交通部《海圖作業(yè)試行規(guī)則》第一條為了合理選擇航線，及時掌握船位，統(tǒng)一海圖作業(yè)標(biāo)注符號，保證船舶航行安全，充分發(fā)揮航海技術(shù)為社會主義水運(yùn)事業(yè)服務(wù)的作用，特制定本規(guī)則。

返回自1965年7月1日起試行

第一章總則

第二條船長應(yīng)對海圖作業(yè)全面負(fù)責(zé)，并經(jīng)常對駕駛員進(jìn)行檢查指導(dǎo)。駕駛員應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題，及時向船長報告，并積極提供意見。

交通部《海圖作業(yè)試行規(guī)則》第三條

海圖作業(yè)的基本要求：一、航區(qū)情況要熟悉。二、各種助航儀器的誤差數(shù)據(jù)要搞準(zhǔn)，使用中要經(jīng)常進(jìn)行核對。三、定船位要準(zhǔn)、快、及時，做到勤測、勤算、勤核對。重要船位要反復(fù)核對。四、要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高海圖作業(yè)的準(zhǔn)確度。

第四條

在進(jìn)行海圖作業(yè)過程中，一切重要數(shù)據(jù)資料，如重要船位(改向時船位、長時間進(jìn)行航跡推算后所測得的第一個觀測船位，以及轉(zhuǎn)移船位的觀測船位等)的觀測數(shù)據(jù)；位移差的方向和距離；所采用的風(fēng)和流的資料等，均應(yīng)記入航海日志。

第五條本航次進(jìn)行的海圖作業(yè)，必須保留到下一航次開始時方可擦去，以備查考。如果發(fā)生海事，應(yīng)將當(dāng)時實(shí)行作業(yè)的海圖妥善保存，以供海事調(diào)查之用。

交通部《海圖作業(yè)試行規(guī)則》第六條

船長根據(jù)航次命令和有關(guān)航海資料，充分發(fā)揚(yáng)技術(shù)民主，會同駕駛員共同研究制定安全經(jīng)濟(jì)航線和安全措施。在擬定航線時應(yīng)考慮到航區(qū)政治情況；水文、氣象因素；危險障礙物；助航標(biāo)志；有關(guān)航行規(guī)章；以及本船技術(shù)設(shè)備狀態(tài)和駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)等。

第二章航線擬定

第三章航跡推算和船位觀測

第七條船舶駛出領(lǐng)航水域或港后的觀測船位可作為航跡推算起點(diǎn)。駛?cè)腩I(lǐng)航水域或接近港界有物標(biāo)可供導(dǎo)航時，可終止航跡推算。航跡推算的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)記人航海日志。

第八條在航跡推算中，應(yīng)充分使用風(fēng)流資料。仔細(xì)推算。接近危險地區(qū)，應(yīng)考慮到推算船位本身存在一定的誤差，必須采取謹(jǐn)慎措施。交通部《海圖作業(yè)試行規(guī)則》第九條

一、在航跡推算中，對風(fēng)流的影響，應(yīng)按以下規(guī)定進(jìn)行計算，風(fēng)壓差、流壓差、風(fēng)流合壓差值(簡稱風(fēng)流壓差值，以下同)，盡可能用觀測的方法求得。如無觀測條件時，可根據(jù)該地區(qū)的資料或航行經(jīng)驗(yàn)，確定一個數(shù)值進(jìn)行計算。

風(fēng)流壓差值小于一度時，可以不考慮計算。

二、風(fēng)流壓差值的采用或改變均應(yīng)由船長決定，或由駕駛員根據(jù)船長的指示進(jìn)行。三、航行中，駕駛員對所采用的風(fēng)流壓差值，應(yīng)不斷地進(jìn)行測校，發(fā)現(xiàn)變化較大，應(yīng)及時報告船長。第十條

在狹水道或漁區(qū)航行，可以不進(jìn)行推算。但應(yīng)將進(jìn)入狹水道或漁區(qū)前的中止點(diǎn)船位和駛出狹水道或漁區(qū)的推算復(fù)始點(diǎn)的船位在海圖上畫出，并記人航海日志。第十一條

如果發(fā)現(xiàn)船位差較大，且需要轉(zhuǎn)移推算起點(diǎn)時，應(yīng)報經(jīng)船長同意后，才可將推算船位轉(zhuǎn)移到觀測船位。交通部《海圖作業(yè)試行規(guī)則》第十二條對定位時間間隔的要求：一、推算船位：(一)在沿岸水流影響顯著地區(qū)航行，每一小時定位一次。(二)其他地區(qū)航行，一般情況下，每二或四小時定位一次。二、觀測船位：(一)沿岸航行，船速在15節(jié)以下，每半小時定位一次。接近危險地區(qū)或船速在15節(jié)以上，均應(yīng)適當(dāng)縮短定位時間間隔。

能見度不良情況下，應(yīng)充分使用雷達(dá)進(jìn)行定位。(二)遠(yuǎn)離海岸航行，應(yīng)充分利用天測，無線電測向儀等定位方法。天測定位，在正常情況下，每晝夜至少有三個天測船位(晨、昏和上午或下午太陽位置線間或與中午船位緯度間的移線船位各一個)。無線電測向定位，在有條件觀測時，每兩小時定位一次(當(dāng)大圓改正量大于半度時，應(yīng)予修正)。其他定位如使用勞蘭定位等，可參考上述規(guī)定進(jìn)行。

接近淺灘、礁石和水深變化顯著地區(qū)，在上述定位前后應(yīng)進(jìn)行測深，互相核對。

交通部《海圖作業(yè)試行規(guī)則》第十三條船長應(yīng)重視組織駕駛員對船位進(jìn)行分析，積累資料，積累經(jīng)驗(yàn)。在分析中應(yīng)重點(diǎn)對儀器誤差、風(fēng)流的影響和本船操作情況進(jìn)行分析，并擇要做出記錄。長時間進(jìn)行航跡推算后，在接近沿岸時所測得的第一個觀測船位差數(shù)據(jù)，必須進(jìn)行分析，做出記錄，供今后參考。

第四章分析研究第五章標(biāo)注和記載第十四條常用名詞的縮寫代號(見后表)。

交通部《海圖作業(yè)試行規(guī)則》序

號名

詞縮寫代號備

注1羅經(jīng)航向CC2羅經(jīng)改正量(羅經(jīng)差)△C選定代號

3風(fēng)壓差

α選定代號

4流壓差

β選定代號

5風(fēng)流合壓差

γ6計劃航跡向、推算航跡向

CA7陸測船位

⊙8雷達(dá)船位

⊙RF交通部《海圖作業(yè)試行規(guī)則》序

號名

詞縮寫代號備

注9無線電測向船位(電測船位)CC10聯(lián)合船位

△11勞蘭船位(電測船位)12測深船位13天測船位

14推算船位

＋

15錨位♀16船位差(位差)△P返回第十五條海圖上的標(biāo)注

一、觀測或推算船位的時間和計程儀指示的讀數(shù)，以分?jǐn)?shù)式標(biāo)出。分?jǐn)?shù)式和海圖的橫廓相平行。

二、船位差的方向和距離，以推算船位為起點(diǎn)到觀測船位。三、航向的標(biāo)注應(yīng)照下下列次序標(biāo)出：計劃航向及其相對應(yīng)的羅經(jīng)航向、羅經(jīng)改正量、風(fēng)流壓差值，均以縮寫代號和度數(shù)平寫在航線的上面。其中計劃航向、羅經(jīng)航向用三位數(shù)字標(biāo)出。當(dāng)航線接近南北，或航線太短，航向不宜按上述規(guī)定標(biāo)注時，可標(biāo)注在航線的旁邊，并以箭頭示