任務(wù)3.1站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)認(rèn)知3任務(wù)3.2站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)控制任務(wù)3.3站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理21項(xiàng)目三站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)任務(wù)3.1站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)認(rèn)知知識(shí)目標(biāo)：1.了解企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的調(diào)研；2.了解工業(yè)市場(chǎng)調(diào)查的主要內(nèi)容；3.了解消費(fèi)調(diào)查的種類和消費(fèi)者購(gòu)買過(guò)程調(diào)查；4.了解廣告原案調(diào)查、廣告媒體調(diào)查和廣告效果調(diào)查；5.了解新產(chǎn)品的調(diào)查與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品生命周期的調(diào)查與預(yù)測(cè)；6.了解零售調(diào)查與預(yù)測(cè)；7.了解客戶滿意度調(diào)查。1.掌握站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的概念、分類及其功能。2.掌握站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。3.了解站臺(tái)門(mén)的工作原理。能力目標(biāo)1.能區(qū)分不同類型的站臺(tái)門(mén)。2.能分辨站臺(tái)門(mén)各部分組成要素及其功能。任務(wù)引入小王在地鐵1號(hào)線站臺(tái)候車，看到一名乘客突然身體抽搐，跌落至軌道運(yùn)行區(qū)域（軌行區(qū)），周圍的乘客都慌了。假如在站臺(tái)邊緣設(shè)置一個(gè)安全隔離屏障，是否能避免這樣的事情再次發(fā)生呢？任務(wù)分析：一、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的分類站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)(PlatformScreenDoorSystem,PSDS)是指安裝于城市軌道交通車站站臺(tái)邊緣，用于提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化設(shè)備。

從結(jié)構(gòu)形式上分類，站臺(tái)門(mén)有封閉式、開(kāi)放式兩種，開(kāi)放式安全門(mén)分為全高安全門(mén)和半高安全門(mén)。1、封閉式安全門(mén)封閉式站臺(tái)門(mén)是指安裝于地鐵車站站臺(tái)層，實(shí)行全封閉，具有密封性能的站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)，又稱屏蔽門(mén)。圖1站臺(tái)門(mén)的位置2、開(kāi)放式安全門(mén)（1）全高安全門(mén)

全高安全門(mén)是一道自上而下的玻璃隔離墻和活動(dòng)門(mén)，沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，能把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站?？繀^(qū)隔離，只在頂端處留一縫隙，這樣設(shè)計(jì)允許軌道與站臺(tái)間有空氣對(duì)流通道，這種結(jié)構(gòu)多用于沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)的地下站臺(tái)。圖2全高安全門(mén)2、開(kāi)放式安全門(mén)（2）半高安全門(mén)

半高安全門(mén)是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ綦x墻和活動(dòng)門(mén)，門(mén)體結(jié)構(gòu)高度一般為1200~1500mm，主要安裝在地面車站及高架車站，或頂部無(wú)安裝條件的地下車站。圖3半高安全門(mén)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的主要作用：1、提高候車的安全性（1）防止乘客因車站客流擁擠或其他原因跌落軌道。（2）避免乘客被列車活塞風(fēng)吹吸的潛在危險(xiǎn)。2、改善站臺(tái)環(huán)境

站臺(tái)區(qū)域更加舒適、美觀，隔音隔熱效果好。3、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本（1）減少兩側(cè)氣流交換，節(jié)省車站的空調(diào)負(fù)荷，一定程度上降低能耗。（2）減少站臺(tái)邊緣區(qū)域站務(wù)人員的數(shù)量。二、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的組成站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)一般由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成。機(jī)械部分主要包括門(mén)體結(jié)構(gòu)和門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電氣部分包括控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)。門(mén)體是乘客所見(jiàn)的機(jī)械部分，門(mén)機(jī)是驅(qū)動(dòng)門(mén)體運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。1、門(mén)體結(jié)構(gòu)門(mén)體結(jié)構(gòu)為乘客在站臺(tái)可直觀看見(jiàn)的部分，主要由頂箱、門(mén)狀態(tài)指示燈、支撐結(jié)構(gòu)、門(mén)本體、踢腳板、門(mén)檻等部分組成。圖4站臺(tái)門(mén)門(mén)體結(jié)構(gòu)門(mén)本體結(jié)構(gòu)。它是站臺(tái)門(mén)機(jī)械結(jié)構(gòu)最重要的組成部分，按照結(jié)構(gòu)和功能一般可分為滑動(dòng)門(mén)(ASD)、固定門(mén)(FIX)、應(yīng)急門(mén)(EED)、端門(mén)(MSD)四種，部分站臺(tái)包含司機(jī)門(mén)(DSD)。固定門(mén)端門(mén)滑動(dòng)門(mén)應(yīng)急門(mén)圖5門(mén)本體結(jié)構(gòu)2、門(mén)機(jī)系統(tǒng)門(mén)機(jī)系統(tǒng)由門(mén)控單元、驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和鎖緊裝置等組成。門(mén)機(jī)系統(tǒng)在正常和非正常情況下均能開(kāi)關(guān)、鎖定滑動(dòng)門(mén)。（1）門(mén)控單元門(mén)控單元(doorcontrolunit，DCU)由CPU組、存儲(chǔ)單元、接口單元及相關(guān)軟件等組成，是門(mén)機(jī)系統(tǒng)的核心，能對(duì)滑動(dòng)門(mén)的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行制動(dòng)和加速控制，并具有自診斷功能。全高安全門(mén)的DCU安裝在頂箱內(nèi)，執(zhí)行系統(tǒng)級(jí)和站臺(tái)級(jí)設(shè)備發(fā)來(lái)的控制命令。（2）驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)與減速箱組件構(gòu)成，屏蔽門(mén)一般采用直流無(wú)刷伺服電動(dòng)機(jī)、直流伺服電動(dòng)機(jī)等微特電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。每臺(tái)電動(dòng)機(jī)都帶有霍爾傳感器或光電編碼器，由DCU采用脈寬調(diào)制技術(shù)或矢量控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制及位置控制。減速箱用于減速及提高輸出驅(qū)動(dòng)力矩。圖6門(mén)控單元DCU（4）鎖緊裝置鎖緊裝置包括閉鎖檢測(cè)開(kāi)關(guān)、手動(dòng)解鎖檢測(cè)開(kāi)關(guān)、解鎖電磁鐵、凸輪和門(mén)鎖支架等。（3）傳動(dòng)裝置傳動(dòng)裝置是電動(dòng)機(jī)與減速箱組件輸出軸至門(mén)扇的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一般采用皮帶傳動(dòng)、螺旋副傳動(dòng)或齒輪副傳動(dòng)。3、控制系統(tǒng)站臺(tái)門(mén)控制系統(tǒng)由中央控制盤(pán)(platformscreendoorscentralcontrolpanel，PSC)、就地控制盤(pán)(platformscreendoorslocalcontrolpanel，PSL)、站臺(tái)門(mén)操作指示盤(pán)(platformsupervisionslocalalarmpanel，PSA)、門(mén)控單元和連接這些裝置的通信通道等組成。同時(shí)每道滑動(dòng)門(mén)還設(shè)置一個(gè)就地控制盒(localcontrolbox，LCB)。（1）中央控制盤(pán)中央控制盤(pán)可安裝在專門(mén)的屏蔽門(mén)系統(tǒng)的機(jī)柜室(或稱為控制設(shè)備室)內(nèi)，或與屏蔽門(mén)系統(tǒng)的動(dòng)力設(shè)備一起安裝在屏蔽門(mén)系統(tǒng)的設(shè)備室內(nèi)。中央控制盤(pán)是由信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙扇滑動(dòng)門(mén)自動(dòng)開(kāi)/關(guān)門(mén)的重要控制及接口設(shè)備。（2）就地控制盤(pán)就地控制盤(pán)用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制，就地控制盤(pán)安裝在每側(cè)站臺(tái)車頭位置，通常情況下與列車正常停車時(shí)駕駛室門(mén)對(duì)應(yīng)，是列車駕駛員與屏蔽門(mén)系統(tǒng)交互的設(shè)備，用于在非正常狀態(tài)下（如列車信號(hào)系統(tǒng)故障)或緊急狀態(tài)下由列車駕駛員實(shí)現(xiàn)對(duì)屏蔽門(mén)的操作。就地控制盤(pán)利用硬線接口與PSC連接，盤(pán)面設(shè)置有開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕、操作允許開(kāi)關(guān)或按鈕、互鎖解除開(kāi)關(guān)、開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)鎖緊指示燈等器件。（3）操作指示盤(pán)操作指示盤(pán)與邏輯控制單元連接，用于監(jiān)視站臺(tái)門(mén)狀態(tài)、診斷站臺(tái)門(mén)故障狀態(tài)、運(yùn)行記錄下載、軟件裝載等。如果地鐵系統(tǒng)在車站管理模式上設(shè)置站臺(tái)監(jiān)視亭，則PSA設(shè)置在該監(jiān)視亭的綜合后備盤(pán)(integratedbackuppanel，IBP)上或獨(dú)立設(shè)置。如果地鐵系統(tǒng)在車站管理模式上不設(shè)置站臺(tái)監(jiān)視亭，PSA則設(shè)置在車站控制室的綜合后備盤(pán)上或獨(dú)立設(shè)置。在PSA上可重復(fù)中央控制盤(pán)上實(shí)時(shí)的故障報(bào)警信號(hào)及狀態(tài)。（4）就地控制盒就地控制盒的主要功能是當(dāng)單個(gè)滑動(dòng)門(mén)出現(xiàn)故障時(shí)，把該門(mén)機(jī)系統(tǒng)和其他門(mén)機(jī)系統(tǒng)隔離開(kāi)，它可以在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出開(kāi)/關(guān)門(mén)命令，而不影響其他門(mén)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行，方便維修推護(hù)。LCB是一個(gè)包括自動(dòng)/隔離/開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)的四位鑰匙開(kāi)關(guān)，工作人員可通過(guò)鑰匙進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換。4、供電系統(tǒng)站臺(tái)門(mén)電源供電系統(tǒng)主要包括以下部分。（1）驅(qū)動(dòng)電源驅(qū)動(dòng)電源為門(mén)機(jī)提供穩(wěn)定的電源。當(dāng)外部電源發(fā)生故障中斷時(shí)，驅(qū)動(dòng)電源能滿足斷電后完成開(kāi)/關(guān)站臺(tái)門(mén)至少三次的要求，為車站人員提供應(yīng)急處理的時(shí)間。（2）控制電源控制電源為屏蔽門(mén)系統(tǒng)的控制設(shè)備提供電力需求。當(dāng)外部電源中斷供電時(shí)，控制電源能為屏蔽門(mén)控制回路提供不少于30min的后續(xù)供電，為車站人員提供應(yīng)急處理的時(shí)間。（3）配電柜配電柜包括系統(tǒng)總開(kāi)關(guān)、主隔離變壓器、門(mén)單元分路負(fù)荷開(kāi)關(guān)、各控制回路工作電源開(kāi)關(guān)和車站低壓配電接地保護(hù)等。任務(wù)考核：一、填空題1.站臺(tái)門(mén)按照是否封閉主要分為

和

兩類。2.站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)一般由

和

兩大部分構(gòu)成。3.以北京地鐵為例，一個(gè)供B型車6節(jié)編組列車停靠的中間站站臺(tái)一側(cè)的站臺(tái)門(mén)包含

道滑動(dòng)門(mén)、

道應(yīng)急門(mén)、

道端門(mén)。二、多項(xiàng)選擇題1.站臺(tái)門(mén)門(mén)本體按照結(jié)構(gòu)和功能可分為固定門(mén)和（

）。A.應(yīng)急門(mén)B.滑動(dòng)門(mén)C.端門(mén)D.司機(jī)門(mén)2.

（

）用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制，安裝在每側(cè)站臺(tái)車頭位置，通常情況下與列車正常停車時(shí)駕駛室門(mén)對(duì)應(yīng)，是列車駕駛員與屏蔽門(mén)系統(tǒng)交互的設(shè)備。A.中央接口盤(pán)B.就地控制盤(pán)C.就地控制盒D.操作指示盤(pán)三、寫(xiě)出下列設(shè)備的英文縮寫(xiě)中央控制盤(pán)

就地控制盤(pán)

就地控制盒

滑動(dòng)門(mén)

固定門(mén)

應(yīng)急門(mén)

任務(wù)訓(xùn)練：

以小組為單位，在掌握城市軌道交通安全門(mén)的組成部分及工作原理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行地鐵車站實(shí)地調(diào)研，觀察各車站安全門(mén)結(jié)構(gòu)、布置位置及控制方式。根據(jù)觀察到的情況，填寫(xiě)下表。門(mén)類型固定門(mén)滑動(dòng)門(mén)應(yīng)急門(mén)端門(mén)司機(jī)門(mén)英文縮寫(xiě)

位置

數(shù)量/每側(cè)站臺(tái)

手動(dòng)開(kāi)門(mén)裝置站臺(tái)側(cè)

軌行側(cè)

任務(wù)3.2站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)控制知識(shí)目標(biāo)：1.了解企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的調(diào)研；2.了解工業(yè)市場(chǎng)調(diào)查的主要內(nèi)容；3.了解消費(fèi)調(diào)查的種類和消費(fèi)者購(gòu)買過(guò)程調(diào)查；4.了解廣告原案調(diào)查、廣告媒體調(diào)查和廣告效果調(diào)查；5.了解新產(chǎn)品的調(diào)查與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品生命周期的調(diào)查與預(yù)測(cè)；6.了解零售調(diào)查與預(yù)測(cè)；7.了解客戶滿意度調(diào)查。掌握站臺(tái)安全門(mén)控制方式了解站臺(tái)門(mén)隔離、解鎖、互鎖解除操作指令的知識(shí)及相關(guān)規(guī)定。能力目標(biāo)會(huì)判斷站臺(tái)門(mén)不同控制方式的使用時(shí)機(jī)。能操作站臺(tái)門(mén)隔離、解鎖、互鎖解除等操作指令。任務(wù)引入

某日15點(diǎn)38分，某市地鐵1號(hào)線中心廣場(chǎng)站上行站臺(tái)側(cè)滑動(dòng)門(mén)因故障不能關(guān)閉。假如你是當(dāng)班的站務(wù)人員，在現(xiàn)場(chǎng)該如何進(jìn)行處理呢？任務(wù)分析：屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)控制、PSL控制和緊急模式IBP控制（PSL控制和緊急模式IBP控制組成站臺(tái)級(jí)控制）、就地控制盒控制和手動(dòng)控制。其中，以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，IBP控制模式比PSL控制模式高，系統(tǒng)級(jí)控制優(yōu)先級(jí)最低。如圖所示。圖7站臺(tái)門(mén)控制系統(tǒng)配置各系統(tǒng)的安全等級(jí)與控制優(yōu)先級(jí)如圖8所示。圖8站臺(tái)門(mén)控制系統(tǒng)一、系統(tǒng)級(jí)（PSC）控制系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)控制的控制方式。列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，ATC發(fā)出“開(kāi)門(mén)”命令，經(jīng)過(guò)信號(hào)設(shè)備傳到屏蔽門(mén)系統(tǒng)PSC（如圖3），由PSC控制門(mén)控單元DCU打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)；列車駛出站臺(tái)時(shí)，列車駕駛員操作列車關(guān)門(mén)按鈕，關(guān)門(mén)命令經(jīng)信號(hào)系統(tǒng)傳輸至PSC，最后由DCU實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)門(mén)的關(guān)閉；當(dāng)所有的滑動(dòng)門(mén)完全關(guān)閉并鎖緊時(shí)，DCU向PSC反饋“閉鎖”信息到信號(hào)系統(tǒng)，列車可駛離車站。列車進(jìn)站、開(kāi)車門(mén)信號(hào)系統(tǒng)SIG中央接口盤(pán)PSC各門(mén)單元控制模塊DCU門(mén)電機(jī)驅(qū)動(dòng)安全門(mén)打開(kāi)列車關(guān)車門(mén)信號(hào)系統(tǒng)SIG中央接口盤(pán)PSC各門(mén)單元控制模塊DCU門(mén)電機(jī)驅(qū)動(dòng)安全門(mén)關(guān)閉圖9站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)級(jí)控制——開(kāi)門(mén)過(guò)程圖10站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)級(jí)控制——關(guān)門(mén)過(guò)程二、就地控制盤(pán)（PSL）控制當(dāng)站臺(tái)門(mén)出現(xiàn)異常需要重新開(kāi)關(guān)、系統(tǒng)級(jí)控制出現(xiàn)故障、信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)，列車司機(jī)或站務(wù)人員可在就地控制盤(pán)上進(jìn)行開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)操作，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門(mén)的PSL控制操作。就地控制盤(pán)設(shè)置在端門(mén)里面的墻壁上，具有兩方面功能：分別為一側(cè)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)功能與互鎖解除功能。就地控制盤(pán)如圖11所示。圖11就地控制盤(pán)三、緊急模式（IBP）控制IBP盤(pán)的控制模式是以每側(cè)站臺(tái)門(mén)為獨(dú)立的控制對(duì)象，在車站緊急情況下(如火災(zāi))，在車站控制室操作IBP盤(pán)上的開(kāi)門(mén)鑰匙，打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)?；瑒?dòng)門(mén)完全打開(kāi)后，PSC面板、PSL盤(pán)，IBP盤(pán)上的“開(kāi)門(mén)”狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮。在IBP盤(pán)上設(shè)置開(kāi)門(mén)鑰匙、關(guān)門(mén)鑰匙、開(kāi)門(mén)狀態(tài)指示燈、關(guān)門(mén)狀態(tài)指示燈、關(guān)門(mén)鎖緊指示燈，開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)狀態(tài)指示燈能實(shí)時(shí)反映門(mén)狀態(tài)，其顯示功能與PSL的狀態(tài)指示燈一致。四、就地控制盒（LCB）控制LCB是對(duì)單個(gè)門(mén)體故障時(shí)的控制設(shè)備，設(shè)置在滑動(dòng)門(mén)的門(mén)框上，有4個(gè)檔位，分別是自動(dòng)、開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)與隔離，鑰匙只有在“自動(dòng)”位時(shí)可取出。圖12就地控制盒五、手動(dòng)控制手動(dòng)操作是指站臺(tái)工作人員或乘客對(duì)站臺(tái)門(mén)進(jìn)行的手動(dòng)操作，當(dāng)系統(tǒng)電源或個(gè)別站臺(tái)門(mén)操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障，以上控制系統(tǒng)均無(wú)法很好地起作用時(shí)，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開(kāi)站臺(tái)門(mén)，或者乘客在軌道側(cè)操作站臺(tái)門(mén)開(kāi)門(mén)把手打開(kāi)站臺(tái)門(mén)。此時(shí)，PSC面板、PSL盤(pán)、IBP盤(pán)、整合屏上的所有“關(guān)閉鎖緊”狀態(tài)指示燈熄滅。任務(wù)考核：一、單項(xiàng)選擇題1.下列站臺(tái)門(mén)控制方式中，優(yōu)先級(jí)別最高的是（E）。A.PSLB.PSC

C.LCB

D.IBPE.手動(dòng)控制2.站務(wù)員可通過(guò)（A）來(lái)操作完成站臺(tái)一側(cè)整列站臺(tái)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。A.PSLB.PSCC.LCB

D.IBP二、判斷題1.站務(wù)員可通過(guò)PSC來(lái)操作滑動(dòng)門(mén)（×

）2.滑動(dòng)門(mén)的LCB有三個(gè)檔位，只有在自動(dòng)檔位才可以將鑰匙取出。（

v

）三、簡(jiǎn)答題1.請(qǐng)簡(jiǎn)述站臺(tái)門(mén)的五種控制方式。2.請(qǐng)查閱資料，了解近幾年來(lái)站臺(tái)門(mén)的智能化發(fā)展趨勢(shì)。任務(wù)訓(xùn)練：

以小組為單位，在掌握城市軌道交通安全門(mén)的組成部分及工作原理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行地鐵車站實(shí)地調(diào)研，根據(jù)觀察到的情況，小組討論分析并繪制站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)各級(jí)控制操作流程圖并利用實(shí)訓(xùn)設(shè)備進(jìn)行實(shí)際操作。任務(wù)3.3站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理知識(shí)目標(biāo)：1.了解企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的調(diào)研；2.了解工業(yè)市場(chǎng)調(diào)查的主要內(nèi)容；3.了解消費(fèi)調(diào)查的種類和消費(fèi)者購(gòu)買過(guò)程調(diào)查；4.了解廣告原案調(diào)查、廣告媒體調(diào)查和廣告效果調(diào)查；5.了解新產(chǎn)品的調(diào)查與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品生命周期的調(diào)查與預(yù)測(cè)；6.了解零售調(diào)查與預(yù)測(cè)；7.了解客戶滿意度調(diào)查。了解站臺(tái)門(mén)故障原因、故障識(shí)別方法、分析方法、故障應(yīng)急處理程序等知識(shí)。掌握站臺(tái)門(mén)破裂處理的基本方法及規(guī)定。能力目標(biāo)能及時(shí)查找和確認(rèn)站臺(tái)門(mén)故障原因，初步處理并及時(shí)匯報(bào)。能按要求完成處理破碎站臺(tái)門(mén)的輔助工作。任務(wù)引入小王在車站候車時(shí)，看到列車進(jìn)站至站臺(tái)一半?yún)^(qū)域突然停止，無(wú)法繼續(xù)前行，此時(shí)他發(fā)現(xiàn)一扇站臺(tái)門(mén)上方的門(mén)頭燈持續(xù)閃爍。假如你是當(dāng)班的站務(wù)人員，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后該如何進(jìn)行故障處理呢？任務(wù)分析：城市軌道交通站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)是提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的機(jī)電一體化設(shè)備，一旦發(fā)生故障，將影響地鐵列車的安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，作為城市軌道交通車站人員應(yīng)能迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行站臺(tái)門(mén)故障處理。一、站臺(tái)門(mén)故障處理原則1.發(fā)生站臺(tái)門(mén)故障時(shí)，應(yīng)按照“先通后復(fù)”的原則。車站人員要及時(shí)處理，確保安全后及時(shí)面向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)（顯示地點(diǎn)原則上在事故發(fā)生點(diǎn)就近向司機(jī)顯示）；司機(jī)在確保安全的情況下按時(shí)刻表的要求行車，確?？蛙嚋?zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。2.列車到站（停車標(biāo)±300mm）停穩(wěn)后，發(fā)生站臺(tái)門(mén)與車門(mén)聯(lián)動(dòng)功能故障時(shí)，必須按照“打開(kāi)時(shí)先開(kāi)站臺(tái)門(mén)后開(kāi)車門(mén)，關(guān)閉時(shí)先關(guān)站臺(tái)門(mén)后關(guān)車門(mén)”的順序，在PSL上手動(dòng)操作站臺(tái)門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉，若PSL上手動(dòng)操作不能打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，在IBP盤(pán)進(jìn)行操作。3.運(yùn)營(yíng)期間，如因故障需保持站臺(tái)門(mén)常開(kāi)時(shí)，車站應(yīng)做好防護(hù)，對(duì)不能關(guān)閉的單檔或多檔滑動(dòng)門(mén)，必須安排專人看護(hù)。專人看護(hù)時(shí)，原則上每個(gè)人可監(jiān)護(hù)6檔相鄰站臺(tái)門(mén)。4.當(dāng)運(yùn)營(yíng)中站臺(tái)門(mén)發(fā)生異常情況時(shí)，車站人員、司機(jī)要及時(shí)進(jìn)行處理，做好行車組織的同時(shí)做好乘客廣播、引導(dǎo)等客運(yùn)組織工作。5.與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖及與車門(mén)聯(lián)動(dòng)后，在列車自動(dòng)駕駛（ATO）、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）模式下站臺(tái)門(mén)均可實(shí)現(xiàn)與車門(mén)同步開(kāi)關(guān)；在反方向運(yùn)行（開(kāi)關(guān)站臺(tái)門(mén)由車站負(fù)責(zé)）、限制人工駕駛（RM）及非限制人員駕駛（URM）模式（開(kāi)關(guān)站臺(tái)門(mén)由司機(jī)負(fù)責(zé)）下，必須使用PSL開(kāi)關(guān)站臺(tái)門(mén)（站臺(tái)門(mén)無(wú)法聯(lián)動(dòng)）。6.隔離不代表旁路，要使滑動(dòng)門(mén)保持常開(kāi)位置且不影響信號(hào)系統(tǒng)，可將模式開(kāi)關(guān)置于“手動(dòng)開(kāi)”位置；如需使用三角鑰匙開(kāi)啟滑動(dòng)門(mén)保持常開(kāi)又不影響信號(hào)系統(tǒng)，必須先旁路（模式開(kāi)關(guān)“關(guān)閉”位）后再手動(dòng)解鎖開(kāi)門(mén)。7.滑動(dòng)門(mén)各種功能模式同時(shí)作用于最近相鄰的應(yīng)急門(mén)。8.故障站臺(tái)門(mén)修復(fù)后，維修人員視需要利用行車間隔或下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)的站臺(tái)門(mén)開(kāi)關(guān)試驗(yàn)，須經(jīng)行調(diào)同意，車站和司機(jī)做好配合。9.當(dāng)車站同時(shí)發(fā)生上、下行站臺(tái)門(mén)整側(cè)故障時(shí)，行調(diào)可根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)際情況做出列車越站通過(guò)或不上下客作業(yè)（首末班車除外）等相應(yīng)調(diào)整，司機(jī)做好客服廣播。10.運(yùn)營(yíng)期間檢修人員在對(duì)故障門(mén)進(jìn)行檢修過(guò)程中，必須嚴(yán)格保證檢修門(mén)處于旁路狀態(tài)，若不能保持站臺(tái)門(mén)處于旁路，則需要及時(shí)向車站人員說(shuō)明，車站人員操作互鎖解除接發(fā)列車。11.使用互鎖解除接發(fā)列車時(shí)，須經(jīng)行調(diào)同意。12.發(fā)生站臺(tái)門(mén)故障，車站進(jìn)行確認(rèn)后，由車控室值班人員將故障現(xiàn)象向行調(diào)、設(shè)調(diào)報(bào)告。二、站臺(tái)門(mén)故障類型及表現(xiàn)1.整側(cè)門(mén)不能自動(dòng)打開(kāi)：列車到站開(kāi)門(mén)后，整側(cè)門(mén)不能隨車門(mén)一起打開(kāi)，門(mén)頭狀態(tài)指示燈可能閃爍；車控室綜合監(jiān)控上可能有故障報(bào)警。圖13站臺(tái)門(mén)門(mén)頭指示燈2.整側(cè)門(mén)不能自動(dòng)關(guān)閉：列車關(guān)門(mén)后，整側(cè)門(mén)不能隨列車門(mén)一起關(guān)閉，門(mén)頭狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮或閃爍；就地控制盤(pán)PSL上的門(mén)關(guān)閉指示燈不亮；車控室綜合監(jiān)控工作站上可能有故障報(bào)警；IBP盤(pán)上的所有門(mén)關(guān)閉且緊鎖指示燈不亮；電客車人機(jī)界面HMI顯示站臺(tái)門(mén)未關(guān)好圖標(biāo)，列車不能動(dòng)車離站。3.單個(gè)或多個(gè)門(mén)無(wú)法打開(kāi)：列車到站開(kāi)門(mén)后，故障門(mén)不能隨列車門(mén)一起打開(kāi)，門(mén)頭狀態(tài)指示燈可能閃爍；車控室綜合監(jiān)控工作站上有故障報(bào)警。4.單個(gè)或多個(gè)門(mén)無(wú)法關(guān)閉:列車關(guān)門(mén)后，故障門(mén)不能隨列車門(mén)一起關(guān)閉，門(mén)頭狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮或閃爍；就地控制盤(pán)PSL上的門(mén)關(guān)閉指示燈不亮；車控室綜合監(jiān)控工作站上有故障報(bào)警；IBP盤(pán)上的所有門(mén)關(guān)閉且緊鎖指示燈不亮；電客車HMI顯示站臺(tái)門(mén)/站臺(tái)門(mén)未關(guān)好圖標(biāo)，列車不能動(dòng)車離站。5.站臺(tái)門(mén)（站臺(tái)門(mén)）故障導(dǎo)致列車無(wú)法進(jìn)站或已出站的列車停車：因特殊原因?qū)е抡九_(tái)門(mén)（站臺(tái)門(mén)）被擠開(kāi)或其他故障，導(dǎo)致門(mén)頭狀態(tài)指示燈長(zhǎng)亮或閃爍；就地控制盤(pán)PSL上的門(mén)關(guān)閉指示燈不亮；車控室綜合監(jiān)控工作站上可能有故障報(bào)警；IBP盤(pán)上的所有門(mén)關(guān)閉且緊鎖指示燈不亮；電客車HMI顯示站臺(tái)門(mén)未關(guān)好圖標(biāo)。三、故障匯報(bào)當(dāng)發(fā)生上述描述的故障時(shí)，站臺(tái)接車人員首先判斷故障門(mén)的位置及現(xiàn)場(chǎng)故障門(mén)動(dòng)作情況，同時(shí)立即向車控室匯報(bào)，等待回復(fù)結(jié)果后對(duì)故障門(mén)進(jìn)行處理。四、故障處理準(zhǔn)備工器具準(zhǔn)備：PSL鑰匙、端門(mén)鑰匙、LCB鑰匙、故障貼紙、隔離帶（如圖14所示）等。圖14站臺(tái)門(mén)隔離帶五、站臺(tái)門(mén)故障處理流程步驟負(fù)責(zé)人具體辦法1站務(wù)員（1）發(fā)現(xiàn)故障或接到通知后立即趕到現(xiàn)場(chǎng)；（2）處理:①立即到站臺(tái)引導(dǎo)故障站臺(tái)門(mén)處的乘客上下車，并用專用鑰匙將該故障站臺(tái)門(mén)LCB轉(zhuǎn)到"手動(dòng)"位；②貼上"此門(mén)故障"告示。2車站值班員（1）將信息報(bào)行車調(diào)度員和故障報(bào)警中心；（2）跟進(jìn)站臺(tái)門(mén)維修情況，將站臺(tái)門(mén)的故障和修復(fù)情況報(bào)行車調(diào)度員。1、單對(duì)臺(tái)門(mén)不能開(kāi)啟的處理流程步驟負(fù)責(zé)人具體辦法1站務(wù)員（1）發(fā)現(xiàn)故障或接到通知后立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理；（2）手動(dòng)打開(kāi)部分門(mén)（確保沒(méi)有連續(xù)不能開(kāi)啟的門(mén)即可）上下乘客，待司機(jī)關(guān)閉車門(mén)、站臺(tái)門(mén)后，查看站臺(tái)門(mén)關(guān)閉情況，若如無(wú)法關(guān)閉則處理程序按多對(duì)站臺(tái)門(mén)不能關(guān)閉程序處理。2值班站長(zhǎng)（1）接到站臺(tái)門(mén)故障的信息后，及時(shí)通知巡視崗和車站督導(dǎo)員到站臺(tái)處理；（2）將信息報(bào)行車調(diào)度員和故障報(bào)警中心；（3）跟進(jìn)站臺(tái)門(mén)維修情況，并將站臺(tái)門(mén)的故障和修復(fù)情況報(bào)行車調(diào)度員。3行車值班員（1）接到值班站長(zhǎng)站臺(tái)門(mén)故障的通知后，立刻到站臺(tái)協(xié)助處理；（2）手動(dòng)打開(kāi)部分門(mén)（確保沒(méi)有連續(xù)不能開(kāi)啟的門(mén)即可）上下來(lái)客。2、多對(duì)站臺(tái)門(mén)不能開(kāi)啟的處理流程步驟負(fù)責(zé)人具體辦法1站務(wù)員（1）若故障信息是司機(jī)關(guān)門(mén)時(shí)發(fā)現(xiàn)的，需到故障站臺(tái)門(mén)處確認(rèn)是否有物體阻礙其關(guān)閉:①若有則取出，告知司機(jī)重新關(guān)閉站臺(tái)門(mén)；②若站臺(tái)門(mén)仍不能正常關(guān)閉，則用專用鑰匙將該站臺(tái)門(mén)LCB轉(zhuǎn)到手動(dòng)位，手動(dòng)關(guān)閉站臺(tái)門(mén)后通知司機(jī)；（2）客流高峰期可保持該車門(mén)為常開(kāi)。2行車值班員（1）報(bào)告行車調(diào)度員和故障報(bào)警中心；（2）安排巡視崗在故障門(mén)處監(jiān)控候車乘客，防止乘客落軌。3、單對(duì)站臺(tái)門(mén)不能關(guān)閉的處理流程步驟負(fù)責(zé)人具體辦法1站務(wù)員（1）收到故障信息后，在司機(jī)關(guān)閉車門(mén)，站臺(tái)門(mén)時(shí)須逐個(gè)確認(rèn)不能關(guān)閉的站臺(tái)門(mén)與列車間的空隙安全；（2）按照“沒(méi)有連續(xù)的不能開(kāi)啟的門(mén)”的原則禁止部分站臺(tái)門(mén)上下乘客，加強(qiáng)對(duì)未關(guān)閉站臺(tái)門(mén)的監(jiān)控，確保安全；（3）維護(hù)好站臺(tái)秩序，防止乘客落軌。2行車值班員（1）車調(diào)度員和故障報(bào)警中心；（2）安排巡視崗在故障門(mén)處監(jiān)控候車乘客，防止乘客落軌。4.多對(duì)站臺(tái)門(mén)不能關(guān)閉的處理流程步驟負(fù)責(zé)人具體辦法1站務(wù)員（1）站務(wù)人員應(yīng)使故障門(mén)處于常開(kāi)狀態(tài)，并指派站務(wù)人員在故障站臺(tái)站崗