2025年民用航空器維修執(zhí)照考試之(APU)考試題(附答案)一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.現代民航客機APU（輔助動力裝置）的核心部件通常由以下哪兩部分構成？A.離心式壓氣機+軸流式渦輪B.軸流式壓氣機+離心式渦輪C.離心式壓氣機+離心式渦輪D.軸流式壓氣機+軸流式渦輪答案：A2.APU啟動過程中，當轉速達到額定轉速的多少時，啟動機通常會脫開？A.10%-15%B.25%-30%C.50%-55%D.70%-75%答案：C3.APU滑油系統(tǒng)中，磁性屑末探測器（MagneticChipDetector）的主要作用是：A.監(jiān)測滑油溫度B.檢測滑油中金屬顆粒C.控制滑油壓力D.防止滑油泄漏答案：B4.APU燃油系統(tǒng)中，燃油關斷活門（FuelShutoffValve）通常由以下哪個部件直接控制？A.APU控制組件（ECU）B.駕駛艙APU控制面板C.防火電門D.燃油泵答案：A5.APU引氣系統(tǒng)中，壓力調節(jié)活門（PRV）的主要功能是：A.防止引氣超壓B.調節(jié)引氣溫度C.控制引氣流量D.隔離引氣與主發(fā)動機答案：A6.APU超轉保護通常通過監(jiān)測以下哪個參數觸發(fā)？A.渦輪出口溫度（T4）B.壓氣機出口壓力（P3）C.轉速傳感器信號（N）D.滑油壓力（Ps）答案：C7.APU啟動失敗的常見臨界轉速范圍是：A.5%-10%B.15%-25%C.30%-40%D.50%-60%答案：B8.某型APU滑油壓力正常工作范圍為30-80psi，當滑油壓力低于20psi時，最可能觸發(fā)的保護是：A.超溫保護B.低滑油壓力關斷C.超轉保護D.振動保護答案：B9.APU啟動過程中，點火系統(tǒng)通常在哪個階段投入工作？A.預轉階段（0-5%轉速）B.加速階段（5%-50%轉速）C.穩(wěn)定階段（95%-100%轉速）D.停車階段（100%-0%轉速）答案：B10.APU空氣渦輪起動機（AirTurbineStarter）的動力源通常來自：A.主發(fā)動機引氣B.地面氣源車C.輔助電瓶D.液壓系統(tǒng)答案：B（注：部分機型支持主發(fā)引氣啟動，但地面氣源車為常規(guī)動力源）11.APU排氣溫度（EGT）的監(jiān)測點通常位于：A.壓氣機出口B.燃燒室入口C.渦輪出口D.引氣總管答案：C12.APU振動監(jiān)測系統(tǒng)中，振動傳感器一般安裝在：A.壓氣機機匣B.渦輪軸C.滑油箱D.燃油泵答案：B13.APU在地面運行時，引氣壓力通常調節(jié)為：A.30-40psiB.50-60psiC.70-80psiD.90-100psi答案：A14.APU停車過程中，燃油關斷活門關閉的觸發(fā)條件是：A.轉速降至50%以下B.ECU接收到停車指令C.滑油溫度低于80℃D.排氣溫度低于300℃答案：B15.某APU啟動時，轉速在15%時停滯且EGT快速上升，最可能的故障是：A.啟動機故障B.燃油噴嘴堵塞C.點火器失效D.滑油壓力低答案：C（點火失效導致燃油未燃燒，積油后爆燃引發(fā)EGT突升）16.APU滑油冷卻器通常采用的冷卻介質是：A.燃油B.沖壓空氣C.液壓油D.滑油自身答案：B17.APU控制組件（ECU）的核心功能不包括：A.轉速調節(jié)B.故障記錄C.機械傳動D.超溫保護答案：C18.APU在飛行中允許運行的最大高度通常為：A.10,000英尺B.20,000英尺C.30,000英尺D.40,000英尺答案：C（部分機型限制為37,000英尺，常規(guī)取30,000英尺）19.APU啟動電源通常由以下哪項提供？A.主發(fā)電機B.輔助電瓶C.地面電源車D.沖壓空氣渦輪（RAT）答案：B（電瓶提供初始電力，啟動后由APU發(fā)電機供電）20.APU引氣單向活門（CheckValve）的作用是：A.防止引氣倒流B.調節(jié)引氣流量C.降低引氣噪音D.過濾引氣雜質答案：A二、判斷題（每題1分，共10分）1.APU必須在地面才能啟動，飛行中禁止啟動。（）答案：×（部分機型允許在特定高度以下空中啟動）2.APU滑油系統(tǒng)采用閉式循環(huán)，滑油箱需定期補油。（）答案：√3.APU超溫保護觸發(fā)后，需冷卻至少30分鐘方可重新啟動。（）答案：√（具體時間因機型而異，通常30分鐘為通用要求）4.APU引氣溫度過高時，壓力調節(jié)活門會自動關閉。（）答案：×（溫度過高由溫度調節(jié)活門或引氣關斷活門控制）5.APU啟動過程中，若轉速超過50%但未達到慢車轉速，啟動機仍會保持連接。（）答案：×（轉速達50%時啟動機通常已脫開）6.APU振動值超標可能由壓氣機葉片磨損或渦輪積碳引起。（）答案：√7.APU燃油泵通常為電動泵，由APU發(fā)電機供電。（）答案：×（啟動階段由電瓶或地面電源供電）8.APU排氣溫度（EGT）的正常工作范圍一般不超過700℃。（）答案：√（多數機型EGT限制為650-720℃）9.APU停車后，滑油系統(tǒng)需繼續(xù)循環(huán)至滑油溫度低于80℃。（）答案：√（防止滑油結焦）10.APU火警探測系統(tǒng)通常采用雙環(huán)路探測，單環(huán)路觸發(fā)即可報警。（）答案：×（需雙環(huán)路同時觸發(fā)才確認火警）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述APU啟動過程的四個主要階段及各階段的關鍵動作。答案：APU啟動過程分為預轉、點火燃燒、加速、穩(wěn)定四個階段：（1）預轉階段（0-5%轉速）：啟動機帶轉APU轉子，壓氣機開始吸入空氣，燃油泵預增壓，ECU自檢各傳感器；（2）點火燃燒階段（5%-50%轉速）：燃油關斷活門打開，燃油經噴嘴進入燃燒室，點火器放電點燃混合氣，渦輪開始做功；（3）加速階段（50%-95%轉速）：啟動機脫開，渦輪動力驅動壓氣機加速，ECU調節(jié)燃油流量控制轉速；（4）穩(wěn)定階段（95%-100%轉速）：轉速達到額定值，ECU維持燃油流量，APU進入慢車狀態(tài)，可提供引氣或發(fā)電。2.說明APU燃油系統(tǒng)的組成及各部件的核心功能。答案：APU燃油系統(tǒng)主要由燃油關斷活門、燃油泵、燃油噴嘴、燃油濾、流量傳感器組成：（1）燃油關斷活門：受ECU控制，啟動時打開供油，停車或故障時關閉切斷燃油；（2）燃油泵：通常為電動泵或齒輪泵，將燃油從主油箱或APU專用油箱增壓至燃燒室所需壓力（約50-80psi）；（3）燃油噴嘴：將燃油霧化，與壓氣機空氣混合形成可燃混合氣；（4）燃油濾：過濾燃油中的雜質，防止噴嘴堵塞；（5）流量傳感器：監(jiān)測燃油流量，反饋至ECU用于調節(jié)燃油供給量。3.APU滑油系統(tǒng)的主要功能有哪些？請列舉3種滑油系統(tǒng)常見故障及現象。答案：滑油系統(tǒng)功能：潤滑軸承與齒輪、冷卻高溫部件、清潔磨損顆粒、密封軸承間隙。常見故障及現象：（1）滑油壓力低：傳感器顯示低于20psi，可能伴隨滑油濾旁通活門打開，故障原因可能是滑油泵磨損或管路泄漏；（2）滑油溫度高：溫度超過120℃（具體值因機型），可能由冷卻器堵塞、滑油不足或軸承磨損導致摩擦生熱；（3）滑油金屬屑報警：磁性屑末探測器檢測到金屬顆粒，可能預示軸承、齒輪或渦輪葉片磨損。4.分析APU引氣壓力過低的可能原因及排故步驟。答案：可能原因：（1）壓力調節(jié)活門（PRV）卡阻或調節(jié)彈簧失效；（2）引氣單向活門故障（如卡開或密封不嚴）；（3）壓氣機性能下降（葉片積垢或磨損導致供氣不足）；（4）引氣管路泄漏（如接頭松動或軟管破損）；（5）ECU故障導致PRV控制信號異常。排故步驟：（1）檢查駕駛艙引氣壓力表，確認是否為系統(tǒng)顯示問題；（2）目視檢查引氣管路外部是否有泄漏痕跡（如油污、氣流聲）；（3）使用壓力表測量APU壓氣機出口壓力，若低于正常值，檢查壓氣機葉片狀態(tài)；（4）測試PRV功能：通過ECU模擬不同引氣需求，觀察PRV開度是否隨需求變化；（5）檢查引氣單向活門密封性，使用壓縮空氣反向測試是否漏氣；（6）讀取ECU故障碼，確認是否有PRV或壓力傳感器相關故障記錄。5.簡述APU超溫保護的觸發(fā)條件、保護動作及后續(xù)處理要求。答案：觸發(fā)條件：（1）渦輪出口溫度（EGT）超過設定閾值（通常為720-750℃）；（2）溫度上升速率過快（如10秒內上升超過100℃）；（3）滑油溫度超過極限（如130℃）。保護動作：ECU立即切斷燃油供應（關閉燃油關斷活門），觸發(fā)APU自動停車，同時向駕駛艙發(fā)送超溫警告（紅色警告燈+音響提示）。后續(xù)處理要求：（1）禁止立即重啟，需等待APU冷卻至EGT低于150℃（或按手冊規(guī)定時間，通常30分鐘）；（2）檢查EGT傳感器是否失效（可能誤報）；（3）拆檢燃燒室、渦輪葉片是否有積碳、燒蝕或堵塞（積碳會導致散熱不良）；（4）檢查燃油噴嘴是否堵塞（燃油霧化不良會導致燃燒不充分，局部溫度過高）；（5）記錄超溫事件的時間、持續(xù)時間及當時的運行狀態(tài)，提交維修記錄。四、綜合分析題（每題15分，共30分）1.某B737-800飛機執(zhí)行過站任務時，機組反映APU啟動至30%轉速時中斷，ECU記錄故障碼為“啟動加速慢（AccelerationTooSlow）”。請結合APU啟動邏輯，分析可能的故障原因及排故流程。答案：故障原因分析（需覆蓋系統(tǒng)關聯性）：APU啟動加速慢通常由能量輸入不足或阻力過大導致，可能原因包括：（1）啟動系統(tǒng)故障：-空氣渦輪起動機（ATS）供氣壓力不足（地面氣源車壓力低于40psi或引氣管路泄漏）；-起動機內部磨損（葉片卡阻或軸承失效，輸出扭矩下降）；-啟動離合器打滑（無法有效傳遞扭矩至APU轉子）。（2）燃油/燃燒系統(tǒng)故障：-燃油泵輸出壓力低（電動泵電刷磨損或電機失效，供油不足）；-燃油噴嘴堵塞（燃油雜質導致霧化不良，燃燒能量不足）；-點火器失效（點火能量弱或無火花，燃油未充分燃燒）；-燃燒室積碳（影響火焰?zhèn)鞑?，燃燒效率降低）。?）機械阻力過大：-壓氣機葉片積垢（空氣流量減少，壓氣機功增加）；-軸承磨損（摩擦阻力增大，需更多扭矩驅動）；-渦輪葉片損傷（渦輪輸出功下降）。（4）控制邏輯故障：-ECU轉速傳感器信號異常（誤判轉速，提前終止啟動）；-燃油流量調節(jié)參數錯誤（ECU未按需求增加供油量）。排故流程（需按優(yōu)先級排序）：（1）驗證故障現象：使用地面氣源車（壓力60-80psi）重新啟動，觀察是否仍加速慢，排除上次啟動時氣源壓力不足的偶發(fā)問題；（2）檢查啟動系統(tǒng)：-測量氣源車輸出壓力（應≥40psi），檢查引氣管路是否有泄漏（肥皂水檢測接頭）；-測試起動機性能：脫開起動機與APU連接，通入氣源測試起動機轉速，若低于標準值（如8000rpm）則更換；-檢查啟動離合器：手動盤車APU轉子，感受阻力是否均勻，若有卡滯則分解檢查離合器。（3）檢查燃油/燃燒系統(tǒng)：-測量燃油泵輸出壓力（啟動時應≥50psi），若不足則更換燃油泵；-拆檢燃油噴嘴，用溶劑清洗并測試霧化效果（要求噴霧錐角60°±5°）；-測試點火器：使用點火測試儀測量火花能量（應≥2J），更換失效點火器；-內窺鏡檢查燃燒室，清理積碳（使用專用清潔劑）。（4）檢查機械部分：-壓氣機水洗（清除葉片積垢，恢復空氣流量）；-測量APU轉子軸向/徑向間隙（應符合手冊要求，如≤0.3mm），超差則更換軸承；-內窺鏡檢查渦輪葉片（無裂紋、燒蝕，葉尖間隙≤1.5mm）。（5）檢查控制邏輯：-讀取ECU詳細故障數據（如啟動過程中燃油流量、EGT變化曲線），分析是否在30%轉速時燃油流量未達標；-校準轉速傳感器（使用轉速表對比ECU顯示值，誤差應≤2%）；-升級ECU軟件（若存在已知的加速邏輯缺陷）。（6）驗證修復效果：完成以上步驟后，進行3次啟動測試，記錄啟動時間（應≤45秒）及各階段參數（5%-50%轉速加速時間≤20秒），確認故障排除。2.某A320飛機執(zhí)行跨洋飛行時，APU在25,000英尺高度突發(fā)振動值超標（振動值≥3.0ips，正?！?.0ips），機組按手冊執(zhí)行APU停車程序。請結合APU振動監(jiān)測原理，分析可能的機械故障點及地面檢查重點。答案：振動監(jiān)測原理：APU振動傳感器（通常為加速度計）安裝在渦輪軸或軸承附近，監(jiān)測轉子的徑向振動。傳感器將機械振動轉換為電信號（電壓幅值與振動強度成正比），ECU實時計算振動有效值（RMS），若超過閾值（如3.0ips）則觸發(fā)振動保護，自動停車并記錄故障?？赡艿臋C械故障點（需結合APU結構）：（1）轉子動平衡失效：-壓氣機葉片局部磨損或掉塊（單側質量不平衡）；-渦輪葉片積碳或外來物損傷（如鳥擊導致葉片變形）；-轉子連接螺栓松動（轉子組件對中不良）。（2）軸承故障：-滾珠/滾道磨損（產生點蝕或裂紋，運行時振動加劇）；-軸承潤滑不良（滑油不足或滑油濾堵塞，導致干摩擦）；-軸承間隙過大（徑向間隙超過0.5mm，轉子運行不穩(wěn)）。（3）傳動系統(tǒng)故障：-齒輪箱齒輪磨損（齒面剝落或斷齒，嚙合時產生沖擊振動）；-聯軸器磨損（彈性元件老化，無法吸收振動）。（4）機匣或安裝結構松動：-APU安裝支架螺栓松動（振動傳遞至機身，傳感器誤判）；-隔音罩固定不牢（與轉子產生共振）。地面檢查重點（需按深度排序）：（1）外觀檢查：-