中華人民共和國海事局2003年第1期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題（總第30期）科目：船舶操縱

試卷代號：942適用對象：近洋、沿海航區(qū)3000總噸及以上船舶船長/大副(本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘)

答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請選擇一個(gè)最適合的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)的位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分。

1.船舶在旋回運(yùn)動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較：

A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

2.船舶旋回半徑與船速Vs、旋回性指數(shù)K之間的關(guān)系為：

A.與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成正比

B.與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成反比

C.與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成正比

D.與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成反比

3.船舶在旋回時(shí)，操舵速度越快:

A.旋回直徑越小

B.旋回初徑越小

C.進(jìn)距越小

D.橫距越小

4.船舶通過預(yù)配風(fēng)流壓差保持行駛在預(yù)定航線上，此時(shí)實(shí)現(xiàn)的是：

A.位置穩(wěn)定性

B.直線穩(wěn)定性

C.方向穩(wěn)定性

D.方向和位置穩(wěn)定性

5.船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L／B和方型系數(shù)有關(guān):

A.長寬比L／B越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

B.長寬比L／B越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

C.長寬比L／B越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

D.長寬比L／B越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

6.直航船舶對操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為:

A.船舶保向性能

B.船舶旋回性能

C.初始回轉(zhuǎn)性能

D.航向穩(wěn)定性能

7.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間:

A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比

B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比

8.一船的操縱性指數(shù)K值越小，則說明該船：

A.旋回性越差

B.旋回性越好

C.應(yīng)舵越快

D.應(yīng)舵越慢

9.在停車沖程的估算中，停車沖程:

A.與排水量成正比、與船速的平方成正比

B.與排水量成正比、與船速的平方成反比

C.與排水量成反比、與船速的平方成反比

D.與排水量成反比、與船速的平方成正比

10.船舶改向時(shí)的新航向距離:

A.與船舶操縱性指數(shù)K、T無關(guān)，與船速成正比

B.與船舶操縱性指數(shù)K、T無關(guān)，與船速成反比

C.與船舶操縱性指數(shù)K、T有關(guān)，與船速成正比

D.與船舶操縱性指數(shù)K、T有關(guān)，與船速成反比

11.有關(guān)操縱性指數(shù)K，下述正確的是：

A.K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越大

B.K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越小

C.K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越長

D.K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越短

12.船舶旋回試驗(yàn)的目的在于:

A.評價(jià)船舶旋回迅速程度和所需水域的大小

B.評價(jià)船舶的航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

C.測定船舶旋回性及追隨性

D.測定船舶旋回性及保向性

13.螺旋試驗(yàn)的根本目的在于:

A.判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

B.求取船舶操縱性指數(shù)K、T值

C.判斷船舶的旋回性性能

D.判斷船舶的變速運(yùn)動性能

14.通過那種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來求取船舶操縱性指數(shù)K、T值？

A.旋回試驗(yàn)

B.Z型試驗(yàn)

C.螺旋試驗(yàn)

D.倒車試驗(yàn)

15.IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中的旋回性指標(biāo)包括下列哪些內(nèi)容？

A.進(jìn)距、橫距和旋回初徑

B.進(jìn)距、橫距和旋回直徑

C.旋回初徑、橫距和旋回直徑

D.旋回初徑、旋回直徑和反移量

16.IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求旋回性能指標(biāo)中的進(jìn)距基準(zhǔn)值為（L為船長）：

A.＜3.5L

B.＜4.5L

C.＜5.5L

D.＜6.5L

17.IMO船舶操縱衡準(zhǔn)中要求旋回初徑、初始回轉(zhuǎn)性能和全速倒車沖程的基準(zhǔn)值為（L為船長）：

A.≤4.0L/2.5L/13L

B.≤4.5L/4.5L/14L

C.≤5.0L/2.5L/15L

D.≤5.0L/3.5L/13L

18.直航前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí):

A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

C.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

D.以上都對

19.海上船速是指:

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

20.下列情況下，那一種產(chǎn)生的螺旋槳伴流橫向力較大？

A.船速為零，螺旋槳進(jìn)車時(shí)

B.船速為零，螺旋槳倒車時(shí)

C.船速為較大的正值，螺旋槳倒車時(shí)

D.船速為較小的負(fù)值，螺旋槳進(jìn)車時(shí)

21.舵速是指:

A.舵相對于水的相對運(yùn)動速度在船舶首尾方向的分量

B.舵相對于水的相對運(yùn)動速度在船舶橫向方向的分量

C.舵相對于水的相對運(yùn)動速度

D.船舶的船速

22.操舵后，舵力對船舶運(yùn)動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是：

A.使船產(chǎn)生尾傾

B.使船產(chǎn)生首傾

C.使船速降低

D.使船速增大

23.船舶縱傾、橫傾對舵效有影響，下面說法正確的是：

A.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效好；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效好

B.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效好；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效差

C.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效差；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效差

D.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效差；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效好

24.錨在港內(nèi)操縱時(shí)應(yīng)用不包括：

A.控制船速，減小沖程

B.控制船身橫向移動

C.船舶漂滯時(shí)作海錨用

D.船舶后退時(shí)起穩(wěn)首作用

25.船舶在港內(nèi)拖錨淌航距離:

A.與船舶余速的平方成正比；與錨的抓力成正比

B.與船舶余速的平方成反比；與錨的抓力成反比

C.與船舶余速的平方成正比；與錨的抓力成反比

D.與船舶余速的平方成反比；與錨的抓力成正比

26.當(dāng)風(fēng)速為20m／s，水深h＝20m時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，單錨泊出鏈長度約為:

A.180m

B.150m

C.120m

D.100m

27.船舶系泊時(shí)，前倒纜或首倒纜的作用是:

A.防止船舶后移、防止船首向外舷移動

B.防止船舶后移、防止船尾向外舷移動

C.防止船舶前移、防止船首向外舷移動

D.防止船舶前移、防止船尾向外舷移動

28.船舶系泊時(shí)，能防止船舶后移的纜繩包括：

A.尾纜和尾倒纜

B.尾纜和首倒纜

C.頭纜和尾倒纜

D.頭纜和首倒纜

29.船舶離碼頭時(shí)，若采用尾離法，前倒纜應(yīng)選強(qiáng)度大的纜繩，且:

A.應(yīng)帶至接近船首的纜樁上，并有足夠長度

B.應(yīng)帶至接近船中的纜樁上，并盡量縮短

C.應(yīng)帶至接近船首的纜樁上，并盡量縮短

D.應(yīng)帶至接近船中的纜樁上，并有足夠長度

30.組合拖曳適用于拖帶無動力船，其可以使被拖船:

A.推進(jìn)，但不能制動、保向、變向

B.推進(jìn)、制動，但不能保向、變向

C.推進(jìn)、制動、保向，但不能變向

D.推進(jìn)、制動、保向、變向

31.單拖輪拖帶時(shí)，拖纜方向船尾線成一定角度時(shí)，被拖船的運(yùn)動方向:

A.與拖纜方向一致

B.與拖纜方向垂直

C.較拖纜方向更接近向正橫方向

D.較拖纜方向更接近首尾線方向

32.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)速低于15m／s，流速低于0.5kn，船舶載重噸為10000t，所需拖輪功率（KW）應(yīng)約為:

A.740KW

B.840KW

C.940KW

D.1040KW

33.同一條船舶空船或壓載時(shí)，其風(fēng)動力中心位置比滿載要；

A.明顯后移

B.稍有后移

C.明顯靠前

D.稍微靠前

34.船對水有相對運(yùn)動時(shí)，在船型一定時(shí)，船舶水動力系數(shù)Ｃw的值取決于:

A.船與水的相對運(yùn)動速度和水下側(cè)面積的大小

B.船與水的相對運(yùn)動速度和漂角的大小

C.水下側(cè)面積和水深與吃水之比H／d的大小

D.漂角和水深與吃水之比H／d的大小

35.船舶后退中，正橫前來風(fēng):

A.風(fēng)動力中心在重心之前，水動力中心在重心之后

B.風(fēng)動力中心在重心之前，水動力中心在重心之前

C.風(fēng)動力中心在重心之后，水動力中心在重心之后

D.風(fēng)動力中心在重心之后，水動力中心在重心之前

36.在船舶與水的相對運(yùn)動速度（船速）不變的情況下，流對航速的影響是：

A.船速與流速的幾何和等于航速

B.航速與流速的幾何和等于船速

C.航速與船速的幾何和等于流速

D.A、B、C均正確

37.風(fēng)流對船舶運(yùn)動的影響不一致時(shí):

A.不考慮本船載況，主要考慮流的影響

B.不考慮本船載況，主要考慮風(fēng)的影響

C.考慮本船載況，考慮風(fēng)、流影響較大者

D.考慮本船載況，按無風(fēng)、流情況處理

38.船舶在有水流的水域航行，在相對水的運(yùn)動速度不變時(shí)，舵角相同的條件下:

A.頂流舵力小，順流舵力大

B.頂流舵力大，順流舵力小

C.順流舵效好，頂流舵效差

D.順流舵效差，頂流舵效好

39.一般船舶駛于淺水域時(shí)，其下沉量變化情況如下：

A.水深越淺，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中大

B.水深越淺，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小

C.水深越淺，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大

D.水深越淺，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中小

40.船體距岸距離、航道寬度對岸壁效應(yīng)的影響如下：

A.距岸越近，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越大，岸壁效應(yīng)越明顯

B.距岸越遠(yuǎn)，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越大，岸壁效應(yīng)越明顯

C.距岸越近，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越小，岸壁效應(yīng)越明顯

D.距岸越遠(yuǎn)，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越小，岸壁效應(yīng)越明顯

41.船舶一側(cè)靠近岸壁航行時(shí)，為了保向:

A.需向內(nèi)舷壓舵，且應(yīng)降低航速

B.需向內(nèi)舷壓舵，且應(yīng)提高航速

C.需向外舷壓舵，且應(yīng)降低航速

D.需向外舷壓舵，且應(yīng)提高航速

42.船吸現(xiàn)象容易出現(xiàn)在:

A.兩船速度較高，相對速度較小的對駛中

B.兩船速度較低，相對速度較小的對駛中

C.兩船速度較高，相對速度較小的追越中

D.兩船速度較低，相對速度較小的追越中

43.關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)不正確？

A.他船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大

B.越接近他船時(shí)，轉(zhuǎn)頭作用越大

C.越是較小的船，所受影響越大

D.他船興波越小，轉(zhuǎn)頭作用越大

44.兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小:

A.與兩船間橫距的2次方成反比

B.與兩船間橫距的4次方成反比

C.與兩船間橫距的2次方成正比

D.與兩船間橫距的4次方成正比

45.關(guān)于船舶進(jìn)港的控制速度情況，下述哪項(xiàng)正確？

A.橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高

B.橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低

C.橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高

D.橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低

46.船舶舵效隨航速降低而變差，一般情況下，手動操舵保持舵效的最低航速約為:

A.5～6kn

B.4～5kn

C.3～4kn

D.2～3kn

47.船舶接送引航員時(shí)，通常引航梯應(yīng)放在:

A.上風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較小的一舷

B.下風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較小的一舷

C.上風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較大的一舷

D.下風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較大的一舷

48.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在港內(nèi)掉頭中，若有一艘拖輪可用進(jìn)行掉頭，應(yīng)至少需要直徑______的圓形

掉頭水域。

A.2.0倍船長

B.2.5倍船長

C.3.0倍船長

D.3.5倍船長

49.船舶靠碼頭操縱之前，應(yīng)作哪些準(zhǔn)備工作？①掌握港口信息②掌握本船情況③制定操縱計(jì)劃④了解大洋航路

A.①、③、④

B.②～④

C.①～③

D.①、②、④

50.船舶靠碼頭時(shí)，控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻是______的時(shí)刻。

A.船首抵泊位正中

B.船首抵泊位后端

C.拋外檔錨

D.使用倒車的時(shí)刻

51.長時(shí)間系浮或風(fēng)浪較大，且船舶的回旋水域足夠時(shí)，多采用那種系浮方法？

A.用纜繩系單浮

B.用纜繩系雙浮

C.用錨鏈系單浮

D.A、B、C都常用

52.右旋螺旋槳船舶進(jìn)船閘首帶纜時(shí)，通常應(yīng)______。

A.先帶左側(cè)后帶右側(cè)纜，以抵御進(jìn)車時(shí)的不利偏轉(zhuǎn)

B.先帶左側(cè)后帶右側(cè)纜，以抵御倒車時(shí)的不利偏轉(zhuǎn)

C.先帶右側(cè)后帶左側(cè)纜，以抵御進(jìn)車時(shí)的不利偏轉(zhuǎn)

D.先帶右側(cè)后帶左側(cè)纜，以抵御倒車時(shí)的不利偏轉(zhuǎn)

53.尾系泊時(shí)順風(fēng)進(jìn)泊位后的帶纜順序?yàn)開______。

A.先上風(fēng)舷首纜；后下風(fēng)舷尾纜

B.先上風(fēng)舷首纜；后下風(fēng)舷首纜

C.先上風(fēng)舷尾纜；后下風(fēng)舷首纜

D.先上風(fēng)舷尾纜；后下風(fēng)舷尾纜

54.強(qiáng)風(fēng)中錨泊的大船產(chǎn)生偏蕩運(yùn)動，大船偏蕩至什么位置，適合于小船接近并靠泊？

A.一邊極限位置

B.中間位置

C.任意位置

D.A、B、C都不對

55.DW一萬噸級商船拋錨時(shí)，考慮到錨機(jī)負(fù)荷，對地船速一般應(yīng)控在:

A.6kn以下

B.4kn以下

C.2kn以下

D.1kn以下

56.船拋八字錨的方法通常在下列哪種情況時(shí)使用：①單錨泊偏蕩時(shí)②錨地底質(zhì)差時(shí)③單錨泊抓力不足時(shí)④錨地回旋余地不足時(shí)

A.①、②、④

B.①～③

C.①、③、④

D.②～④

57.單錨泊船偏蕩激烈時(shí)，可拋另一舷錨（止蕩錨）抑制偏蕩，該錨應(yīng)在其舷側(cè)的:

A.平衡位置向極限位置過渡中拋出，出鏈長度應(yīng)控在4.5倍水深以內(nèi)

B.平衡位置向極限位置過渡中拋出，出鏈長度應(yīng)控在2.5倍水深以內(nèi)

C.極限位置向平衡位置過渡中拋出，出鏈長度應(yīng)控在4.5倍水深以內(nèi)

D.極限位置向平衡位置過渡中拋出，出鏈長度應(yīng)控在2.5倍水深以內(nèi)

58.在狹水道中，船舶為了準(zhǔn)確地進(jìn)行轉(zhuǎn)向，應(yīng)掌握哪些數(shù)據(jù)？①船速、舵角和轉(zhuǎn)向角

②追隨性指數(shù)和旋回性指數(shù)③操舵時(shí)間

④倒車沖程

A.①、②、④

B.①、③、④

C.①～③

D.②～④

59.在大轉(zhuǎn)彎的狹窄航道上頂流過彎，若用舵太遲，受流壓的作用產(chǎn)生的情況:

A.壓首轉(zhuǎn)向凸岸

B.壓首轉(zhuǎn)向凹岸

C.使船右轉(zhuǎn)

D.使船左轉(zhuǎn)

60.在河床不對稱的運(yùn)河中航行，應(yīng)保持船位在：

A.水面的中線上

B.航道的中線上

C.航道的中線右側(cè)

D.水面的中線右側(cè)

61.島礁水域呈現(xiàn)黃綠色，則水深H:

A.7＜H＜9米

B.6＜H＜9米

C.4＜H＜7米

D.2＜H＜5米

62.島礁水域航行時(shí)一般應(yīng)注意：

A.航路圖志的精度不高；航標(biāo)系統(tǒng)極不完備；海流潮流資料多而復(fù)雜

B.航路圖志的精度不高；航標(biāo)系統(tǒng)非常完備；海流潮流資料嚴(yán)重缺乏

C.航路圖志的精度很高；航標(biāo)系統(tǒng)極不完備；海流潮流資料嚴(yán)重缺乏

D.航路圖志的精度不高；航標(biāo)系統(tǒng)極不完備；海流潮流資料嚴(yán)重缺乏

63.為及時(shí)發(fā)現(xiàn)珊瑚礁，了望應(yīng)按下述要求進(jìn)行：

A.應(yīng)派在高處了望、保持連續(xù)測深

B.應(yīng)派人在甲板上了望、保持連續(xù)測深

C.應(yīng)人在高處了望、在可疑處測深

D.應(yīng)派人在甲板上了望、在可疑處測深

64.你船是在被IMO采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)沿通航分道行駛的機(jī)動船，在互見中，看到右舷有一他船直角穿越分道通航制區(qū)域，構(gòu)成交叉局面,則：

A.他船違反分道通航制規(guī)則，他船應(yīng)采取避讓行動

B.他船未違反分道通航制規(guī)則，你船應(yīng)采取避讓行動

C.他船違反分道通航制規(guī)則，你船應(yīng)采取避讓行動

D.他船未違反分道通航制規(guī)則，他船應(yīng)采取避讓行動

65.船舶通過冰區(qū)航行過程中，一般經(jīng)驗(yàn)是當(dāng)冰量增加______時(shí)，應(yīng)減速______節(jié)航行。

A.1／5，2

B.1／10，1

C.1／10，2

D.1／5，1

66.分道通航區(qū)內(nèi)根據(jù)需要設(shè)立有交叉警戒區(qū)，當(dāng)航經(jīng)這些區(qū)域時(shí)，應(yīng)______。

A.特別謹(jǐn)慎和小心，除應(yīng)弄清他船的動態(tài)和意圖外，并采用安全航速行駛

B.當(dāng)本船處于追越時(shí)切不可盲目穿越兩船中間，要充分考慮到可能出現(xiàn)的意外情況

C.切忌機(jī)械地按海圖標(biāo)示點(diǎn)轉(zhuǎn)向，或在剛追越過他船船頭后即改向

D.A+B+C

67.進(jìn)入冰區(qū)航行前，必須保證一定的吃水，以使螺旋槳和舵沒入水中一定深度，并保持______的尾傾。

A.0.5～1.0m

B.1.0～1.5m

C.1.5～2.0m

D.2.0～2.5m

68.對于中小型船舶而言，大風(fēng)浪中船舶頂浪時(shí)的縱搖擺幅將:

A.隨船速增高而減小

B.隨船速增高而增大

C.與船速變化無關(guān)

D.僅與波長有關(guān)

69.船舶在波浪中的橫搖擺幅取決于船舶自由橫搖周期和與波浪的遭遇周期：A.

船舶自由橫搖周期越大，橫搖擺幅越大B.船舶與波浪的遭遇周期越大，橫搖擺幅越大

C.船舶自由橫搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越大，橫搖擺幅越大

D.船舶自由橫搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越小，橫搖擺幅越大70.船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期Tθ與波浪周期τ的比值，當(dāng)Tθ＝10s，τ＝8s時(shí)，則:

A.船舶橫搖快，甲板上浪多

B.船舶橫搖慢，甲板上浪少

C.船舶橫搖慢，甲板上浪多

D.船舶橫搖快，甲板上浪少

71.下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪些是正確的？Ⅰ方形系數(shù)大的船，旋回圈?、蛴星虮鞘椎拇?，旋回圈較小Ⅲ船舶重載時(shí)，旋回初徑有所減?、魷\水中旋回時(shí)，旋回圈變大A.Ⅰ～Ⅲ

B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D．Ⅰ～Ⅳ

72.船舶空船頂浪航行時(shí)，可能產(chǎn)生的危害是：Ⅰ拍底情況嚴(yán)重Ⅱ甲板大量上浪Ⅲ螺旋槳發(fā)生空轉(zhuǎn)

Ⅳ大幅度橫搖

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

73.船在波浪中航行，遇到船首斜向來浪，當(dāng)船頭部分進(jìn)入波谷，船尾部分處在波峰上，船舶將發(fā)生劇烈的______運(yùn)動。

A.縱搖

B.打橫

C.首搖

D.橫搖

74.船舶在大風(fēng)浪中航行自然失速的原因包括：Ⅰ大風(fēng)引起的附加阻力的增加

Ⅱ風(fēng)浪表面流引起的阻力增加Ⅲ保向操舵和首搖引起的阻力增加

Ⅳ推進(jìn)器效率降低

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B.Ⅰ～Ⅳ

C.Ⅱ～Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅲ

75.下列船舶在大風(fēng)浪中的掉頭操縱的敘述哪項(xiàng)不正確？

A.從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，掉頭前應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減速

B.掉頭過程中，要求前沖距離要小，并減小轉(zhuǎn)向中的橫傾

C.掉頭過程中遇上大浪處于危急局面時(shí)，應(yīng)急速回舵恢復(fù)原航向

D.掉頭過程中可適時(shí)使用短暫的快車滿舵，縮短掉頭時(shí)間

76.處于北半球在危險(xiǎn)半圓內(nèi)船舶為了避臺抗臺在操縱中，應(yīng)以______頂風(fēng)全速駛離，風(fēng)力較大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)______滯航。

A.右舷15°～20°，以左首頂風(fēng)

B.左舷15°～20°，以左首頂風(fēng)

C.右舷15°～20°，以右首頂風(fēng)

D.左舷15°～20°，以右首頂風(fēng)

77.根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本船在臺風(fēng)路徑中的位置，在北半球，下述正確的是：

A.風(fēng)向順時(shí)針變化船在左半圓

B.風(fēng)向順時(shí)針變化船在右半圓

C.風(fēng)向不變船在臺風(fēng)進(jìn)路上

D.風(fēng)向不定船在臺風(fēng)中心

78.在北半球可航半圓的特點(diǎn)和可行的避臺操縱法是：⑴風(fēng)向左轉(zhuǎn)⑵左首頂風(fēng)全速駛離⑶右首受風(fēng)頂風(fēng)滯航⑷右尾受風(fēng)駛離

A.⑴⑵⑶

B.⑴⑶⑷

C.⑴⑵⑷

D.⑵⑶⑷

79.在北半球，船舶處于臺風(fēng)進(jìn)路上，為駛向可航半圓應(yīng)采取：

A.偏頂浪駛離

B.偏順浪駛離

C.滯航

D.漂航

80.北半球臺風(fēng)危險(xiǎn)半園的特點(diǎn)和避航法是：

A.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離

B.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離

C.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離

D.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離

81.船舶碰撞后的損害程度與兩船相對運(yùn)動速度和碰撞角度有關(guān)，兩船相對運(yùn)動速度______，碰撞角度越接近______，碰撞損失越大。

A.越小，平行

B.越小，垂直

C.越大，垂直

D.越大，平行

82.當(dāng)我船首撞入他船船體時(shí)，我船應(yīng):

A.立即倒車脫出，并檢查本船損失情況

B.立即倒車脫出，以防止本船造成更大損失

C.全速進(jìn)車頂住破損部位，頂駛至附近使他船搶灘

D.微速進(jìn)車頂住破損部位，情況緊急可考慮頂駛至附近使他船搶灘

83.當(dāng)我船船體被他船撞入時(shí)，我舶應(yīng)關(guān)閉水密門檢查破損并報(bào)告船長，并盡可能:

A.加速以減小進(jìn)水量，操船使破損處處于下風(fēng)

B.停船以減小進(jìn)水量，操船使破損處處于下風(fēng)

C.加速以減小進(jìn)水量，操船使破損處處于上風(fēng)

D.停船以減小進(jìn)水量，操船使破損處處于上風(fēng)

84.船舶脫淺時(shí)所需拉力與什么有關(guān)？

A.損失的排水量

B.船舶擱淺部位

C.主機(jī)馬力大小

D.擱淺時(shí)的船位

85.船舶擱淺后，在情況不明時(shí)，應(yīng):

A.立即全速后退脫淺

B.開車使船尾轉(zhuǎn)向深水保護(hù)車舵

C.操左右滿舵并進(jìn)車松動船體后再全速倒出

D.立即查明情況，然后再行動

86.船舶擱淺后一般可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況包括：①墩底②向岸漂移

③打橫

④尾淹

A.①～③

B.②～④

C.①、②、④

D.①～④

87.船舶火災(zāi)的特點(diǎn)，包括下述哪些?①船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，滅火困難②船舶內(nèi)部具有可燃物，容易燃燒③由于有大量的海水，對機(jī)艙火災(zāi)容易撲滅④用水對貨艙火災(zāi)撲滅時(shí)，容易降低浮力和穩(wěn)性

A.①～④

B.②～④

C.①、②、④

D.①～③

88.船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船尾，應(yīng)______。

A.迎風(fēng)行駛

B.順風(fēng)行駛

C.旁風(fēng)行駛

D.A、B、C都可以

89.航行中船舶中部發(fā)生火災(zāi)，如何操縱船舶？

A.減速頂風(fēng)航行

B.立即拋錨救火

C.減速順風(fēng)航行

D.使船舶處于橫風(fēng)，并使著火源處于下風(fēng)側(cè)

90.史恰諾（Scharnow）旋回法最適用于人落水后的：A.立即行動

B.延遲行動

C.人員失蹤

D.搜尋行動

91.MERSAR規(guī)定的平行航線搜尋方式適用于:

A.兩船搜尋

B.多船搜尋

C.單船搜尋

D.A、B適用

92.在海面平靜的情況下應(yīng)盡快釋放救生艇或救助艇搶救落水人員，放艇時(shí)大船的余速不應(yīng)超過______。

A.3kn

B.4kn

C.5kn

D.6kn

93.海上拖帶中，拖帶距離較長，海面有風(fēng)浪時(shí)，拖纜的安全系數(shù)取為:

A.4～6

B.6～8

C.8～10

D.10～12

94.在海上，拖船橫風(fēng)接近被拖船時(shí)，當(dāng)被拖船漂移速度大于拖船漂移速度時(shí)，拖船應(yīng)從______接近，當(dāng)被拖船漂移速度小于拖船漂移速度時(shí)，則拖船應(yīng)從______接近。

A.上風(fēng)、上風(fēng)

B.下風(fēng)、下風(fēng)

C.上風(fēng)、下風(fēng)

D.下風(fēng)、上風(fēng)

95.海上拖帶大角度改向應(yīng)分?jǐn)?shù)次完成，每次最好改向約:

A.5°～10°

B.10°～15°

C.15°～20°

D.20°～25°

96.當(dāng)柴油機(jī)以正常負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可能出現(xiàn)排煙的顏色是：

A.淡灰色

B.蘭色

C.黑色

D.白色

97.船舶柴油機(jī)主機(jī)從低速加速到全速應(yīng)逐漸加大油門是為了防止主機(jī)：

A.超功率負(fù)荷

B.超熱負(fù)荷

C.超機(jī)械負(fù)荷

D.A+B+C

98.雙機(jī)雙槳推進(jìn)的船舶轉(zhuǎn)彎時(shí)，為防止超負(fù)荷，值班駕駛員在操作時(shí)應(yīng)當(dāng)：

A.降低內(nèi)槳主機(jī)油門

B.降低外槳主機(jī)油門

C.先A后B

D.二機(jī)同時(shí)降低油門

99.柴油機(jī)的下止點(diǎn)是指：

A.氣缸的最低位置

B.工作空間的最低位置

C.曲柄處于最低位置

D.活塞離曲軸中心線的最近位置

100.限定最大舵角的原因主要是：

A.避免轉(zhuǎn)舵時(shí)間太長

B.避免轉(zhuǎn)舵扭矩太大

C.避免舵機(jī)尺寸太長

D.因轉(zhuǎn)船力矩隨舵角的變化存在最大值

中華人民共和國海事局2003年第1期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題（總第30期）科目：船舶操縱

試卷代號：941適用對象：無限航區(qū)3000總噸及以上船舶船長/大副(本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘)

答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請選擇一個(gè)最適合的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)的位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分。

1.船舶在旋回運(yùn)動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較：

A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

2.船舶旋回半徑與船速Vs、旋回性指數(shù)K之間的關(guān)系為：

A.與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成正比

B.與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成反比

C.與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成正比

D.與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成反比

3.船舶在旋回時(shí)，操舵速度越快:

A.旋回直徑越小

B.旋回初徑越小

C.進(jìn)距越小

D.橫距越小

4.船舶通過預(yù)配風(fēng)流壓差保持行駛在預(yù)定航線上，此時(shí)實(shí)現(xiàn)的是：

A.位置穩(wěn)定性

B.直線穩(wěn)定性

C.方向穩(wěn)定性

D.方向和位置穩(wěn)定性

5.船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L／B和方型系數(shù)有關(guān):

A.長寬比L／B越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

B.長寬比L／B越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

C.長寬比L／B越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

D.長寬比L／B越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

6.直航船舶對操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為:

A.船舶保向性能

B.船舶旋回性能

C.初始回轉(zhuǎn)性能

D.航向穩(wěn)定性能

7.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間:

A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比

B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比

8.一船的操縱性指數(shù)K值越小，則說明該船：

A.旋回性越差

B.旋回性越好

C.應(yīng)舵越快

D.應(yīng)舵越慢

9.在停車沖程的估算中，停車沖程:

A.與排水量成正比、與船速的平方成正比

B.與排水量成正比、與船速的平方成反比

C.與排水量成反比、與船速的平方成反比

D.與排水量成反比、與船速的平方成正比

10.船舶改向時(shí)的新航向距離:

A.與船舶操縱性指數(shù)K、T無關(guān)，與船速成正比

B.與船舶操縱性指數(shù)K、T無關(guān)，與船速成反比

C.與船舶操縱性指數(shù)K、T有關(guān)，與船速成正比

D.與船舶操縱性指數(shù)K、T有關(guān)，與船速成反比

11.有關(guān)操縱性指數(shù)K，下述正確的是：

A.K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越大

B.K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越小

C.K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越長

D.K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越短

12.船舶旋回試驗(yàn)的目的在于:

A.評價(jià)船舶旋回迅速程度和所需水域的大小

B.評價(jià)船舶的航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

C.測定船舶旋回性及追隨性

D.測定船舶旋回性及保向性

13.螺旋試驗(yàn)的根本目的在于:

A.判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

B.求取船舶操縱性指數(shù)K、T值

C.判斷船舶的旋回性性能

D.判斷船舶的變速運(yùn)動性能

14.通過那種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來求取船舶操縱性指數(shù)K、T值？

A.旋回試驗(yàn)

B.Z型試驗(yàn)

C.螺旋試驗(yàn)

D.倒車試驗(yàn)

15.IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中的旋回性指標(biāo)包括下列哪些內(nèi)容？

A.進(jìn)距、橫距和旋回初徑

B.進(jìn)距、橫距和旋回直徑

C.旋回初徑、橫距和旋回直徑

D.旋回初徑、旋回直徑和反移量

16.IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求旋回性能指標(biāo)中的進(jìn)距基準(zhǔn)值為（L為船長）：

A.＜3.5L

B.＜4.5L

C.＜5.5L

D.＜6.5L

17.IMO船舶操縱衡準(zhǔn)中要求旋回初徑、初始回轉(zhuǎn)性能和全速倒車沖程的基準(zhǔn)值為（L為船長）：

A.≤4.0L/2.5L/13L

B.≤4.5L/4.5L/14L

C.≤5.0L/2.5L/15L

D.≤5.0L/3.5L/13L

18.直航前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí):

A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

C.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

D.以上都對

19.海上船速是指:

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

20.下列情況下，那一種產(chǎn)生的螺旋槳伴流橫向力較大？

A.船速為零，螺旋槳進(jìn)車時(shí)

B.船速為零，螺旋槳倒車時(shí)

C.船速為較大的正值，螺旋槳倒車時(shí)

D.船速為較小的負(fù)值，螺旋槳進(jìn)車時(shí)

21.舵速是指:

A.舵相對于水的相對運(yùn)動速度在船舶首尾方向的分量

B.舵相對于水的相對運(yùn)動速度在船舶橫向方向的分量

C.舵相對于水的相對運(yùn)動速度

D.船舶的船速

22.操舵后，舵力對船舶運(yùn)動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是：

A.使船產(chǎn)生尾傾

B.使船產(chǎn)生首傾

C.使船速降低

D.使船速增大

23.船舶縱傾、橫傾對舵效有影響，下面說法正確的是：

A.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效好；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效好

B.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效好；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效差

C.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效差；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效差

D.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效差；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效好

24.錨在港內(nèi)操縱時(shí)應(yīng)用不包括：

A.控制船速，減小沖程

B.控制船身橫向移動

C.船舶漂滯時(shí)作海錨用

D.船舶后退時(shí)起穩(wěn)首作用

25.船舶在港內(nèi)拖錨淌航距離:

A.與船舶余速的平方成正比；與錨的抓力成正比

B.與船舶余速的平方成反比；與錨的抓力成反比

C.與船舶余速的平方成正比；與錨的抓力成反比

D.與船舶余速的平方成反比；與錨的抓力成正比

26.當(dāng)風(fēng)速為20m／s，水深h＝20m時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，單錨泊出鏈長度約為:

A.180m

B.150m

C.120m

D.100m

27.船舶系泊時(shí)，前倒纜或首倒纜的作用是:

A.防止船舶后移、防止船首向外舷移動

B.防止船舶后移、防止船尾向外舷移動

C.防止船舶前移、防止船首向外舷移動

D.防止船舶前移、防止船尾向外舷移動

28.船舶系泊時(shí)，能防止船舶后移的纜繩包括：

A.尾纜和尾倒纜

B.尾纜和首倒纜

C.頭纜和尾倒纜D.頭纜和首倒纜

29.船舶離碼頭時(shí)，若采用尾離法，前倒纜應(yīng)選強(qiáng)度大的纜繩，且:

A.應(yīng)帶至接近船首的纜樁上，并有足夠長度

B.應(yīng)帶至接近船中的纜樁上，并盡量縮短

C.應(yīng)帶至接近船首的纜樁上，并盡量縮短

D.應(yīng)帶至接近船中的纜樁上，并有足夠長度

30.組合拖曳適用于拖帶無動力船，其可以使被拖船:

A.推進(jìn)，但不能制動、保向、變向

B.推進(jìn)、制動，但不能保向、變向

C.推進(jìn)、制動、保向，但不能變向

D.推進(jìn)、制動、保向、變向

31.單拖輪拖帶時(shí)，拖纜方向船尾線成一定角度時(shí)，被拖船的運(yùn)動方向:

A.與拖纜方向一致

B.與拖纜方向垂直

C.較拖纜方向更接近向正橫方向

D.較拖纜方向更接近首尾線方向

32.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，風(fēng)速低于15m／s，流速低于0.5kn，船舶載重噸為10000t，所需拖輪功率（KW）應(yīng)約為:

A.740KW

B.840KW

C.940KW

D.1040KW

33.同一條船舶空船或壓載時(shí)，其風(fēng)動力中心位置比滿載要；

A.明顯后移

B.稍有后移

C.明顯靠前

D.稍微靠前

34.船對水有相對運(yùn)動時(shí)，在船型一定時(shí)，船舶水動力系數(shù)Ｃw的值取決于:

A.船與水的相對運(yùn)動速度和水下側(cè)面積的大小

B.船與水的相對運(yùn)動速度和漂角的大小

C.水下側(cè)面積和水深與吃水之比H／d的大小

D.漂角和水深與吃水之比H／d的大小

35.船舶后退中，正橫前來風(fēng):

A.風(fēng)動力中心在重心之前，水動力中心在重心之后

B.風(fēng)動力中心在重心之前，水動力中心在重心之前

C.風(fēng)動力中心在重心之后，水動力中心在重心之后

D.風(fēng)動力中心在重心之后，水動力中心在重心之前

36.在船舶與水的相對運(yùn)動速度（船速）不變的情況下，流對航速的影響是：

A.船速與流速的幾何和等于航速

B.航速與流速的幾何和等于船速

C.航速與船速的幾何和等于流速

D.A、B、C均正確

37.風(fēng)流對船舶運(yùn)動的影響不一致時(shí):

A.不考慮本船載況，主要考慮流的影響

B.不考慮本船載況，主要考慮風(fēng)的影響

C.考慮本船載況，考慮風(fēng)、流影響較大者

D.考慮本船載況，按無風(fēng)、流情況處理

38.船舶在有水流的水域航行，在相對水的運(yùn)動速度不變時(shí)，舵角相同的條件下:

A.頂流舵力小，順流舵力大

B.頂流舵力大，順流舵力小

C.順流舵效好，頂流舵效差

D.順流舵效差，頂流舵效好

39.一般船舶駛于淺水域時(shí)，其下沉量變化情況如下：

A.水深越淺，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中大

B.水深越淺，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小

C.水深越淺，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大

D.水深越淺，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中小

40.船體距岸距離、航道寬度對岸壁效應(yīng)的影響如下：

A.距岸越近，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越大，岸壁效應(yīng)越明顯

B.距岸越遠(yuǎn)，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越大，岸壁效應(yīng)越明顯

C.距岸越近，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越小，岸壁效應(yīng)越明顯

D.距岸越遠(yuǎn)，岸壁效應(yīng)越劇烈；航道寬度越小，岸壁效應(yīng)越明顯

41.船舶一側(cè)靠近岸壁航行時(shí)，為了保向:

A.需向內(nèi)舷壓舵，且應(yīng)降低航速

B.需向內(nèi)舷壓舵，且應(yīng)提高航速

C.需向外舷壓舵，且應(yīng)降低航速

D.需向外舷壓舵，且應(yīng)提高航速

42.船吸現(xiàn)象容易出現(xiàn)在:

A.兩船速度較高，相對速度較小的對駛中

B.兩船速度較低，相對速度較小的對駛中

C.兩船速度較高，相對速度較小的追越中

D.兩船速度較低，相對速度較小的追越中

43.關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項(xiàng)不正確？

A.他船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大

B.越接近他船時(shí)，轉(zhuǎn)頭作用越大

C.越是較小的船，所受影響越大

D.他船興波越小，轉(zhuǎn)頭作用越大

44.兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其吸引力的大小:

A.與兩船間橫距的2次方成反比

B.與兩船間橫距的4次方成反比

C.與兩船間橫距的2次方成正比

D.與兩船間橫距的4次方成正比

45.關(guān)于船舶進(jìn)港的控制速度情況，下述哪項(xiàng)正確？

A.橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高

B.橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低

C.橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過高

D.橫風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低；順風(fēng)較大時(shí)，船速不宜過低

46.船舶舵效隨航速降低而變差，一般情況下，手動操舵保持舵效的最低航速約為:

A.5～6kn

B.4～5kn

C.3～4kn

D.2～3kn

47.船舶接送引航員時(shí)，通常引航梯應(yīng)放在:

A.上風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較小的一舷

B.下風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較小的一舷

C.上風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較大的一舷

D.下風(fēng)舷側(cè)，或風(fēng)浪較大的一舷

48.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在港內(nèi)掉頭中，若有一艘拖輪可用進(jìn)行掉頭，應(yīng)至少需要直徑______的圓形掉頭水域。

A.2.0倍船長

B.2.5倍船長

C.3.0倍船長

D.3.5倍船長

49.船舶靠碼頭操縱之前，應(yīng)作哪些準(zhǔn)備工作？①掌握港口信息②掌握本船情況③制定操縱計(jì)劃④了解大洋航路A.①、③、④

B.②～④

C.①～③

D.①、②、④

50.船舶靠碼頭時(shí)，控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻是______的時(shí)刻。

A.船首抵泊位正中

B.船首抵泊位后端

C.拋外檔錨

D.使用倒車的時(shí)刻

51.長時(shí)間系浮或風(fēng)浪較大，且船舶的回旋水域足夠時(shí)，多采用那種系浮方法？

A.用纜繩系單浮

B.用纜繩系雙浮

C.用錨鏈系單浮D.A、B、C都常用

52.右旋螺旋槳船舶進(jìn)船閘首帶纜時(shí)，通常應(yīng)______。

A.先帶左側(cè)后帶右側(cè)纜，以抵御進(jìn)車時(shí)的不利偏轉(zhuǎn)

B.先帶左側(cè)后帶右側(cè)纜，以抵御倒車時(shí)的不利偏轉(zhuǎn)

C.先帶右側(cè)后帶左側(cè)纜，以抵御進(jìn)車時(shí)的不利偏轉(zhuǎn)

D.先帶右側(cè)后帶左側(cè)纜，以抵御倒車時(shí)的不利偏轉(zhuǎn)

53.尾系泊時(shí)順風(fēng)進(jìn)泊位后的帶纜順序?yàn)開______。

A.先上風(fēng)舷首纜；后下風(fēng)舷尾纜

B.先上風(fēng)舷首纜；后下風(fēng)舷首纜

C.先上風(fēng)舷尾纜；后下風(fēng)舷首纜

D.先上風(fēng)舷尾纜；后下風(fēng)舷尾纜

54.強(qiáng)風(fēng)中錨泊的大船產(chǎn)生偏蕩運(yùn)動，大船偏蕩至什么位置，適合于小船接近并靠泊？

A.一邊極限位置

B.中間位置

C.任意位置

D.A、B、C都不對

55.超大型船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，為了減小偏蕩，多采用______，拋錨時(shí)多采用______。A.

單錨泊法另加上蕩錨，進(jìn)拋法

B.單錨另加上蕩錨，退拋法

C.八字錨泊法，進(jìn)拋法

D.八字錨泊法，退拋法

56.船拋八字錨的方法通常在下列哪種情況時(shí)使用：①單錨泊偏蕩時(shí)

②錨地底質(zhì)差時(shí)③單錨泊抓力不足時(shí)

④錨地回旋余地不足時(shí)

A.①、②、④

B.①～③

C.①、③、④

D.②～④

57.IMO《國際高速船安全規(guī)則》定義的高速船的船速以設(shè)計(jì)水線下的______表示。A.載重量

B.排水體積

C.排水量

D.A、B、C均可以

58.在狹水道中，船舶為了準(zhǔn)確地進(jìn)行轉(zhuǎn)向，應(yīng)掌握哪些數(shù)據(jù)？①船速、舵角和轉(zhuǎn)向角②追隨性指數(shù)和旋回性指數(shù)③操舵時(shí)間

④倒車沖程A.①、②、④

B.①、③、④

C.①～③

D.②～④

59.在大轉(zhuǎn)彎的狹窄航道上頂流過彎，若用舵太遲，受流壓的作用產(chǎn)生的情況:

A.壓首轉(zhuǎn)向凸岸

B.壓首轉(zhuǎn)向凹岸

C.使船右轉(zhuǎn)

D.使船左轉(zhuǎn)

60.在河床不對稱的運(yùn)河中航行，應(yīng)保持船位在：

A.水面的中線上

B.航道的中線上

C.航道的中線右側(cè)D.水面的中線右側(cè)

61.島礁水域呈現(xiàn)黃綠色，則水深H:

A.7＜H＜9米

B.6＜H＜9米

C.4＜H＜7米

D.2＜H＜5米

62.島礁水域航行時(shí)一般應(yīng)注意：

A.航路圖志的精度不高；航標(biāo)系統(tǒng)極不完備；海流潮流資料多而復(fù)雜

B.航路圖志的精度不高；航標(biāo)系統(tǒng)非常完備；海流潮流資料嚴(yán)重缺乏

C.航路圖志的精度很高；航標(biāo)系統(tǒng)極不完備；海流潮流資料嚴(yán)重缺乏

D.航路圖志的精度不高；航標(biāo)系統(tǒng)極不完備；海流潮流資料嚴(yán)重缺乏

63.為及時(shí)發(fā)現(xiàn)珊瑚礁，了望應(yīng)按下述要求進(jìn)行：

A.應(yīng)派在高處了望、保持連續(xù)測深

B.應(yīng)派人在甲板上了望、保持連續(xù)測深

C.應(yīng)人在高處了望、在可疑處測深

D.應(yīng)派人在甲板上了望、在可疑處測深

64.你船是在被IMO采納的分道通航制區(qū)域內(nèi)沿通航分道行駛的機(jī)動船，在互見中，看到右舷有一他船直角穿越分道通航制區(qū)域，構(gòu)成交叉局面，則：

A.他船違反分道通航制規(guī)則，他船應(yīng)采取避讓行動

B.他船未違反分道通航制規(guī)則，你船應(yīng)采取避讓行動

C.他船違反分道通航制規(guī)則，你船應(yīng)采取避讓行動

D.他船未違反分道通航制規(guī)則，他船應(yīng)采取避讓行動

65.船舶通過冰區(qū)航行過程中，一般經(jīng)驗(yàn)是當(dāng)冰量增加______時(shí)，應(yīng)減速______節(jié)航行。

A.1／5，2

B.1／10，1

C.1／10，2

D.1／5，1

66.分道通航區(qū)內(nèi)根據(jù)需要設(shè)立有交叉警戒區(qū)，當(dāng)航經(jīng)這些區(qū)域時(shí)，應(yīng)______。

A.特別謹(jǐn)慎和小心，除應(yīng)弄清他船的動態(tài)和意圖外，并采用安全航速行駛

B.當(dāng)本船處于追越時(shí)切不可盲目穿越兩船中間，要充分考慮到可能出現(xiàn)的意外情況

C.切忌機(jī)械地按海圖標(biāo)示點(diǎn)轉(zhuǎn)向，或在剛追越過他船船頭后即改向

D.A+B+C

67.進(jìn)入冰區(qū)航行前，必須保證一定的吃水，以使螺旋槳和舵沒入水中一定深度，并保持______的尾傾。

A.0.5～1.0m

B.1.0～1.5m

C.1.5～2.0m

D.2.0～2.5m

68.破冰船開路護(hù)航，其后船舶與破冰船的間距約為破冰船船長的：

A.1～2倍

B.2～3倍

C.3～4倍

D.5倍左右

69.船舶在波浪中的橫搖擺幅取決于船舶自由橫搖周期和與波浪的遭遇周期：A.船舶自由橫搖周期越大，橫搖擺幅越大

B.船舶與波浪的遭遇周期越大，橫搖擺幅越大

C.船舶自由橫搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越大，橫搖擺幅越大

D.船舶自由橫搖周期和船舶與波浪的遭遇周期之差越小，橫搖擺幅越大

70.船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期Tθ與波浪周期τ的比值，當(dāng)Tθ＝10s，τ＝8s時(shí)，則:

A.船舶橫搖快，甲板上浪多

B.船舶橫搖慢，甲板上浪少

C.船舶橫搖慢，甲板上浪多

D.船舶橫搖快，甲板上浪少

71.下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪些是正確的？Ⅰ方形系數(shù)大的船，旋回圈?、蛴星虮鞘椎拇?，旋回圈較小Ⅲ船舶重載時(shí)，旋回初徑有所減小Ⅳ淺水中旋回時(shí)，旋回圈變大A.Ⅰ～Ⅲ

B．Ⅱ～Ⅳ

C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

D．Ⅰ～Ⅳ

72.船舶空船頂浪航行時(shí)，可能產(chǎn)生的危害是：Ⅰ拍底情況嚴(yán)重

Ⅱ甲板大量上浪

Ⅲ螺旋槳發(fā)生空轉(zhuǎn)Ⅳ大幅度橫搖

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

73.船在波浪中航行，遇到船首斜向來浪，當(dāng)船頭部分進(jìn)入波谷，船尾部分處在波峰上，船舶將發(fā)生劇烈的______運(yùn)動。

A.縱搖

B.打橫

C.首搖

D.橫搖

74.船舶在大風(fēng)浪中航行自然失速的原因包括：Ⅰ大風(fēng)引起的附加阻力的增加

Ⅱ風(fēng)浪表面流引起的阻力增加Ⅲ保向操舵和首搖引起的阻力增加

Ⅳ推進(jìn)器效率降低

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

B.Ⅰ～Ⅳ

C.Ⅱ～Ⅳ

D.Ⅰ～Ⅲ

75.下列船舶在大風(fēng)浪中的掉頭操縱的敘述哪項(xiàng)不正確？

A.從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，掉頭前應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減速

B.掉頭過程中，要求前沖距離要小，并減小轉(zhuǎn)向中的橫傾

C.掉頭過程中遇上大浪處于危急局面時(shí)，應(yīng)急速回舵恢復(fù)原航向

D.掉頭過程中可適時(shí)使用短暫的快車滿舵，縮短掉頭時(shí)間

76.處于北半球在危險(xiǎn)半圓內(nèi)船舶為了避臺抗臺在操縱中，應(yīng)以______頂風(fēng)全速駛離，風(fēng)力較大，不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)______滯航。

A.右舷15°～20°，以左首頂風(fēng)

B.左舷15°～20°，以左首頂風(fēng)

C.右舷15°～20°，以右首頂風(fēng)

D.左舷15°～20°，以右首頂風(fēng)

77.根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本船在臺風(fēng)路徑中的位置，在北半球，下述正確的是：

A.風(fēng)向順時(shí)針變化船在左半圓

B.風(fēng)向順時(shí)針變化船在右半圓

C.風(fēng)向不變船在臺風(fēng)進(jìn)路上

D.風(fēng)向不定船在臺風(fēng)中心

78.在北半球可航半圓的特點(diǎn)和可行的避臺操縱法是：⑴風(fēng)向左轉(zhuǎn)

⑵左首頂風(fēng)全速駛離⑶右首受風(fēng)頂風(fēng)滯航

⑷右尾受風(fēng)駛離

A.⑴⑵⑶

B.⑴⑶⑷

C.⑴⑵⑷

D.⑵⑶⑷

79.南半球臺風(fēng)可航半園的特點(diǎn)和避航法是：

A.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離

B.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離

C.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離

D.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離

80.南半球，船舶處在臺風(fēng)進(jìn)路上的防臺操縱法是：

A.使船首右舷受風(fēng)航行

B.使船首左舷受風(fēng)航行

C.使船尾右舷受風(fēng)航行

D.使船尾左舷受風(fēng)航行

81.船舶碰撞后的損害程度與兩船相對運(yùn)動速度和碰撞角度有關(guān)，兩船相對運(yùn)動速度______，碰撞角度越接近______，碰撞損失越大。

A.越小，平行

B.越小，垂直

C.越大，垂直

D.越大，平行

82.當(dāng)我船首撞入他船船體時(shí)，我船應(yīng):

A.立即倒車脫出，并檢查本船損失情況

B.立即倒車脫出，以防止本船造成更大損失

C.全速進(jìn)車頂住破損部位，頂駛至附近使他船搶灘

D.微速進(jìn)車頂住破損部位，情況緊急可考慮頂駛至附近使他船搶灘

83.當(dāng)我船船體被他船撞入時(shí)，我船舶應(yīng)關(guān)閉水密門檢查破損并報(bào)告船長，并盡可能:

A.加速以減小進(jìn)水量，操船使破損處處于下風(fēng)

B.停船以減小進(jìn)水量，操船使破損處處于下風(fēng)

C.加速以減小進(jìn)水量，操船使破損處處于上風(fēng)

D.停船以減小進(jìn)水量，操船使破損處處于上風(fēng)

84.船舶脫淺時(shí)所需拉力與什么有關(guān)？

A.損失的排水量

B.船舶擱淺部位

C.主機(jī)馬力大小

D.擱淺時(shí)的船位

85.船舶擱淺后，在情況不明時(shí)，應(yīng):

A.立即全速后退脫淺

B.開車使船尾轉(zhuǎn)向深水保護(hù)車舵

C.操左右滿舵并進(jìn)車松動船體后再全速倒出

D.立即查明情況，然后再行動

86.船舶擱淺后一般可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況包括：①墩底②向岸漂移

③打橫

④尾淹

A.①～③

B.②～④

C.①、②、④

D.①～④

87.船舶火災(zāi)的特點(diǎn)，包括下述哪些?①船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，滅火困難②船舶內(nèi)部具有可燃物，容易燃燒③由于有大量的海水，對機(jī)艙火災(zāi)容易撲滅④用水對貨艙火災(zāi)撲滅時(shí)，容易降低浮力和穩(wěn)性A.①～④

B.②～④

C.①、②、④

D.①～③

88.船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船尾，應(yīng)______。

A.迎風(fēng)行駛

B.順風(fēng)行駛

C.旁風(fēng)行駛

D.A、B、C都可以

89.航行中船舶中部發(fā)生火災(zāi)，如何操縱船舶？

A.減速頂風(fēng)航行

B.立即拋錨救火

C.減速順風(fēng)航行

D.使船舶處于橫風(fēng)，并使著火源處于下風(fēng)側(cè)

90.史恰諾（Scharnow）旋回法最適用于人落水后的：A.立即行動

B.延遲行動

C.人員失蹤

D.搜尋行動

91.國際海事組織全球搜救計(jì)劃中將全世界海區(qū)劃為:

A.10個(gè)區(qū)

B.13個(gè)區(qū)

C.18個(gè)區(qū)

D.23個(gè)區(qū)

92.在海面平靜的情況下應(yīng)盡快釋放救生艇或救助艇搶救落水人員，放艇時(shí)大船的余速不應(yīng)超過______。

A.3kn

B.4kn

C.5kn

D.6kn

93.海上拖帶中，拖帶距離較長，海面有風(fēng)浪時(shí)，拖纜的安全系數(shù)取為:

A.4～6

B.6～8

C.8～10

D.10～12

94.在海上，拖船橫風(fēng)接近被拖船時(shí)，當(dāng)被拖船漂移速度大于拖船漂移速度時(shí)，拖船應(yīng)從______接近，當(dāng)被拖船漂移速度小于拖船漂移速度時(shí)，則拖船應(yīng)從______接近。

A.上風(fēng)、上風(fēng)

B.下風(fēng)、下風(fēng)

C.上風(fēng)、下風(fēng)

D.下風(fēng)、上風(fēng)

95.海上拖帶大角度改向應(yīng)分?jǐn)?shù)次完成，每次最好改向約:

A.5°～10°

B.10°～15°

C.15°～20°

D.20°～25°

96.當(dāng)柴油機(jī)以正常負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可能出現(xiàn)排煙的顏色是：

A.淡灰色

B.蘭色

C.黑色

D.白色

97.船舶柴油機(jī)主機(jī)從低速加速到全速應(yīng)逐漸加大油門是為了防止主機(jī)：

A.超功率負(fù)荷

B.超熱負(fù)荷

C.超機(jī)械負(fù)荷

D.A+B+C

98.雙機(jī)雙槳推進(jìn)的船舶轉(zhuǎn)彎時(shí)，為防止超負(fù)荷，值班駕駛員在操作時(shí)應(yīng)當(dāng)：

A.降低內(nèi)槳主機(jī)油門

B.降低外槳主機(jī)油門

C.先A后B

D.二機(jī)同時(shí)降低油門

99.柴油機(jī)的下止點(diǎn)是指：

A.氣缸的最低位置

B.工作空間的最低位置

C.曲柄處于最低位置

D.活塞離曲軸中心線的最近位置

100.限定最大舵角的原因主要是：

A.避免轉(zhuǎn)舵時(shí)間太長

B.避免轉(zhuǎn)舵扭矩太大

C.避免舵機(jī)尺寸太長

D.因轉(zhuǎn)船力矩隨舵角的變化存在最大值

2003年第1期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題（總第30期）科目：船舶操縱

試卷代號：943適用對象：近洋、沿海航區(qū)500～3000總噸船舶船長/大副(本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘)

答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請選擇一個(gè)最適合的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)的位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分。

1.

船舶在旋回運(yùn)動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較：

A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大

2.船舶旋回半徑與船速Vs、旋回性指數(shù)K之間的關(guān)系為：

A.與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成正比

B.與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成反比

C.與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成正比

D.與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成反比

3.船舶在旋回時(shí)，操舵速度越快:

A.旋回直徑越小

B.旋回初徑越小

C.進(jìn)距越小

D.橫距越小

4.船舶通過預(yù)配風(fēng)流壓差保持行駛在預(yù)定航線上，此時(shí)實(shí)現(xiàn)的是：

A.位置穩(wěn)定性

B.直線穩(wěn)定性

C.方向穩(wěn)定性

D.方向和位置穩(wěn)定性

5.船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L／B和方型系數(shù)有關(guān):

A.長寬比L／B越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

B.長寬比L／B越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

C.長寬比L／B越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好

D.長寬比L／B越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好

6.直航船舶對操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為:

A.船舶保向性能

B.船舶旋回性能

C.初始回轉(zhuǎn)性能

D.航向穩(wěn)定性能

7.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間:

A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比

B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比

D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比

8.一船的操縱性指數(shù)K值越小，則說明該船：

A.旋回性越差

B.旋回性越好

C.應(yīng)舵越快

D.應(yīng)舵越慢

9.在停車沖程的估算中，停車沖程:

A.與排水量成正比、與船速的平方成正比

B.與排水量成正比、與船速的平方成反比

C.與排水量成反比、與船速的平方成反比

D.與排水量成反比、與船速的平方成正比

10.船舶改向時(shí)的新航向距離:

A.與船舶操縱性指數(shù)K、T無關(guān)，與船速成正比

B.與船舶操縱性指數(shù)K、T無關(guān)，與船速成反比

C.與船舶操縱性指數(shù)K、T有關(guān)，與船速成正比

D.與船舶操縱性指數(shù)K、T有關(guān)，與船速成反比

11.有關(guān)操縱性指數(shù)K，下述正確的是：

A.K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越大

B.K是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越小

C.K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越長

D.K是表示操舵后船舶達(dá)到最大角速度的時(shí)間，K越大達(dá)到最大角速度的時(shí)間越短

12.船舶旋回試驗(yàn)的目的在于:

A.評價(jià)船舶旋回迅速程度和所需水域的大小

B.評價(jià)船舶的航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣

C.測定船舶旋回性及追隨性

D.測定船舶旋回性及保向性

13.船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件下:

A.水深越大、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大

B.水深越大、船舶污底越輕微，倒車沖程越大

C.水深越小、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大

D.水深越小、船舶污底越輕微，倒車沖程越大

14.空船遇到正橫來風(fēng)順流拋錨掉頭或彎曲水道順流拋錨掉頭時(shí)，關(guān)于掉頭方向下列哪項(xiàng)正確？

A.彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來風(fēng)應(yīng)向上風(fēng)掉頭

B.彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來風(fēng)應(yīng)向上風(fēng)掉頭

C.彎曲水道向凸岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來風(fēng)應(yīng)向下風(fēng)掉頭

D.彎曲水道向凹岸一側(cè)掉頭，空船遇到正橫來風(fēng)應(yīng)向下風(fēng)掉頭

15.船舶系雙浮筒時(shí)，如拋開錨，一般下錨點(diǎn)至浮筒連線的橫距約需:

A.10～20m

B.20～30m

C.30～40m

D.40～50m

16.在我國，下列哪些水道屬于給通過該水域的船舶的操縱帶來各種影響的“狹水道”?①長江口航道

②渤海海峽

③臺灣海峽

④珠江口航道

A.①、②

B.②、③

C.③、④

D.①、④

17.尾系泊時(shí)順風(fēng)進(jìn)泊，淌航接近上風(fēng)側(cè)錨位時(shí)宜控制余速在______，出鏈_______。

A.1kn之內(nèi)；2.5倍水深

B.1kn之內(nèi)；3.5倍水深

C.2kn之內(nèi)；2.5倍水深

D.2kn之內(nèi)；1.5倍水深

18.直航前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí):

A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

C.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

D.以上都對

19.海上船速是指:

A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速

D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速

20.下列情況下，那一種產(chǎn)生的螺旋槳伴流橫向力較大？

A.船速為零，螺旋槳進(jìn)車時(shí)

B.船速為零，螺旋槳倒車時(shí)

C.船速為較大的正值，螺旋槳倒車時(shí)

D.船速為較小的負(fù)值，螺旋槳進(jìn)車時(shí)

21.舵速是指:

A.舵相對于水的相對運(yùn)動速度在船舶首尾方向的分量

B.舵相對于水的相對運(yùn)動速度在船舶橫向方向的分量

C.舵相對于水的相對運(yùn)動速度

D.船舶的船速

22.操舵后，舵力對船舶運(yùn)動產(chǎn)生的影響，下面說法正確的是：

A.使船產(chǎn)生尾傾

B.使船產(chǎn)生首傾

C.使船速降低

D.使船速增大

23.船舶縱傾、橫傾對舵效有影響，下面說法正確的是：

A.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效好；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效好

B.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效好；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效差

C.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效差；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效差

D.縱傾時(shí)，首傾比尾傾舵效差；橫傾時(shí)，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵效好

24.錨在港內(nèi)操縱時(shí)應(yīng)用不包括：

A.控制船速，減小沖程

B.控制船身橫向移動

C.船舶漂滯時(shí)作海錨用

D.船舶后退時(shí)起穩(wěn)首作用

25.船舶在港內(nèi)拖錨淌航距離:

A.與船舶余速的平方成正比；與錨的抓力成正比

B.與船舶余速的平方成反比；與錨的抓力成反比

C.與船舶余速的平方成正比；與錨的抓力成反比

D.與船舶余速的平方成反比；與錨的抓力成正比

26.當(dāng)風(fēng)速為20m／s，水深h＝20m時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，單錨泊出鏈長度約為:

A.180m

B.150m

C.120m

D.100m

27.船舶系泊時(shí)，前倒纜或首倒纜的作用是:

A.防止船舶后移、防止船首向外舷移動

B.防止船舶后移、防止船尾向外舷移動

C.防止船舶前移、防止船首向外舷移動

D.防止船舶前移、防止船尾向外舷移動

28.船舶系泊時(shí)，能防止船舶后移的纜繩包括：

A.尾纜和尾倒纜

B.尾纜和首倒纜

C.頭纜和尾倒纜

D.頭纜和首倒纜

29.船舶離碼頭時(shí)，若采用尾離法，