第一節(jié)主尺度與船形系數船型尺度(Mouldeddimens垂線間長Lbp（Lengthbetweenperpendiculars首垂線FP與尾垂線AP之間水AP（Aftperpendicular基線(龍骨板上緣)至水線間的垂龍骨板厚度tk=d-dM吃水差:t=dF(首吃水)-dA(尾吃水)1設計水線面(Designedwaterplane)：過設計吃水且平行于基平面的平面上船體三、船形系數(CoefficientsAw——平行于基平面的水線面面積，m2。2.船中剖面系數Cm(MidshiAm——船中剖面面積，m2。2第二節(jié)船體型線圖2.半寬水線圖(Halfbreadthplan)由平行于基平面等間距的若干剖面截船體所得的船體型表面疊置于同一水平第三節(jié)船體近似計算3IOY′=IOY+c2A4xy33ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ0112131415106117128139145————水線面面積A：漂心縱向坐標Xf對ox軸的慣性矩IT5xy33ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ011422344254062174282394415————漂心縱向坐標Xf對ox軸的慣性矩IT6第一節(jié)船舶平衡條件與浮態(tài)浮性(Floatability):船舶在一定裝載dm)式中：▽——船舶排水體積，m3;+DWDW——總載重量，t。7第二節(jié)船舶靜水力參數8當船舶有少量載荷P變化時，其平均吃水的變化量δ3．浮心距舯距離Xb和漂心距舯距離Xf4．厘米縱傾力矩MTC9第三節(jié)船舶吃水式中:dF,dM,dA——船舶首、舯和尾部左右平均吃水(dm1.m0.0第四節(jié)邦金曲線與費爾索夫圖譜第五節(jié)浮性衡準式中：F0——基本干舷，由抗沉性高的散液船（A類船）和其他船（B類上述中:MFBd≤MFBdM——船中吃水，m;dFB——勘定干舷高度對應的滿載吃第一節(jié)穩(wěn)性的基本概念式中:GZ——復原力臂(重力和浮力作用線船舶微傾前后浮力作用線的交點。其距基線的高度KM=f(dm)可從船舶資料中查取。第二節(jié)船舶穩(wěn)性指標的計算式中:KM——橫穩(wěn)心距基線高度(m)，KM=f(dm);KG0——船舶重心距基線高度(m);（iii)以艙內載荷的合體積中心或艙容中心作為艙內ix——自由液面對其橫傾軸的慣性距距離l，船舶的橫傾角θ,則：KH——重量穩(wěn)性力臂(m)，KH=KG.sinθ,式中：GZ——復原力臂(m)，GZ=KN-KH。GZ=GAZA?(KG0?KGA)sinθ(m)GZ=MS+GM0sinθ(m)L1--液艙最大長度，m;當ctgθ≥b/h時當ctgθ≤b/h時(a)2.動穩(wěn)性的衡準指標——穩(wěn)性衡準數K的計算式中：Mhmin、lhmin——最小傾覆力矩和力臂，即使船舶發(fā)生傾覆的最小動傾外力Mw①繪制動穩(wěn)性曲線ld=f(②在ld=f(曲線上作兩項修正：Aw——船舶橫向受風面積(m2),Aw=f(dm)；第三節(jié)對穩(wěn)性的基本要求一、對最惡劣海況和船舶狀況的設定（2）順浪和偏順浪下沖浪和打橫由于縱搖或垂蕩對橫搖的耦合作用，0.5Tθ)。在平均波長λb>0.8Lbp，且有效波高低船速或改變航向以避免受到巨浪的連續(xù)參激橫搖運動或各種危險組合而產生的危2．船舶無初始橫傾，全航程中船上所有非液體(3)復原力臂曲線在橫傾角0°~40°或進水角中較小者之間所圍面積應不小于(4)復原力臂曲線在橫傾角30°~40°或進水角中較小者之間所圍面積應不小于(6)θsmax≥30°,至少不小于25°;KGc=KM-GMc=f(Δ)第四節(jié)船舶穩(wěn)性的校核與檢驗EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up9(雜貨船),滿載時){底艙貨約占貨總重65%≤(1/5～1/6)B)f——系數，由B/dm查表。式中：f,——橫搖周期系數，一般貨船取0.73～0.88。設橫向移動P(t)，船舶產生橫傾角θ,則：或：GMGM0↓=f(Tθ↑)當受到較小外力矩作用時，船舶會發(fā)生明KGL=KM?GML式中：ΔL,GML,KGL——分別為傾斜試驗時測定的排水量、初穩(wěn)性高度和重心高度。4°);第五節(jié)船舶穩(wěn)性的調整式中：Y——P重心距中縱剖面的距離(m);例3-3：某輪排水量15000t,GM0=0.45m,要求GM1=0.60m，現利用二層艙的盤元(SFH=0.45m3/t)和底艙的棉花(SFL=2.80m3/t)互換艙位來調整穩(wěn)性(貨物垂向移動距第一節(jié)對船舶吃水差的要求過大尾滿載時：t=-0.3～-0.5m半載時：t=-0.6～-0.8m輕載時：t=-0.9～-1.9mI——螺旋槳軸心至水面高度(m);第二節(jié)吃水差的計算和調整即吃水差基本計算公式：t(m)Xg≠Xb）。和Xg首吃水：dF=dmt尾吃水：dA=dmt設首吃水系數：TCF尾吃水系數：TCA則：dF=dmt第三節(jié)吃水差計算圖表又：dF=dmt=f=f(P,dm,XP)δdA=f(P,dm,XP)δdF′=f(XP,dm)P=100tδdA′=f(XP,dm)P=100t據此能繪制以XP為橫坐已卸空。此時排水量6300t，首吃水4.80m，尾吃水2.60m，并開始以50t/h的速度向首尖艙打壓載水。問該輪最早何時才能使尾吃水達到2.4m開始修理？（已知:船長船寬25m，KM=8.90m，GM=0.90m，Xf=-4.0m，TPC=25.5t/知次日中浚高潮潮高為3.15m，銅沙淺灘基準水深-7.00m，過淺時要求富裕水深0.70m，銅沙淺灘海水比重為1.010,綠華山錨地海水比重為1.025，TPC=35t/cm，例4-4：某輪裝載至dF0=7.20m,dA0=7.00。該輪滿載吃水能滿足吃水差的要求？(TPC=24tdmδdF'第一節(jié)抗沉性概述抗沉性（Insubmersibility船舶在一艙或相鄰數艙破損進水后仍能保持一定第三類艙第二類艙第一類艙第二節(jié)船舶抗沉性衡準分艙因數F：表征船舶抗沉性安全度的系數，由船長和業(yè)務衡準數（2）可浸長度是相對于滿載水線而言,空載船,可能滿足”二艙制”或”三艙（4）從平衡角到進水角和消失角(取小者)之間正值范圍的復原力臂曲線下的面R=(0.002+0.0009LS)1/3第三節(jié)船舶破損后浮態(tài)和穩(wěn)性計算=dF1-dA1δd=dm1-dm0船舶首尾吃水：dF1=dmtρ,自由液面慣性矩ix；NY結束vv——滲透率；F——破洞面積（m2h——破洞中心至舷內水面垂直距離(m)。當艙內進水面未超過破洞中心本輪貨艙、水艙、油艙的通風管、測量管、第一節(jié)船舶強度概念第二節(jié)保證滿足船體縱向強度條件中垂(Sagging)船體中部下垂的彎曲(2)實際靜水彎矩MEQ\*jc3\*hps24\o\al(\s\up0(′),S)和允許靜水彎矩Ms計算①船中剖面實際靜水彎矩MEQ\*jc3\*hps23\o\al(\s\up0(′),S)計算ΣBi.Xi——船體每一段浮力Bi對舯力矩絕對值之和，可由dm查取。顯然，對特定船MEQ\*jc3\*hps23\o\al(\s\up1(′),S)=f(ΣPi.Xi,dm)②船中剖面允許靜水彎矩Ms計算Ms=Mmax?Mw=0.155.Wd?Mw式中：Mmax——船舯剖面所能承受的最大Mw——波浪附加彎矩，對特定船(3)MEQ\*jc3\*hps23\o\al(\s\up0(′),S)與Ms的比較ssssssssEQ\*jc3\*hps22\o\al(\s\up0(′),s)EQ\*jc3\*hps22\o\al(\s\up0(′),s)對特定船，Ms′=f(ΣPi.Xi,dm)ΣPi.Xi=f(dm)MS′=CEQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up0(′),s)設對船體n個橫剖面進行校核中第i個剖面的剪力、彎矩和扭矩的校核RBMi=EQ\*jc3\*hps24\o\al(\s\up8(第i剖面實際所受彎矩),第i剖面最大允許彎矩)×100%RSF若同時滿足：RSFi、RBMi、RTMi≤100%（i=1,2,…n則表明：船體縱強度AiNDWs.10%（不隨ΣQ而變化）A船中區(qū)貨艙適當多配貨，多油水配置盡量多配置于中區(qū)艙柜內，壓載水艙選在漂心前或后第一壓載艙深艙及冷船中區(qū)若設有，則應盡量用第三節(jié)保證滿足船舶局部強度條件1.計算受載面單位面積實際負荷量p′2.確定受載面單位面積允許負荷量p當p′≤p，且Σp′≤n.p1時，擬裝部位局部滿足要求。其中n為貨底部所跨骨第一節(jié)概述F=T-R=maxxx第二節(jié)船舶阻力即：Rf=ρL2v2ΣkL2v2f或：Rf=fv2S=fv2S=Cfv2SS——濕面積；Cf=f(Rn)——摩擦阻力系數；=f(Rn)=f(Fn)確定方法:相當平板摩擦阻力+船濕表面彎ffS——船體濕表面積，m2;=器L/▽=7.5~9.0L/▽=4.0~5.52.空氣阻力Ax與出塢后時間、航行區(qū)域、季節(jié)、船速、是否出入淡水港、停泊時間等第三節(jié)船舶推力1.機翼的升力L與阻力D計算公式微推力dT和微dT=dLcosβ-dDsinβdQ=微推力dT和微螺旋槳轉速一定下,隨船速增大,進程角增大,沖角減小,5.綜合推力特性曲線因螺旋槳的排出流使船體尾部流速增加，壓強減小，阻力增加δRp(或推力減小S＝nP-S＝nP-vSnPnP-vS＝AS＝ArnpPE——螺旋槳有效功率，PE＝R﹡VS?？张荩寒斅菪龢\轉使槳葉表面壓力降低到等于或低于其水溫下氣化壓力時，2.減壓系數ξ與空泡數σ因：prpB或減壓系數定義為：近槳導邊pB=pmin,uB=umax空泡數定義為:ξ近剖面的螺距和減少槳葉增加螺旋槳沉升比第一節(jié)概述橫蕩(Sway)縱蕩(Surge)縱蕩：Fx=mxax橫蕩：Fy=myayzzz垂蕩：Fzzz橫搖：Mx=Jxθ′′縱搖：