制動系統(tǒng)的檢修·1.掌握制動系統(tǒng)組成及原理?！?.掌握制動器類型及原理?！?.掌握制動力分配調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)及原理。·4.能夠?qū)σ簤褐苿酉到y(tǒng)的故障進行診斷。·

通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，加強7S

管理學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生善于專研，勇

于實踐態(tài)度，養(yǎng)成求真務(wù)實的職業(yè)道德操守。學(xué)習(xí)目標

2知識目標技能目標素養(yǎng)目標一、概述汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著

汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減

速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車

行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。汽車制動系統(tǒng)就是產(chǎn)生制動力的裝置。汽車制動系統(tǒng)一般采用摩擦制動，車輪制動器利

用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車

停車。因此，制動的實質(zhì)就是將汽車的動能強制地轉(zhuǎn)化

為其他形式的能量(通常是熱能),擴散到大氣環(huán)

境中。相關(guān)知識31.制動系統(tǒng)的工作原理汽車制動系統(tǒng)一般采用摩擦制動，車輪制動器利用

摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。制動系統(tǒng)的液壓傳動機構(gòu)主要由制動踏板、推桿、

制動主缸、制動輪缸和液壓管路等組成，不制動時，制動鼓的內(nèi)圓面和制動蹄摩擦片之間留

有一定的間隙(簡稱制動器間隙),使制動鼓隨車輪可

以自由旋轉(zhuǎn)，制動系統(tǒng)不起作用。制動時，駕駛員踏下制動踏板，推桿便推動制動主

缸活塞，使制動主缸的制動液以一定的壓力經(jīng)過油

管流入制動輪缸，推動輪缸活塞移動，驅(qū)動兩制動蹄的上端向外張開，從而使摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。液壓管路回位彈簧

制動輪缸制動主缸活塞

回位彈簧制動蹄片制動蹄◎主缸推桿

制動主缸支承銷FsLLLL相關(guān)知識圖8-1

液壓制動系統(tǒng)工作原理示意圖制動鼓輪缸活塞制動踏板MuEa包括兩套獨立的制動系統(tǒng)，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)如圖8

-

2所示。行車制動系統(tǒng)功用是使行駛中的汽車減速或在最短的距

離內(nèi)停車。駐車制動系統(tǒng)功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車停車

駐留原地不動。汽車制動系統(tǒng)各組成功能，(1)供能裝置：它為制動器提供、控制和準備必要的能

量。如真空助力器等。(2)制動操縱機構(gòu)：控制制動器工作的機構(gòu)。如操縱手

柄和制動踏板等。(3)制動傳動機構(gòu)：調(diào)節(jié)前、后車輪制動力的分配，將

操縱力傳到制動器。使制動器工作的組成元件和管路。圖8-2

轎車制動系統(tǒng)1一前輪制動器(盤式制動器)2一制動軟管3一制動管路與軟管

接頭4一制動管路5一主缸6一制動液穩(wěn)壓罐

7一制動助力器8一制動踏板9一駐車制動器操縱手柄10一駐車制動器制動拉索11——制動力緩減器12-后輪制動動器(鼓式制動器)(4)制動器：產(chǎn)生制動力矩，阻止車輪轉(zhuǎn)的裝置。相關(guān)知識2.制動系統(tǒng)組成53.制動器類型制動器是制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢

的力的部件。是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩

擦產(chǎn)生制動力矩的摩擦制動器。根據(jù)旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，以其圓柱面

為工作表面；盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動盤，以

其端面為工作表面。制動器根據(jù)安裝位置的不同可分為車輪制動器和中央制動器。旋轉(zhuǎn)元件固定在車輪或半軸上的制動器稱為車輪制動器；

旋轉(zhuǎn)元件固定在傳動系統(tǒng)傳動軸上的制動器則稱為中央

制動器。

相關(guān)知識鼓式制動器盤式制動器6二、鼓式制動器車用鼓式制動器主要為內(nèi)張式。張開裝置(也稱促動裝置)可分為輪缸式(液壓制動系

統(tǒng))和凸輪式(氣壓制動系統(tǒng))如圖8-3所示。1.輪缸式制動器輪缸式制動器按制動蹄的受力情況不同，可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式(單向作用、雙向作用)、

雙從蹄式、自增力式(單向作用、雙向作用)等類型，如圖8-4所示。1—領(lǐng)蹄2—從蹄3—固定支承銷4—制動鼓5—傳力桿6—第一制動蹄7—

第二制動蹄8—雙向支承銷c)雙向雙領(lǐng)蹄式

d)雙向自增力式a)領(lǐng)從蹄式

b)單向雙領(lǐng)蹄式相關(guān)知識b)

凸輪式a)

輪缸式7如圖8-5所示為領(lǐng)從蹄式制動器的受力示意圖，制動輪缸7中的直徑相等

的兩個活塞可在輪缸內(nèi)軸向浮動，制動時兩輪缸活塞對兩制動蹄端所施

加的作用力F(也稱促動力)總是相等的。旋轉(zhuǎn)方向如圖中箭頭所示。前制動蹄上的力T?

與F

繞其支承點所產(chǎn)生的力矩是同向的。所以力T?

作

用

的結(jié)果是使制動蹄1在制動鼓上壓得更緊，這表明前制動蹄具有“增勢”作

用。這種張開時的轉(zhuǎn)動方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相同的制動蹄稱為“領(lǐng)蹄”或“助勢蹄”。與之相反，力T?作

用

的

結(jié)

果

是

使

后

制

動

蹄

有

放

松

制

動

鼓

的

趨

勢

，

故

其

具有“減勢”作用。這種張開時的轉(zhuǎn)動方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相反的制動蹄稱

為

“

從

蹄

”或

“

減

勢

蹄

”。

一般制動領(lǐng)蹄的制動力矩為從蹄的2～2.5倍。這種制動鼓所受兩制動蹄法向力不能互相平衡的制動器屬于非平衡式制

動

器

。

圖8-5

領(lǐng)從蹄式制動器的制動蹄受力示意圖1—領(lǐng)蹄

2—從蹄3、4—支點5—回位彈簧6

—

制動鼓7

—

輪缸(1)領(lǐng)從蹄式制動器1)工作原理相關(guān)知識8相關(guān)知識

92

)

結(jié)

構(gòu)領(lǐng)從蹄式制動器的結(jié)構(gòu)如圖8-6所示。制動底板13固定在后橋殼或前橋轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上，在制動底板的下部支承座15上裝有兩個偏心的調(diào)整螺釘，兩個制動蹄5、12的下端套裝在偏心調(diào)整螺釘上，并用鎖止螺母鎖

止

。制動底板的中部裝有兩制動蹄托架，以限制制動蹄的軸向位置。制動蹄上端用回位彈簧3拉靠在制動輪缸1的頂塊上。制動蹄的外圓面上，用埋頭螺釘鉚接著用石棉和銅絲壓制成的摩擦片2。作為制動蹄促動裝置的制動輪缸也用螺釘固裝在制動底板上。制動鼓固裝在車輪輪轂的凸緣上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動。兼作駐車制動器的鼓式制動器可通過手制動拉索8的手制動桿7操縱。有的制動器裝有熱敏元件調(diào)整機構(gòu)，自動調(diào)整制動器工作間隙。(2)自增力式制動器(servo

drum

brakes)單向自增力制動器只在汽車前進時起自增力作用，使用單

活塞制動輪缸；雙向自增力制動器在汽車前進或倒車制動

時都能起自增力作用，使用雙活塞制動輪缸。自增力式制動器的增力原理如圖8-7所示，當制動蹄接觸

任何旋轉(zhuǎn)方向的制動鼓時，制動蹄有隨制動鼓運動的趨勢，

直到一個制動蹄接觸到支承銷而另一個制動蹄被星形調(diào)節(jié)

桿擋住為止。向前轉(zhuǎn)動時，第一蹄襯片和制動鼓之間的摩擦力產(chǎn)生一個

作用在調(diào)節(jié)桿上的力，此力施加到第二蹄上。作用到第二

蹄上的調(diào)節(jié)桿力是作用到第一蹄上輪缸輸入力的很多倍。

調(diào)節(jié)桿作到第二蹄上的力又被第二蹄襯片與旋轉(zhuǎn)鼓之間的

摩擦力增大，所以這些合力都由固定銷承擔(dān)。制動作用力第一蹄蹄跟制動鼓轉(zhuǎn)動OoO蹄

跟調(diào)節(jié)桿總成

調(diào)節(jié)桿總成相關(guān)知識

10第二蹄OO蹄

尖蹄尖OO0雙向自增力制動器結(jié)構(gòu)如圖8-8所示。制動蹄的上端有弧形凹面，用前后蹄回位彈簧2和8將制動蹄的上端拉靠在支承銷上，兩制動蹄的下端由拉緊彈簧拉靠在可調(diào)頂桿體7兩端直槽的底平面上?？烧{(diào)頂桿體是浮動的。制動輪缸處于支承銷稍下的位置。由拉索13、拉索導(dǎo)板9、調(diào)節(jié)杠桿(棘爪)14、調(diào)整

棘輪(星形輪)、調(diào)節(jié)杠桿17、調(diào)節(jié)杠桿回位彈簧

18構(gòu)成了制動間隙自動調(diào)節(jié)機構(gòu)。如果鼓式制動器為轎車的后輪，還有駐車制動杠桿12、駐車制動連桿5、駐車制動拉索及回位彈簧15等

組成的駐車制動機構(gòu)。相關(guān)知識

111一制動輪缸2一第一制動蹄回位彈簧3一支承銷4一支承銷夾板5一駐車制動支桿6一墊片7一駐車制動桿控制卡簧8一第二制動蹄回位彈簧9一拉索導(dǎo)板10一第二制動蹄111一制動壓簧總成12一駐車制動杠桿13一拉索14一調(diào)節(jié)杠桿(棘爪)15一駐車制動拉索及回位彈簧

16一調(diào)整棘輪(星形輪)17一調(diào)節(jié)杠桿18一調(diào)節(jié)杠桿回位彈簧19一駐車拉索套止動器21-第一制動蹄22一制動鼓23一連桿彈簧24一輪缸連桿雙向自增力制動器拉索式制動間隙自動調(diào)節(jié)機構(gòu)原理如圖8-9所示

。非制動時如圖8-9(a)所示，制動蹄在回位彈簧作用下回位，車

輪可以轉(zhuǎn)動。當?shù)管囍苿訒r如圖8-9(b)

所示，摩擦力使制動蹄朝制動鼓轉(zhuǎn)動方向運動，第二制動蹄上端遠離支承銷，拉索被拉緊拉動調(diào)節(jié)桿

向上轉(zhuǎn)動，如果摩擦襯片的摩損達到制動間隙需要調(diào)整的程度，調(diào)節(jié)杠桿向上抬起后會落在星形輪的前一個齒上。當解除倒車制動時，制動蹄在回位彈簧作用下回到正常位置，張

緊的拉索松弛，回位彈簧使調(diào)節(jié)杠桿向下轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)杠桿向下轉(zhuǎn)

動時撥動星形輪轉(zhuǎn)動如圖8-9(c)所示，使調(diào)整螺栓伸長，推相關(guān)知識

12支承銷單行方向第二有力號

板星形輪拉索回位彈黃調(diào)節(jié)杠桿(韓爪)調(diào)節(jié)螺栓及星形輪行方向(b)倒車制動

(c)

制動釋放(a)

非制動時第一特調(diào)節(jié)杠桿(3)駐車制動器如圖8-10所示為一典型的后鼓式車輪制動器駐

車制動器的結(jié)構(gòu)，制動拉及拉線套管穿過制動底板后連接到駐車制動杠桿，駐車制動杠桿與第二制動蹄或從蹄上端通過銷軸鉸接，通過支桿與第一制動蹄或領(lǐng)蹄連接。當施加駐車制動時，駐車制動杠桿和支桿各推動制動蹄從支承銷移開而壓向制動鼓，當制動拉線釋放制動時，在回位彈簧作用下制動蹄返回非制

動位置。相關(guān)知識

13彈

簧1.拉索拉動駐車制動杠桿(C3.支桿反作用于駐車制動杠桿，駐車杠桿通過

銷軸推動第二制動蹄壓

壓靠在制動鼓上2.駐車制動杠桿推動

支桿，支桿推動第一制

動蹄壓靠在制動鼓上拉索套管2.凸輪式制動器如圖8-11所示的東風(fēng)EQ1090E

型汽車的前輪制動器即采用凸輪制動器。工作表面對稱的制動凸輪軸4與凸輪軸制成一體。制

動蹄2在不制動時由回位彈簧3拉靠在制動

凸輪上。制動凸輪軸通過支座10固定在制

動底板7上，其尾部花鍵軸插入制動調(diào)整臂

5的花鍵孔中。制動時，制動調(diào)整臂在彈簧制動氣室6的推

動下，帶動制動凸輪軸轉(zhuǎn)動，推動兩制動蹄壓靠在制動鼓8上。制動時摩擦力作用使

領(lǐng)蹄試圖壓緊制動鼓，從蹄試圖離開制動鼓，由于凸輪中心位置不動，所以凸輪對從蹄的壓緊力大于對領(lǐng)蹄的壓緊力。相關(guān)知識

14圖8-10

東風(fēng)EQ1090E型汽車的前輪制動器

(凸輪制動器)1—轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸2—制動蹄3—回位彈簧4—制動凸輪軸5—制動調(diào)整臂6—制動氣室7—制動底板8—制動鼓9—支承銷10—制動凸輪軸支座三、盤式制動器鉗盤式制動器按制動鉗的結(jié)構(gòu)型式可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩種。1.定鉗盤式制動器如圖8-12所示為定鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。制動盤9固定在輪轂上，制動鉗6固定在車橋上。制動鉗內(nèi)裝有兩個制動輪缸活塞3,分別壓住制動盤兩側(cè)的制動塊4。當駕駛員踩下制動踏板使汽車制動時，來自制動主缸的制動液被壓入制動輪缸，兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動盤，制動塊夾緊制動盤，產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動的摩擦力矩，實現(xiàn)制動。1一轉(zhuǎn)向節(jié)或驅(qū)動橋殼2一調(diào)整墊片3一活塞4一制動塊5一導(dǎo)向支承銷6一鉗形支架7一輪盤8一消聲回位彈簧9一制動盤10一輪轂Y一制動盤摩擦半徑相關(guān)知識

15間隙自動調(diào)整制動時，活塞上矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦

力的作用下，產(chǎn)生彈性變形如圖8-13a所示，其極

限變形量應(yīng)等于(制動器間隙為設(shè)定值時的)完全

制動所需的活塞行程

。解除制動時，活塞在密封圈的彈力作用下回位，直至密封圈變形完全消失為止如圖8-13b所示。此時摩擦片與制動盤之間的間隙即為設(shè)定間，即間

隙自動調(diào)整。脹簧將制動摩擦襯片壓在活塞上并幫

助制動器松開

。△油缸.矩形橡膠密封圈活塞a)制動時b)

解除制動時圖8-12

矩形橡膠密封圈工作情況相關(guān)知識

16(2)浮鉗盤式制動器制動鉗1一般設(shè)計成可以相對于制動盤4軸向移動。在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)有液壓油缸9,外側(cè)的固定制動塊5附裝

在鉗體上。制動時，制動液被壓入油缸中，在液壓作用下活塞向左移

動，推動活動制動塊也向左移動并壓靠到制動盤上，于是

制動盤給活塞一個向右的反作用力，使活塞連同制動鉗體整體沿導(dǎo)向銷2向右移動，直到制動

盤左側(cè)的固定制動塊5也壓到制動盤上。這時兩側(cè)制動塊都壓在制動盤上，制動塊夾緊制動盤，產(chǎn)

生阻止車輪轉(zhuǎn)動的摩擦力矩，實現(xiàn)制動。活動制動塊

活塞密封圈活塞液壓油缸

制動鉗Fp導(dǎo)向銷制動盤制動鉗支架圖8-13

浮鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖相關(guān)知識

17固定制動塊3.鉗盤式駐車制動器帶有駐車制動的浮鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)組成如圖6-15所示。駐車制動器制動操縱駐車制動器，通過手制動器拉索將操縱力傳遞到駐

車制動器杠桿上使它轉(zhuǎn)動，并通過軸傳到偏心盤上，迫

使在偏心盤斜面上的圓錐體向上運動，活塞經(jīng)壓力套在

駐車制動機構(gòu)中移動。擰緊在駐車制動機構(gòu)中的螺紋銷

向制動摩擦襯片方向移動?；钊麄?cè)制動摩擦襯片壓在制

動盤上時，偏心盤反作用制動鉗外體帶動外制動摩擦襯

片壓向制動盤。實現(xiàn)夾緊制動。駐車制動器松開相關(guān)知識

181

—

外體2

—

防塵密封皮碗3

—

密封環(huán)4

—

聯(lián)軸器5

—

活塞6

—

螺紋銷7一通氣閥8

—

駐車制動機構(gòu)9

—

偏心盤10

—

液壓接頭11

—

軸12

—

固定調(diào)節(jié)桿13

—

彈簧松開手駐動桿后，駐車制動器杠桿轉(zhuǎn)動，軸和偏心盤回到

它們的靜止狀態(tài)。壓力套、螺紋銷和活塞通過駐車制動圖8-15

帶有駐車制動器的浮鉗盤式制動器四、制動操縱機構(gòu)制動操縱系統(tǒng)是控制制動器產(chǎn)生制動力的裝置。制動器的操縱系

統(tǒng)按傳動裝置的結(jié)構(gòu)形式可分為機械式、液壓式和氣壓式三種。

機械式廣泛應(yīng)用于駐車制動系統(tǒng)，液壓式和氣壓式則用于行車制動系統(tǒng)。1.機械式駐車制動操縱系統(tǒng)車制動系統(tǒng)，其中駐車制動系統(tǒng)是機械式的，與行車制動系統(tǒng)

共用后輪制動器。在駐車制動時，駕駛員扳起駐車制動操縱手柄，通過駐車制動拉索拉動制動器上的駐車操縱臂轉(zhuǎn)動，從而對兩后輪制動器進行駐車制動。此時由于駐車制動操縱桿上棘爪的單向作用，使棘爪與棘爪齒板嚙合，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，整個機械駐車制動桿系被可靠地鎖止在制動位置。當釋放駐車制

動手柄時，在回位彈簧的作用下，駐車制動器回位解除制。

19制動拉索如圖8-16所示為轎車常用的鉗式駐制動手柄

棘輪機構(gòu)相關(guān)知識拉索內(nèi)連接

制動燈開關(guān)拉索分離器后制動器—如圖8-17Y:A

20熱

森

痰繆

輸

理

當緣盤緊假

搖臂起繞制

支承銷順時

針轉(zhuǎn)動，拉端葬體搖臂共

動

幾

合圖8

17

東風(fēng)

EQ1090E

型汽車凸輪張開式駐車制

動器示意圖1

按鈕2

操縱桿3擺臂4

拉桿5

調(diào)整螺

母6

凸輪軸7

滾輪8制動蹄9

偏心支承銷10

搖臂11

拉絲軟軸瓢鞭通蜓

，-一

一

一

一一

一一

一一2.液壓制動操縱系統(tǒng)(1)組成及原理如圖8-18所示，雙回路液壓制動系統(tǒng)由制動主缸

(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動

輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成。制動主缸的前后腔分別與前后輪制動輪缸之間通過

油管連接，并充滿制動液。真空助力器以發(fā)動機進氣歧管或獨立安裝的真空

泵的真空吸力為動力源，產(chǎn)生一個與制動踏板同

向的制動力協(xié)助人力進行制動。制動調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)進入前后制動輪缸的液壓大小，力

圖使前后車輪同時被制動抱死。前制動盤一制動鉗相關(guān)知識后制動鼓制動主缸。目OO雙回路液壓制

系

財

路液類制勁垂

的布罩萬琴只而

被

廣

泛

應(yīng)a)Ⅱ布置

b)X

布置圖8-19

雙回路液壓制動系統(tǒng)的布置方案1—制動回路12—制動回路2

←—汽車行駛方向2e)HH

布置2d)LL

布置2c)HI

布置22相關(guān)知識

231—缸體2—至制動回路的壓力接口

3—左右壓力室4一至穩(wěn)壓罐

5—補償孔6—進液孔7—第二活塞8—中間室9—第一活塞回位彈簧10—塑料襯套

11—第一活塞(制動助力器輸入力)12—第二活塞回位彈簧(二次回路)13—皮碗14一隔離密封圈

15—束縛套16—束縛螺釘17—支承環(huán)：18—止動墊圈19一二級密封圈20—安全環(huán)如圖8-20所示為串聯(lián)式雙腔制動主缸的結(jié)構(gòu)示

意

圖

。前缸隔離密封圈14密封；后缸用二級密封圈19密

封，并用塑料襯套14及安全環(huán)20定位。是將踏板機構(gòu)輸入的機械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動

主缸分單腔和雙腔式兩種，兩個儲液筒分別與左腔、右腔相通，通過各自的

出口2與前后制動輪缸相通，左缸活塞靠后缸活

塞的液力推動，而右缸活塞直接由推桿推動。(

3

)

制

動

主

缸制動主缸在不工作時，左右腔內(nèi)的活

塞頭部與皮碗13正好位于各自的補償

孔5和進液孔6之間。第二活塞回位彈

簧的彈力大于第一活塞回位彈簧的彈

力，以保證兩個活塞不工作時都處于

正確的位置。制動時，駕駛員踩下制動踏板，踏板

力通過傳動機構(gòu)傳給推桿，推桿推動

第一活塞11向前移動，活塞皮碗13蓋住補償孔后，右腔壓力升高。在右

腔液壓和第一活塞彈簧力的作用下，

第二活塞7向左移動，左腔壓力也隨

之提高。當繼續(xù)向下踩制動踏板時，

左右腔的液壓繼續(xù)提高，使前后制動

器產(chǎn)生制動，如圖8-21所示。相關(guān)知識

24圖8-21

制動主缸正常制動過程補償孔解除制動駕駛員松開制動踏板時，活塞在液壓力和回位彈簧力有作用下返

回，由于制動管路中的制動液不能立刻

返回到主缸，主缸內(nèi)液壓力會迅速下降。因此儲液室的制動液經(jīng)過活塞圓周的徑

和孔及皮碗的外圓進入主缸。這樣設(shè)計

可防止主缸真空作用造成制動系統(tǒng)吸入

空氣，如圖8-22所示。進液孔活塞孔皮碗相關(guān)知識

25圖8-22

制動主缸解除制動瞬間T

刀

×

口

三

口輪缸油路中的唾余制動液經(jīng)時

溫變

化而引起的制

動液膨脹或收所

卯

可

通

過徑

了

和

進

油流冊礎(chǔ)降度下

>時良生五帝路泄26補償孔圖8-23

制動完全解除后狀態(tài)兩活塞接觸活塞觸及缸壁第二活塞

第一活塞若左腔控制的回路發(fā)生故障

時，圖8-24a

所示，第二活塞不產(chǎn)生液壓力，但在第一活塞液力作用下，左腔活塞被

推至最前端，右腔產(chǎn)生的液壓力仍能使后輪產(chǎn)生制動。若右腔控制的回路發(fā)生故障

時，圖8-24b,

右腔不產(chǎn)生液

壓力，但第一活塞在推桿作用下前移，并與第二活塞接觸而推動第二活塞前移，左腔仍能產(chǎn)生液壓力使前輪產(chǎn)生制動。由此可見，當雙回

路液壓制動系統(tǒng)中任何一套

管路失效，制動主缸仍能工

作，只是所需的踏板行程增

大而已。相關(guān)知識

27a)

左腔控制回路漏油時的制動狀態(tài)b)右腔控制回路漏油時的制動狀態(tài)圖8-24

某一油路漏油時的制動狀態(tài)第二活塞

第一活塞(4)制動輪缸制動輪缸的作用是將從制動主缸輸入的液壓能

轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，以使制動器進入工作狀態(tài)。制動輪缸有單活塞式和雙活塞式兩種如圖8-25、8-26所示。單活塞式制動輪缸主要用于雙領(lǐng)蹄式和雙從蹄

式制動器，而雙活塞式制動輪缸應(yīng)用較廣，即可用于領(lǐng)從

蹄式制動器，又可用于雙向雙領(lǐng)蹄式制動器及

雙向自增力式制動器。相關(guān)知識

28圖8-26

雙活塞制動輪缸結(jié)構(gòu)示意圖1

—

缸體2

—

活塞3

—

皮碗4

—

彈簧5

—

頂塊6

—

防護罩7一進油孔8—放氣孔9—放氣閥10—放氣閥防護螺釘(

5

)

真

空

助

力

器真空助力器可在較小的制動踏板下產(chǎn)生很大的制動

壓力，它是利用大氣壓與發(fā)動機進氣管真空壓力差助

力

的

，根據(jù)助力器內(nèi)的膜片不同，它可使踏板制動力增大

2

～

4

倍

。真空助力器位于制動踏板和制動主缸之間。真空助力器主要由殼體、膜片及膜片圓盤、閥門體、

橡膠閥、大氣閥座、彈簧等組成，如圖8-2

7

所

示

。殼體由膜片分成負壓室和工作室兩部分，由橡膠閥及大氣閥座調(diào)節(jié)工作室中的氣壓力。相關(guān)知識

29膜片膜片圓盤閥門體通道A橡膠閥空氣濾清器

閥門推桿大氣閥座

通道B控制柱塞

工作室圖8-27

真空助力器負壓室—負壓接頭—主缸推桿反應(yīng)元件如圖8

-

28a所示，真空助力器不工作

時閥門推桿在回位彈簧作用下右移，

大氣閥座在主缸推桿反應(yīng)元件及控

制柱塞的推動下右移。大氣閥座與橡膠閥接觸并將橡膠閥

推離閥門體。此時大氣通進氣道關(guān)閉，通道A

與

通

道B聯(lián)通，工作室與負壓室壓力

相等處于真空狀態(tài)膜片及膜片圓盤在回位彈簧作用下

回到右側(cè)。相關(guān)知識

30—

活塞桿運動方向

負壓氣流方向—

大氣流動方向a)非制動助力狀態(tài)如圖8-

28b所示。當踏下制動踏板時，閥門推桿將向左移動，橡膠閥壓靠在閥門體上隔斷通道A,

使工作室與負壓室相互分開。閥門推桿繼續(xù)向左移動，大氣閥座離開橡膠閥，外

界大氣由通道B進入工作室而使工作室的氣壓力大于負壓室的氣壓力。大氣壓力通過膜片作用在與膜片結(jié)合的膜片圓盤上。因為膜片圓盤的閥門體向負壓移動從而增大了踏板

的作用力解除制動時，負壓室與工作室又相互連通并處于負

壓狀態(tài)。膜片和膜片圓盤回位彈簧的作用下回位，

制動主缸解除制動作用。相關(guān)知識

31b)

制動助力狀態(tài)(6)液壓助力器液壓助力器與制動主缸串聯(lián)，安裝于制動主缸之前。它利用蓄能器存儲的高壓制動液進行助力。其結(jié)構(gòu)如圖3-29所示，主要有控制活塞、彈簧、轉(zhuǎn)換活塞、操縱活塞及高壓進油口組成。當沒有操縱制動時，控制活塞的油道被控制棱邊4、5、6切斷，右側(cè)液壓制動助室內(nèi)近制動液經(jīng)控制活塞中間油道從最左側(cè)出口流出，再經(jīng)B口流回儲油室；當踏下制動踏板時，操縱活塞9推動控制活塞7左移，控制

活塞左邊出液口關(guān)閉，助力室的回油被切斷?？刂评膺?打開控制活塞中間油道，蓄能器的高壓液通過控制活塞中間油道進入助力定，推動轉(zhuǎn)換活塞左移，轉(zhuǎn)換活塞通過壓桿1推動制動主缸的推桿實現(xiàn)助力作用。圖8-29

液壓制動助力器(在行駛位置)—

壓桿2

—

回位彈簧3

—

轉(zhuǎn)換活塞4、5、6

—

控制棱邊7

—

控制活塞8

—

彈簧

9—操縱活塞10—活塞桿

B—至儲油罐

C2—來自蓄能器相關(guān)知識

321試驗標準G

B12891-2012要求/等級NZY3NZY4NZY5NZY6干沸點

最低/℃205230260250濕沸點

最低/℃140155180165低溫黏度(在一40℃)/(mm2

.s1)15001800900750HZY,其中，H、Z、Y三個大寫字母分別為“合成”、“制動”、“液體”三個漢語詞組第一個漢字的漢語拼音首字母。按產(chǎn)品使用工況溫度和黏度要求的不同分為HZY3、HZY4、HZY5、HZY6四種級別，分別對應(yīng)國際標

準準ISO4925,2005中Class3、Class4、Class5.1、Class6,其中HZY3、HZY4、HZY5對應(yīng)于美國交通運輸部制動液類型的DOT3,DOT4、DOT5.1。相關(guān)知識

33(8)制動液制動液是制動系統(tǒng)中的傳力介質(zhì)，對制動液的要求見8-1表。制柄魷國蝴魏動置踏疲讎莠釋，僳巨控黜制動牽的

國思原有站導(dǎo)般載重型和部分中型汽車

相姆復(fù)雜。

相關(guān)知識1.氣壓制動回路活塞式空氣壓縮機1由發(fā)動機驅(qū)動，首先將壓縮空氣壓入濕貯氣

筒4,濕貯氣筒4上裝有溢流閥5和放氣閥3。壓縮空氣在濕貯氣筒內(nèi)冷卻并油水分離之后，進入主貯氣筒8的前

后

腔

。主貯氣筒的前腔與制動控制閥14的上腔相連，最終控制后輪制

動，主貯氣筒的后腔與制動控制閥的下腔相連，最終控制前輪

制動，同時通過三通管和氣壓表15及氣壓調(diào)節(jié)器16相連。雙指針式氣壓表的上指針指示的是貯氣筒的前腔氣壓，下指針指示的是貯氣筒的后腔氣壓。在以上的供氣管路中壓縮空氣常

在，貯氣筒最高氣壓為0

.

8MPa。相關(guān)知識

35圖8-30

解放CA1092型汽車雙管路制動系統(tǒng)示意圖1—空氣壓縮機2—前制動氣室3—放氣閥4—濕儲氣筒5—溢流閥6—三通閥7—低壓報警開關(guān)8—主儲氣筒9—單向閥10—掛車制動閥11—后制動氣室12—分離開關(guān)13—接頭14—制動控制閥15—氣壓表16—氣壓調(diào)節(jié)器拉桿帶動制動

掩制閥我臂擺

想關(guān)知識L翅制翻控財閥箭腔臟的前制動氣室2,當

放松制動踏板圖8-30

解放CA1092型汽車雙管路制動系統(tǒng)示意圖1—空氣壓縮機2—前制動氣室3—放氣閥4—濕儲氣筒5—溢流閥6—三通閥7—低壓報警開關(guān)8—主儲氣筒9—單向閥10—掛車制動閥11—后制動氣室12—分離開關(guān)13—接頭14—制動控制閥15一氣壓表16—氣壓調(diào)節(jié)器率

”皮

各慣

輪播

入

十

氣

心362.空氣壓縮機及調(diào)壓閥空氣壓縮機用以產(chǎn)生制動所用的壓縮空氣，輸送到貯氣筒

中

。其結(jié)構(gòu)有單缸式和雙缸式兩種?？諝鈮嚎s機通常固定在氣缸體或氣缸蓋的一側(cè)，由發(fā)動機

通過風(fēng)扇帶輪和v形帶驅(qū)動，或者由發(fā)動機曲軸的正時齒

輪通過齒輪機構(gòu)驅(qū)動。調(diào)壓閥用來調(diào)節(jié)供氣管路中壓縮空氣的壓力，使之保持在

規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。同時使空氣壓縮機能卸荷空轉(zhuǎn)，減少

發(fā)動機的功率損失?？諝鈮嚎s機卸荷裝置與調(diào)壓閥的工作原理如圖8-31所示?？諝鈮嚎s機進氣濾清器調(diào)壓閥曲柄連桿式空氣壓縮機儲氣筒相關(guān)知識

37圖8-31

空氣壓縮機卸荷裝置與調(diào)壓閥的工作原理示意圖3.制動控制閥制動控制閥是汽車氣壓制動系統(tǒng)的主要控制裝置，用以控制由貯氣筒進人制動氣室或掛車制動控制閥的壓

縮空氣量，因此制動控制閥能夠控制制動氣室中的工

作氣壓，并可以使之漸進變化，也可以達到隨動作用，即保證作用在制動器上的力與施加于制動踏板上的力成正比。制動控制閥的結(jié)構(gòu)形式很多，工作原理類似。其結(jié)構(gòu)隨制動系統(tǒng)回路的不同，分為單腔式、雙腔式和三腔式；雙腔式又可分為并聯(lián)式和串聯(lián)式；而三腔式多為并聯(lián)式。相關(guān)知識 38現(xiàn)

以

解

放CA1092型汽車制動控制閥為例來說明它的構(gòu)造

和工作原理，如圖8

-

32所示。制動時，駕駛員將制動踏板踩下

一

定距離，通過滾輪3、推桿4使平衡彈簧5及上腔活塞8向下移動，消除上腔閥11

至上腔活塞之間的排氣間隙，繼而推開上腔閥。此時，從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng)進氣孔A1、

上

腔

閥

與

中

閥體上的進氣閥座間的進氣間隙進入G腔，并經(jīng)出氣口B1

進人后制動氣室，使后輪制動。與此同時，進入G

腔的壓縮空氣通過通氣孔F

進入大活塞2

及下腔小活塞12的上方，使其下移推開下腔閥14,此時從前橋貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng)下腔閥與下閥體13的閥座之間形成的進氣間隙進入H

腔，并經(jīng)出氣口B2

充入前

制動氣室，使前輪制動，雙腔串聯(lián)活塞式制動控制閥制動狀態(tài)如圖所示。

391-下腔小活塞回位彈

簧2-下腔大活塞3-滾

輪4-推桿5-平衡彈簧6-上蓋7-上閥體8一上腔活塞9一上腔活塞回位彈

簧10一中閥體11—上

腔閥12—下腔小活塞13-下閥體14一下腔閥門

15-防塵片A?

、A?進

氣口

B?、B?—出氣口

C—排

氣口

D—上腔排氣

孔

E、F—通氣孔相關(guān)知識解放CA1092

型汽車和東風(fēng)EQ1090E

型汽車都采用膜片式制動氣室。

圖8-33所示為解放CA1092

型汽車制動氣室。它有兩個具有梯形斷面的卡箍7將沖壓的外殼3、蓋2和橡膠膜片1

緊固在一起。蓋和橡膠膜片之間為工作腔，用橡膠軟管與制動控制

閥接出的鋼管相聯(lián)，膜片右方通大氣?；匚粡椈?通過焊接在推桿5上的圓盤將橡膠膜片推至極限位置。推桿的外端借連接叉6與制動器的制動調(diào)整臂相連。當踩下制動踏板，壓縮空氣自制動控制閥充入制動氣室的工作腔，使橡膠膜片向右拱曲，將推桿推出，使制動調(diào)整臂和制動凸輪轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)制動。相關(guān)知識

40圖8-33

制動氣室1—橡膠膜片2—蓋3—外殼4—回位彈簧5—推桿6—連接叉7—卡箍8—螺栓9—螺母4.制動氣室5.復(fù)合制動氣室它實際上是將一個彈簧貯能器和膜片式制動氣室組合在一起。既作為行車制動時的傳動機構(gòu)，又作為駐車制動時的傳動機

構(gòu)。圖8-

34所示為復(fù)合制動氣室的結(jié)構(gòu)原理圖。其左側(cè)為彈簧貯能器，主要由活塞1、缸套2、彈簧10、解

除制動螺栓15等組成。相關(guān)知識

41右側(cè)為膜片式制動氣室，二者由隔板4隔開，隔板中心有孔，

活塞1左端的心軸裝在其中。9—回位彈簧10—彈簧11—開槽螺母12—銷13—氈刷圈14—密封圈15—解除制動螺栓16、17—密封圈18—推盤19—膜片20—氣室卡箍21—導(dǎo)管圖8-34

復(fù)合制動氣室的結(jié)構(gòu)原理圖1—活塞2—缸套3—0形圈4—隔板5—彈簧6—導(dǎo)流管7—推桿8—氣室35(b

彈簧爽縮

能器質(zhì)磨1遊人

想

檢

智

識

活

1膜壓縮的年胸作膜開被壓

縮

空

氣

的

作用下右移，

帶

動

與

調(diào)

整A

BULpo8b)單進行行車制動A

B

rULG8c)正常行駛、不制動肖

生

刺YEJ作君移靠猬p842當進行駐車制動時(圖8-35(a),駕駛員搬動手控制動閥，將彈簧貯能器中活塞1右側(cè)的壓縮空氣放掉，此時，彈簧C能器中的活塞1在左端制動彈簧10的推動下右移，并借助中

間的心軸，將制動氣室中的膜片19連同推桿7一起推向右端，與此同時也推動調(diào)整臂轉(zhuǎn)動凸輪，將制動蹄壓向制動鼓，產(chǎn)生駐車制動。要解除駐車制動，只要搬動手控制動閥，將壓縮空氣再從A口充人彈簧貯能器中，兩端的活塞1和膜

片19在各自力的作用下，回到圖8-35(c)所示的位置。汽

車進入正常行駛狀況。汽車駐車制動日久或因制動系統(tǒng)漏氣而使制動系統(tǒng)氣壓低，

而又不能啟動發(fā)動機使氣壓升高時，就不能以氣壓力解除駐車制動，此時不得已又需要拖車移動汽車時，就只好以人工

方法解除駐車制動。其方法是將兩后輪貯能彈簧制動氣室外

側(cè)的解除制動螺栓15向外旋出，拉動中間的心軸向左移動，

從而使制動貯能器彈簧10壓縮，以此解除駐車制動(圖8一相關(guān)知識

43A

Bu1P8中60°d)旋出傳力螺桿，解除駐車制動a)

單進行駐車制動G一、液壓制動系統(tǒng)的故障診斷表8-1液壓制動系統(tǒng)的故障診斷故障現(xiàn)象故障原因故障診斷制動失效踩下制動踏

板后，車輛不

減速，即使連

續(xù)踩踏板也無

明顯減速作用1)制動踏板至制動主缸的連

接松脫2)制動儲液室無液或嚴重

缺液3)制動管路斷裂漏油4)制動主缸皮碗破裂首先踩動制動踏板進行試驗，根據(jù)踩制動踏板時的感覺，相應(yīng)地

檢查有關(guān)部位1)若制動踏板與制動主缸無連接感，說明制動踏板至制動主缸

的連接松脫，應(yīng)檢查并修復(fù)2)踩下制動踏板時，若感到很輕，稍有阻力感，則應(yīng)檢查主

缸儲液室內(nèi)制動液是否充足。若主缸儲液室內(nèi)無液或嚴重缺液，

應(yīng)添加制動液至規(guī)定位置。再次踩下制動踏板時，若仍沒有阻

力感，則應(yīng)檢查制動主缸至制動輪缸的制動軟管或金屬管有無

斷裂漏油3)踩下制動踏板時，雖然感到有一定的阻力，但踏板位置保持

不住，明顯下沉，則應(yīng)檢查制動主缸的推桿防塵套處是否有制動

液泄漏。若有制動液泄漏，說明制動主缸皮碗破裂；若車輪制動

鼓邊緣有大量制動液，則應(yīng)檢查制動輪缸皮碗是否壓翻、磨損是

否嚴重

任務(wù)實施44制動不靈1)汽車制動

時，踩一次制

動踏板不能減

速或停車，連

續(xù)踩幾次制動

踏板，仍不見

好轉(zhuǎn)。1)制動踏板自由行程太大2)制動主缸儲液室內(nèi)存油不

足或無油3)制動液變質(zhì)(變稀或變

稠)或管路內(nèi)壁積垢太厚4)制動管路內(nèi)進入空氣或制

動液汽化產(chǎn)生了氣阻5)制動主缸、制動輪缸、管

路或管接頭漏油6)制動主缸、制動輪缸的活

塞及缸筒磨損過度7)制動主缸、制動輪缸的皮

碗老化或磨損引起密封不良8)制動主缸的進油孔、儲液

室的通氣孔堵塞1)一腳踩下制動踏板，踏板到底且無反力；連續(xù)幾次踩制動踏板都能踩到底但感覺阻力很小，則應(yīng)檢查儲液室中制動液液面高度

是否符合要求，若液面低于下線或在“MIN”線以下，說明制動液

液面太低，應(yīng)按要求補充；檢查制動踏板連動機構(gòu)有無松脫2)連續(xù)幾次踩制動踏板時，踏板高度仍過低，并且在第一次踩制動踏板后，感到總泵活塞未回位，踩下制動踏板即有制動主缸與

活塞碰擊響聲，則應(yīng)檢查制動主缸的活塞回位彈簧是否過軟，主缸

的皮碗是否破裂3)連續(xù)踩幾次制動踏板時，踏板高度低且阻力很小，則應(yīng)檢查

制動主缸的進油孔或儲液室的通氣孔是否堵塞4)一腳踩下制動踏板時，踏板高度過低；連續(xù)幾次踩下制動踏板時，踏板高度稍有增高，并有彈性感，則應(yīng)檢查系統(tǒng)內(nèi)是否存有

氣體診斷時，應(yīng)根據(jù)不同的現(xiàn)象進行分析。如車輛初行駛時，其制動

任務(wù)實施45踏板，仍不見

好轉(zhuǎn)。2)汽車緊急

制動時，制動

距離太長8)制動主缸的進油孔、儲液

室的通氣孔堵塞9)制動主缸的出油閥、回油

閥不密封，活塞回位彈簧預(yù)緊

力太小，活塞前端貫通小孔堵塞10)制動器的制動鼓與制動

蹄片間隙不當；制動鼓與制動

蹄片接觸面積太?。恢苿犹闫?/p>

質(zhì)量不佳或沾有油污，制動蹄

片鉚釘松動；制動鼓產(chǎn)生溝槽

磨損或失圓，制動時變形反可，咱反同反怕有垣向，開J平土恐，則應(yīng)業(yè)旦爾以足百仔有

氣體診斷時，應(yīng)根據(jù)不同的現(xiàn)象進行分析。如車輛初行駛時，其制動

效能較好，但行駛一定里程后，隨著制動液溫度的升高，其制動效

能下降，則應(yīng)檢查制動液的質(zhì)量5)一腳踩下制動踏板時，踏板高度較低；連續(xù)幾次踩下制動踏板時，踏板高度隨之增高且制動效能好轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查制動踏板的自

由行程及制動器的間隙6)維持制動踏板高度時，若踏板緩慢或迅速下降，則應(yīng)檢查制動管路是否破裂、管接頭是否密封不良；檢查制動主缸、制動輪缸

皮碗或皮圈密封是否良好

任務(wù)實施46故障現(xiàn)象故障原因故障診斷制動不靈1)汽車制動

時，踩一次制

動踏板不能減

速或停車，連

續(xù)踩幾次制動

踏板，仍不見

好轉(zhuǎn)2)汽車緊急

制動時，制動

距離太長11)真空增壓器或助力器的

各真空管路接頭松動、脫落，

管路有破裂處；膜片破裂或者

密封圈密封不良；單向閥、控

制閥密封不良；輔助缸活塞、

皮碗磨損過甚；單向球閥不密封7)安裝真空增壓器或助力器的車輛，踩下制動踏板時，若踏板高度適當?shù)枇μ?，而且制動不靈，則應(yīng)檢查真空增壓器或助力

器的工作情況；檢查制動系統(tǒng)油管是否有老化、凹癟，制動液黏度

是否太大8)踩制動踏板時，若踏板有向上反彈、頂腳的感覺，但制動力

不足，則應(yīng)檢查真空增壓器的輔助缸活塞磨損是否過度，輔助缸活

塞、皮碗是否密封不良，輔助缸單向球閥是否密封不良9)路試車輛時，觀察各車輪的制動情況。若個別車輪制動不良，

則應(yīng)檢查該車輪的制動軟管是否老化；摩擦片與制動鼓間的間隙是

否不當；摩擦片是否有硬化、油污、鉚釘外露現(xiàn)象；制動鼓內(nèi)臂是

否磨損成溝槽；摩擦片與制動鼓的接觸面積是否過小

任務(wù)實施47制動跑偏1)汽車行駛制動時，行駛方向發(fā)生偏斜2)緊急制動

時，方向急轉(zhuǎn)

或車輛甩尾1)左右車輪輪胎氣壓、花紋

或磨損程度不一致2)左右車輪輪轂軸承松緊不

同、個別軸承破損3)左右車輪的制動蹄摩擦襯

片材料不相同或新舊程度不相同4)左右車輪制動蹄摩擦片與

制動鼓的接觸面積、位置不一樣或制動間隙不等5)左右車輪制動輪缸的技術(shù)

狀況不同，造成起作用時間或張力大小不相等6)左右車輪制動鼓的厚度、直徑、工作中的變形程度和工作面的粗糙度不同7)單邊制動管路凹癟、阻塞

或漏油；單邊制動管路或制動1)若車輛正常行駛時有跑偏現(xiàn)象，則首先進行以下外觀檢查：檢查左右車輪輪胎氣壓、花紋和磨損程度是否一致；檢查各減振器

是否漏油或失效；檢查懸架彈簧是否折斷或彈力是否一致2)支起車輪，用手轉(zhuǎn)動和軸向推拉車輪輪胎。若一側(cè)車輪有松曠或過緊感覺，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度；若轉(zhuǎn)動車輪時感到發(fā)卡或有異響，應(yīng)檢查該車輪輪轂軸承是否破損或毀壞3)對汽車進行路試。制動后，若汽車向一側(cè)跑偏，則為另一側(cè)

的車輪制動不良首先對該車輪制動器進行放氣，若無制動液噴出，則說明該輪制

動管路堵塞，應(yīng)進行更換。若放出的制動液中有空氣，則說明該輪

制動管路中混入空氣，應(yīng)進行排放觀察該車輪制動器間隙，若制動器間隙過大，說明制動蹄摩擦片磨損嚴重或制動自調(diào)裝置失效，應(yīng)進行更換若上述檢查正常，則應(yīng)拆檢該車輪制動器。檢查制動盤或制動鼓是否磨損過甚或有溝槽，若磨損過甚，應(yīng)進行更換，若有嚴重溝

任務(wù)實施482)緊急制動

時，方向急轉(zhuǎn)

或車輛甩尾作面的粗糙度不同7)單邊制動管路凹癟、阻塞

或漏油；單邊制動管路或制動

輪缸內(nèi)有氣阻8)單邊制動蹄與支承銷配合

過緊或銹蝕9)一側(cè)懸架彈簧折斷或彈力

過低10)一側(cè)減振器漏油或失效11)前輪定位失準12)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)松曠13)車架、車橋在水平平面

內(nèi)彎曲或車架兩邊的軸距不等14)感載比例閥故障石頂廠若上述檢查正常，則應(yīng)拆檢該車輪制動器。檢查制動盤或制動鼓

是否磨損過甚或有溝槽，若磨損過甚，應(yīng)進行更換，若有嚴重溝槽，應(yīng)車削或鏜削，檢查制動蹄摩擦片(摩擦襯塊)是否有油污或水濕及磨損過甚，若摩擦片有油污或水濕，應(yīng)查明原因并清理，若

摩擦片磨損過甚，應(yīng)進行更換；檢查制動輪缸或制動鉗活塞，若有

漏油或發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)進行更換4)若制動時，出現(xiàn)忽左忽右跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查前輪定位是否符合要求，若前輪定位不正確，應(yīng)進行調(diào)整；檢查轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是

否松曠，若松曠，應(yīng)緊固、調(diào)整或更換5)若在制動時，車輛出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，應(yīng)檢查感載比例閥是否有

故障

任務(wù)實施49制動拖滯抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能立即完全解除

，以致影響車輛故障原因故障診斷1)制動踏板無自由行程，制

動踏板拉索系統(tǒng)不能回位2)制動總泵回位彈簧折斷或

失效3)制動總泵回油孔被污物堵

塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)黏與泵體

卡死4)通往分泵的油管凹癟或

堵塞5)制動盤擺差過大6)前制動器密封圈損壞，造

成活塞不能正常復(fù)位1)將汽車支起，在未踩制動踏板的情況下，用手轉(zhuǎn)動車輪。若某一車輪轉(zhuǎn)不動，說明該車輪制動器拖滯；若全部車輪轉(zhuǎn)不動，則說明全部車輪制動器拖滯2)若為個別車輪制動器拖滯，首先旋松該車輪制動輪缸的放氣螺釘，若制動液急速噴出，隨即車輪能旋轉(zhuǎn)自如，說明該車輪制動管路堵塞，制動輪缸未能回油，應(yīng)更換制動管路。若旋松放氣螺釘后車輪仍轉(zhuǎn)不動，則應(yīng)拆下車輪，解體檢查制動器對于盤式制動器：檢查制動盤的軸向圓跳動量，若誤差過大，應(yīng)磨削或更換拆檢制動輪缸，若輪缸活塞發(fā)卡或密封圈損壞，應(yīng)進行更換對于鼓式制動器：檢查制動蹄摩擦片狀況，若摩擦片破裂或鉚釘松動，應(yīng)更換摩擦片檢查制動器間隙自調(diào)裝置，若有損壞，應(yīng)進行更換檢查制動鼓狀況，若制動鼓圓度誤差過大，應(yīng)鏜削或更換

任務(wù)實施50動作用不能立即完全解除

，以致影響車輛的重新起步、

加速

行駛

或

滑行5)制動盤擺差過大6)前制動器密封圈損壞，造

成活塞不能正常復(fù)位7)前、后制動器分泵密封圈發(fā)脹或發(fā)黏與泵體卡死8)鼓式制動器的制動蹄回位

彈簧折斷或過軟9)鼓式制動器的制動蹄摩擦

片破裂或鉚釘松動10)鼓式制動器的制動鼓嚴

重失圓擦片檢查制動器間隙自調(diào)裝置，若有損壞，應(yīng)進行更換檢查制動鼓狀況，若制動鼓圓度誤差過大，應(yīng)鏜削或更換檢查制動蹄回位彈簧，若有折斷或彈力減弱，應(yīng)進行更換檢查制動輪缸，若輪缸活塞發(fā)卡或密封圈損壞，應(yīng)進行更換3)若全部車輪制動器拖滯，則首先檢查制動踏板自由行程是否

符合要求，若自由行程過小，應(yīng)進行調(diào)整檢查制動踏板的回位情況，用力將制動踏板踩到底并迅速抬起，若踏板回位緩慢，說明制動踏板回位彈簧失效或踏板軸發(fā)卡，應(yīng)進行更換或修復(fù)檢查制動主缸的工作情況：打開制動液儲液室蓋，由一人連續(xù)踩

制動踏板，另一人觀察制動主缸的回油情況。若不回油，說明制動

主缸回油孔堵塞，應(yīng)清洗、疏通；若回油緩慢，說明制動液過臟或變質(zhì)，應(yīng)進行更換

任務(wù)實施511)將汽車停放在平坦的地面上，拉緊駐車制動器操縱桿，掛入

低速檔起步，若汽車很容易起步而發(fā)動機不熄火，說明駐車制動

不良2)從駐車制動器操縱桿放松位置往上拉，直至拉不動為止。檢

查操縱桿的行程，若行程過大，說明操縱桿的自由行程過大，應(yīng)進

行調(diào)整。檢查拉動操縱桿的阻力，若感覺沒有阻力或阻力很小，說

明操縱桿或繩索斷裂、松脫，應(yīng)進行更換或修復(fù)；若感覺阻力很

大，說明操縱桿或繩索及制動器發(fā)卡，應(yīng)拆檢修復(fù)3)從檢視孔檢查中央駐車制動器或后輪制動器的間隙是否符合

要求，若制動器間隙過大，應(yīng)進行調(diào)整4)經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)拆檢駐車制動器。檢查制動蹄摩擦片

是否磨損過甚或有無油污；檢查制動鼓是否磨損過甚、失圓或有溝

槽；檢查制動蹄運動是否發(fā)卡，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應(yīng)修復(fù)或潤滑；檢

查制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積是否符合要求，若接觸面積過

小，應(yīng)進行更換或修整1)駐車操縱桿的自由行程

過大2)駐車操縱桿系或繩索斷

裂、松脫、發(fā)卡等3)駐車制動器間隙過大4)駐車制動器摩擦片磨損過

甚或有油污5)駐車制動鼓磨損過甚、失

圓或有溝槽6)駐車制動蹄運動發(fā)卡7)駐車制動蹄摩擦片與制動

鼓的接觸面積太小駐車制動不良1)拉緊駐車

制動器，汽車

很容易起步2)在坡道上

停車時，拉緊駐

車制動器，汽車

不能停止而發(fā)生

溜車現(xiàn)象

任務(wù)實施52制動踏板的標準值為135～141mm,如圖8-36所示。如果不符合規(guī)定，按以下調(diào)整方法進行調(diào)整。1)把行車制動燈開關(guān)擰出到它不與制動踏板桿接觸。2)擰松制動助力器上的防松螺母，旋轉(zhuǎn)制動助力器控制閥桿以改變制動助力器桿叉的位置，這樣就可以調(diào)整制

動踏板的高度，調(diào)整合適后再擰緊防松螺母。2.制動踏板的檢查與調(diào)整(1)測量制動踏板的高度圖8-36

制動踏板高度和自由行程測量

任務(wù)實施53在發(fā)動機停止時踩制動踏板2～3次，以去除制動助力器內(nèi)的殘余真空度，然后再壓下制動踏板，直到感覺到阻力明顯(推動助力器氣閥)為止，此時踏板的行

程即為自由行程如圖8-37所示，標準值為5～15

mm。如果自由行程過大，則說明制動助力器推桿與制動主缸活塞間隙過大。如果自由行程過小，則可能是助力器推桿與制動主缸活塞無間隙或行車制動燈開關(guān)調(diào)整不當，可按上述方法調(diào)整。2.制動踏板的檢查與調(diào)整(2

)制動踏板自由行程的調(diào)整圖8-36

制動踏板高度和自由行程測量

任務(wù)實施54起動發(fā)動機，用不大于500N的力踩制動踏板，測量制動踏板至前地板的距離，標準值為≥68mm,

如距離小于標準值，應(yīng)考慮下列原因并進行修理或調(diào)整。1)制動管路內(nèi)有空氣。2)制動管路滲漏。3)制動助力器推桿與制動主缸活塞間隙過大。4)制動蹄片磨損嚴重。2.制動踏板的檢查與調(diào)整(3

)制動踏板高度的調(diào)整圖8-36

制動踏板高度和自由行程測量

任務(wù)實施551)檢查并添加制動液使液面至最高位。2)擰下要排氣的分泵放氣螺栓，將膠管一端接到分泵的

排氣螺栓口上，膠管的另一端放入集液瓶中。如圖8-49所示。3)兩個配合進行，

一人在駕駛室內(nèi)連續(xù)踩制動踏板數(shù)次，直到踏板變硬踩不下去為止，然后踩住不動。4)另一個人在車下，將放氣螺釘旋松，讓空氣與一部分制動液排出，待踏板降低到底時擰緊放氣螺釘，松開踏板。5)重復(fù)(3)、(4)兩步，直到放氣螺釘處排出的全是制動液為止。6)檢查并擰緊所有放氣螺釘，檢查并加注主缸制動液到標準液位。3.液壓制動系統(tǒng)排氣圖8-37

液壓制動系統(tǒng)排氣

任務(wù)實施56(1)真空助力器的檢查(不用儀器)1)發(fā)動機熄滅狀態(tài)踩下制動踏板并保持其位置不變，起動發(fā)動機，此時如踏板高度無變化，則真空助力器不起作用。如真空助力器良好，發(fā)動機起動后，踏板應(yīng)進一步往下沉。2)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)踩下制動踏板并保持其位置不變，停止發(fā)動機，30s內(nèi)踏板高度如有變化(有一股上升的力),則真空助力器作用不良，可能存在漏氣處。如真空助力器

良好。30s內(nèi)踏板高度不會變化。4.真空助力器的檢查

任務(wù)實施

任務(wù)實施(2)真空助力器的檢查(使用簡單儀器)檢查前接上真空表、壓力表和踏板力測力計(腳力表單向閥),如圖8-38所示。將真空軟管與發(fā)動機真空接頭連接。未制動時檢查密封性。起動發(fā)動機，當真空表讀數(shù)達到約65kPa

時，發(fā)動機熄火，等待約30s,觀察真空表讀數(shù)的下降情況，如果下降值超過3kPa,則說明密封性不良。壓力表壓力表真空表測力計制動時檢查密封性。起動發(fā)動機，以200N的力踩下制動踏板，當真空表讀數(shù)達到約65kPa時，發(fā)動機熄火，等待約30s,觀察真空表讀數(shù)的下降情況，如下降值超過3kPa,則說明密封性不良。真空軟管真空表1)無助力作用的情況。停止發(fā)動機，待真空表讀數(shù)為零時，以100N

的力踩下制動踏板，制動管路壓力表讀數(shù)應(yīng)在0.2MPa以上，當踩制動踏板的力為300N

時

，壓力表讀數(shù)應(yīng)在2MPa以上。2)有助力作用的情況。起動發(fā)動機