最新2025航空飛行簽派員執(zhí)照考試題目及答案一、單項選擇題（每題1分，共40分）1.根據ICAODoc10056《飛行簽派員執(zhí)照標準》，簽派員在放行前必須核實的最后一份氣象資料的有效時限為：A.起飛前1小時30分B.起飛前3小時C.起飛前1小時D.起飛前45分鐘答案：C解析：ICAO要求簽派員使用起飛前1小時內發(fā)布的實況報（METAR）及趨勢預報（TAF）作為放行依據，確保氣象信息時效性。2.某B737-800執(zhí)行北京—烏魯木齊航段，起飛重量75000kg，備降場選喀什，航路備份油5%，如公司采用“RedispatchPolicy”，二次放行點通常設在：A.航路后25%處B.航路后10%處C.航路中點D.航路后15%處答案：B解析：Redispatch二次放行點一般設在航路后10%處，既滿足法規(guī)要求，又最大限度節(jié)省燃油。3.在RNPAR進近中，若機場圖標注RNP0.15，簽派員需確認機組具備的資格等級為：A.RNPAPCHB.RNPARAPCHC.RNP1D.RNP0.3答案：B解析：RNPAR需特殊授權，機組須完成RNPAR訓練并獲得局方批準，簽派員放行前需在運行規(guī)范中核對授權。4.當火山灰濃度達到VAAC“紅色”等級，公司運行規(guī)范規(guī)定：A.可繞飛5海里通過B.禁止進入受影響空域C.允許在FL250以上運行D.由機長自行決定答案：B解析：VAAC紅色等級代表火山灰濃度>4mg/m3，發(fā)動機損傷風險極高，運行規(guī)范一律禁止進入。5.使用ETOPS180分鐘規(guī)則的雙發(fā)飛機，在北極航路備降場選擇時，最嚴格的氣象門檻是：A.云底高200ft，能見度800mB.云底高600ft，能見度3kmC.云底高400ft，能見度1600mD.云底高800ft，能見度5km答案：B解析：北極備降場需滿足“ETOPSAlternateStandard”，即云底高≥600ft、能見度≥3km，且風速≤飛機手冊限制。6.簽派員計算飄降（Driftdown）凈軌跡時，需使用：A.全發(fā)巡航推力B.一發(fā)失效長航程巡航推力C.一發(fā)失效最大連續(xù)推力D.一發(fā)失效爬升推力答案：C解析：飄降程序使用一發(fā)失效最大連續(xù)推力（MCT），確保凈軌跡越障要求。7.某A330執(zhí)行浦東—悉尼，使用FPL第18項“DOF/250520”表示：A.預計撤輪擋時間B.預計落地時間C.飛行計劃制定日期D.航班號答案：C解析：DOF為DateofFlight，格式YYMMDD，用于區(qū)分多日重復航班計劃。8.在北美NAR（NorthAtlanticRoutes）運行，若FPL中標注“NATH”，簽派員需確認飛機具備：A.HF無線電B.CPDLC&ADS-CC.GNSSD.TCAS7.1答案：B解析：NATH為PBCStracks，要求飛機具備CPDLC與ADS-C，滿足RNP4&RLatSM。9.公司采用“VariableCostIndex”策略，當CI=80時，表示：A.時間成本遠高于燃油成本B.燃油成本遠高于時間成本C.時間成本與燃油成本相等D.僅用于爬升階段答案：A解析：CI=80屬高值，飛行管理系統(tǒng)（FMS）將選擇更高速度，縮短航時，犧牲部分燃油。10.當機場公布跑道摩擦系數0.25，簽派員應：A.正常放行B.限制起飛重量5%C.禁止運行D.要求機組使用減推力起飛答案：C解析：ICAO規(guī)定摩擦系數<0.30視為“差”，禁止商業(yè)運行，除非機場提供sanding或特殊批準。11.在運行規(guī)范C0039“SpecialAirport”清單中，若拉薩貢嘎未列明，簽派員：A.可正常放行B.需向局方申請一次性豁免C.禁止放行D.需機長簽字確認答案：C解析：未列入C0039的特殊機場禁止放行，除非獲得運行規(guī)范修訂或一次性授權。12.使用JeppesenJetPlan計算航路油時，系統(tǒng)默認的滑行油為：A.200kgB.250kgC.300kgD.按機場模板自動調整答案：D解析：JetPlan根據機場模板自動匹配滑行油，如LAX17min/340kg，PEK20min/400kg。13.當航路出現“SCA”（SuddenCloudAccumulation）告警，簽派員應優(yōu)先：A.提高巡航高度B.申請偏航20kmC.向機組發(fā)送SIGMET并評估繞航D.取消航班答案：C解析：SCA屬短時強對流，簽派員需立即發(fā)送SIGMET，結合雷達圖評估繞航可行性。14.在PBN導航規(guī)范中，若航路標注“T1”，表示：A.RNP1B.RNAV1C.RNP2D.RNAV2答案：B解析：T1為RNAV1規(guī)范，用于終端區(qū)，需GNSS更新，無OPMA要求。15.簽派員在放行前發(fā)現機組飛行時間將超“30in7”限制，應：A.讓機組自行調整B.更換機組C.申請豁免D.縮短航段答案：B解析：CCAR121嚴格限制“30in7”，無豁免通道，必須更換機組。16.當飛機MEL保留“自動剎車系統(tǒng)”，簽派員需確認：A.跑道長度增加15%B.跑道長度減少15%C.使用最大人工剎車D.無影響答案：A解析：MEL要求自動剎車失效時，濕跑道所需著陸距離增加15%，簽派員需重新核算。17.在二次放行電報中，“REDSPATCH”項應包含：A.新目的地、新備降場、剩余油B.僅新目的地C.僅剩余油D.新FPL號答案：A解析：Redispatch電報需含新目的地機場、新備降場及剩余燃油量，供機組決策。18.當使用FAAOrder8900.1CHG0進行ETOPS運行，臨界燃油計算需考慮：A.一發(fā)失效巡航高度B.貨艙火警抑制時間C.客艙失壓飄降D.以上全部答案：D解析：FAAETOPS燃油模型需綜合飄降、失壓、火警、結冰等場景，取最嚴苛值。19.在飛行監(jiān)控系統(tǒng)中，ACARS下行“POSREPORT”默認間隔為：A.10minB.15minC.30minD.45min答案：C解析：遠洋航路默認30min自動位置報告，滿足ADS-C合同條款。20.當機場運行CATII，簽派員需確認機組具備：A.機長100h本型別B.副駕駛50h本型別C.近期3次自動著陸D.以上全部答案：D解析：CCAR121附錄D要求CATII機組近期經歷、型別時間、自動著陸次數均滿足。21.在運行規(guī)范B040“AircraftWetLease”中，境外承租人飛機需：A.列入承租人運行規(guī)范B.列入出租人運行規(guī)范C.雙方運行規(guī)范均列明D.無需列明答案：C解析：濕租飛機需在雙方運行規(guī)范列明，確保監(jiān)管可追溯。22.當航路出現“CNLFPL”電報，簽派員應：A.忽略B.立即重報C.檢查是否本公司航班D.通知機組答案：C解析：CNL可能因重復FPL觸發(fā)，簽派員需核對呼號，避免誤刪。23.在L888航路運行，若飛機無IRU更新，簽派員需：A.限制RNP10B.限制RNP4C.禁止進入D.使用DME/DME更新答案：C解析：L888為RNAV2，要求雙IRU，無IRU更新禁止進入。24.當機組報告“FuelFreezeTemp-37℃”，簽派員需確認：A.使用JP-4B.使用TS-1C.使用JetAD.使用JetA-1答案：D解析：JetA-1冰點≤-47℃，滿足極地運行，JetA僅-40℃，不足。25.在運行規(guī)范C0075“DestinationAirportAnalysis”中，若跑道坡度>2%，簽派員需：A.增加15%起飛重量B.減少10%起飛重量C.使用特殊程序D.無影響答案：C解析：坡度>2%需使用制造商特殊程序，簽派員需核對AFM。26.當飛機執(zhí)行“ExtendedOverwater”運行，簽派員需確認救生筏：A.額定容量≥乘員數50%B.額定容量≥乘員數100%C.額定容量≥乘員數150%D.無需救生筏答案：B解析：CCAR121.339要求救生筏額定容量≥乘員數，且配備應急定位發(fā)射機。27.在FPL第10項中標注“W”表示：A.具備RVSMB.具備RNAV5C.具備GNSSD.具備TCAS答案：A解析：W為RVSMcapability，用于區(qū)分高度層保持精度。28.當使用“FlexibleTrack”系統(tǒng)，簽派員提交FPL的最晚時限為：A.起飛前120minB.起飛前90minC.起飛前60minD.起飛前30min答案：A解析：FlexibleTrack需提前120min提交，便于ATC生成隨機航跡。29.在運行規(guī)范A008“CrewPairing”中，若機長為“新機長”，簽派員需：A.搭配資深副駕駛B.搭配新副駕駛C.無限制D.搭配檢查員答案：A解析：新機長需搭配資深副駕駛（>500h本型別），確保運行安全。30.當飛機MEL保留“HFRadio1”，執(zhí)行太平洋ETOPS180min，簽派員：A.可放行B.需雙HFC.可用SATVOICE替代D.需機長同意答案：C解析：ETOPS允許使用SATVOICE作為HF備份，簽派員需確認衛(wèi)星電話可用。31.在運行規(guī)范D0003“FuelPolicy”中，國內航段備份油比例：A.3%B.5%C.10%D.15%答案：B解析：CCAR121.661規(guī)定國內航段備份油5%，國際10%。32.當機場公布“LVP”實施，簽派員需確認機組具備：A.CATI資格B.CATII資格C.LVTO資格D.無要求答案：C解析：LVP（LowVisibilityProcedures）需機組完成LVTO訓練，簽派員核對培訓記錄。33.在FPL第15項中標注“F370”表示：A.請求FL370B.最大FL370C.最小FL370D.僅用于RVSM答案：A解析：F370為請求巡航高度，ATC可調整。34.當飛機執(zhí)行“HeadUpDisplay”運行，簽派員需確認：A.HUDEVS等級B.跑道長度C.機組資格D.以上全部答案：D解析：HUD運行需核對EVS等級、跑道長度、機組資格，缺一不可。35.在運行規(guī)范C0085“EngineOutObstacle”中，凈軌跡需越障：A.35ftB.50ftC.100ftD.200ft答案：A解析：CCAR121.189要求凈軌跡越障35ft，基于一發(fā)失效。36.當使用“CostIndex0”，飛機將：A.最省油B.最快C.最慢D.無影響答案：A解析：CI=0表示時間成本為零，FMS選擇最小燃油速度。37.在運行規(guī)范B050“MaintenanceProgram”中，若飛機延程運行>180min，需：A.雙維護檢查B.單維護檢查C.無需檢查D.機長檢查答案：A解析：ETOPS>180min需執(zhí)行雙維護檢查，確保系統(tǒng)冗余。38.當機組報告“TCASRA”事件，簽派員需在：A.12h內報告局方B.24h內報告局方C.48h內報告局方D.無需報告答案：B解析：CCAR121.703要求24h內報告TCASRA事件。39.在運行規(guī)范C0099“DestinationWeather”中，若目的地實況低于最低標準，簽派員：A.可放行B.禁止放行C.由機長決定D.申請豁免答案：B解析：低于目的地最低天氣標準，簽派員必須禁止放行，無豁免。40.當飛機執(zhí)行“PolarRoute”運行，簽派員需確認：A.燃油冰點B.救生衣C.衛(wèi)星通信D.以上全部答案：D解析：極地運行需綜合燃油、通信、救生設備，缺一不可。二、多項選擇題（每題2分，共20分）41.以下哪些屬于簽派員放行前必須核實的“運行限制”文件：A.AFMB.MELC.CDLD.FCOM答案：ABC解析：AFM、MEL、CDL為法定限制文件，FCOM為操作建議，非強制。42.當執(zhí)行“EDTO330min”運行，簽派員需確認：A.飛機型號設計批準B.維護方案C.機組訓練D.燃油政策答案：ABCD解析：EDTO330min需全面驗證設計、維護、訓練、燃油政策。43.在“OceanicClearance”中，以下哪些信息必須包含：A.巡航高度B.Mach數C.航路點D.應答機編碼答案：ABC解析：OceanicClearance含高度、速度、航路，應答機由ATC臨時分配。44.當使用“FreeRouteAirspace”運行，簽派員需：A.提交FPLB.核對國家AIPC.確認飛機RNAV能力D.申請豁免答案：ABC解析：FreeRoute仍需FPL，需核對AIPRNAV要求，無需豁免。45.以下哪些情況需重新制作飛行計劃：A.換飛機B.換機組C.跑道關閉D.MEL新增保留答案：ACD解析：換飛機、跑道關閉、MEL新增均影響性能，需重新制作，換機組不影響計劃本身。46.當飛機執(zhí)行“LVTO”運行，簽派員需確認：A.跑道中線燈B.RVR125mC.機組資格D.機場低能見程序答案：ABCD解析：LVTO需綜合跑道、RVR、機組、程序，缺一不可。47.在“FlightFollowing”階段，簽派員需監(jiān)控：A.航跡B.燃油C.天氣D.機組疲勞答案：ABCD解析：全程監(jiān)控確保運行安全，含航跡、燃油、天氣、機組狀態(tài)。48.以下哪些屬于“SpecialAirport”：A.拉薩B.九寨C.麗江D.張家界答案：ABC解析：拉薩、九寨、麗江因高高原、地形列入C0039，張家界非特殊。49.當使用“HeadwindComponent30kt”計算起飛性能，簽派員需：A.減少起飛重量B.增加V1C.增加跑道長度D.減少靈活溫度答案：AC解析：頂風增加性能，但簽派員使用實際風，無需調整，題目為“HeadwindComponent30kt”屬性能限制風，需減少重量、增加長度。50.在“ETOPSEntryPoint”計算中，需考慮：A.臨界燃油B.臨界速度C.臨界高度D.臨界溫度答案：ABC解析：ETOPS進入點需綜合燃油、速度、高度，溫度非強制。三、判斷題（每題1分，共10分）51.簽派員可在無機長簽字情況下放行航班。答案：錯解析：CCAR121.95要求簽派員與機長共同簽字，方可放行。52.MEL保留項目可在飛行中臨時添加。答案：錯解析：MEL保留必須在放行前完成，飛行中不得新增。53.飛機執(zhí)行ETOPS180min，必須攜帶救生筏。答案：對解析：ExtendedOverwater需救生筏，ETOPS屬之。54.簽派員可使用手機短信向機組發(fā)送放行資料。答案：錯解析：運行資料需通過ACARS或公司加密系統(tǒng)，短信不具法律效力。55.當目的地機場無TAF，簽派員可使用實況加趨勢代替。答案：對解析：ICAO允許無TAF機場使用METAR+趨勢，但需滿足最低標準。56.飛機執(zhí)行CATIII運行，簽派員無需確認機組資格。答案：錯解析：CATIII需特殊資格，簽派員必須核對。57.簽派員可在飛行中更改目的地機場。答案：對解析：需與機組協商，重新核算燃油、天氣、性能，并通知ATC。58.當飛機執(zhí)行“PolarRoute”運行，必須攜帶雙套衛(wèi)星通信。答案：對解析：極地磁干擾大，需雙衛(wèi)星通信確保聯系。59.簽派員可使用紙質飛行計劃放行。答案：對解析：只要內容完整、簽字齊全，紙質與電子同等效力。60.當飛機執(zhí)行“FlexibleTrack”運行，簽派員無需提交FPL。答案：錯解析：FlexibleTrack仍需FPL，僅航跡隨機。四、簡答題（每題10分，共30分）61.簡述簽派員在“ETOPS240min”運行中，如何確定“CriticalFuel”并考慮哪些因素？答案：（1）確定最臨界場景：通常為一發(fā)失效同時失壓，需飄降至10000ft，以MCT巡航至最遠的適航備降場。（2）計算航段：從ETOPS進入點至240min圓內最遠備降場，考慮實際風、溫度。（3）燃油組成：含巡航油、下降油、等待油（15min1500ft）、進近著陸油、5%意外油、結冰補償（若OAT<-12℃增加5%）、APU/發(fā)電機失效額外油。（4）性能調整：使用AFM凈軌跡，確保越障1000ft，考慮貨艙火警抑制時間（如240min需額外3000kg）。（5）最終取最大值，作為簽派員放行依據，并在放行單備注“ETOPS240minCriticalFuelXXkg”。62.簽派員收到機組空中報告“左發(fā)滑油溫度140℃，壓力45psi”，目的地機場為浦東，備降場杭州，剩余油7.0t，航路時間40min，分析簽派員處置流程。答案：（1）立即核實飛機型號滑油限制：以A330為例，溫度極限155℃，壓力極限40psi，當前壓力已低于極限，屬“緊急”狀態(tài)。（2）通知機組按QRH執(zhí)行“EngineOilLowPressure”檢查單，若需關車，執(zhí)行單發(fā)飄降程序。（3）評估飄降軌跡：使用JetPlan重新計算單發(fā)凈軌跡，確認可越障，選擇最近合適機場，評估寧波/虹橋。（4）燃油評估：單發(fā)耗油增加15%，7.0t可飛120min，足夠至杭州，但需確認杭州天氣、跑道、救援等級。（5）通知ATC、公司AOC，啟動應急反應，通知地面機務、旅客服務。（6）持續(xù)監(jiān)控，每5min與機組聯系，記錄決策過程，落地后提交《運行不正常事件報告》。63.描述簽派員在“RedispatchPolicy”下，如何制作二次放行計劃并確保合規(guī)。答案：（1）初始計劃：制作至最終目的地的完整飛行計劃，含10%備份油，確保在二次放行點前滿足所有燃油要求。（2）選擇Redispatch點：通常設在航路后10%處，坐標精確到分鐘級，確保從該點至新目的地所需燃油+備份油≤剩余油。（3）選擇新目的地：需為