2025年航空法試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.根據(jù)《國際民用航空公約》（芝加哥公約），締約國對其領(lǐng)空享有的權(quán)利不包括以下哪項(xiàng)？A.完全的和排他的主權(quán)B.制定航空法律和規(guī)章的權(quán)利C.禁止他國航空器未經(jīng)許可飛入的權(quán)利D.強(qiáng)制外國航空器降落檢查的權(quán)利答案：D（芝加哥公約第1條規(guī)定領(lǐng)空主權(quán)，但第12條要求締約國法律應(yīng)平等適用于所有締約國航空器，禁止任意強(qiáng)制降落，僅在違反規(guī)則時可要求降落或采取必要措施）2.依據(jù)我國《民用航空法》，民用航空器所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，適用哪國法律？A.航空器登記國法律B.行為發(fā)生地法律C.法院地法律D.當(dāng)事人協(xié)議選擇的法律答案：A（《民用航空法》第185條明確規(guī)定民用航空器所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅適用登記國法律）3.某無人機(jī)在管制空域內(nèi)進(jìn)行商業(yè)拍攝，未向空中交通管理機(jī)構(gòu)提出飛行計(jì)劃申請，根據(jù)2024年修訂的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，最可能面臨的行政處罰是？A.警告并罰款200元B.沒收無人機(jī)并拘留15日C.罰款1萬元至5萬元D.吊銷無人機(jī)操控員執(zhí)照答案：C（條例第47條規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)在管制空域飛行的，由空中交通管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止飛行，并處1萬元以上5萬元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，并處5萬元以上20萬元以下罰款）4.關(guān)于《蒙特利爾公約》（1999年）中旅客運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定，以下表述正確的是？A.對旅客傷亡的賠償實(shí)行過錯推定責(zé)任B.第一梯度賠償限額為10萬特別提款權(quán)（SDR），無過錯責(zé)任C.第二梯度賠償需證明承運(yùn)人存在故意或重大過失D.行李損壞的賠償限額為每公斤17SDR答案：B（蒙特利爾公約第21條規(guī)定，第一梯度10萬SDR內(nèi)承運(yùn)人承擔(dān)無過錯責(zé)任；超過部分旅客需證明承運(yùn)人有過錯）5.我國民用航空器適航管理的主管機(jī)構(gòu)是？A.國務(wù)院航空航天辦公室B.中國民用航空局（CAAC）C.國家市場監(jiān)督管理總局D.交通運(yùn)輸部答案：B（《民用航空法》第34條規(guī)定，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)民用航空器及其發(fā)動機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取型號合格證書、生產(chǎn)許可證書）6.某航空公司因天氣原因取消航班，未及時向旅客提供食宿，旅客要求賠償。根據(jù)我國《民用航空法》及相關(guān)規(guī)定，航空公司是否需要承擔(dān)賠償責(zé)任？A.需要，因取消航班屬于違約行為B.不需要，天氣原因?qū)儆诓豢煽沽.需要，未履行必要的協(xié)助義務(wù)D.不需要，食宿僅在延誤時提供答案：C（《民用航空法》第126條規(guī)定，旅客、行李或者貨物在航空運(yùn)輸中因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。此外，《航班正常管理規(guī)定》第29條要求承運(yùn)人在取消航班時應(yīng)協(xié)助旅客安排食宿，未履行需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任）7.關(guān)于國際航空運(yùn)輸中的“連續(xù)運(yùn)輸”，以下理解錯誤的是？A.由數(shù)個承運(yùn)人聯(lián)合辦理B.僅需第一承運(yùn)人出具客票即可C.旅客全程僅需持同一客票D.各承運(yùn)人對全程運(yùn)輸承擔(dān)連帶責(zé)任答案：B（《蒙特利爾公約》第3條規(guī)定，連續(xù)運(yùn)輸中，每一段運(yùn)輸均應(yīng)被視為整個運(yùn)輸?shù)囊徊糠?，各承運(yùn)人均需對其區(qū)段負(fù)責(zé)，旅客需持有全程客票或分段客票）8.無人駕駛航空器分類中，“微型無人機(jī)”的最大起飛重量限制是？A.0.25千克B.2千克C.4千克D.25千克答案：A（《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第7條規(guī)定，微型無人機(jī)是指空機(jī)重量不超過0.2千克，最大起飛重量不超過0.25千克的無人機(jī)）9.民用航空器優(yōu)先權(quán)的清償順序，以下正確的是？A.援救報酬→保管費(fèi)用→損害賠償B.損害賠償→援救報酬→保管費(fèi)用C.保管費(fèi)用→援救報酬→損害賠償D.援救報酬→損害賠償→保管費(fèi)用答案：A（《民用航空法》第19條規(guī)定，民用航空器優(yōu)先權(quán)的順序?yàn)椋海ㄒ唬┰仍撁裼煤娇掌鞯膱蟪辏唬ǘ┍９芫S護(hù)該民用航空器的必需費(fèi)用；（三）因該民用航空器侵權(quán)行為產(chǎn)生的損害賠償）10.根據(jù)《芝加哥公約》附件11《空中交通服務(wù)》，空中交通管制的主要任務(wù)不包括？A.防止航空器與航空器相撞B.防止航空器與障礙物相撞C.加速和維持空中交通的有序流動D.對航空器進(jìn)行定期安全檢查答案：D（定期安全檢查屬于適航管理范疇，由適航部門負(fù)責(zé)；空管任務(wù)主要是安全間隔與流量管理）二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共15分。每題至少有2個正確選項(xiàng)，多選、錯選、漏選均不得分）1.以下屬于《芝加哥公約》附件的有？A.附件2《空中規(guī)則》B.附件6《航空器運(yùn)行》C.附件9《簡化手續(xù)》D.附件13《航空器事故調(diào)查》答案：ABCD（芝加哥公約共有19個附件，涵蓋規(guī)則、運(yùn)行、事故調(diào)查等領(lǐng)域）2.我國《民用航空法》規(guī)定的航空運(yùn)輸憑證包括？A.客票B.行李票C.航空貨運(yùn)單D.航班計(jì)劃申報單答案：ABC（第110條規(guī)定，客票是航空旅客運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸合同條件的初步證據(jù)；行李票是行李運(yùn)輸合同的初步證據(jù)；航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)）3.關(guān)于航空保險，以下說法正確的是？A.地面第三人責(zé)任險是法定強(qiáng)制保險B.機(jī)身險主要承保航空器因自然災(zāi)害或意外事故造成的損失C.旅客法定責(zé)任險僅賠償旅客身體傷害，不包括行李損失D.戰(zhàn)爭險屬于普通航空保險的承保范圍答案：AB（《民用航空法》第166條規(guī)定，經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險；機(jī)身險覆蓋物理損失；旅客責(zé)任險包括行李損失；戰(zhàn)爭險通常為附加險，需單獨(dú)投保）4.無人機(jī)飛行中需遵守的“空域劃設(shè)”規(guī)則包括？A.真高120米以上為管制空域B.微型無人機(jī)可在適飛空域自由飛行C.重點(diǎn)區(qū)域上空禁止無人機(jī)飛行D.超視距飛行需取得相應(yīng)資質(zhì)答案：BCD（《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第17條規(guī)定，管制空域分為高空、中低空、隔離空域等，真高120米以上不一定全為管制空域；微型無人機(jī)在適飛空域無需申請，但需遵守飛行高度、速度限制；重點(diǎn)區(qū)域如機(jī)場、軍事管理區(qū)等禁止飛行；超視距飛行需操控員具備相應(yīng)執(zhí)照）5.國際航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人可援引的免責(zé)事由包括？A.旅客健康狀況導(dǎo)致的傷亡B.貨物本身的自然屬性引起的損壞C.武裝沖突D.政府采取的與飛行安全相關(guān)的措施答案：ABCD（蒙特利爾公約第20條規(guī)定，承運(yùn)人證明損失是由于受害人的過失造成或促成的，可減輕責(zé)任；第30條規(guī)定，貨物損失因固有缺陷、質(zhì)量或瑕疵免責(zé)；第5條規(guī)定，戰(zhàn)爭或武裝沖突可作為免責(zé)事由；政府行為屬于“不可抗力”范疇）三、判斷題（每題2分，共10分。正確填“√”，錯誤填“×”）1.領(lǐng)空主權(quán)僅適用于民用航空器，國家航空器（如軍用飛機(jī)）不受領(lǐng)空主權(quán)限制。（）答案：×（芝加哥公約第3條規(guī)定，國家航空器和民用航空器均受領(lǐng)空主權(quán)約束，未經(jīng)許可不得飛入他國領(lǐng)空）2.民用航空器抵押權(quán)的設(shè)定，無需向國務(wù)院民用航空主管部門登記即可對抗第三人。（）答案：×（《民用航空法》第16條規(guī)定，設(shè)定民用航空器抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向國務(wù)院民用航空主管部門辦理抵押權(quán)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人）3.航班延誤時，承運(yùn)人僅需賠償旅客直接經(jīng)濟(jì)損失，間接損失（如錯過會議）不予賠償。（）答案：√（《民用航空法》第126條規(guī)定，因延誤造成的損失一般指直接損失，間接損失需旅客舉證與延誤有直接因果關(guān)系，通常難以支持）4.無人機(jī)所有人無需為微型無人機(jī)進(jìn)行實(shí)名登記。（）答案：×（《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》第9條規(guī)定，除微型無人機(jī)外，所有無人機(jī)均需實(shí)名登記；但2024年修訂后要求微型無人機(jī)也需登記，故本題錯誤）5.《華沙公約》已被《蒙特利爾公約》完全取代，不再具有法律效力。（）答案：×（蒙特利爾公約第55條規(guī)定，其生效后，華沙公約及其修訂文件在締約國之間不再適用，但非締約國仍可能適用華沙體系）四、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述我國《民用航空法》中關(guān)于“民用航空器國籍”的規(guī)定。答案：我國《民用航空法》第6至10條對民用航空器國籍作出如下規(guī)定：（1）民用航空器須具有中國國籍方可在我國登記，登記由國務(wù)院民用航空主管部門（CAAC）負(fù)責(zé)；（2）申請登記需滿足：所有人為中國法人或自然人；航空器未在他國登記或已注銷他國登記；（3）登記后頒發(fā)國籍登記證書，證書上注明登記標(biāo)志（如B-XXXX）；（4）民用航空器不得具有雙重國籍，經(jīng)登記后原國籍自動喪失；（5）國籍登記可因所有權(quán)轉(zhuǎn)讓、航空器報廢或失蹤等原因注銷。2.比較《蒙特利爾公約》與《華沙公約》在旅客運(yùn)輸責(zé)任制度上的主要差異。答案：（1）責(zé)任基礎(chǔ)：華沙公約實(shí)行過錯推定責(zé)任（旅客需證明承運(yùn)人有過錯方可獲賠），蒙特利爾公約采用“雙梯度”責(zé)任制度：第一梯度（10萬SDR內(nèi)）無過錯責(zé)任，承運(yùn)人需賠償；第二梯度（超過10萬SDR）旅客需證明承運(yùn)人有過錯。（2）賠償限額：華沙公約限額較低且區(qū)分人身與行李（如旅客傷亡最高12.5萬法郎），蒙特利爾公約提高限額并采用SDR計(jì)價（2024年約12.8萬SDR），且不區(qū)分國內(nèi)與國際運(yùn)輸。（3）責(zé)任主體：華沙公約僅約束締約承運(yùn)人，蒙特利爾公約擴(kuò)展至實(shí)際承運(yùn)人，明確締約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。（4）免責(zé)事由：蒙特利爾公約縮小了承運(yùn)人免責(zé)范圍，限制了“技術(shù)上不可能”等模糊抗辯，強(qiáng)化對旅客保護(hù)。3.簡述我國空域分類及各類空域的管理原則。答案：我國空域分為管制空域、監(jiān)視空域、報告空域和其他空域（如特殊空域）。（1）管制空域：包括高空（6000米以上）、中低空（真高100米至6000米）和機(jī)場管制地帶，由空中交通管理機(jī)構(gòu)實(shí)施嚴(yán)格管制，航空器飛行需提前申請并接受指揮。（2）監(jiān)視空域：真高30米至100米，航空器飛行需向空中交通管理機(jī)構(gòu)報告飛行計(jì)劃，接受監(jiān)視但不強(qiáng)制指揮。（3）報告空域：真高30米以下（含），航空器飛行只需在起飛前報告，無需復(fù)雜申請，管理相對寬松。（4）特殊空域：包括軍事禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)等，未經(jīng)批準(zhǔn)禁止飛行。管理原則總體為“分類管理、動態(tài)調(diào)整、安全優(yōu)先”，兼顧航空安全與通用航空發(fā)展需求。五、案例分析題（每題12.5分，共25分）案例一：2024年11月，旅客張某乘坐甲航空公司航班從北京飛往上海，航班因機(jī)械故障延誤5小時。張某因延誤錯過重要商務(wù)會議，主張賠償誤工費(fèi)2萬元、機(jī)票款1500元及食宿費(fèi)800元。甲航空公司稱機(jī)械故障屬“技術(shù)原因”，已履行延誤通知義務(wù)，僅同意退還機(jī)票款，拒絕其他賠償。問題：根據(jù)我國《民用航空法》及相關(guān)規(guī)定，分析甲航空公司的責(zé)任范圍。答案：（1）延誤責(zé)任認(rèn)定：根據(jù)《民用航空法》第126條，因延誤造成的損失，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，除非能證明已采取一切必要措施或不可能采取措施。機(jī)械故障通常屬于承運(yùn)人可預(yù)見、可預(yù)防的運(yùn)營風(fēng)險，一般不構(gòu)成“不可抗力”，甲公司需證明已盡最大努力維修（如及時安排備降、調(diào)配飛機(jī)），否則需擔(dān)責(zé)。（2）賠償范圍：①機(jī)票款：延誤非合同解除事由，張某若選擇繼續(xù)行程，無權(quán)要求退還機(jī)票款；若取消行程，可要求退票。②食宿費(fèi)：《航班正常管理規(guī)定》第29條規(guī)定，延誤超過4小時（含），承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助安排食宿，費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)（國內(nèi)航班）或按約定（國際航班）。本案延誤5小時，甲公司應(yīng)承擔(dān)食宿費(fèi)800元。③誤工費(fèi)：屬于間接損失，需張某證明延誤與損失有直接因果關(guān)系（如會議僅因該航班延誤取消），且損失金額合理。司法實(shí)踐中，誤工費(fèi)通常難以全額支持，需結(jié)合具體證據(jù)判斷。綜上，甲公司應(yīng)承擔(dān)食宿費(fèi)，可能部分支持誤工費(fèi)（若證據(jù)充分），機(jī)票款是否退還取決于張某是否繼續(xù)行程。案例二：2024年12月，無人機(jī)愛好者李某在某景區(qū)（非管制空域）操控中型無人機(jī)（最大起飛重量5千克）拍攝，因操作失誤導(dǎo)致無人機(jī)墜落，砸中游客王某，造成其手臂骨折，醫(yī)療費(fèi)及誤工費(fèi)共計(jì)3萬元。李某辯稱無人機(jī)在適飛空域飛行，且已購買“無人機(jī)第三者責(zé)任險”，應(yīng)由保險公司賠償。問題：根據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》及侵權(quán)責(zé)任法，分析賠償責(zé)任的承擔(dān)主體及法律依據(jù)。答案：（1）責(zé)任主體認(rèn)定：①李某作為無人機(jī)操控者，根據(jù)《民法典》第1245條，飼養(yǎng)動物致害適用無過錯責(zé)任，但無人機(jī)屬“高度危險物”，根據(jù)第1240條，從事高空、高壓等高度危險作業(yè)造成他人損害的，經(jīng)營者應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，除非能證明損害是因受害人故意或