ICS45.020

CCSL70

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CITSA46-2024

城市軌道交通智能行車調(diào)度與客流協(xié)

同數(shù)據(jù)接口規(guī)范

Urbanrailtransit–Datainterfacespecificationforintelligent

traindispatchingandpassengerflowcoordination

2024-12-10發(fā)布2025-01-10實(shí)施

中國智能交通協(xié)會發(fā)布

T/CITSA46—2024

目次

前言............................................................................II

1范圍.................................................................................1

2規(guī)范性引用文件.......................................................................1

3術(shù)語、定義及縮略語...................................................................1

術(shù)語和定義.......................................................................1

縮略語...........................................................................1

4智能行車調(diào)度與客流協(xié)同系統(tǒng)關(guān)系.......................................................2

行車調(diào)度與客流協(xié)同功能關(guān)系.......................................................2

協(xié)同功能和業(yè)務(wù)接口...............................................................2

5客流短時預(yù)測聯(lián)動行車調(diào)控數(shù)據(jù)接口規(guī)范.................................................3

客流OD短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式....................................................3

客流斷面短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式...................................................3

車站候車客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式...............................................4

換乘站換乘方向客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式.........................................5

6客流行車融合調(diào)度決策評估數(shù)據(jù)接口規(guī)范.................................................6

列車實(shí)時載客量檢測輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式.............................................6

站臺候車實(shí)時視頻探測分析輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式.......................................6

通道/出入口客流視頻探測分析輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式....................................7

AFC票務(wù)監(jiān)測車站進(jìn)出站客流輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式......................................8

列車載客容量及滿載率標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式...........................................9

7線網(wǎng)客流換乘行車應(yīng)急協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)接口規(guī)范.................................................9

線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式...................................................9

換乘車站換乘能力數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式..................................................10

線網(wǎng)客流換乘路徑標(biāo)定數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式..............................................11

行車到發(fā)站記錄數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式....................................................12

行車預(yù)測計劃數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式......................................................13

8客流特征評估規(guī)劃行車時刻表數(shù)據(jù)接口規(guī)范..............................................14

線路全日斷面客流數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式..................................................14

車型載客容量標(biāo)定數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式..................................................15

停車場段能力參數(shù)數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式..................................................15

行車時刻表詳細(xì)數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式....................................................16

9信息安全要求........................................................................17

附錄A（資料性）智能行車調(diào)度與客流協(xié)同應(yīng)用場景.................................18

A.1客流短時預(yù)測聯(lián)動行車調(diào)控場景....................................................18

A.2客流行車融合調(diào)度決策評估場景....................................................18

A.3線網(wǎng)客流換乘行車應(yīng)急協(xié)調(diào)場景....................................................18

A.4客流特征評估規(guī)劃行車時刻表場景..................................................18

I

T/CITSA46—2024

城市軌道交通智能行車調(diào)度與客流協(xié)同數(shù)據(jù)接口規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)智能行車調(diào)度與客流協(xié)同功能所涉及的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)主體，以及

智能行車調(diào)度與客流協(xié)同系統(tǒng)關(guān)系、客流短時預(yù)測聯(lián)動行車調(diào)控數(shù)據(jù)接口規(guī)范、客流行車融合調(diào)度決策

評估數(shù)據(jù)接口規(guī)范、線網(wǎng)客流換乘行車應(yīng)急協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)接口規(guī)范、客流特征評估規(guī)劃行車時刻表數(shù)據(jù)接口

規(guī)范、信息安全要求。

本文件適用于城市軌道交通調(diào)度指揮與運(yùn)營管控智能化系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求

3術(shù)語、定義及縮略語

下列術(shù)語和定義及縮略語適用于本文件。

術(shù)語和定義

3.1.1

行車調(diào)度traindispatching

是指按列車運(yùn)行圖的要求實(shí)行行車指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督與控制,并根據(jù)客流變化及時調(diào)整運(yùn)力安排,

合理使用生產(chǎn)資源。

3.1.2

行車時刻表traintimetable

根據(jù)運(yùn)營列車安排制定的所有列車始發(fā)、?？亢徒K到站的站點(diǎn)信息及始發(fā)時間、停靠時間和到達(dá)時

間等安排。

3.1.3

行車調(diào)度指揮系統(tǒng)traindispatchingsystem

是行車調(diào)度與客流協(xié)同過程中行車指揮的輔助決策和執(zhí)行控制的各種類型監(jiān)控系統(tǒng)總稱。

注：行車調(diào)度指揮系統(tǒng)包括且不限于各條軌道交通線路信號系統(tǒng)中的ATS子系統(tǒng)，以及城市線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)中的

行車監(jiān)察子系統(tǒng)，以及軌道交通線路和線網(wǎng)的各類應(yīng)急指揮輔助決策系統(tǒng)。

3.1.4

客流管理分析系統(tǒng)passengerflowmanagementanalysissystem

是軌道交通運(yùn)營過程中實(shí)現(xiàn)采集與感知乘客數(shù)量、旅行目標(biāo)及結(jié)果，以及對客流特征進(jìn)行統(tǒng)計分析

和長短期預(yù)測的各類系統(tǒng)總稱，包括且不限于軌道交通票務(wù)系統(tǒng)AFC，線路或線網(wǎng)清分解算系統(tǒng)，城市

線網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)中的客流監(jiān)察及分析預(yù)測子系統(tǒng)，以及其他基于線網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的客流統(tǒng)計分析與預(yù)

測系統(tǒng)。

3.1.5

智能行車調(diào)度與客流協(xié)同intelligenttraindispatchingandpassengerflowcoordination

是通過采集行車計劃和實(shí)時行車動態(tài)數(shù)據(jù)，采集歷史客流、實(shí)時客流、預(yù)測客流數(shù)據(jù)，融合行車和

客流數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)同分析，識別運(yùn)輸能力和運(yùn)輸需求匹配狀況，進(jìn)行客流疏導(dǎo)和行車調(diào)整優(yōu)化的過程。

縮略語

AFC：自動售檢票系統(tǒng)（AutoFareCollection）

ATS：列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision)

1

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CSV：逗號分隔值(Comma-SeparatedValues)

FTP：文件傳輸協(xié)議(FileTransferProtocol)

OD：客流起始、終點(diǎn)(OriginalDestination)

TCP/IP：傳輸控制協(xié)議/網(wǎng)際協(xié)議(TransmissionControlProtocol/InternetProtocol)

4智能行車調(diào)度與客流協(xié)同系統(tǒng)關(guān)系

行車調(diào)度與客流協(xié)同功能關(guān)系

4.1.1軌道交通的運(yùn)營管理過程應(yīng)包含“行車調(diào)度指揮系統(tǒng)”和“客流管理分析系統(tǒng)”主體。兩者在

“調(diào)度指揮決策人員”的指揮操作下，分析客流需求和長期短期變化規(guī)律，對應(yīng)制定行車決策方案，并

將運(yùn)力投放結(jié)果與客流形成反饋評估。主體之間根據(jù)智能應(yīng)用場景定義，通過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行

接口交互。協(xié)同關(guān)系如圖1所示。

注：智能應(yīng)用場景參見“附錄A（資料性）智能行車調(diào)度與客流協(xié)同應(yīng)用場景”章節(jié)內(nèi)容。

圖1智能行車調(diào)度與客流協(xié)同相關(guān)主體交互關(guān)系圖

協(xié)同功能和業(yè)務(wù)接口

4.2.1行車調(diào)度指揮系統(tǒng)與客流管理分析系統(tǒng)宜按照下表1要求提供有關(guān)接口功能。

表1協(xié)同功能和業(yè)務(wù)接口

接口行車調(diào)度指揮系統(tǒng)客流管理分析系統(tǒng)

行車調(diào)度指揮系統(tǒng)接收客流管理分析系統(tǒng)上傳的歷史客流數(shù)據(jù)、實(shí)

客流管理分析系統(tǒng)按照智能

行車調(diào)度指揮系統(tǒng)和客時客流數(shù)據(jù)、預(yù)測客流數(shù)據(jù)，結(jié)合行車數(shù)據(jù)、線網(wǎng)和線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，

行車調(diào)度與客流協(xié)同功能要

流管理分析系統(tǒng)之間建輔助運(yùn)營管理人員進(jìn)行行車調(diào)度與客流協(xié)同的調(diào)度決策與評估、行

求，分析計算并上傳相關(guān)歷

立數(shù)據(jù)通信傳輸通道。車調(diào)控、線網(wǎng)行車應(yīng)急協(xié)調(diào)，以及開行方案規(guī)劃和行車時刻表編制

史、實(shí)時和預(yù)測客流數(shù)據(jù)。

生成。

4.2.2智能行車調(diào)度與客流協(xié)同數(shù)據(jù)接口宜包括如下內(nèi)容：

a)客流短時預(yù)測聯(lián)動行車調(diào)控數(shù)據(jù)：客流OD短時預(yù)測數(shù)據(jù)、客流斷面短時預(yù)測數(shù)據(jù)、車站候車

客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)、換乘站換乘方向客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)；

b)客流行車融合調(diào)度決策評估數(shù)據(jù)：列車實(shí)時載客量檢測輸出數(shù)據(jù)、站臺候車實(shí)時視頻探測分

析輸出數(shù)據(jù)、通道/出入口客流視頻探測分析輸出數(shù)據(jù)、AFC票務(wù)監(jiān)測車站進(jìn)出站客流輸出數(shù)

據(jù)、列車載客容量及滿載率標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)；

c)線網(wǎng)客流換乘行車應(yīng)急協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)：線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)、換乘車站換乘能力數(shù)據(jù)、線網(wǎng)客

流換乘路徑標(biāo)定數(shù)據(jù)、行車到發(fā)站記錄數(shù)據(jù)、行車預(yù)測計劃數(shù)據(jù)；

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d)客流特征評估規(guī)劃行車時刻表數(shù)據(jù)：線路全日斷面客流數(shù)據(jù)、車型載客容量標(biāo)定數(shù)據(jù)、停車

場段能力參數(shù)數(shù)據(jù)、行車時刻表詳細(xì)數(shù)據(jù)。

注：短時預(yù)測時長范圍為未來15分鐘。

5客流短時預(yù)測聯(lián)動行車調(diào)控數(shù)據(jù)接口規(guī)范

客流OD短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式

5.1.1由客流管理分析系統(tǒng)對線網(wǎng)客流OD流量進(jìn)行短時預(yù)測，結(jié)果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)消

息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進(jìn)行交互。直接網(wǎng)絡(luò)消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文

件形式傳輸可采用CSV文件并通過標(biāo)準(zhǔn)FTP協(xié)議進(jìn)行交互。

5.1.2數(shù)據(jù)宜每隔15分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分，15分，30分，45分。

5.1.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。

5.1.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_ODYC_日期_時間.CSV。如：

PF_510100_ODYC_20220718_0700.CSV，其中510100表示城市代碼，ODYC表示OD客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)，

20220718和0700表示2022年7月18日7點(diǎn)整預(yù)測的未來15分鐘客流OD數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖

例如下所示。

5.1.5網(wǎng)絡(luò)消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容字段格式，如表2所示。

表2OD客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容

字段名數(shù)據(jù)類型可空/不可空描述

城市代碼VARCHAR2(30)可空510100（預(yù)留）

城市名稱VARCHAR2(30)可空（預(yù)留）

預(yù)測周期開始時間Datetime不可空2022-7-187:00:01

預(yù)測周期終止時間Datetime不可空2022-7-187:15:00

進(jìn)站線路號NUMBER(8)不可空1（表示1號線）

進(jìn)站車站號NUMBER(8)不可空

進(jìn)站名VARCHAR2(30)不可空

出站線路號NUMBER(8)不可空3（表示3號線）

出站車站號NUMBER(8)不可空

出站名VARCHAR2(30)不可空

時段人數(shù)NUMBER(8)不可空20

客流斷面短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式

5.2.1由客流管理分析系統(tǒng)對客流斷面流量進(jìn)行短時預(yù)測，結(jié)果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)消息

或者數(shù)據(jù)文件交互形式進(jìn)行交互。直接網(wǎng)絡(luò)消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件

形式傳輸可采用CSV文件并通過標(biāo)準(zhǔn)FTP協(xié)議進(jìn)行交互。

5.2.2數(shù)據(jù)宜每隔15分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分，15分，30分，45分。

5.2.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。

5.2.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：

PF_城市_DMYC_日期_時間.CSV。如：PF_510100_DMYC_20220718_0700.CSV，其中510100表示城市代

碼，DMYC表示客流斷面短時預(yù)測數(shù)據(jù)，20220718和0700表示2022年7月18日7點(diǎn)整預(yù)測的未來15

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T/CITSA46—2024

分鐘客流斷面數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。

5.2.5網(wǎng)絡(luò)消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容字段格式，如表3所示。

表3客流斷面短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容

字段名數(shù)據(jù)類型可空/不可空描述

城市代碼VARCHAR2(30)可空510100（預(yù)留）

城市名稱VARCHAR2(30)可空（預(yù)留）

線路號NUMBER(8)不可空1（表示1號線）

預(yù)測時段開始時間Datetime不可空2018-7-187:00:01

預(yù)測時段終止時間Datetime不可空2018-7-187:15:00

起站車站號NUMBER(8)不可空

起站名VARCHAR2(30)不可空

到站車站號NUMBER(8)不可空

到站名VARCHAR2(30)不可空

下行人數(shù)NUMBER(8)不可空2506

上行人數(shù)NUMBER(8)不可空3457

車站候車客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式

5.3.1由客流管理分析系統(tǒng)對車站候車客流量進(jìn)行短時預(yù)測，結(jié)果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)消

息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進(jìn)行交互。直接網(wǎng)絡(luò)消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文

件形式傳輸可采用CSV文件并通過標(biāo)準(zhǔn)FTP協(xié)議進(jìn)行交互。

5.3.2數(shù)據(jù)宜每隔15分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分，15分，30分，45分。

5.3.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。

5.3.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：

PF_城市_CZYC_日期_時間.CSV。如：PF_510100_CZYC_20220718_0700.CSV，其中510100表示城市代

碼，CZYC表示車站候車客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)，20220718和0700表示2022年7月18日7點(diǎn)整預(yù)測的未

來15分鐘車站候車客流數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。

5.3.5網(wǎng)絡(luò)消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容字段格式，如表4所示。

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T/CITSA46—2024

表4車站候車客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容

字段名數(shù)據(jù)類型可空/不可空描述

城市代碼VARCHAR2(30)可空510100（預(yù)留）

城市名稱VARCHAR2(30)可空（預(yù)留）

線路號NUMBER(8)不可空1（表示1號線）

車站號NUMBER(8)不可空

車站名VARCHAR2(30)不可空

預(yù)測時段開始時間Datetime不可空2018-7-187:00:01

預(yù)測時段終止時間Datetime不可空2018-7-187:15:00

上行候車人數(shù)NUMBER(8)不可空523

下行候車人數(shù)NUMBER(8)不可空588

換乘站換乘方向客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式

5.4.1由客流管理分析系統(tǒng)對線網(wǎng)換乘站分方向換乘客流量進(jìn)行短時預(yù)測，結(jié)果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直

接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進(jìn)行交互。直接網(wǎng)絡(luò)消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議

格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標(biāo)準(zhǔn)FTP協(xié)議進(jìn)行交互。

5.4.2數(shù)據(jù)宜每隔15分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分，15分，30分，45分。

5.4.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。

5.4.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：

PF_城市_HCYC_日期_時間.CSV。如：PF_510100_HCYC_20220718_0700.CSV，其中510100表示城市代

碼，HCYC表示換乘站分方向換乘客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)，20220718和0700表示2022年7月18日7點(diǎn)整

預(yù)測的未來15分鐘換乘站分方向換乘客流數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。

5.4.5網(wǎng)絡(luò)消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容字段格式，如表5所示。

表5換乘站分方向換乘客流短時預(yù)測數(shù)據(jù)內(nèi)容

字段名數(shù)據(jù)類型可空/不可空描述

城市代碼VARCHAR2(30)可空510100（預(yù)留）

城市名稱VARCHAR2(30)可空（預(yù)留）

預(yù)測時段開始時間Datetime不可空2018-7-187:00:01

預(yù)測時段終止時間Datetime不可空2018-7-187:15:00

換乘車站名VARCHAR2(30)不可空

換出線路NUMBER(8)不可空1（表示1號線）

換入線路NUMBER(8)不可空2（表示2號線）

6743

上出上入人數(shù)NUMBER(8)不可空

（1號線上行換入2號線上行人數(shù)）

5216

上出下入人數(shù)NUMBER(8)不可空

（1號線上行換入2號線下行人數(shù)）

8973

下出上入人數(shù)NUMBER(8)不可空

（1號線下行換入2號線上行人數(shù)）

7658

下出下入人數(shù)NUMBER(8)不可空

（1號線下行換入2號線下行人數(shù)）

5

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6客流行車融合調(diào)度決策評估數(shù)據(jù)接口規(guī)范

列車實(shí)時載客量檢測輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式

6.1.1由客流管理分析系統(tǒng)對列車實(shí)時載客量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)消

息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進(jìn)行交互。直接網(wǎng)絡(luò)消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文

件形式傳輸可采用CSV文件并通過標(biāo)準(zhǔn)FTP協(xié)議進(jìn)行交互。

6.1.2宜在列車離站事件發(fā)生時觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸。

6.1.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。

6.1.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_LCZK_線路號_列車號_日期_時間.CSV。如：

PF_510100_LCZK_01_TP001_20220718_070030.CSV，其中510100表示城市代碼，LCZK表示列車實(shí)時載

客量檢測分析數(shù)據(jù)，01表示1號線，TP001表示列車號，20220718和070030表示2022年7月18日7

點(diǎn)0分30秒該列車實(shí)時載客量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。

6.1.5網(wǎng)絡(luò)消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容字段格式，如表6所示。

表6列車實(shí)時載客量檢測分析數(shù)據(jù)內(nèi)容

字段名數(shù)據(jù)類型可空/不可空描述

城市代碼VARCHAR2(30)可空510100（預(yù)留）

城市名稱VARCHAR2(30)可空（預(yù)留）

線路號NUMBER(8)不可空1（表示1號線）

列車號VARCHAR2(30)不可空TP001

車站號NUMBER(8)不可空

車站名VARCHAR2(30)不可空

1

列車運(yùn)行方向NUMBER(8)不可空

（0為下行，1為上行）

列車進(jìn)站時間Datetime不可空2018-7-187:00:00

列車離站時間Datetime不可空2018-7-187:00:30

列車進(jìn)站時載客人數(shù)NUMBER(8)不可空1580

列車離站時載客人數(shù)NUMBER(8)不可空1666

站臺候車實(shí)時視頻探測分析輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式

6.2.1由客流管理分析系統(tǒng)對站臺候車實(shí)時視頻探測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡(luò)

數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進(jìn)行交互。直接網(wǎng)絡(luò)消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，

數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標(biāo)準(zhǔn)FTP協(xié)議進(jìn)行交互。

6.2.2宜在站臺有列車離站事件發(fā)生時觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸。

6.2.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。

6.2.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_ZTHC_線路號_車站號_站臺號_日期_時間.CSV。如：

PF_510100_ZTHC_01_0112_01_20220718_070030.CSV，其中510100表示城市代碼，ZTHC表示站臺候車

實(shí)時視頻探測分析數(shù)據(jù)，01表示1號線，0112表示車站號，01表示上行站臺，20220718和070030表

示2022年7月18日7點(diǎn)0分30秒該站臺實(shí)時候車乘客數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。

6

T/CITSA46—2024

6.2.5網(wǎng)絡(luò)消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容字段格式，如表7所示。

表7站臺候車實(shí)時視頻探測分析數(shù)據(jù)內(nèi)容

字段名數(shù)據(jù)類型可空/不可空描述

城市代碼VARCHAR2(30)可空510100（預(yù)留）

城市名稱VARCHAR2(30)可空（預(yù)留）

線路號NUMBER(8)不可空1（表示1號線）

車站號NUMBER(8)不可空

車站名VARCHAR2(30)不可空

1

站臺號NUMBER(8)不可空

（0為下行站臺，1為上行站臺）

列車進(jìn)站時間Datetime不可空2018-7-187:00:00

列車離站時間Datetime不可空2018-7-187:00:30

列車進(jìn)站前站臺候車人數(shù)NUMBER(8)不可空100

列車離站時站臺候車人數(shù)NUMBER(8)不可空0

通道/出入口客流視頻探測分析輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式

6.3.1由客流管理分析系統(tǒng)對通道/出入口客流視頻探測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)

絡(luò)數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進(jìn)行交互。直接網(wǎng)絡(luò)消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，

數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標(biāo)準(zhǔn)FTP協(xié)議進(jìn)行交互。

6.3.2數(shù)據(jù)宜每隔5分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分、5分、10分、15分......55

分。

6.3.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。

6.3.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：

PF_城市_TDCR_線路號_車站號_日期_時間.CSV。如：PF_510100_TDCR_01_0112_20220718_0705.CSV，

其中510100表示城市代碼，TDCR表示通道/出入口客流視頻探測分析數(shù)據(jù)，01表示1號線，0112表

示車站號，20220718和0705表示2022年7月18日7點(diǎn)5分該車站通道和出入口最近5分鐘通過客

流數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。

6.3.5網(wǎng)絡(luò)消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容字段格式，如表8所示。

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表8通道/出入口客流視頻探測分析數(shù)據(jù)內(nèi)容

字段名數(shù)據(jù)類型可空/不可空描述

城市代碼VARCHAR2(30)可空510100（預(yù)留）

城市名稱VARCHAR2(30)可空（預(yù)留）

線路號NUMBER(8)不可空1（表示1號線）

車站號NUMBER(8)不可空

車站名VARCHAR2(30)不可空

通道/出入口名VARCHAR2(30)不可空A

開始時間Datetime不可空2018-7-187:00:01

終止時間Datetime不可空2018-7-187:05:00

1

進(jìn)出站方向NUMBER(8)不可空

（0為出站，1為進(jìn)站）

0

是否收費(fèi)區(qū)NUMBER(8)不可空

（0為非收費(fèi)區(qū)，1為收費(fèi)區(qū)）

通過人數(shù)NUMBER(8)不可空125

通過行人的平均速度NUMBER(8)不可空15

AFC票務(wù)監(jiān)測車站進(jìn)出站客流輸出數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式

6.4.1由客流管理分析系統(tǒng)對AFC票務(wù)監(jiān)測車站進(jìn)出站客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直

接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進(jìn)行交互。直接網(wǎng)絡(luò)消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議

格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標(biāo)準(zhǔn)FTP協(xié)議進(jìn)行交互。

6.4.2數(shù)據(jù)宜每隔5分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分、5分、10分......55分。

6.4.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。

6.4.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：

PF_城市_AFCD_線路號_車站號_日期_時間.CSV。如：PF_510100_AFCD_01_0112_20220718_0705.CSV，

其中510100表示城市代碼，AFCD表示AFC票務(wù)監(jiān)測車站進(jìn)出站客流數(shù)據(jù)，01表示1號線，0112表示

車站號，20220718和0705表示2022年7月18日7點(diǎn)5分該車站最近5分鐘進(jìn)出站客流數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)

文件命名規(guī)則圖例如下所示。

6.4.5網(wǎng)絡(luò)消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容字段格式，如表9所示。

表9AFC票務(wù)監(jiān)測車站進(jìn)出站客流數(shù)據(jù)內(nèi)容

字段名數(shù)據(jù)類型可空/不可空描述

城市代碼VARCHAR2(30)可空510100（預(yù)留）

城市名稱VARCHAR2(30)可空（預(yù)留）

線路號NUMBER(8)不可空1（表示1號線）

車站號NUMBER(8)不可空

車站名VARCHAR2(30)不可空

開始時間Datetime不可空2018-7-187:00:01

終止時間Datetime不可空2018-7-187:05:00

進(jìn)站人數(shù)NUMBER(8)不可空2506

出站人數(shù)NUMBER(8)不可空3457

8

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列車載客容量及滿載率標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式

6.5.1由客流管理分析系統(tǒng)對列車載客容量及滿載率數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡(luò)

數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進(jìn)行交互。直接網(wǎng)絡(luò)消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，

數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標(biāo)準(zhǔn)FTP協(xié)議進(jìn)行交互。

6.5.2宜在列車離站事件發(fā)生時觸發(fā)數(shù)據(jù)傳輸。

6.5.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。

6.5.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_LCRL_線路號_列車號_日期_時間.CSV。如：

PF_510100_LCRL_01_TP001_20220718_070030.CSV，其中510100表示城市代碼，LCRL表示列車載客容

量及滿載率分析數(shù)據(jù)，01表示1號線，TP001表示列車號，20220718和070030表示2022年7月18日

7點(diǎn)0分30秒該列車實(shí)時載客量和滿載率數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。

6.5.5網(wǎng)絡(luò)消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容字段格式，如表10所示。

表10列車載客容量及滿載率分析數(shù)據(jù)內(nèi)容

字段名數(shù)據(jù)類型可空/不可空描述

城市代碼VARCHAR2(30)可空510100（預(yù)留）

城市名稱VARCHAR2(30)可空（預(yù)留）

線路號NUMBER(8)不可空1（表示1號線）

列車號VARCHAR2(30)不可空TP001

列車定員NUMBER(8)不可空1860

車站號NUMBER(8)不可空

車站名VARCHAR2(30)不可空

1

列車運(yùn)行方向NUMBER(8)不可空

（0為下行，1為上行）

列車進(jìn)站時間Datetime不可空2018-7-187:00:00

列車離站時間Datetime不可空2018-7-187:00:30

列車進(jìn)站時滿載率VARCHAR2(30)不可空90%

列車離站時滿載率VARCHAR2(30)不可空95%

7線網(wǎng)客流換乘行車應(yīng)急協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)接口規(guī)范

線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式

7.1.1由客流管理分析系統(tǒng)對線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果數(shù)據(jù)可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)

消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進(jìn)行交互。直接網(wǎng)絡(luò)消息傳輸可采用基于TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)

文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標(biāo)準(zhǔn)FTP協(xié)議進(jìn)行交互。

7.1.2數(shù)據(jù)宜每隔5分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分、5分、10分、15分......55

分。

7.1.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。

7.1.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PF_城市_LSHC_換乘站名稱_日期_時間.CSV。如：PF_510100_LSHC_

車站名_20220718_0705.CSV，其中510100表示城市代碼，LSHC表示線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)，車站名表

示換乘車站，20220718和0705表示2022年7月18日7點(diǎn)5分該換乘站最近5分鐘換乘客流數(shù)據(jù)。數(shù)

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據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。

7.1.5網(wǎng)絡(luò)消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容字段格式，如表11所示。

表11線路歷史換乘客流數(shù)據(jù)內(nèi)容

字段名數(shù)據(jù)類型可空/不可空描述

城市代碼VARCHAR2(30)可空510100（預(yù)留）

城市名稱VARCHAR2(30)可空（預(yù)留）

開始時間Datetime不可空2018-7-187:00:01

終止時間Datetime不可空2018-7-187:05:00

換乘車站名VARCHAR2(30)不可空

換出線路NUMBER(8)不可空1（表示1號線）

1

換出方向NUMBER(8)不可空

（0為下行換出，1為上行換出）

換入線路NUMBER(8)不可空2（表示2號線）

1

換入方向NUMBER(8)不可空

（0為下行換入，1為上行換入）

換乘客流人數(shù)NUMBER(8)不可空200

換乘車站換乘能力數(shù)據(jù)內(nèi)容與格式

7.2.1客流管理分析系統(tǒng)和行車調(diào)度指揮系統(tǒng)結(jié)合對換乘車站換乘能力數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時分析，結(jié)果數(shù)據(jù)

可采用系統(tǒng)間直接網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)消息或者數(shù)據(jù)文件交互形式進(jìn)行交互。直接網(wǎng)絡(luò)消息傳輸可采用基于

TCP/IP的自定義協(xié)議格式，數(shù)據(jù)文件形式傳輸可采用CSV文件并通過標(biāo)準(zhǔn)FTP協(xié)議進(jìn)行交互。

7.2.2數(shù)據(jù)宜每隔15分鐘傳輸一次，傳輸?shù)钠鹗紩r間為每小時的0分，15分，30分，45分。

7.2.3CSV數(shù)據(jù)文件內(nèi)容可不包含字段名稱，第一行開始即為有效數(shù)據(jù)。

7.2.4CSV數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則可為：PFATS_城市_HCNL_換乘站名稱_日期_時間.CSV。如：

PFATS_510100_HCNL_車站名_20220718_0700.CSV，其中510100表示城市代碼，HCNL表示換乘車站換乘

能力數(shù)據(jù)，車站名表示換乘車站，20220718和0700表示2022年7月18日7點(diǎn)0分該換乘站未來15

分鐘換乘能力數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則圖例如下所示。

7.2.5網(wǎng)絡(luò)消息的數(shù)據(jù)塊內(nèi)容或數(shù)據(jù)文件的內(nèi)容宜采用如下標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容字段格式，如表12所示。

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表12換乘車站換乘能力數(shù)據(jù)內(nèi)容

字段名數(shù)據(jù)類型可空/不可空描述

城市代碼VARCHAR2(30)可空510100（預(yù)留）

城市名稱VARCHAR2(30)可空（預(yù)留）

開始時間Datetime不可空2018-7-187:00:01

終止時間Datetime不可空2018-7-187:15:00

換乘車站名VARCHAR2(30)不可空

換出線路NUMBER(8)不可空1（表示1號線）

1

換出方向NUMBER(8)不可空

（0為下行換出，1為上行換出）

換入線路NUMBER(8)不可空2（表示2號線）

1

換入方向NUMBER(8)不可空

（0為下行換入，1為上行換入）

2000

換乘通道容量NUMBER(8)不可空