第九章起動(dòng)、換向和操縱系統(tǒng)第一節(jié)起動(dòng)裝置一、概述二、壓縮空氣起動(dòng)裝置的組成和工作原理三、壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要設(shè)備59一、概述柴油機(jī)的起動(dòng)：起動(dòng)轉(zhuǎn)速的一般范圍是：高速柴油機(jī)(80～150)

r/min；中速柴油機(jī)(60～70）r/min;低速柴油機(jī)(25～30）r/min。柴油機(jī)起動(dòng)過程起動(dòng)轉(zhuǎn)速：柴油機(jī)起動(dòng)所要求的最低轉(zhuǎn)速為起動(dòng)轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)的起動(dòng)方式：(2)借助于加在活塞上的外力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)使曲軸

旋轉(zhuǎn)起來壓縮空氣起動(dòng)。(1)借助于加在曲軸上的外力矩使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來如人力手搖起動(dòng)、電機(jī)起動(dòng)和氣馬達(dá)起動(dòng)等；對(duì)起動(dòng)裝置的要求：當(dāng)曲軸處于任何位置和機(jī)艙溫度低于5℃～８℃時(shí)不需暖機(jī)就能迅速和可靠地起動(dòng)。柴油機(jī)起動(dòng)裝置應(yīng)保證柴油機(jī)能迅速可靠地起動(dòng)；保證柴油機(jī)達(dá)到足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速且起動(dòng)消耗的能量盡可能少；易于實(shí)現(xiàn)機(jī)艙自動(dòng)化和遙控。11、起動(dòng)裝置簡(jiǎn)介空氣壓縮機(jī)起動(dòng)空氣瓶主起動(dòng)閥空氣分配器氣缸起動(dòng)閥起動(dòng)控制閥二、壓縮空氣起動(dòng)裝置的組成和工作原理2、保證起動(dòng)的條件起動(dòng)空氣管應(yīng)裝有安全閥，開啟壓力為1.1倍的最高起動(dòng)壓力。(1)壓縮空氣必須具有一定的壓力和一定的儲(chǔ)量《規(guī)范》對(duì)起動(dòng)空氣瓶的規(guī)定：起動(dòng)空氣瓶的容量必須能保證在不補(bǔ)充空氣的情況下，能冷機(jī)倒順車交替起動(dòng)不少于12次(不可換向主機(jī)為6次)。供主機(jī)起動(dòng)用的空氣瓶至少需有兩個(gè)起動(dòng)空氣的壓力應(yīng)保持為2.5MPa～３.０MPa

四沖程柴油機(jī)為720°/140°，應(yīng)不少于六個(gè)2、保證起動(dòng)的條件(2)壓縮空氣要有一定的供氣定時(shí)，即供氣要適時(shí)并有一定的供氣延續(xù)時(shí)間

大型低速二沖程機(jī):上止點(diǎn)前5°進(jìn)氣，進(jìn)氣延續(xù)角一般為不超過120°

中高速四沖程機(jī):上止點(diǎn)前5°~10°進(jìn)氣，進(jìn)氣延續(xù)時(shí)間一般不超過140°曲軸轉(zhuǎn)角(3)必須保證最少氣缸數(shù)

二沖程柴油機(jī)為360°/100°，應(yīng)不少于四個(gè)3、氣缸起動(dòng)閥和空氣分配器的結(jié)構(gòu)原理112三、壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要設(shè)備1

氣缸起動(dòng)閥對(duì)氣缸起動(dòng)閥的要求2)當(dāng)缸內(nèi)發(fā)火后燃?xì)鈮毫Υ笥谄饎?dòng)空氣壓力的情況

下，即便有控制空氣作用在啟閥活塞上，它也應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)。1)氣缸起動(dòng)閥啟閉迅速，但希望落座速度要慢些。3)滿足制動(dòng)的要求:當(dāng)缸內(nèi)壓力稍高于起動(dòng)空氣壓力時(shí)，要求氣缸起動(dòng)閥仍能保持開啟狀態(tài)。單氣路控制式氣缸起動(dòng)閥缺點(diǎn):關(guān)閉時(shí)落座速度快，撞擊嚴(yán)重，容易損壞不能兼顧起動(dòng)和制動(dòng)兩方面的要求L-ＭＣ型柴油機(jī)的氣缸起動(dòng)閥特點(diǎn):開關(guān)迅速，起動(dòng)空氣消耗少，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單起動(dòng)閥進(jìn)氣管有安全保護(hù)帽雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥

缺點(diǎn):

結(jié)構(gòu)復(fù)雜

結(jié)構(gòu)形式:

啟閥活塞采用階梯形狀特點(diǎn):滿足了起動(dòng)方面和制動(dòng)兩方面對(duì)起動(dòng)閥的要求速開、速關(guān)，但落座速度緩慢。缸內(nèi)發(fā)火時(shí)閥不開啟。而且當(dāng)起動(dòng)閥已處于全開狀態(tài)時(shí)，起動(dòng)閥仍能保持開啟狀態(tài)2

空氣分配器空氣分配器的作用按照柴油機(jī)的發(fā)火順序，在要求的起動(dòng)定時(shí)時(shí)刻內(nèi)將控制空氣分配到相應(yīng)的氣缸起動(dòng)閥并將它們打開，讓壓縮空氣進(jìn)入氣缸，起動(dòng)柴油機(jī)空氣分配器的類型:控制方式:單氣路控制式雙氣路控制式結(jié)構(gòu):回轉(zhuǎn)式(分配盤式)柱塞式(單體式和組合式)83

主起動(dòng)閥主起動(dòng)閥的作用

是壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)的總開關(guān)，用來啟閉空氣瓶至空氣分配器和氣缸起動(dòng)閥間的主起動(dòng)空氣通路。對(duì)主起動(dòng)閥的要求:起動(dòng)完畢后能迅速切斷進(jìn)入起動(dòng)總管的壓縮空氣，并使殘余空氣放入大氣。分為均衡式和非均衡式兩種滿足起動(dòng)所需要的壓縮空氣量，又可以使供氣迅速可靠并減少壓縮空氣的節(jié)流損失。帶慢轉(zhuǎn)閥的一種主起動(dòng)閥MANＢ&WLＭＣ／ＭＣＥ型柴油機(jī)球閥式主起動(dòng)閥第二節(jié)換向裝置一、換向原理和方法船舶換向柴油機(jī)換向——改變定時(shí)換向機(jī)構(gòu)：為改變柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向而設(shè)置的改變各種凸輪相對(duì)于曲軸位置的機(jī)構(gòu)。換向裝置的基本要求(4)換向時(shí)間必需滿足《船規(guī)》的要求(15s)(1)應(yīng)能準(zhǔn)確、迅速地改變各種換向設(shè)備的定時(shí)(2)有必要的連鎖機(jī)構(gòu)(3)需要設(shè)置鎖緊裝置二、雙凸輪換向原理及換向裝置雙凸輪換向的特點(diǎn)對(duì)需要換向的設(shè)備均配置兩套凸輪。雙凸輪換向裝置三、單凸輪換向原理及裝置單凸輪換向的特點(diǎn)：

每個(gè)需換向的設(shè)備都各自由一個(gè)輪廓對(duì)稱的凸輪來控制，正、倒車兼用。換向時(shí)凸輪軸相對(duì)于曲軸轉(zhuǎn)過一個(gè)角度。

柴油機(jī)換向時(shí)為改變定時(shí)而使凸輪軸相對(duì)本缸曲軸轉(zhuǎn)過一個(gè)角度的動(dòng)作稱為換向差動(dòng)一般線型的單凸輪換向原理1、單凸輪換向原理(3)差動(dòng)前后同名凸輪的正、倒車定時(shí)相同或基本相同。?

差動(dòng)方向：

超前差動(dòng)—差動(dòng)方向與換向后轉(zhuǎn)向相同

滯后差動(dòng)—差動(dòng)方向與換向后轉(zhuǎn)向相反?

換向差動(dòng)角?

實(shí)現(xiàn)單軸單凸輪換向的條件：(1)兩組凸輪的差動(dòng)方向相同；(2)兩組凸輪的差動(dòng)角相同；雞心凸輪換向原理2、實(shí)現(xiàn)差動(dòng)換向方法：第四種：曲軸與凸輪軸均不動(dòng)，改變噴油泵滾輪在凸輪軸上的傾斜方向(實(shí)質(zhì)為超前差動(dòng))。第一種：曲軸不動(dòng)，換向裝置使凸輪軸相對(duì)于曲軸差動(dòng)?！獪蟛顒?dòng)。第二種：凸輪軸不動(dòng)，反方向起動(dòng)使曲軸反向回轉(zhuǎn)差動(dòng)?！獪蟛顒?dòng)。第三種：凸輪軸與曲軸二者之間有一定的轉(zhuǎn)速差完成差動(dòng)?！安顒?dòng)。3、單凸輪換向裝置1)液壓差動(dòng)換向裝置2)氣動(dòng)機(jī)械差動(dòng)換向裝置MAN/B&W新型換向裝置第三節(jié)柴油機(jī)的操縱系統(tǒng)

操縱系統(tǒng)：將起動(dòng)、換向、調(diào)速等各裝置聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體并可以集中控制柴油機(jī)的機(jī)構(gòu)。一、對(duì)操縱系統(tǒng)的基本要求(6)便于實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)控制。(1)能夠迅速準(zhǔn)確地執(zhí)行起動(dòng)、換向、變速和超速保護(hù)等動(dòng)作，并應(yīng)滿足船舶規(guī)范上的要求。(2)要有必要的連鎖裝置，以避免誤操作和事故。(3)必須設(shè)有必要的監(jiān)視儀表和安全保護(hù)與報(bào)警裝置。(4)操縱機(jī)構(gòu)中的零部件必須靈活、可靠，不易損壞。(5)操作、調(diào)節(jié)方便，維護(hù)簡(jiǎn)單。二