備案號：正在報建設部備案中DB 城市軌道交通疏散平臺工程技術規(guī)程Technicalspecificationforevacuationplatformofurbanrailwaytrans（發(fā)布稿）城市軌道交通疏散平臺工程技術規(guī)程Technicalspecificationforevacuationplatformofurbanrailwaytransit主編單位：杭州市建設工程質量安全監(jiān)督總站北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司浙江交工集團股份有限公司施行日期：2020年08 12術語 23基本規(guī)定 34設計 44.1一般規(guī)定 4 44.3結構 55施工 75.1一般規(guī)定 75.2施工要點 75.3安全與環(huán)境保護 86驗收 96.1一般規(guī)定 96.2平臺支架安裝 6.3錨栓工程安裝 6.4平臺踏板安裝 6.5平臺步梯和坡道安裝 6.6平臺扶手和欄桿安裝 本規(guī)程用詞說明 引用標準名錄 附：條文說明 Contents1Generalprovisions 12Terms 23Basicrequirements 34Design 44.1Generalrequirements 44.2Evacuationplatformgauge 44.3Structural 55Construction 75.1Generalrequirements 75.2Keypointsofconstruction 75.3Safetyandenvironmentalprotection 86Acceptance 96.1Generalrequirements 96.2Platformsupportinstallation 6.3Installationofanchorboltworks 6.4Platformpedalinstallation 136.5Installationofplatformstepsandramps 6.6Platformhandrailandhandrailinstallation Explanationofwordinginthisspecification 16Listofquotedstandards 17Addition：explanationofprovisions 181.0.1為規(guī)范浙江省城市軌道交通疏散平臺工程的設計、施工和驗收，做到技術先進，經(jīng)濟合理，安全適用，質量可靠，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于浙江省城市軌道交通疏散平臺工程的設計、施工和驗收。1.0.3浙江省城市軌道交通疏散平臺工程的設計、施工和驗收除應符合本規(guī)程外，尚應符合國家、行業(yè)和地方現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。22術語2.0.1疏散平臺evacuationplatform城市軌道交通運營列車出現(xiàn)緊急情況時，用于疏散人員的專用設施。2.0.2平臺踏板platformpedal疏散人員通行的走道板。2.0.3平臺支架platformsupport用于支撐平臺踏板的支架。2.0.4平臺步梯platformstepladder安裝于疏散平臺的始終端，由疏散平臺通向道床面的步梯。2.0.5軌道交通線路載客區(qū)railtransitlinepassengerarea列車載有乘客時運行的區(qū)域。33基本規(guī)定3.0.1城市軌道交通線路載客區(qū)應設置區(qū)間疏散平臺。3.0.2疏散平臺與道床及平臺銜接處應設置平臺步梯或坡道，并宜結合現(xiàn)場實際進行局部調整。平臺步梯或坡道高度應根據(jù)安裝位置和道床高度調整。3.0.3疏散平臺踏板面應防滑、平整，不應采用格柵板。3.0.4疏散平臺設計應考慮承載、限界、防火和防腐等相關要求。3.0.5疏散平臺宜與車站站臺相連接，疏散平臺與車站站臺間隔距離不宜大于N-1節(jié)車長。疏散平臺宜連續(xù)設置，連續(xù)段長度不宜超過300m。3.0.6平臺踏板邊緣與車體間的最大縫隙，直線地段平臺邊緣距離車輛輪廓線的水平距離不宜大于250mm，曲線段不宜大于400mm。3.0.7疏散平臺施工前必須進行現(xiàn)場測量，定做疏散平臺構件，然后進行安裝。44.1一般規(guī)定4.1.1區(qū)間疏散平臺應按設計使用年限50年的要求進行設計。采用易替換材料的疏散平臺構件的耐久性設計使用年限可為30年。4.1.2疏散平臺高度不應大于900mm。4.1.3疏散平臺的建筑結構安全等級應為二級。4.1.4單線區(qū)間的疏散平臺遠離載客車輛一側應設置連續(xù)的欄桿或扶手；雙線區(qū)間的疏散平臺可在疏散平臺中間設置非連續(xù)欄桿。疏散平臺扶手高度宜為900mm；地下段及雙線之間的疏散平臺欄桿高度不應小于1050mm，單線高架橋臨空一側欄桿高度不應小于1300mm。當欄桿采用水平桿件時，桿間凈空不應大于150mm，當采用垂直桿件時，桿間凈距不應大4.1.5疏散平臺各段端部應設置步梯或坡道與道床面銜接。銜接處有排水溝時，應設置排水溝蓋板，便于安全疏散。疏散平臺與聯(lián)絡通道的高差應用坡道接平，坡道坡度宜小于1:12。平臺步梯或坡道底部最小寬度不應小于400mm。4.1.6與道床面相連接處、聯(lián)絡通道處應設置疏散指示標志和疏散口的距離標識。疏散指示標志應設置在疏散平臺的側墻，安裝高度不宜大于500mm，間距不宜大于15m。4.1.7安裝于隧道壁上的疏散平臺，踏板與隧道壁間隙不應大于50mm。平臺踏板之間的接縫不應大于15mm。4.1.8疏散平臺的防火和防腐蝕等性能應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016、《地鐵設計防火標準》GB51298和現(xiàn)行行業(yè)標準《建筑鋼結構防腐蝕技術規(guī)程》JGJ/T251等相關標準的規(guī)定。4.2.1疏散平臺限界應按設備限界加50mm間隙控制。4.2.2疏散平臺單側臨空時，寬度不應小于600mm；疏散平臺雙側臨空時，寬度不應小于900mm。4.2.3雙線疏散平臺中央設置欄桿時，單側最小寬度應滿足單線寬度要求。4.2.4疏散平臺上方的疏散空間高度不應小于2000mm。54.2.5當接觸軌與疏散平臺布置于同一側時，疏散平臺及其支架、構件還應滿足電氣安全凈距及動態(tài)行車限界的有關要求。4.3結構4.3.1設計荷載應考慮人行荷載、自重荷載和風荷載，并符合下列規(guī)定：1疏散平臺結構設計時，荷載分項系數(shù)和荷載組合值系數(shù)等應按現(xiàn)行國家標準《建筑結構荷載規(guī)范》GB50009的規(guī)定采用；2自重荷載應通過計算確定；3人行均布荷載標準值不應小于5kPa，人行集中荷載標準值宜為每延米6個0.65KN，人行均布荷載與人行集中荷載取最不利工況進行計算?；钊L往復荷載為2.0kPa。4.3.2平臺構件應符合下列規(guī)定：1結構設計，應根據(jù)施工方法、構件及材料類型、使用條件及荷載等，選用相應的結構設計規(guī)范和設計方法；2平臺踏板和支撐構件最大撓度不應大于l/250；3混凝土構件其最大計算裂縫寬度允許值為0.2mm；4鋼結構對接焊縫等級不低于二級，角焊縫質量等級應為三級；4.3.3構造應符合下列規(guī)定：1結合安裝條件選擇合適的結構形式使結構受力簡單明確，便于構件制作、運輸、安裝和維護；2平臺踏板在支撐構件上的搭接距離不應小于45mm，步板每個支架上連接扣件不少于3個，均勻分布；3平臺踏板與支撐之間應設置可靠連接或阻擋設施，避免步板滑動，靠近車輛一側應設置阻擋設施，避免步板向車輛方向移動；4結構設計應減少施工中和建成后對其錨固的土建結構造成的不利影響；5采用非預埋固定的疏散平臺不宜直接錨固于橋面或地面。4.3.4鋼筋混凝土受力筋應采用不低于HRB400鋼筋，箍筋宜采用HRB400鋼筋。4.3.5鋼結構所用鋼材不應低于Q235B，其質量應分別符合現(xiàn)行國家標準《碳素結構鋼》GB/T700和《低合金高強度結構鋼》GB/T1591的規(guī)定。4.3.6固定錨栓應適用于開裂混凝土，并滿足現(xiàn)行行業(yè)標準《混凝土結構后錨固技術規(guī)程》JGJ145的規(guī)定。錨固的錨栓設計深度應滿足最小要求，并進行現(xiàn)場拉拔試驗。64.3.7用于植筋的全螺紋螺桿鋼材等級應為Q355級，其質量應符合現(xiàn)行國家標準《低合金高強度結構鋼》GB/T1591的規(guī)定。4.3.8化學粘結型錨栓所采用的錨固膠質量應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《混凝土結構工程用錨固膠》JG/T340的有關規(guī)定。4.3.9鋼構件間的連接螺栓強度不應低于5.8級。4.3.10平臺支架不得安裝在結構拼縫或變形縫處，應避開孔、洞；平臺錨栓與結構縫距離及錨栓相應的布置方式應滿足現(xiàn)行行業(yè)標準《混凝土結構后錨固技術規(guī)程》JGJ145的有關規(guī)定。5施工5.1一般規(guī)定5.1.1疏散平臺工程施工前應編制專項施工方案，經(jīng)過審批后方可實施。5.1.2疏散平臺工程施工應在鋪軌完成后進行，根據(jù)線路中心線及對應處的軌面標高為基準安裝測量。5.1.3各構件應按設計要求預制或加工，減少現(xiàn)場切割或鉆孔等。當構件需要切割或鉆孔時，應做好封口處理。5.1.4施工前應進行材料進場檢驗，并檢查產品出廠合格證和質量保證書。錨栓等成品應提供防火、防腐和機械性能等檢測合格報告。5.1.5應根據(jù)結構類型、施工工藝和施工工況等要求，配置必要的輔助設施。5.1.6疏散平臺邊緣與設備限界水平間隙不宜大于100mm。5.2施工要點5.2.1疏散平臺各構件產品在起吊、運輸、存儲和安裝等階段應采取必要的保護措施。5.2.2疏散平臺安裝前應精確測量側壁到線路中線的距離，根據(jù)限界要求計算面板及支撐的寬度，并核查與設計尺寸的偏差，符合要求后方可實施。5.2.3疏散平臺工程施工前應先進行試安裝，確定合理工序，按1：1生產全線最大平臺寬度的模擬現(xiàn)場安裝，并按要求進行現(xiàn)場荷載試驗。疏散平臺成品應進行荷載試驗，提供試驗記錄，并符合下列規(guī)定：1加載設計荷載的1倍時，構件變形不得大于設計要求；2加載設計荷載的2倍時，無塑性變形；3加載設計荷載的3倍時，構件不產生破壞變形。5.2.4疏散平臺的起、終點在安裝端部樓梯時預留空間應保證供電電纜能夠緊靠樓梯的側壁，并應采取相應措施保證人員疏散安全。5.2.5當隧道外曲線地段為軌道全超高時，疏散平臺安裝基準面以低軌一側線路中心線處軌面標高為準。5.2.6緊固錨栓安裝應符合下列規(guī)定：1安裝錨栓間距及邊距最小值應采用生產廠家通過國家授權的檢測機構檢驗分析后的82錨固操作應按產品說明書的規(guī)定進行。錨固前應凈孔并保持干燥；3錨孔應盡量避開受力主筋，廢棄鉆孔應按要求填充密實；4化學膠及螺桿置入錨孔后，在固化完成之前，應按照廠家所提供的養(yǎng)生條件進行固化養(yǎng)生，固化期間禁止擾動。5.2.7錨栓安裝應按照現(xiàn)行行業(yè)標準《混凝土結構后錨固技術規(guī)程》JGJ145進行現(xiàn)場抗拔試驗，確保施工質量及使用安全。5.2.8扶手宜固定在結構邊墻上，不具備條件時固定在疏散平臺支撐（或面板）頂部；地面區(qū)間扶手固定在疏散平臺支撐（或面板）頂部。5.3安全與環(huán)境保護5.3.1疏散平臺施工應采取保證施工人員和設備安全的措施。5.3.2疏散平臺施工時應采用防護措施防止對隧道結構和隧道內其他設備造成破壞。5.3.3施工過程中應加強與周邊設備、管線等專業(yè)施工單位聯(lián)系，以防相互干擾，并做好防踩踏和漏電防護措施。5.3.4施工過程的環(huán)境保護應符合現(xiàn)行國家標準《建筑工程綠色施工規(guī)范》GB/T50905和現(xiàn)行行業(yè)標準《建設工程施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準》JGJ146的規(guī)定。96驗收6.1一般規(guī)定6.1.1城市軌道交通疏散平臺工程質量驗收應符合下列規(guī)定：1施工質量驗收均應在施工單位自檢合格的基礎上進行；2參加工程施工質量驗收的各方人員應具備相應的資格；3檢驗批的質量應按主控項目和一般項目驗收；4對涉及結構安全、節(jié)能、環(huán)境保護和主要使用功能的材料及試塊、試件及材料，應在進場時或施工中按規(guī)定進行見證檢驗；5隱蔽工程在隱蔽前應由施工單位通知監(jiān)理單位進行驗收，并形成驗收文件，驗收合格后方可繼續(xù)施工；6對涉及結構安全、節(jié)能、環(huán)境保護和使用功能的重要分部工程，應在驗收前按規(guī)定進行抽樣檢驗；7工程的觀感質量應由驗收人員現(xiàn)場檢查，并應共同確認。6.1.2疏散平臺工程應按單位（子單位）工程進行施工質量驗收、分部（子分部）工程、分項工程和檢驗批劃分應符合表6.1.2的規(guī)定。表6.1.2疏散平臺工程分部（子分部）工程、分項工程、檢驗批劃分6.1.3檢驗批質量驗收合格應符合下列規(guī)定：1該檢驗批的工序已經(jīng)全部完成；2主控項目的質量經(jīng)抽樣檢驗均應合格；3一般項目的質量應經(jīng)抽樣檢驗合格；4具有完整的施工操作依據(jù)、質量驗收記錄。6.1.4分項工程質量合格應符合下列規(guī)定：1該分項工程的檢驗批已經(jīng)全部完成；2檢驗批的質量均應驗收合格；3檢驗批的質量驗收記錄應完整。6.1.5分部（子分部）工程質量驗收合格應符合下列規(guī)定：1分項工程的質量均應驗收合格；2質量控制資料應完整；3有關安全、環(huán)境保護和主要使用功能的抽樣檢驗結果應符合設計要求；4觀感質量驗收應符合要求。6.1.6單位（子單位）工程質量合格應符合下列規(guī)定：1各分部（子分部）工程已經(jīng)全部完成，且質量均應驗收合格；2質量控制資料應完整；3分部工程有關安全、環(huán)境保護和主要使用功能的檢驗資料應完整；4主要使用功能的抽查結果應符合相關專業(yè)驗收規(guī)范的規(guī)定；5觀感質量驗收應符合要求；6需要整改的質量問題均已整改完畢；7有建設、勘察、設計、施工和工程監(jiān)理等單位出具的質量評價意見書和質量合格文件。6.2平臺支架安裝6.2.1平臺支架的材質、規(guī)格和型號等應符合設計要求。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，對照設計文件檢查，檢查產品合格證和質量證明文件。6.2.2平臺支架安裝位置允許偏差應符合表6.2.2的規(guī)定。表6.2.2平臺支架安裝位置允許偏差±20檢驗數(shù)量：抽查全數(shù)的5%。檢驗方法：測量檢查。6.2.3平臺支架焊接應符合現(xiàn)行國家標準《鋼結構焊接規(guī)范》GB50661等有關標準的規(guī)定；涂裝應符合現(xiàn)行國家標準《鋼結構防護涂裝通用技術條件》GB/T28699等有關標準的規(guī)定。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：對照相關標準檢查。6.2.4支撐裝置安裝位置應符合設計要求，安裝應水平、穩(wěn)固。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，測量檢查。6.2.5平臺支架安裝應水平，容許上翹0°~3°。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，測量檢查。6.3錨栓工程安裝6.3.1錨栓的材質、規(guī)格、性能等質量應符合設計及有關標準規(guī)定。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，對照設計文件檢查，檢查產品合格證和質量證明文件。6.3.2錨固膠的性能指標應符合設計及有關標準規(guī)定，使用形態(tài)應符合設計要求。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，對照設計文件檢查，檢查相關標準。6.3.3錨栓的安裝位置應符合設計要求，且必須避開孔、洞、縫等，并滿足錨栓安裝要求的最小邊距。錨栓不得安裝在盾管片拼縫、管片連接螺栓孔處和隧道結構接縫處。檢查數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察，測量檢查。6.3.4錨栓固定、構件間連接及結構應穩(wěn)定。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢驗。檢驗方法：觀察檢查，檢查施工記錄。6.3.5錨栓載荷檢測應符合設計要求，化學錨栓所使用的化學填充劑必須在有效期內使用，錨栓的抗拔、抗拉和抗剪承載力檢測應符合相關標準的規(guī)定。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查檢驗方法：對照設計文件檢查，檢查承載力檢測報告。6.3.6錨栓連接質量應符合設計及有關標準的規(guī)定。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：對照設計文件檢查，檢查質量證明文件和相關標準。6.3.7錨固植筋的位置、尺寸、垂直度、水平度及膠漿外觀固化質量應符合設計及有關標準檢驗數(shù)量：每種規(guī)格隨機抽查5%，且不少于5個。檢驗方法：測量檢查，對照設計和相關標準檢查。6.3.8膨脹型錨栓的錨固深度、預緊力和膨脹位移等應符合設計及有關標準的規(guī)定。檢驗數(shù)量：每種規(guī)格隨機抽查5%，且不少于5個。檢驗方法：扭矩，測量檢查，對照設計和相關標準檢查。6.3.9錨栓外觀應光潔、無銹、完整，栓體不得有裂紋或其他局部缺陷；螺紋不應有損傷。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查。6.3.10螺桿與錨固膠錨入固化前，應按相關標準進行同化養(yǎng)護，同化期間嚴禁擾動及承載。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察，檢查施工記錄。6.4平臺踏板安裝6.4.1平臺踏板的外觀質量、尺寸偏差及結構性能應符合設計要求。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，對照設計文件檢查，檢查產品合格證和質量證明文件。6.4.2平臺踏板安裝不得侵入設備限界。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：測量及限界車檢查。6.4.3平臺踏板與結構之間的連接及拼縫處理應符合設計要求。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，對照設計文件檢查。6.4.4平臺踏板沿縱向兩端頭在支架上的支承長度應符合設計要求，橫向應完全支承在平臺支架橫粱上，不應懸空。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，測量檢查。6.4.5疏散平臺頂面距兩軌面連線中心高度應符合設計要求，允許誤差為0mm~-20mm。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：對照設計文件檢查，測量檢查。6.4.6平臺踏板安裝應牢固，板面應平整無裂縫，無缺棱掉角。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查。6.4.7平臺踏板安裝允許偏差應符合表6.4.7的規(guī)定。表6.4.7平臺踏板安裝允許偏差檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：測量檢查。6.4.8平臺踏板的長度和寬度應符合設計要求，長度允許偏差為±5mm，寬度允許偏差為±10mm。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：對照設計文件檢查，測量檢查。6.4.9平臺踏板表面并應有防滑措施，外觀質量不應有嚴重缺陷。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查。6.4.10平臺踏板找平層所用材料應符合設計及有關標準的規(guī)定。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：對照設計文件檢查，檢查相關標準和質量證明文件。6.4.11相鄰平臺面應在同一平面上。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，測量檢查。6.4.12平臺踏板安裝就位后，應采取保證構件穩(wěn)定的臨時固定措施，并根據(jù)水準點和軸線校正位。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，測量檢查。6.4.13平臺踏板進行切割時，切口要平直，無損傷和毛刺。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查。6.5平臺步梯和坡道安裝6.5.1平臺步梯和坡道的材質、性能和規(guī)格應符合設計要求，安裝應穩(wěn)固。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，對照設計文件檢查，檢查產品合格證和質量證明文件。6.5.2平臺步梯高度應保證平臺步級水平，平臺步梯末端水溝蓋板規(guī)格應符合技術要求，與水溝的砼面接合應穩(wěn)固。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，檢查相關技術文件。6.5.3平臺步梯邊緣距線路中心線距離應符合設計要求。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：對照設計文件測量檢查。6.5.4坡道的坡度應符合設計要求。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：對照設計文件測量檢查。6.5.5平臺步梯和坡道外觀顏色應均勻，無翹曲或裂紋等缺陷。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查。6.6平臺扶手和欄桿安裝6.6.1平臺扶手和欄桿的材質、規(guī)格和性能等應符合設計和產品制造技術要求。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，對照設計文件檢查，檢查產品合格證和質量證明文件。6.6.2平臺扶手和欄桿的造型、尺寸及安裝位置應符合設計要求。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：對照設計文件檢查，測量檢查。6.6.3欄桿高度不應低于設計值，欄桿豎向或橫向桿間距不應大于設計值。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：測量檢查。6.6.4平臺扶手錨栓縱向間距允許偏差應為±50mm。檢驗數(shù)量：抽查全數(shù)的30%。檢驗方法：測量檢查。6.6.5平臺扶手管中心距平臺踏板高度誤差應為±10mm。檢驗數(shù)量：抽查全數(shù)的30%。檢驗方法：測量檢查。6.6.6平臺扶手和欄桿應沿疏散平臺和平臺步梯內側全長布置，安裝應牢固穩(wěn)定。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查。6.6.7平臺扶手和欄桿轉角弧度應符合設計要求，接縫應嚴密，表面應光滑，色澤應一致，不得有裂縫、翹曲及損壞。檢驗數(shù)量：全數(shù)檢查。檢驗方法：觀察檢查，對照設計文件檢查。1為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1）表示很嚴格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”；2）表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；4）表示有選擇，在一定條件下可這樣做的，采用“可”。2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合……的規(guī)定”或“應按……執(zhí)行”。《建筑結構荷載規(guī)范》GB50009《建筑設計防火規(guī)范》GB50016《鋼結構焊接規(guī)范》GB50661《建筑工程綠色施工規(guī)范》GB/T50905《地鐵設計防火標準》GB51298《碳素結構鋼》GB/T700《低合金高強度結構鋼》GB/T1591《鋼結構防護涂裝通用技術條件》GB/T28699《混凝土結構后錨固技術規(guī)程》JGJ145《建設工程施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標準》JGJ146《建筑鋼結構防腐蝕技術規(guī)程》JGJ/T251《混凝土結構工程用錨固膠》JG/T340城市軌道交通疏散平臺工程技術規(guī)程 202術語 223基本規(guī)定 234設計 254.1一般規(guī)定 25 264.3結構 265施工 285.1一般規(guī)定 285.2施工要點 286驗收 6.1一般規(guī)定 6.2平臺支架安裝 6.4平臺踏板安裝 6.6平臺扶手和欄桿安裝 1.0.1本條規(guī)定了制定本規(guī)程的目的和依據(jù)。當前，我省城市軌道交通正處于大規(guī)模的建設和運營時期，城市軌道交通安全疏散已成為我國城市軌道交通運營安全保障的重要一環(huán)，得到全社會的高度關注。列車在區(qū)間內發(fā)生阻塞、列車故障、區(qū)間火災等工況下，且列車無法駛入車站時，乘客將沿著縱向疏散平臺以及道床面疏散至相鄰的車站或對側區(qū)間，疏散平臺的設置旨在為乘客提供多種疏散選擇，提高疏散通行的效率，是重要的生命線工程。城市軌道交通是否設置疏散平臺，現(xiàn)行國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157和現(xiàn)行行業(yè)標準《地鐵限界標準》CJJ96中均沒有提及，國內外地鐵隧道也沒有統(tǒng)一規(guī)定。在國外，有設置疏散通道的，也有不設置的；在國內，已有一些城市（如廣州、天津、杭州、蘇州等）開始設置疏散平臺。廣州地鐵4號線（在建）采用直線電機，由于兩股鋼軌間設置了直線電機感應板，在養(yǎng)護維修及發(fā)生事故時，工人或乘客不能在道床上行走，以免踩到直線電機感應板，為此在隧道內設置了疏散通道。在城市軌道交通中設置疏散平臺，當列車發(fā)生一般機械事故時，方便乘客有序疏散；實際隧道內軌行區(qū)障礙物較多，乘客在軌行區(qū)行走速度較慢；在車廂著火的情況下，乘客可以更迅速地離開車廂。為了加強城市軌道交通運營管理，保證城市軌道交通正常、安全運營，維護城市軌道交通運營秩序，保障乘客和城市軌道交通運營者的合法權益，建設部制定了《城市軌道交通運營管理辦法》。此外，現(xiàn)行國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157和《地鐵設計防火標準》GB51298中涉及了安全疏散的相關內容，但針對地鐵區(qū)間疏散的條文還比較籠統(tǒng)，特別是設置疏散平臺后的區(qū)間疏散以及疏散平臺的設計標準和要求尚不完整，在給建設和設計較大空間的同時，也給各個城市的標準化設計、標準化建設以及驗收、運營、安全監(jiān)管等工作造成了一定困難，疏散平臺的技術標準和驗收要求還缺少規(guī)范依據(jù)。本規(guī)程是專門針對城市軌道交通區(qū)間疏散平臺工程的設計、施工和驗收的一部指導性規(guī)程，本規(guī)程的實施將在進一步規(guī)范我省城市軌道交通的安全疏散設計、保護乘客人身安全等方面具有重要行業(yè)指導意義和實用價值。本規(guī)程是我省城市軌道交通相關標準體系的有效補充，有利于保障我省城市軌道交通的乘客安全，提升城市城市軌道交通安全運營管理能力，完善城市服務能力。未來隨著本規(guī)程在行業(yè)內的廣泛推廣，將會對于提升我省城市軌道交通的安全運營能力，發(fā)揮關鍵的作用。1.0.2本條文規(guī)定了本規(guī)程的適用范圍。1.0.3本條文規(guī)定了城市軌道交通疏散平臺工程的設計、施工和驗收除符合本規(guī)程外，還應符合國家現(xiàn)行有關標準，有兩層含義：1制定本技術規(guī)程時，對新材料、新工藝、新技術應用的設計、安裝和驗收等做了比較靈活的描述；2隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術進步，經(jīng)濟、技術和管理標準必然不斷更新或修正，要有動態(tài)觀念，密切關注變化，才能順利及時執(zhí)行本規(guī)程。2術語2.0.1疏散平臺指運營列車在區(qū)間隧道內運行時，發(fā)生突發(fā)事件，造成列車停止行駛，乘客與乘務人員可以在其上面疏散到車站等安全地點的固定設施，主要供人員應急疏散、檢修和救援。疏散平臺（圖2-1）由平臺及平臺連接道床的通道等組成，包括平臺支架、平臺踏板、平臺步梯和坡道、平臺扶手和欄桿等。圖2-1疏散平臺設計示意圖3基本規(guī)定3.0.1根據(jù)現(xiàn)行國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157的有關規(guī)定，無論設置疏散平臺與否，道床均應作為疏散通道。結合浙江實際條件，地鐵線路均設置疏散平臺，疏散平臺的設置應考慮與道床結合疏散。道床面應滿足人員疏散行走要求，道床面應平整、連續(xù)、無障礙物。載客區(qū)在道岔區(qū)、區(qū)間隔斷門等區(qū)域疏散平臺斷開，起終點站預留延伸條件的正線部分也宜設置疏散平臺，出入線、聯(lián)絡線等非載客區(qū)域可不設置疏散平臺。采用疏散平臺作為疏散通道時，列車的側門應開啟作為乘客緊急疏散門。組成列車的各車輛之間宜貫通。當列車在地下區(qū)間發(fā)生事故，又不能行駛到相鄰車站時，應能開啟列車側門下到縱向疏散平臺進行疏散，車輛設置端門的線路，乘客也可利用列車端門下至道床面。疏散時，可利用相鄰區(qū)間之間的聯(lián)絡通道，將乘客分流到另一條非事故區(qū)間內疏散到鄰近車站，這有利于加快疏散速度，提高疏散安全性。疏散平臺的布置應綜合考慮區(qū)間軌旁設備管線的合理協(xié)調，避免與其他管線、接觸軌及其附件、其他設施等產生沖突。單線疏散平臺宜設置于正線區(qū)間隧道行車方向左側，便于與聯(lián)絡通道連接；當高架區(qū)間兩端為側式車站時，可將疏散平臺設置在線路外側。3.0.2與區(qū)間風井站臺板等直接銜接地段可不設置平臺步梯或坡道。現(xiàn)場實際指接觸軌、電纜和管線等的布置情況。3.0.3疏散平臺踏板、步梯應考慮防滑，踏板上靠近車輛一側宜設置警示條。3.0.4在城市軌道交通的運營中，科學合理的疏散模式和預案可保證乘客在突發(fā)事件中能得到及時、安全、高效的疏散和救援。針對地鐵區(qū)間隧道的環(huán)境和疏散平臺的功能、安裝等，要求疏散平臺在滿足承載強度的前提下，還需具備抗潮濕、耐腐蝕、耐老化、防火性能、高阻燃、低煙無毒、表面防滑、安裝方便、便于現(xiàn)場切割、更換下部管線容易等性能，確保疏散平臺在疏散情況下多人跑動和擁擠的情況下不損壞、不倒塌，確保及時、順利疏散和乘客安全。疏散平臺設計在滿足考慮承載、限界、防火和防腐等相關要求的基礎上，宜采用新材料、新設備和新工藝等。3.0.5N為車輛編組數(shù)，疏散平臺與車站站臺間隔距離不宜大于N-1節(jié)車長，是為了保證車輛在任何區(qū)間位置停下時應至少有一節(jié)車廂側門能打開進行人員疏散。3.0.6對間隙大于400mm的區(qū)段，未采取其他輔助措施時，乘客不能直接從車廂下到疏散平臺。4.1一般規(guī)定4.1.1區(qū)間疏散平臺應按設計使用年限50年的要求進行設計。疏散平臺中易替換構件的設計使用年限可為30年；疏散平臺防腐蝕設計年限宜為20年。對到達設計使用年限的各構件應及時更換；定期對易腐蝕、銹蝕的構件進行除銹、防腐、防火等處理。4.1.2疏散平臺的高度即疏散平臺頂面距兩軌面連線中心的設計高度，設計中采用線路標高。曲線段，當采用半超高時，基準為兩鋼軌連線中點標高，當采用全超高時，基準為曲線內側鋼軌標高。本條僅限于規(guī)定現(xiàn)行國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157中的地鐵車輛，采用其他車輛，即車廂地板高度與現(xiàn)行國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157不一致時，應應根據(jù)《地鐵設計防火標準》GB51298制定疏散平臺高度。4.1.4疏散平臺扶手沿疏散平臺、平臺步梯內側連續(xù)布置。扶手在聯(lián)絡通道及信號機處可斷開。扶手高度是指扶手管中心至疏散平臺踏板面高度；欄桿高度是指欄桿頂至疏散平臺踏板面高度；單線高架橋臨空一側欄桿高度是指距疏散平臺上表面的高度。4.1.5疏散平臺步梯寬度窄、高度高，乘客長時間長距離在平臺上行走存在風險，條件允許的情況下應采用平臺坡道，如地上區(qū)間、矩形地下區(qū)間等，對于地下圓形區(qū)間及馬蹄形區(qū)間若采用坡道，坡道與道床面相接處的寬度過小，反而不利于疏散，此時可采用平臺步梯與道床面相接。但步梯或坡道設置過于密集，會增大車輛開門無法下車的縫隙，因此結合聯(lián)絡通道設置距離、車輛長度以及區(qū)間內乘客疏散距離等因素，制定疏散平臺長度不宜超過300m。4.1.6疏散指示標志設置在疏散平臺的側墻的安裝高度是指疏散指示標志上邊緣至疏散平臺踏板面高度。4.1.8疏散平臺耐火等級應為二級，耐火極限不應小于1.0h，人行集中荷載標準值宜為每延米6個0.65KN受力檢測。其性能應滿足現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB50016、《建筑材料及制品燃燒性能分級》GB8624、《材料產煙毒性危險分級》GB20285的有關規(guī)定。疏散平臺鋼構件采用超薄型鋼結構膨脹型防火涂料，平臺踏板多為高分子材料或類混凝土材料，平臺支架應采用鋼結構。平臺支架部位可涂刷普通防火涂料，防火涂料的性能、涂層厚度及質量要求等應符合現(xiàn)行國家標準《鋼結構防火涂料》GB14907及其他相關標準的規(guī)定。疏散平臺采用鋼結構時，結構不應采用由雙角鋼組成的T形界面和由雙槽鋼組成的工形界面，構件不應采用格構式構件和冷彎薄壁型鋼。焊條、螺栓、墊圈和節(jié)點板等連接構件的耐腐蝕性能不應低于主體材料。地下線固定錨栓直徑不宜小于12mm。螺栓、螺母和墊圈安裝后采用的防腐蝕措施與主體結構相同。疏散平臺鋼結構防腐蝕性能應滿足現(xiàn)行行業(yè)標準《建筑鋼結構鋼防腐蝕技術規(guī)程》JGJ/T251的有關規(guī)定，防腐蝕設計年限宜為20年。采用鍍鋅時，鍍鋅等級不應低于二級。4.2.1限界是計算平臺寬度所需考慮的首要因素。疏散平臺寬度的設計計算主要由設備限界控制，設備限界是用以限制設備安裝的控制線，保證車輛運行安全。區(qū)間直線、曲線地段的疏散平臺，在靠近車輛一側的邊緣與線路中心線距離按直線、曲線地段設備限界另加不小于50mm的安全間隙確定。如果采用統(tǒng)一的平臺寬度，則某些地段的平臺會距離車輛過近，造成車輛與平臺限界的沖突，車輛碰撞平臺，列車無法運營；而某些地段又存在列車距離平臺過遠，容易導致乘客下車時卡腳、踩空等事故。因此疏散平臺又需要按照不同的寬度來設計。4.2.2曲線地段設備限界應在直線地段設備限界基礎上，按平面曲線不同半徑、過超高或欠超高引起的橫向和豎向偏移量，以及車輛、軌道參數(shù)等因素計算確定。站臺計算長度內的站臺邊緣距線路中心線的距離，應按車輛限界加10mm安全間隙確定，站臺計算長度外的站臺邊緣距線路中心線距離，宜按設備限界另加不小于50mm的安全間隙確定。單側臨空時指遠離線路一側有欄桿或墻壁，疏散人員不會在遠離線路一側掉下平臺；雙側臨空則一般應用于兩線之間，平臺兩側邊緣無遮擋的情況。4.2.4當疏散平臺上方2000mm范圍內有設備及管線時，應保證疏散平臺上方2000mm高度內的設備（扶手及疏散指示標志除外）投影至平臺寬度的值符合本規(guī)程第4.2.2條的規(guī)定。4.2.5當采用整體道床時，站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不應大于100mm；當采用碎石道床時，臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不應大于120mm；曲線車站站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不應大于180mm。4.3結構4.3.1設計荷載應考慮人行荷載、自重荷載和風荷載，自重荷載應通過計算確定。4.3.8化學錨栓的錨固膠應根據(jù)使用對象和現(xiàn)場條件選用管袋式或機械注入式，錨固膠應采用改性環(huán)氧樹脂類或改性乙烯基類材料，其性能必須通過國家權威檢測機構依據(jù)現(xiàn)行國家標準《工程結構加固材料安全性鑒定技術規(guī)范》GB50728中A級膠標準出具的防開裂錨固膠測試報告，測試內容須包含：長期使用性能（耐濕熱老化，耐熱老化，耐凍融能力，耐長期應力作用能力，耐疲勞應力作用能力），耐介質侵蝕性能（耐鹽霧作用，耐酸性介質作用，耐堿性介質作用）以及工藝性能等。緊固錨栓應具有良好的電氣絕緣性能，其絕緣電阻值應不低于100兆歐姆并要求提供相應的檢測認證報告。5施工5.1一般規(guī)定5.1.1專項施工方案應包括工程概況、編制依據(jù)、施工計劃、施工工藝技術、施工安全保證措施、勞動力計劃、計算及有關圖紙等內容。編制專項方案實施應符合下列規(guī)定：1施工單位應當嚴格按照專項施工方案組織施工，不得擅自修改和調整專項施工方案。當因設計、結構和外部環(huán)境等因素發(fā)生變化確實需要修改時，施工單位和監(jiān)理單位應當重新組織審核；2專項施工方案實施前編制人員或項目技術負責人應當向項目施工、技術、安全、質量管理人員和作業(yè)人員進行安全技術交底；3施工單位應當指定專職安全生產管理人員對專項施工方案實施情況進行現(xiàn)場監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不按照專項施工方案施工的，應要求其立即整改，整改合格后方可進行下一道工序；4施工單位技術負責人應當定期巡查專項施工方案實施情況；5施工單位發(fā)現(xiàn)有危及人身安全緊急情況的，應當立即組織作業(yè)人員撤離危險區(qū)域。5.1.2不同的隧道斷面，平臺位于線路直、曲線等不同情況時隧道壁距離線路中心線的距離均是不同的。宜對平臺構件按測量順序編號，并按編號安裝在相應測量里程處。5.1.3疏散平臺宜采用全預制構件現(xiàn)場安裝。由于平臺安裝施工時其他電纜均已安裝到位，采用現(xiàn)場焊接可能對其他設備電纜造成損害，同時現(xiàn)場焊接并不能保證焊接部位的防腐防火性能，因此應避免現(xiàn)場切割