2025年民航基礎(chǔ)知識(shí)題庫及答案一、航空法規(guī)與運(yùn)行基礎(chǔ)1.（單選）根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》，民用航空器在公海上空對水面第三人的損害賠償，適用的法律是：A.航空器登記國法?B.事故所在地國法?C.國際民航公約?D.航空器運(yùn)營人主營業(yè)地法答案：A解析：民航法第188條明確，公海上空致害適用登記國法，排除屬地主義。2.（單選）CCAR121部規(guī)定，當(dāng)目的地機(jī)場預(yù)報(bào)有雷雨，而備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)滿足，公司應(yīng)：A.必須等待至雷雨消散?B.可簽派放行但需額外燃油?C.禁止簽派?D.由機(jī)長現(xiàn)場決定答案：B解析：121.639條允許在備降標(biāo)準(zhǔn)滿足且攜帶額外等待燃油條件下放行。3.（單選）關(guān)于RVSM空域，下列哪項(xiàng)高度層正確？A.FL291?B.FL301?C.FL311?D.FL321答案：B解析：RVSM空域內(nèi)東向?yàn)槠鏀?shù)+500英尺，F(xiàn)L301為有效層，其余為過渡非RVSM層。4.（多選）根據(jù)《蒙特利爾公約》，下列哪些行為構(gòu)成“罪行”？A.在飛行中毆打機(jī)組?B.傳播虛假情報(bào)危及安全?C.機(jī)上吸煙?D.破壞導(dǎo)航設(shè)施答案：A、B、D解析：公約第1條明確列舉，吸煙未達(dá)“危及安全”程度不構(gòu)成罪行。5.（判斷）按照CCAR91部，私用大型航空器跨州飛行必須向民航地區(qū)管理局遞交飛行計(jì)劃，但無需獲得批準(zhǔn)即可起飛。答案：錯(cuò)誤解析：91.153條要求跨州飛行計(jì)劃須獲接受，非單純遞交。6.（簡答）簡述“運(yùn)行控制”與“運(yùn)行監(jiān)察”在121部中的區(qū)別。答案：運(yùn)行控制指合格證持有人對飛行起始、持續(xù)和終止行使持續(xù)管理職責(zé)，包括簽派、跟蹤、改航等；運(yùn)行監(jiān)察指局方對合格證持有人運(yùn)行活動(dòng)的監(jiān)督檢查，確保其持續(xù)符合規(guī)章要求。前者為企業(yè)內(nèi)部管理行為，后者為政府監(jiān)管行為。7.（案例）某航司A320執(zhí)行北京—烏魯木齊航班，起飛前2小時(shí)收到目的地機(jī)場TAF：24008G15MPS4000TSSCT030CBBKN060，TEMPO14301500TSRA。備降機(jī)場吐魯番實(shí)況：30008MPS9999FEW04025/08Q1015。公司政策要求：目的地天氣低于最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須指定至少一個(gè)天氣可靠備降。請判斷能否簽派？如不能，應(yīng)如何調(diào)整？答案：不能簽派。目的地TAF中TEMPO段能見度1500m低于A320非精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的能見度要求（通常2400m），且存在雷暴。調(diào)整措施：1.推遲起飛至TEMPO段結(jié)束并確認(rèn)天氣改善；2.選擇天氣更可靠備降，如庫爾勒，并攜帶額外等待燃油45分鐘；3.重新制作簽派放行單。二、航空氣象與飛行原理8.（單選）在穩(wěn)定層結(jié)下，當(dāng)冷鋒過境后，最可能出現(xiàn)的低空風(fēng)切變高度層是：A.地面至300m?B.300m至600m?C.600m至900m?D.900m以上答案：B解析：冷鋒后湍流混合高度通常在600m以內(nèi)，300600m為風(fēng)速突變層。9.（單選）當(dāng)機(jī)場氣溫為ISA+15℃，同一重量下，噴氣飛機(jī)實(shí)際起飛距離比ISA條件：A.增加5%?B.增加8%?C.增加12%?D.增加18%答案：D解析：氣溫每升高1℃，空氣密度降低約0.3%，ISA+15℃密度減少約4.5%，起飛距離增加約18%。10.（單選）若航路出現(xiàn)嚴(yán)重火山灰，機(jī)組應(yīng)首先：A.打開防冰?B.啟動(dòng)APU?C.執(zhí)行180°轉(zhuǎn)彎脫離?D.申請更低高度答案：C解析：ICAODoc9691建議立即脫離灰云，180°轉(zhuǎn)彎為最快方式。11.（多選）下列哪些現(xiàn)象屬于“微下?lián)舯┝鳌钡湫屠走_(dá)回波特征？A.鉤狀回波?B.弓形回波?C.速度對?D.弱回波穹隆答案：B、C、D解析：鉤狀為龍卷風(fēng)特征，弓形、速度對、穹隆為下?lián)舯┝鳂?biāo)志。12.（計(jì)算）B737800在襟翼5、重量65t、機(jī)場壓力高度3000ft、氣溫25℃、逆風(fēng)10kt條件下，根據(jù)性能圖表查得場地長度限重為72t。若實(shí)際起飛重量68t，跑道可用長度2200m，是否滿足？如不滿足，需減載多少？答案：滿足。68t＜72t，無需減載。13.（簡答）說明“逆溫層”對飛機(jī)進(jìn)近階段無線電高度表指示的潛在影響。答案：逆溫層使聲速隨高度增加而增大，導(dǎo)致無線電高度表以時(shí)間測距原理計(jì)算的高度出現(xiàn)正誤差，指示高度高于真實(shí)高度，可能造成提前拉平或重著陸。三、空中交通管制與程序14.（單選）在ICAO標(biāo)準(zhǔn)離場圖中，航路點(diǎn)“DUBUS”標(biāo)注“@5000A”，其含義為：A.飛越該點(diǎn)高度不低于5000ftQNH?B.飛越該點(diǎn)高度5000ftQNE?C.離該點(diǎn)水平距離3海里前達(dá)到5000ft?D.雷達(dá)引導(dǎo)至5000ft答案：A解析：@符號(hào)為強(qiáng)制高度，A表示QNH基準(zhǔn)。15.（單選）當(dāng)機(jī)組在CPDLC上傳送“REQUESTCLIMBTOFL390”后收到“ROGER”，其正確理解是：A.已批準(zhǔn)爬升?B.收到請求但未批準(zhǔn)?C.需語音確認(rèn)?D.拒絕請求答案：B解析：ICAODoc4444規(guī)定ROGER僅表示收到，不含批準(zhǔn)含義。16.（單選）在ADSC合約中，“demandedcontract”默認(rèn)周期為：A.每1分鐘?B.每5分鐘?C.每10分鐘?D.每14分鐘答案：D解析：ICAOGOLD手冊規(guī)定demandedcontract默認(rèn)14分鐘，可協(xié)商縮短。17.（多選）下列哪些情況可視為“跑道侵入”？A.車輛穿越等待線?B.飛機(jī)在未收到許可時(shí)進(jìn)入跑道?C.飛機(jī)在跑道上停留超過指令時(shí)間?D.飛機(jī)在跑道外等待答案：A、B、C解析：跑道侵入定義強(qiáng)調(diào)未經(jīng)授權(quán)或不當(dāng)進(jìn)入/停留跑道。18.（判斷）RNAV(GNSS)進(jìn)近中，若RAIM預(yù)測在FAF點(diǎn)失效，機(jī)組可繼續(xù)進(jìn)近至LNAVMDA，但不得下降至MDA以下。答案：正確解析：AC91FS2019009允許在RAIM預(yù)測失效時(shí)繼續(xù)LNAV進(jìn)近，但不得下降至MDA以下。19.（簡答）解釋“TBO”概念及其在NextGen系統(tǒng)中的應(yīng)用。答案：TBO（TrajectoryBasedOperations）即基于航跡的運(yùn)行，通過共享四維航跡（經(jīng)度、緯度、高度、時(shí)間）實(shí)現(xiàn)空域用戶與空管協(xié)同決策，減少航跡不確定性，提升容量與效率。NextGen通過SWIM數(shù)據(jù)鏈、TFDM等系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新航跡，實(shí)現(xiàn)精確間隔管理。20.（案例）機(jī)組在ZGGG機(jī)場22號(hào)跑道ILS進(jìn)近，塔臺(tái)通報(bào)“B737behind7NMonfinal,reducetominimumapproachspeed”，此時(shí)機(jī)組誤將“behind”理解為“領(lǐng)先”，保持240kt直至5NM。請問是否構(gòu)成違規(guī)？依據(jù)？答案：構(gòu)成違規(guī)。依據(jù)《空中交通管理規(guī)定》CCAR93TMR5第193條，機(jī)組必須嚴(yán)格遵循ATC速度指令，誤解不能作為免責(zé)理由，局方可啟動(dòng)不安全事件調(diào)查。四、航空器系統(tǒng)與性能21.（單選）A320neo的LEAP1A發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，燃油低壓活門打開指令來自：A.EEC?B.EIU?C.EVMU?D.FMGC答案：B解析：EIU接收發(fā)動(dòng)機(jī)主電門信號(hào)后激勵(lì)低壓活門。22.（單選）當(dāng)B787主電瓶溫度高于60℃，下列哪項(xiàng)保護(hù)邏輯啟動(dòng)？A.斷開充電接觸器?B.啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇高速?C.自動(dòng)釋放滅火瓶?D.關(guān)閉TRU答案：A解析：B787EPSR規(guī)定超溫即斷開充電，防止熱失控。23.（單選）在EMB190液壓系統(tǒng)中，當(dāng)PTU工作時(shí)，可驅(qū)動(dòng)：A.起落架收放?B.襟翼?C.方向舵?D.剎車答案：C解析：PTU僅給方向舵供壓，起落架與襟翼需雙泵壓力。24.（多選）關(guān)于A350的“BraketoVacate”功能，下列描述正確的是：A.使用實(shí)時(shí)跑道條件數(shù)據(jù)?B.自動(dòng)選擇出口速度?C.需機(jī)組預(yù)位自動(dòng)剎車?D.可與反推協(xié)同答案：A、B、C、D解析：BTV綜合跑道狀態(tài)、剩余距離、出口速度，自動(dòng)調(diào)節(jié)減速率。25.（判斷）ATR72600的“IceShedding”程序要求機(jī)組在結(jié)冰條件下每15分鐘改變推力至85%Np以除冰。答案：錯(cuò)誤解析：程序?yàn)槊?0分鐘一次，且目標(biāo)Np為80%。26.（計(jì)算）A330300使用爬升減推力（DERATE10%），起飛重量210t，機(jī)場高度5000ft，氣溫30℃，查性能表得標(biāo)準(zhǔn)爬升推力耗油率2300kg/h，減推力后耗油率降低6%，爬升時(shí)間18分鐘，求爬升階段節(jié)省燃油量。答案：節(jié)省燃油=2300×0.06×(18/60)=41.4kg。27.（簡答）說明“EICAS”與“ECAM”在系統(tǒng)邏輯優(yōu)先級(jí)顯示上的差異。答案：EICAS（波音）按警告級(jí)別（Warning、Caution、Advisory）和時(shí)間順序顯示，同級(jí)別按時(shí)間；ECAM（空客）按系統(tǒng)故障優(yōu)先級(jí)表（SDAC生成）排序，同級(jí)別按系統(tǒng)重要性，可自動(dòng)調(diào)出相關(guān)系統(tǒng)頁。五、飛行計(jì)劃與導(dǎo)航28.（單選）在Jeppesen高空航路圖中，航路“J528”下方標(biāo)注“FL310B”，其含義為：A.最低航路高度31000ft?B.最低超障高度31000ft?C.雙向最低接受高度?D.僅供東行使用答案：A解析：FL310B表示該航段最低航路高度（MEA）為FL310。29.（單選）使用FMC的“OFFSET”功能向右偏置15NM，若航段為北向000°，則偏置航跡真航向?yàn)椋篈.090°?B.180°?C.000°?D.270°答案：C解析：OFFSET為平行偏置，真航向不變。30.（單選）在PBN概念中，RNPAR與RNAV(GNSS)最大區(qū)別為：A.是否使用GNSS?B.是否有機(jī)載性能監(jiān)視?C.是否可飛曲線進(jìn)近?D.是否需局方特殊批準(zhǔn)答案：D解析：RNPAR需特殊航空器與機(jī)組授權(quán)（SAAR），RNAV(GNSS)無需。31.（多選）下列哪些屬于“ETOPS”運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)？A.液壓?B.通信?C.貨艙滅火?D.防冰答案：A、B、C、D解析：ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)清單包含上述全部，失效需按MEL評估。32.（判斷）在FPL報(bào)中，若第10欄填寫“W”，表示航空器具備GNSS航路運(yùn)行能力。答案：錯(cuò)誤解析：“W”表示具備RVSM能力，GNSS填“G”。33.（計(jì)算）B777300ER執(zhí)行浦東—洛杉磯航線，航路距離5400NM，平均航路風(fēng)60kt，平均真空速480kt，計(jì)算無風(fēng)航程時(shí)間與實(shí)際航程時(shí)間差。答案：無風(fēng)時(shí)間=5400/480=11.25h；實(shí)際地速=48060=420kt；實(shí)際時(shí)間=5400/420≈12.86h；差值=1.61h≈97分鐘。34.（簡答）解釋“EqualTimePoint(ETP)”與“CriticalPoint(CP)”在雙發(fā)延程運(yùn)行中的不同用途。答案：ETP用于決定繼續(xù)或返航，基于相同時(shí)間；CP用于基于安全（如氧氣、結(jié)冰）決定繼續(xù)或改航，可能非等時(shí)，需綜合系統(tǒng)性能、地形、天氣。六、簽派與運(yùn)行控制35.（單選）根據(jù)CCAR121部，當(dāng)飛行簽派員連續(xù)執(zhí)勤時(shí)間超過多少小時(shí)必須安排至少8小時(shí)休息？A.8?B.10?C.12?D.14答案：B解析：121.495條明確10小時(shí)執(zhí)勤后需8小時(shí)休息。36.（單選）使用“Reclear”程序時(shí)，二次放行點(diǎn)通常選在：A.總航程10%處?B.總航程85%處?C.總航程91%處?D.總航程50%處答案：C解析：行業(yè)慣例選91%處，以節(jié)省contingencyfuel。37.（單選）在運(yùn)行規(guī)范C0035中，若公司無“WetLease”批準(zhǔn)，則：A.可濕租境外航司7天?B.可濕租境內(nèi)航司30天?C.禁止任何濕租?D.需主任運(yùn)行監(jiān)察員口頭同意答案：C解析：C0035為濕租條款，無批準(zhǔn)即禁止。38.（多選）下列哪些屬于“運(yùn)行飛行計(jì)劃（OFP）”必須包含的內(nèi)容？A.航路點(diǎn)坐標(biāo)?B.備降航路燃油?C.貨郵重量?D.簽派員簽名答案：A、B、D解析：貨郵重量在艙單中，非OFP強(qiáng)制。39.（判斷）公司獲得“Flag”運(yùn)行資格后，可自動(dòng)運(yùn)行任何國際航線，無需額外申請。答案：錯(cuò)誤解析：每條國際航線仍需運(yùn)行規(guī)范B0039批準(zhǔn)。40.（計(jì)算）A320執(zhí)行北京—昆明，航線距離1100NM，滑行燃油250kg，航路燃油5500kg，備份燃油：國內(nèi)航線10%+30min等待，等待油耗2200kg/h，求總需燃油。答案：備份燃油=5500×10%+2200×0.5=550+1100=1650kg；總?cè)加?250+5500+1650=7400kg。41.（簡答）說明“SecondSegmentClimbLimitWeight”對高原機(jī)場起飛限重的影響。答案：第二爬升段要求2.4%梯度，高原空氣密度低，推力減小，需降低重量以滿足梯度，故限重顯著低于海平面。七、安全與應(yīng)急管理42.（單選）根據(jù)ICAOAnnex13，下列哪類事件必須啟動(dòng)“事故”調(diào)查？A.機(jī)上人員重傷且航空器嚴(yán)重?fù)p壞?B.航空器失蹤?C.發(fā)動(dòng)機(jī)停車但安全著陸?D.輪胎爆破答案：A、B解析：Annex13定義事故含人員重傷+航空器嚴(yán)重?fù)p壞或失蹤。43.（單選）在SMS框架中，開展“HFACS”分析時(shí)，“UnsafeSupervision”屬于哪一層？A.組織影響?B.不安全監(jiān)督?C.