1 錯(cuò)誤!未定義書簽。 22規(guī)范性引用文件 2 24符號(hào)、代號(hào)和縮略語 5動(dòng)力電池系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)要求 35.1總體要求 5.2動(dòng)力電池系統(tǒng)冷卻性能要求 5.3動(dòng)力電池系統(tǒng)保溫及加熱性能要求 4下列文件對(duì)于本文件的引用是必不可少的。凡是引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)GB/T31467.2-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分：高能量應(yīng)用測試規(guī)程動(dòng)力電池系統(tǒng)powerbatterysy一個(gè)或一個(gè)以上電池包及相應(yīng)附件(電池管理系統(tǒng)、高壓回路、低壓回路、熱管理設(shè)備以及機(jī)械總成)構(gòu)成的為電動(dòng)汽車整車提供電能的系統(tǒng)。特制目前機(jī)動(dòng)車駕駛工況的一種，新歐洲駕駛循環(huán)工況，包含市內(nèi)工況測試和SOC:荷電狀態(tài)(%)。5.1.1動(dòng)力電池系統(tǒng)工作溫度范圍-30℃~55℃。動(dòng)力電池系統(tǒng)充放電產(chǎn)熱大、溫升快會(huì)導(dǎo)致充電限電流、行車放電限功率，影響整車的高溫動(dòng)結(jié)合整車及用戶使用場景對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)高溫環(huán)境適應(yīng)性的要求，表1中規(guī)定了自然冷卻及主動(dòng)冷卻的動(dòng)力電池系統(tǒng)的冷卻能驗(yàn)證工況和判定條件，具體測試驗(yàn)證方法詳見《動(dòng)力電池系統(tǒng)溫度序號(hào)溫度自然冷卻主動(dòng)冷卻1模擬用戶充連續(xù)工況從100%SOC以工況1(模擬140km/h或最高車速取小對(duì)應(yīng)功率)放電至工況1功率要求，即電芯最高溫度Tmax不達(dá)到策略中放電功率限制溫度；最大溫差≤5℃?？斐淇斐鋾r(shí)間不超過常溫充電時(shí)間的50%,電芯最高溫Tmax結(jié)合充電策略確定；最大溫差≤5℃?？斐鋾r(shí)間不超過常溫充電時(shí)間，即電芯最高溫度Tmax不達(dá)到策略中限電流最大溫差≤5℃。擬140km/h或最高車速取小對(duì)應(yīng)功率)放電至率滿足工況1功率要求，即電芯最高溫度Tmax不達(dá)到策略中工況1功率對(duì)最大溫差≤5℃。求及工況1功率要中放電功率限制溫最大溫差≤5℃。快充不觸發(fā)過溫故障?？斐鋾r(shí)間不超過常溫充電時(shí)間，即電芯最高溫度Tmax不達(dá)到策略中限電流最大溫差≤5℃。2最高車速從100%SOC以工況2(模電20min。36%高速爬坡預(yù)熱速行車功率)放電10min;放電過程中功率滿足工況4功率要求，即電芯最高溫度Tmax不達(dá)到策略中工況4功率對(duì)應(yīng)的溫度；最大溫差≤5℃。以工況4(模擬6%坡度按照100km/h等速爬坡對(duì)應(yīng)功率)放電20min;4預(yù)熱擬80km/h等速行車功率)放電10min;最大溫差≤5℃。以工況5(US06行車功5高速-快充-高速連續(xù)從100%SOC以工況1(模擬140km/h或最高車速取小對(duì)應(yīng)功率)放電至最大溫差≤5℃?？斐?快充時(shí)間不超過常溫充電時(shí)間，即電芯最高溫度Tmax不達(dá)到策略中限電流最大溫差≤5℃。擬140km/h或最高車速取小對(duì)應(yīng)功率)放電至最大溫差≤5℃。動(dòng)力電池系統(tǒng)在低溫條件下的保溫性能、加熱性能及溫度一致性表現(xiàn)影響整車低溫動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、充電性能。結(jié)合整車及用戶使用場景對(duì)低溫充電、放電性能的要求，表2中規(guī)定了自然冷卻及主動(dòng)冷卻的電池系統(tǒng)的保溫及加熱性能驗(yàn)證工況和判定條件，具體測試方法詳見《動(dòng)力電池系統(tǒng)溫度環(huán)境適應(yīng)自然冷卻主動(dòng)冷卻1環(huán)境適應(yīng)：調(diào)整電池系統(tǒng)起始溫度為25℃;被動(dòng)保溫：在-10℃環(huán)境溫度中浸溫16h。電芯最低溫度≥1℃;電池系統(tǒng)平均溫降速率≤1.5℃/h;系統(tǒng)全程溫差≤5℃。環(huán)境適應(yīng)：調(diào)整電池系統(tǒng)起始溫度為25℃;被動(dòng)保溫：在-30℃環(huán)境溫度中浸溫16h。電芯最低溫度≥-12℃;電池系統(tǒng)平均溫降速率≤2.3℃/h;系統(tǒng)全程溫差≤5℃。2或-7℃快充：以低溫加熱快充充電策略進(jìn)行充電；電能力分解系統(tǒng)全程最大溫差≤系統(tǒng)全程最大溫差≤3慢充：以低溫加熱慢充充電策略進(jìn)行充電；系統(tǒng)全程最大溫差≤系統(tǒng)全程最大溫差≤4至100%SOC。系統(tǒng)全程最大溫差≤系統(tǒng)全程最大溫差≤高車速取小對(duì)應(yīng)功率)放電至0%SOC;系統(tǒng)全程最大溫差≤系統(tǒng)全程最大溫差≤5至100%SOC。系統(tǒng)全程最大溫差≤系統(tǒng)全程最大溫差≤主動(dòng)保溫6h內(nèi)電芯最低溫度維持在5℃以上。從100%SOC以工況1(模擬140km/h或最高車速取小對(duì)應(yīng)功率)放電至0%SOC;系統(tǒng)全程最大溫差≤系統(tǒng)全程最大溫差≤6續(xù)NEDC或CLTC-P工況放電至O%S消耗電量)記為E11;段NEDC或CLTC-P工況放電至O%S分段NEDC或CLTC-P工況指每4個(gè)N循環(huán)靜置8小時(shí)。消耗電量