2025年鐵路高鐵工務段高速鐵路線路工維修崗位末位淘汰考試題庫及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道凸臺樹脂填充層的設計厚度應為（）A.20-30mmB.30-40mmC.40-50mmD.50-60mm答案：B2.當使用鋼軌探傷儀對60kg/m鋼軌進行焊縫探傷時，0°探頭主要檢測的缺陷類型是（）A.軌頭核傷B.軌腰水平裂紋C.軌底角裂紋D.焊縫內部縱向缺陷答案：D3.高速鐵路有砟軌道道床肩寬標準（直線地段）應為（）A.400mmB.450mmC.500mmD.550mm答案：C4.無砟軌道混凝土底座與支承層間滑動層的摩擦系數應不大于（）A.0.1B.0.2C.0.3D.0.4答案：B5.高速鐵路道岔尖軌與基本軌密貼段間隙允許值為（）A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：A6.鋼軌廓形優(yōu)化打磨時，軌頂中心區(qū)域的打磨深度應控制在（）A.0.1-0.3mmB.0.3-0.5mmC.0.5-0.7mmD.0.7-1.0mm答案：A7.軌道幾何狀態(tài)測量儀（GJ-8型）靜態(tài)檢測時，軌距測量重復性誤差應不大于（）A.0.1mmB.0.2mmC.0.3mmD.0.4mm答案：B8.高速鐵路線路動態(tài)檢測中，軌道橫向加速度超過（）時需進行限速處理A.0.1gB.0.2gC.0.3gD.0.4g答案：B9.無砟軌道混凝土裂縫寬度超過（）時需進行修復處理A.0.1mmB.0.2mmC.0.3mmD.0.4mm答案：B10.高速鐵路線路維修周期中，鋼軌預防性打磨的周期一般為（）A.3-6個月B.6-12個月C.12-18個月D.18-24個月答案：B11.道岔融雪裝置加熱元件表面溫度最高允許值為（）A.60℃B.80℃C.100℃D.120℃答案：B12.高速鐵路線路上，膠接絕緣接頭軌端至膠接處的距離應不小于（）A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm答案：C13.無砟軌道凸形擋臺與軌道板間填充樹脂的抗壓強度應不小于（）A.20MPaB.30MPaC.40MPaD.50MPa答案：C14.軌道檢查儀檢測時，水平加速度報警閾值為（）A.0.1m/s2B.0.2m/s2C.0.3m/s2D.0.4m/s2答案：B15.高速鐵路線路上，鋼軌焊縫軌頭部位的平直度允許偏差（1m范圍）為（）A.+0.1/-0.2mmB.+0.2/-0.1mmC.+0.3/-0.2mmD.+0.2/-0.3mm答案：A16.有砟軌道線路補砟作業(yè)后，道床橫向阻力應恢復至設計值的（）A.80%B.85%C.90%D.95%答案：C17.無砟軌道軌道板精調時，高程調整允許偏差為（）A.±0.5mmB.±1.0mmC.±1.5mmD.±2.0mm答案：B18.高速鐵路道岔轉轍部位頂鐵與軌腰間隙允許值為（）A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：A19.鋼軌表面波探傷時，能有效檢測的缺陷深度范圍是（）A.0-5mmB.5-10mmC.10-15mmD.15-20mm答案：A20.高速鐵路線路上，位移觀測樁的設置間距一般為（）A.50mB.100mC.200mD.500m答案：C二、判斷題（每題1分，共15分）1.無砟軌道支承層采用C25混凝土時，其抗凍等級應不低于F200（）答案：√2.高速鐵路線路允許速度250km/h地段，軌距允許偏差為+6/-2mm（）答案：×（正確應為+4/-2mm）3.鋼軌打磨作業(yè)時，打磨列車走行速度應控制在3-5km/h（）答案：√4.道岔區(qū)鋼軌件傷損標記中，“B”表示軌底橫向裂紋（）答案：×（“B”表示軌腰縱向裂紋）5.無砟軌道軌道板與CA砂漿層間離縫寬度超過3mm時需進行注漿處理（）答案：√6.高速鐵路線路上，膠接絕緣接頭的最大電阻值應不小于1Ω（）答案：×（應不小于0.5Ω）7.有砟軌道線路大機搗固后，道床密度應達到1.7g/cm3以上（）答案：√8.軌道幾何狀態(tài)測量儀靜態(tài)檢測時，相鄰測點間相對偏差應不大于0.5mm（）答案：√9.鋼軌焊縫探傷中，雙探頭法比單探頭法更易發(fā)現(xiàn)軌底角橫向裂紋（）答案：√10.無砟軌道混凝土底座伸縮縫的填充材料應具有良好的彈性和防水性（）答案：√11.高速鐵路道岔尖軌尖端至第一牽引點間的軌距允許偏差為+1/-1mm（）答案：×（應為+2/-0mm）12.鋼軌預防性打磨的主要目的是消除波磨和肥邊（）答案：×（主要目的是優(yōu)化廓形，預防傷損）13.有砟軌道線路改道作業(yè)時，同一股鋼軌連續(xù)改道量不應超過10mm（）答案：√14.無砟軌道凸臺樹脂填充層出現(xiàn)貫通裂縫時，應采用環(huán)氧樹脂壓力注漿修復（）答案：√15.高速鐵路線路動態(tài)檢測中，車體垂向加速度超過0.3g時需立即封鎖線路（）答案：×（超過0.4g時需封鎖）三、簡答題（每題5分，共30分）1.簡述無砟軌道傷損等級劃分標準及對應處理措施。答案：無砟軌道傷損分為Ⅰ級（輕傷）、Ⅱ級（重傷）、Ⅲ級（折斷）。Ⅰ級傷損（如混凝土表面裂紋寬度≤0.2mm）：加強觀察，定期檢測；Ⅱ級傷損（如CA砂漿層離縫寬度3-5mm）：及時修補，限制速度；Ⅲ級傷損（如軌道板斷裂）：立即封鎖線路，更換或加固處理。2.說明鋼軌打磨作業(yè)前需進行的準備工作。答案：①收集線路資料（包括軌檢車、軌廓儀檢測數據）；②確定打磨模式（預防性/修理性）；③檢查打磨設備狀態(tài)（砂輪磨損、液壓系統(tǒng)、走行裝置）；④設置安全防護（封鎖區(qū)間、放置移動停車信號）；⑤標定打磨參數（打磨深度、走行速度、砂輪角度）。3.列舉高速鐵路道岔轉換部位需重點檢查的幾何尺寸項目。答案：①尖軌與基本軌密貼間隙；②頂鐵與軌腰間隙；③滑床板與尖軌/心軌密貼狀態(tài)；④軌距（尖軌尖端、第一牽引點、心軌咽喉）；⑤查照間隔與護背距離；⑥轉換設備缺口狀態(tài)。4.簡述有砟軌道線路大機搗固作業(yè)的質量控制要點。答案：①搗固深度：鎬頭底面低于軌枕底面30-50mm；②搗固時間：每枕位夾持時間2-3秒；③起道量：單次不超過30mm，累計不超過50mm；④搗固順序：先搗固基準股，后非基準股；⑤作業(yè)后道床橫向阻力應≥8kN/枕；⑥軌道幾何尺寸達標（軌距±2mm，水平±3mm）。5.說明無砟軌道CA砂漿層傷損的檢測方法及判定標準。答案：檢測方法：①敲擊法（聽聲音判斷空鼓）；②雷達探測（檢測層間離縫）；③鉆孔取芯（測量厚度與強度）。判定標準：離縫寬度≤3mm為輕傷，3-5mm為重傷，＞5mm為折斷；砂漿強度＜1.8MPa為重傷，＜1.0MPa為折斷。6.列舉高速鐵路線路應急處理中“先通后固”原則的具體實施步驟。答案：①設置防護（立即封鎖區(qū)間，放置移動停車信號）；②臨時處理（對傷損部位進行加固，如打道釘、上急救器、墊枕木）；③限速放行（根據臨時處理效果，確定首列限速≤45km/h，后續(xù)逐步提高）；④徹底修復（利用天窗點更換傷損部件，恢復設計標準）；⑤銷記開通（確認修復質量達標，辦理銷記手續(xù)）。四、案例分析題（共15分）某高鐵線路K123+400-K123+600段（允許速度350km/h），在暴雨后動態(tài)檢測發(fā)現(xiàn)：①左股鋼軌頂面存在2處波磨（長度各5m，深度0.4mm）；②右股軌距出現(xiàn)連續(xù)3處+3mm偏差（測點間距6.25m）；③該段無砟軌道底座板與支承層間發(fā)現(xiàn)1處長度8m、寬度4mm的橫向裂縫。問題：1.分析上述問題的危害等級及判定依據。2.提出針對性的處理措施。答案：1.危害等級及依據：①波磨：深度0.4mm（超過350km/h線路波磨深度0.3mm的輕傷標準），屬Ⅰ級傷損；②軌距偏差：連續(xù)3處+3mm（超過允許偏差+4/-2mm的限速標準，但未達到+5mm的封鎖標準），屬Ⅱ級傷損；③底座板裂縫：寬度4mm（超過無砟軌道混凝土裂縫0.2mm的重傷標準），屬Ⅱ級傷損。2.處理措施：①波磨處理：利用次日天窗點進行修理性打磨（打磨深度0.