技術(shù)治理邏輯不符，且不符合公共服務(wù)優(yōu)化導(dǎo)向，故排除。2.【參考答案】B【解析】公共政策的導(dǎo)向功能是指通過(guò)政策引導(dǎo)公眾行為和社會(huì)資源向特定方向發(fā)展。題干中通過(guò)優(yōu)化公交服務(wù)引導(dǎo)居民綠色出行，正是發(fā)揮政策的正向引導(dǎo)作用。A項(xiàng)調(diào)節(jié)側(cè)重利益平衡，C項(xiàng)分配強(qiáng)調(diào)資源劃分，D項(xiàng)約束強(qiáng)調(diào)限制行為，均不如B項(xiàng)貼合題意。3.【參考答案】B【解析】提升公共交通吸引力需從便捷性、準(zhǔn)點(diǎn)率和舒適度入手。公交專用道可減少擁堵影響，提高運(yùn)行效率；優(yōu)化發(fā)車頻次能縮短候車時(shí)間，增強(qiáng)服務(wù)可靠性。A項(xiàng)強(qiáng)制手段易引發(fā)公眾抵觸，C、D項(xiàng)側(cè)重機(jī)動(dòng)車管理與基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容，未能直接提升公交競(jìng)爭(zhēng)力。故B項(xiàng)為科學(xué)合理舉措。4.【參考答案】B【解析】“預(yù)防為主”強(qiáng)調(diào)在事故發(fā)生前采取有效措施消除隱患。B項(xiàng)通過(guò)工程手段改善道路安全條件，屬于事前防控。A、C項(xiàng)為事后處理與懲戒，D項(xiàng)僅為信息反饋，均不具備直接預(yù)防功能。因此，B項(xiàng)最符合主動(dòng)預(yù)防的管理理念。5.【參考答案】B【解析】智慧城市建設(shè)依托大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)信息整合與實(shí)時(shí)響應(yīng)，強(qiáng)調(diào)管理的精準(zhǔn)性、動(dòng)態(tài)性和協(xié)同性，符合“精細(xì)化治理”的核心理念，即通過(guò)技術(shù)手段提升公共服務(wù)的針對(duì)性與效率?？茖又茝?qiáng)調(diào)層級(jí)控制，單一部門(mén)主導(dǎo)違背信息共享原則，績(jī)效導(dǎo)向雖重要，但非本題情境的核心體現(xiàn)。6.【參考答案】D【解析】習(xí)慣性思維指?jìng)€(gè)體在面對(duì)新情境時(shí)，機(jī)械套用以往經(jīng)驗(yàn)而缺乏創(chuàng)新與適應(yīng)，與題干中“依賴過(guò)往經(jīng)驗(yàn)、忽視環(huán)境變化”高度吻合。錨定效應(yīng)是過(guò)度依賴初始信息；證實(shí)偏誤是選擇性關(guān)注支持已有觀點(diǎn)的信息；過(guò)度自信是對(duì)自身判斷的過(guò)高估計(jì)，三者均與題干情境不符。7.【參考答案】B【解析】政府的協(xié)調(diào)職能是指通過(guò)調(diào)整各方關(guān)系，整合資源，促進(jìn)部門(mén)間協(xié)同合作，以實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。題干中通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合多個(gè)部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)管理，正是協(xié)調(diào)不同職能部門(mén)、打破信息孤島的體現(xiàn)。決策職能側(cè)重于制定方案，組織職能側(cè)重資源配置與機(jī)構(gòu)設(shè)置，控制職能側(cè)重監(jiān)督與糾偏，均與題干核心不符。8.【參考答案】A【解析】政策理解偏差屬于信息傳遞不暢問(wèn)題，根源在于公眾對(duì)政策目標(biāo)、內(nèi)容認(rèn)知不足。加強(qiáng)宣傳與解讀能有效提升公眾認(rèn)知，促進(jìn)政策順利實(shí)施。監(jiān)督力度（B）針對(duì)執(zhí)行行為，資源配置（C）影響執(zhí)行能力，法律修訂（D）適用于制度缺陷，均不直接解決“理解偏差”問(wèn)題。因此，A項(xiàng)是最直接、有效的應(yīng)對(duì)措施。9.【參考答案】B【解析】題干中所述通過(guò)大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化信號(hào)燈控制，屬于利用技術(shù)手段提高交通資源利用效率，減少擁堵，體現(xiàn)的是對(duì)公共資源（道路、時(shí)間）的科學(xué)調(diào)配，即優(yōu)化資源配置。A、C、D項(xiàng)雖為政府治理的重要方面，但與動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)交通流量無(wú)直接關(guān)聯(lián)。故正確答案為B。10.【參考答案】C【解析】物理隔離帶能有效阻止機(jī)動(dòng)車侵入非機(jī)動(dòng)車道或人行道，降低人車混行風(fēng)險(xiǎn)，核心作用在于保障行人和非機(jī)動(dòng)車使用者的安全。A項(xiàng)視距與道路線形設(shè)計(jì)相關(guān)，B項(xiàng)強(qiáng)調(diào)通行順暢，D項(xiàng)為附屬功能，均非主要目的。故正確答案為C。11.【參考答案】C【解析】題干中“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警”屬于對(duì)城市運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督與反饋，是控制職能的核心內(nèi)容?？刂坡毮苤竿ㄟ^(guò)監(jiān)測(cè)實(shí)際運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差并采取糾正措施，確保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。大數(shù)據(jù)平臺(tái)的預(yù)警機(jī)制正是對(duì)城市運(yùn)行進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控的體現(xiàn)。決策是制定方案，組織是資源配置，協(xié)調(diào)是關(guān)系整合，均與“監(jiān)測(cè)預(yù)警”關(guān)聯(lián)較小。12.【參考答案】A【解析】行政執(zhí)行的靈活性指根據(jù)實(shí)際情況變化及時(shí)調(diào)整執(zhí)行手段與策略。題干中“動(dòng)態(tài)調(diào)整救援方案”“增派隊(duì)伍”“重新規(guī)劃路線”均體現(xiàn)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)變能力。強(qiáng)制性強(qiáng)調(diào)法律約束，權(quán)威性強(qiáng)調(diào)執(zhí)行主體地位，目的性強(qiáng)調(diào)目標(biāo)導(dǎo)向，雖相關(guān)但非核心體現(xiàn)。靈活性是應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的關(guān)鍵特征。13.【參考答案】A【解析】“綠波帶”設(shè)計(jì)通過(guò)協(xié)調(diào)多個(gè)信號(hào)燈的時(shí)間配置，使車輛在整體路網(wǎng)中實(shí)現(xiàn)連續(xù)通行，強(qiáng)調(diào)各組成部分（路口信號(hào)燈）之間的協(xié)調(diào)與配合，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體最優(yōu)，而非單個(gè)路口效率最高，體現(xiàn)的是系統(tǒng)整體性原則。整體性原則強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)各要素相互關(guān)聯(lián)，共同服務(wù)于整體目標(biāo)。14.【參考答案】B【解析】該措施將匝道與主線視為有機(jī)整體，通過(guò)調(diào)節(jié)局部（匝道入口）來(lái)保障整體（主線通行效率），體現(xiàn)了系統(tǒng)思維中“局部服從整體、動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)”的核心理念。系統(tǒng)思維強(qiáng)調(diào)整體與部分、結(jié)構(gòu)與功能之間的關(guān)聯(lián)，適用于復(fù)雜問(wèn)題的綜合調(diào)控。15.【參考答案】B【解析】智慧城市建設(shè)通過(guò)技術(shù)手段提升城市運(yùn)行效率和公共服務(wù)質(zhì)量，如交通疏導(dǎo)、應(yīng)急響應(yīng)等，均屬于政府為公眾提供高效、便捷服務(wù)的范疇。因此，該做法體現(xiàn)的是公共服務(wù)職能。其他選項(xiàng)中，社會(huì)動(dòng)員側(cè)重組織群眾參與，市場(chǎng)監(jiān)管針對(duì)市場(chǎng)秩序，宏觀調(diào)控側(cè)重經(jīng)濟(jì)總量調(diào)節(jié)，均與題意不符。16.【參考答案】D【解析】“統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)、屬地管理”強(qiáng)調(diào)在應(yīng)急體系中明確各級(jí)部門(mén)的職責(zé)與權(quán)限，避免多頭指揮或責(zé)任推諉，體現(xiàn)了權(quán)責(zé)明確的管理特征。預(yù)防為主強(qiáng)調(diào)事前防范，協(xié)同聯(lián)動(dòng)強(qiáng)調(diào)跨部門(mén)合作，快速反應(yīng)強(qiáng)調(diào)響應(yīng)速度，均非該原則的核心體現(xiàn)。17.【參考答案】A.反饋控制【解析】智能化信號(hào)燈系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)采集車流數(shù)據(jù)，根據(jù)當(dāng)前交通狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)配時(shí)，屬于基于實(shí)際運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行調(diào)節(jié)的反饋控制。反饋控制強(qiáng)調(diào)在過(guò)程運(yùn)行后收集信息并作出響應(yīng)，以優(yōu)化后續(xù)行為。前饋控制是基于預(yù)測(cè)提前干預(yù)，事中控制強(qiáng)調(diào)過(guò)程中的即時(shí)調(diào)節(jié)，靜態(tài)控制則不隨環(huán)境變化調(diào)整，故排除B、C、D。18.【參考答案】C.在試點(diǎn)基礎(chǔ)上調(diào)整優(yōu)化后推廣【解析】公共政策實(shí)施中應(yīng)兼顧原則性與靈活性。發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)基于實(shí)踐反饋進(jìn)行修正。C項(xiàng)體現(xiàn)“試點(diǎn)—反饋—優(yōu)化”的科學(xué)決策路徑，既避免盲目執(zhí)行錯(cuò)誤方案，又防止因過(guò)度猶豫延誤治理時(shí)機(jī)。A忽視現(xiàn)實(shí)差異，B成本過(guò)高，D忽視基層參與，均非最優(yōu)選擇。19.【參考答案】C【解析】政府的控制職能是指通過(guò)監(jiān)督、監(jiān)測(cè)和反饋機(jī)制，確保政策執(zhí)行與管理目標(biāo)一致。題干中通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行的“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與智能調(diào)度”，屬于對(duì)城市運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控與調(diào)節(jié)，是控制職能的體現(xiàn)。決策職能側(cè)重方案選擇，組織職能側(cè)重資源配置與機(jī)構(gòu)設(shè)置，協(xié)調(diào)職能側(cè)重部門(mén)間關(guān)系整合，均與題干核心不符。20.【參考答案】B【解析】專家咨詢有助于提升政策的科學(xué)性，公眾聽(tīng)證和社會(huì)公示則保障了公民參與，增強(qiáng)政策的民主性。題干強(qiáng)調(diào)的是政策制定過(guò)程中的參與機(jī)制，核心在于“科學(xué)決策”與“公眾參與”的結(jié)合。權(quán)威性主要來(lái)源于法律授權(quán)，執(zhí)行效率關(guān)注實(shí)施速度，穩(wěn)定性強(qiáng)調(diào)政策延續(xù)，均非這些機(jī)制的直接目的。21.【參考答案】A【解析】精準(zhǔn)治理強(qiáng)調(diào)依據(jù)具體數(shù)據(jù)和實(shí)際情況進(jìn)行精細(xì)化、靶向式的管理決策。題干中通過(guò)大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集車流量并動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈，體現(xiàn)了基于數(shù)據(jù)的精確調(diào)控，旨在提高交通運(yùn)行效率，屬于精準(zhǔn)治理的典型應(yīng)用。協(xié)同治理側(cè)重多主體合作，透明治理強(qiáng)調(diào)信息公開(kāi)，彈性治理關(guān)注應(yīng)對(duì)不確定性的適應(yīng)能力，均與題意不符。22.【參考答案】B【解析】“窄馬路、密路網(wǎng)”通過(guò)增加道路密度和交叉口數(shù)量，提升路網(wǎng)連通性，有利于分流交通壓力，增強(qiáng)支路通行能力，從而優(yōu)化區(qū)域交通微循環(huán)。該模式雖不一定提高主干道車速，反而可能限制車速以保障安全，但能有效緩解局部擁堵。建設(shè)成本未必降低，信號(hào)燈數(shù)量可能增加，故其他選項(xiàng)不成立。23.【參考答案】A【解析】題干描述的是通過(guò)大數(shù)據(jù)整合多部門(mén)信息實(shí)現(xiàn)城市智能調(diào)度，強(qiáng)調(diào)跨系統(tǒng)、跨部門(mén)的協(xié)同運(yùn)作，屬于系統(tǒng)化管理的體現(xiàn)。系統(tǒng)協(xié)調(diào)原則注重整體性與各部門(mén)之間的聯(lián)動(dòng)，提升管理效率。其他選項(xiàng)中，法治行政強(qiáng)調(diào)依法辦事，責(zé)權(quán)明確強(qiáng)調(diào)職責(zé)劃分，政務(wù)公開(kāi)強(qiáng)調(diào)信息透明，均與題干核心不符。因此正確答案為A。24.【參考答案】C【解析】有限理性模型由西蒙提出，認(rèn)為人在決策中受信息、時(shí)間與認(rèn)知能力限制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全理性，因而采用“滿意原則”而非“最優(yōu)原則”。題干中“信息不充分”“依賴經(jīng)驗(yàn)或直覺(jué)”正是有限理性的典型特征。理性決策模型要求全面信息與最優(yōu)解，漸進(jìn)決策強(qiáng)調(diào)小幅調(diào)整，科學(xué)決策強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)與程序，均不完全契合。故正確答案為C。25.【參考答案】C【解析】控制職能是指通過(guò)監(jiān)測(cè)和反饋機(jī)制，對(duì)管理過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、調(diào)節(jié)和糾偏，確保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。題干中“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警”屬于對(duì)城市運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，是典型的控制職能體現(xiàn)。決策是制定方案，組織是配置資源，協(xié)調(diào)是理順關(guān)系，均與實(shí)時(shí)監(jiān)控不符。26.【參考答案】C【解析】“上有政策、下有對(duì)策”反映的是執(zhí)行層面對(duì)政策的變通或抵制，往往源于執(zhí)行主體的自身利益與政策目標(biāo)不一致，導(dǎo)致選擇性執(zhí)行或敷衍執(zhí)行。雖然宣傳、目標(biāo)、技術(shù)等因素會(huì)影響執(zhí)行效果，但根本原因在于利益分配機(jī)制不協(xié)調(diào)，因此C項(xiàng)最符合本質(zhì)原因。27.【參考答案】C【解析】“精準(zhǔn)治理”強(qiáng)調(diào)依據(jù)數(shù)據(jù)反饋實(shí)施精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化管理。選項(xiàng)C通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈，能有效優(yōu)化交通流，針對(duì)性強(qiáng)、成本低、響應(yīng)快。A項(xiàng)投入大且非根本性解決擁堵；B項(xiàng)屬粗放式管理，影響面廣；D項(xiàng)雖有助于緩解交通壓力，但依賴長(zhǎng)期行為改變，非即時(shí)精準(zhǔn)手段。故C最符合精準(zhǔn)治理理念。28.【參考答案】B【解析】公交專用道的核心目標(biāo)是保障公共交通優(yōu)先，提升其服務(wù)質(zhì)量和吸引力。允許社會(huì)車輛借用時(shí)，必須以不損害公交運(yùn)行效率為前提。B項(xiàng)直接關(guān)系到公交優(yōu)先原則的落實(shí)，是決策的首要考量。A項(xiàng)可能引發(fā)公平性問(wèn)題；C、D項(xiàng)為次要技術(shù)參數(shù)，不具備優(yōu)先性。因此，確保公交準(zhǔn)點(diǎn)率和速度是關(guān)鍵。29.【參考答案】B【解析】政府的協(xié)調(diào)職能是指通過(guò)整合不同部門(mén)資源與信息，促進(jìn)跨部門(mén)協(xié)作，提升整體治理效能。題干中通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)調(diào)度，正是協(xié)調(diào)職能的體現(xiàn)。決策職能側(cè)重方案選擇，組織職能側(cè)重資源配置與機(jī)構(gòu)設(shè)置，控制職能側(cè)重監(jiān)督與糾偏，均與題干情境不符。30.【參考答案】A【解析】政策執(zhí)行效果受目標(biāo)群體認(rèn)知影響較大。當(dāng)公眾因信息不對(duì)稱或宣傳不足導(dǎo)致理解偏差時(shí)，應(yīng)優(yōu)先加強(qiáng)政策宣傳與解讀，提升透明度與認(rèn)同感。B項(xiàng)針對(duì)執(zhí)行主體，C項(xiàng)涉及資源分配，D項(xiàng)屬于政策調(diào)整層面，均非解決“理解偏差”這一問(wèn)題的直接手段。A項(xiàng)最符合問(wèn)題成因與治理邏輯。31.【參考答案】C【解析】題干中“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警”屬于對(duì)城市運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)督和偏差糾正，是控制職能的體現(xiàn)。控制職能指通過(guò)監(jiān)測(cè)實(shí)際運(yùn)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取措施糾偏，確保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。大數(shù)據(jù)平臺(tái)的預(yù)警功能正是對(duì)城市治理過(guò)程的反饋與調(diào)控，故選C。32.【參考答案】C【解析】聽(tīng)證會(huì)和公開(kāi)征求意見(jiàn)是公眾直接參與政策形成的重要形式，體現(xiàn)了政府決策過(guò)程中尊重民意、增強(qiáng)透明度的公眾參與原則。該原則強(qiáng)調(diào)政策制定應(yīng)吸納多元利益主體意見(jiàn)，提升決策的民主性與科學(xué)性，故選C。其他選項(xiàng)雖為行政原則，但與題干情境不符。33.【參考答案】C【解析】控制職能是指通過(guò)監(jiān)控和反饋機(jī)制，確保組織活動(dòng)按計(jì)劃進(jìn)行，并及時(shí)糾正偏差。題干中“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警”屬于對(duì)城市運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)督與調(diào)節(jié)，是控制職能的典型體現(xiàn)。決策側(cè)重于方案選擇，組織側(cè)重資源配置，協(xié)調(diào)側(cè)重部門(mén)聯(lián)動(dòng)，均與實(shí)時(shí)監(jiān)控的側(cè)重點(diǎn)不同。故選C。34.【參考答案】C【解析】“迅速調(diào)動(dòng)”“高效協(xié)同處置”突出的是應(yīng)急響應(yīng)的速度和時(shí)效性，體現(xiàn)“快速反應(yīng)”原則。預(yù)防為主強(qiáng)調(diào)事前防范，分級(jí)負(fù)責(zé)強(qiáng)調(diào)權(quán)責(zé)劃分，統(tǒng)一指揮強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)集中，雖相關(guān)但非核心。題干重點(diǎn)在于行動(dòng)速度，故選C。35.【參考答案】C【解析】題干描述的是根據(jù)交通流量變化動(dòng)態(tài)調(diào)整管理措施，體現(xiàn)了根據(jù)環(huán)境變化及時(shí)調(diào)整政策的動(dòng)態(tài)適應(yīng)性原則。公共管理中，動(dòng)態(tài)適應(yīng)性強(qiáng)調(diào)政策執(zhí)行應(yīng)隨外部條件變化而靈活調(diào)整。優(yōu)化信號(hào)燈和設(shè)置潮汐車道正是對(duì)交通現(xiàn)實(shí)的響應(yīng)，而非單純依賴初始規(guī)劃，故選C。36.【參考答案】B【解析】跨部門(mén)協(xié)作機(jī)制能實(shí)現(xiàn)信息共享、資源整合與責(zé)任共擔(dān)，是解決多主體協(xié)同難題的核心工具。城市更新涉及規(guī)劃、住建、交通等多部門(mén)，需常態(tài)化溝通與聯(lián)動(dòng)。B項(xiàng)符合組織管理中“協(xié)同治理”理念。A缺乏正式性，C側(cè)重個(gè)體激勵(lì)，D阻礙反饋，均不適用，故選B。37.【參考答案】D【解析】智慧城市建設(shè)中利用大數(shù)據(jù)整合多部門(mén)信息，旨在提升城市治理的精準(zhǔn)性和前瞻性，屬于依托數(shù)據(jù)支持進(jìn)行科學(xué)化、智能化決策的體現(xiàn)。科學(xué)決策職能強(qiáng)調(diào)政府在管理過(guò)程中運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和分析手段，優(yōu)化政策制定與執(zhí)行。其他選項(xiàng)中，公共服務(wù)側(cè)重于滿足公眾基本需求，市場(chǎng)監(jiān)管針對(duì)市場(chǎng)秩序維護(hù)，社會(huì)動(dòng)員強(qiáng)調(diào)組織公眾參與，均與題干情境不符。故選D。38.【參考答案】B【解析】“一事一議、特事特辦”雖具靈活性，但若長(zhǎng)期依賴，易繞過(guò)既定流程，導(dǎo)致處理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，損害程序的公開(kāi)、公平與可預(yù)期性，從而削弱程序公正原則。程序公正強(qiáng)調(diào)規(guī)則透明、過(guò)程規(guī)范，是現(xiàn)代管理公信力的基礎(chǔ)。權(quán)責(zé)一致關(guān)注職責(zé)匹配，分工協(xié)作強(qiáng)調(diào)協(xié)同效率，彈性適應(yīng)本身即為靈活性體現(xiàn)，不構(gòu)成被削弱對(duì)象。因此，最受影響的是程序公正，選B。39.【參考答案】B【解析】“綠波通行”是通過(guò)科學(xué)調(diào)配現(xiàn)有交通信號(hào)資源，提升道路通行效率的技術(shù)手段，其核心是在不新增資源的情況下實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率最大化，體現(xiàn)了資源最優(yōu)配置原則。公共管理強(qiáng)調(diào)以最小成本取得最大社會(huì)效益，B項(xiàng)符合題意。A項(xiàng)側(cè)重利益均衡，與效率優(yōu)化不完全對(duì)應(yīng)；C項(xiàng)強(qiáng)調(diào)公眾參與決策，D項(xiàng)涉及權(quán)力結(jié)構(gòu)，均與題干情境無(wú)關(guān)。40.【參考答案】C【解析】行政執(zhí)行的組織性指通過(guò)科學(xué)的組織結(jié)構(gòu)和分工協(xié)作，確保政策或指令有效落實(shí)。題干中“啟動(dòng)預(yù)案、明確分工、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、信息上報(bào)”均體現(xiàn)有序的組織運(yùn)作，C項(xiàng)正確。強(qiáng)制性強(qiáng)調(diào)法律手段強(qiáng)制推行，靈活性指應(yīng)對(duì)變化的調(diào)整能力，教育性側(cè)重引導(dǎo)公眾認(rèn)知，均與題干強(qiáng)調(diào)的系統(tǒng)協(xié)同不符。41.【參考答案】B【解析】題干中提到“通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合多部門(mén)信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警”，這表明政府利用數(shù)據(jù)技術(shù)為管理決策提供科學(xué)依據(jù)，提升應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的預(yù)判能力，屬于決策支持職能的體現(xiàn)。組織協(xié)調(diào)側(cè)重于資源調(diào)配與部門(mén)協(xié)作，社會(huì)服務(wù)側(cè)重民生保障，監(jiān)督檢查側(cè)重對(duì)行為的監(jiān)督與糾偏，均與信息支持決策的核心不符。故選B。42.【參考