PAGEPAGE1重慶交通學(xué)院系別：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)一.單選題（每題1分，共10分）在公路運(yùn)輸車輛李詠單項(xiàng)指標(biāo)中，對(duì)生產(chǎn)率影響程度依大小排列的順序?yàn)椤尽緼實(shí)際載重量＞載重量利用率＞裝卸工作時(shí)間＞行程利用率及技術(shù)速度。B載重量利用率＞實(shí)際載重量＞裝卸工作時(shí)間＞行程利用率及技術(shù)速度C載重量利用率＞裝卸工作時(shí)間＞實(shí)際載重量＞行程利用率及技術(shù)速度D實(shí)際載重量＞裝載工作時(shí)間＞載重量利用率＞行程利用率及技術(shù)速度公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本費(fèi)用為【】A變動(dòng)費(fèi)用，固定費(fèi)用，裝卸費(fèi)用B變動(dòng)費(fèi)用，固定費(fèi)用C變動(dòng)費(fèi)用，裝卸費(fèi)用D固定費(fèi)用，裝卸費(fèi)用3.在確定公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃過(guò)程中的運(yùn)輸量時(shí)，通常有下述兩種方法，當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí)，【】A以產(chǎn)定車B以產(chǎn)定需C以車定產(chǎn)D以需定產(chǎn)4.公路運(yùn)輸車輛利用效率綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)包括車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)和綜合指標(biāo)兩種類型，其中車輛利用效率綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)即【】A車輛載重量利用指標(biāo)B車輛行程利用指標(biāo)C運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率D車輛時(shí)間利用指標(biāo)5.提高【】是提高生產(chǎn)率最有效的方法A車輛工作率B載重量利用率C里程利用率D托運(yùn)率6．根據(jù)零擔(dān)站年工作量即零擔(dān)站貨物吞吐量，將零擔(dān)站劃分為一二三級(jí)，一下年貨物吞吐量為二級(jí)站的為【】A1OtB1tC4tD7t7.采用不同的貨運(yùn)形式往往會(huì)達(dá)到不同的效果，如【】是用于裝卸能力不足運(yùn)距較短，裝卸時(shí)間占列車運(yùn)行時(shí)間比重較大的運(yùn)輸條件。A甩掛運(yùn)輸B集裝箱運(yùn)輸C定點(diǎn)運(yùn)輸D定時(shí)運(yùn)輸8．凡公共汽車營(yíng)運(yùn)路線均須以【】為基本調(diào)度形式，并根據(jù)線路客流的分布特征輔以其他調(diào)度形式A全程車，正班車B區(qū)間車，正班車C快車，區(qū)間車D全程車，快車9．在選擇零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛行駛路線時(shí)，選擇匯集式路線以【】為最佳準(zhǔn)則A總行程最短B周轉(zhuǎn)量最大C貨運(yùn)量最大D總時(shí)間最短10．以下與貨運(yùn)車輛生產(chǎn)率無(wú)關(guān)的車輛利用指標(biāo)為：【】A車輛完好率B技術(shù)速度C里程利用率D托運(yùn)率二.多選題（每題2分，共10分）國(guó)外公路貨運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)【】A公路貨物運(yùn)輸快速化B政府管理法制化C運(yùn)輸服務(wù)綜合化D運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)化公路主樞紐具有以下基本功能【】A運(yùn)輸組織功能B中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能C中介代理功能D通信信息功能E輔助服務(wù)功能一般編制行車作業(yè)計(jì)劃所需的主要參數(shù)包括【】A路線車輛數(shù)B正加班車數(shù)C計(jì)劃車容量D行車間隔出租汽車的行業(yè)管理的主要內(nèi)容包括【】A行業(yè)規(guī)劃B法規(guī)建設(shè)C指導(dǎo)監(jiān)督D協(xié)調(diào)服務(wù)城市公共汽車客運(yùn)線路的技術(shù)參數(shù)包括【】A線路數(shù)目B線路長(zhǎng)度C直線性系數(shù)D線路網(wǎng)密度與線路重復(fù)系數(shù)三.填空題（每空1分，共10分）車輛每運(yùn)次載重行程對(duì)于單位時(shí)間周轉(zhuǎn)量和單位時(shí)間運(yùn)量有著不同的影響，當(dāng)平均每運(yùn)次載重行程增大，意味著運(yùn)次運(yùn)量，周轉(zhuǎn)量。公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本范圍按其用途分為和。某公路貨運(yùn)單位1999年1月至5月份實(shí)際完成的貨運(yùn)量如表1-1所示，試預(yù)測(cè)其六月份的貨運(yùn)量為。月份12345貨運(yùn)量（t）2524232121貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃是企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的組成部分，它由、和三部分組成。為了評(píng)價(jià)客流沿日營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)分布的不均勻程度,我們采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)為,它是的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。四.判斷正誤（每小題1分，共10分）1、當(dāng)車輛沿環(huán)形式路線運(yùn)輸時(shí)，一個(gè)周轉(zhuǎn)內(nèi)至少要完成兩個(gè)運(yùn)次運(yùn)輸工作。（）2、車輛在高溫條件下使用，行車途中應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎溫度和氣壓，可采取放氣或用冷水澆潑的方法降低溫度和氣壓。（）3、“庫(kù)存物資品種的累積數(shù)占品種總數(shù)的60~70%；資金累積數(shù)只占庫(kù)存資金總額的15%以下”屬于ABC分析法中的B類物資。（）4、小批量貨物的特點(diǎn)是貨物品種多、批量小、貨流不穩(wěn)定，裝卸地點(diǎn)經(jīng)常變動(dòng)，因此宜采用輕型載重汽車運(yùn)輸，也可用大噸位汽車零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸。（）5、客貨運(yùn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)運(yùn)送的客貨數(shù)量，綜合反映了公路運(yùn)輸部門為社會(huì)提供的運(yùn)輸勞務(wù)。（）6、技術(shù)速度用以表示車輛在出車時(shí)間內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢；營(yíng)運(yùn)速度用以表示車輛行駛的快慢。（）7、提高載重利用率是提高生產(chǎn)率最有效的方法。 （）8、集裝箱的內(nèi)部容積應(yīng)在1立方米以上。 （）9、長(zhǎng)度14米以上或?qū)挾?.5米以上或高度3米以上的貨物屬大型物件。（）10、客車周期循環(huán)方式主要有：大循環(huán)、小循環(huán)與定車定線等三種形式。（）五．名詞解釋（每小題5分，共20分）直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸實(shí)載率汽車貨運(yùn)裝卸工作4.集裝箱運(yùn)輸六.簡(jiǎn)答題（每小題6分，共30分）1.公路貨運(yùn)工作量調(diào)查的內(nèi)容是什么？2.簡(jiǎn)要提出一些關(guān)于降低公路運(yùn)輸成本的途徑？3.公路運(yùn)輸管理部門的具體職責(zé)？4.集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性？5.出租汽車營(yíng)運(yùn)組織的特點(diǎn)？計(jì)算題(10分）已知某公路貨運(yùn)公司2006年1～5月份完成的貨運(yùn)量如下表所示，平滑系數(shù)是0.3，試用指數(shù)平滑法求6月份的貨運(yùn)量。月份12345貨運(yùn)量（t）28002700285029002840

重慶交通學(xué)院系別：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七總分分?jǐn)?shù)單選題(每題1分，共10分)（A）（B）3.（A）4.（C）5.（A）6.（C）7.（A）8.（A）9.（A）10.（A）多選題(每題1分，共10分)1.（ABCD）2.（ABCDE）3.（ABD）4.（ABCD）5.（ABD）三、填空題(每題2分，共10分)1._減小_、_增大_、_增大_；2.__車輛費(fèi)用___、__企業(yè)管理費(fèi)用___；___22.6___；___運(yùn)輸量計(jì)劃__、___車輛計(jì)劃__、_車輛運(yùn)用計(jì)劃___；___時(shí)間不均勻系數(shù)____；四、判斷題（在題后括號(hào)中打“√”或“×”）（每小題1分，共10分）1.【√】2.【×】3.【×】4..【√】5【×】6.【×】7.【√】8.【√】9.【√】10.【√】五、名詞解釋（每小題4分，共20分）1.直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸即各運(yùn)輸方式的直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸，指以車站、港口或供需物資單位為中心，按照貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程把產(chǎn)供銷部門、多種運(yùn)輸工具組織成一條龍，將貨物從生產(chǎn)地一直運(yùn)送到消費(fèi)地。2.實(shí)載率又稱公里利用系數(shù)，是指車輛實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比，用以反映車輛在總行程中載重能力的有效利用程度，即可綜合反映車輛行程利用合噸位利用程度。3.貨運(yùn)代理指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的總稱。4.汽車貨運(yùn)裝卸工作指車輛在貨運(yùn)點(diǎn)裝卸貨物所必須完成的全部作業(yè)的總稱。5.集裝箱運(yùn)輸指把一定數(shù)量的貨物匯集于一個(gè)便于運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存的集裝箱內(nèi)來(lái)進(jìn)行貨物運(yùn)送的運(yùn)輸組織形式。六、簡(jiǎn)答題（每小題6分，共30分）1.答：（1）貨主需求情況的調(diào)查。①現(xiàn)有貨主的地區(qū)分布和數(shù)量②貨主的類別、規(guī)模、基本經(jīng)濟(jì)情況③貨主的托運(yùn)習(xí)慣、托運(yùn)的動(dòng)機(jī)和心理④貨主對(duì)公路貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)的滿意和信賴程度⑤貨主的潛在要求（2）貨運(yùn)供給情況的調(diào)查①營(yíng)運(yùn)服務(wù)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的供應(yīng)情況及發(fā)展趨勢(shì)②公路貨運(yùn)企業(yè)自身情況的調(diào)查③競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的調(diào)查2.答：（1）提高公路等級(jí)是降低公路運(yùn)輸成本的有效途徑（2）提高車輛的技術(shù)性能，大力發(fā)展大噸位汽車，是降低公路運(yùn)輸成本的有力措施（3）改善經(jīng)營(yíng)管理是降低運(yùn)輸成本的重要措施。3.答：制定公路運(yùn)輸政策、法規(guī)，審批運(yùn)輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請(qǐng)，調(diào)控運(yùn)力數(shù)量與結(jié)構(gòu)，規(guī)劃、建設(shè)客貨運(yùn)站場(chǎng)，規(guī)劃、審批客貨運(yùn)輸線路、班次，進(jìn)行運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸單證管理等。（1）技術(shù)水平；（2）產(chǎn)品質(zhì)量；（3）供應(yīng)能力；（4）價(jià)格；（5）地理位置；（6）信譽(yù)度；（7）售后服務(wù)4.答：①提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨物運(yùn)輸工程中的貨勛、貨差，保證貨物運(yùn)輸安全。②便于實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化，提高裝卸效率。③節(jié)約貨物包裝材料，減低運(yùn)輸成本，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約裝卸搬運(yùn)和包裝勞動(dòng)量。④提高運(yùn)輸工具的載重量利用程度，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。⑤便于交接清點(diǎn)，簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，減收運(yùn)輸環(huán)節(jié)。⑥便于物資儲(chǔ)存，擴(kuò)大庫(kù)場(chǎng)利用率。⑦有利于加強(qiáng)貨物和庫(kù)場(chǎng)管理，促進(jìn)貨場(chǎng)整潔、安全、暢通。5.答：①出租汽車營(yíng)運(yùn)的獨(dú)立性②出租汽車營(yíng)運(yùn)的社會(huì)性③出租汽車營(yíng)運(yùn)管理的復(fù)雜性④出租汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的波動(dòng)性⑤出租汽車營(yíng)運(yùn)的安全性七、計(jì)算題（10分）：解：根據(jù)指數(shù)平滑法即該貨運(yùn)公司6月份的貨運(yùn)量是2833.0853

重慶交通學(xué)院系別：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)一.單選題（每題1分，共10分）以下各影響因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度由大到小排列的順序?yàn)椤尽緼載重量利用率，里程利用率，裝卸停歇時(shí)間，技術(shù)速度B里程利用率，載重量利用率，技術(shù)速度，裝卸停歇時(shí)間C技術(shù)速度，載重量利用率，裝卸停歇時(shí)間，里程利用率D裝卸停歇時(shí)間，載重量利用率，里程利用率，技術(shù)速度整車裝卸貨運(yùn)車輛的行駛路線可以分為往復(fù)式和環(huán)形式，在往復(fù)式行駛路線中【】式的里程利用率最高是工作生產(chǎn)率最高經(jīng)濟(jì)效果最好的行駛路線。A回程載貨行程不全B回程載貨C回程不載貨D利用率一樣3.完成一個(gè)包括準(zhǔn)備，裝載，運(yùn)送及卸載這四個(gè)主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運(yùn)輸工作過(guò)程稱為【】；車輛從起運(yùn)點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)間完成運(yùn)輸工作的中途，為了部分貨物的裝卸而停歇，則這一運(yùn)輸過(guò)程稱為【】；如果車輛在完成運(yùn)輸工作過(guò)程中，又周期性的返回到第一個(gè)車次的起點(diǎn)，那么這種過(guò)程稱為【】，通常把【】【】稱為基本運(yùn)輸過(guò)程，而把【】稱為綜合運(yùn)輸過(guò)程，即可由一次或幾次基本運(yùn)輸過(guò)程組成。A單程B周轉(zhuǎn)C運(yùn)次4.汽車運(yùn)輸在經(jīng)營(yíng)方式方面，有著【】的發(fā)展趨勢(shì)，在組織形式方面有著【】的發(fā)展趨勢(shì)，在運(yùn)輸管理技術(shù)方面有著【】的發(fā)展趨勢(shì)。A積極開展快速直達(dá)運(yùn)輸B從分散走向聯(lián)合并盡可能實(shí)行統(tǒng)一管理C采用現(xiàn)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息化管理以下不屬于車輛速度利用指標(biāo)的為【】A技術(shù)速度B平均車日行程C里程利用率D營(yíng)運(yùn)速度以下不屬于公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)的為【】A事故頻率B運(yùn)送速度C運(yùn)送距離D乘客出行時(shí)間8．以下不屬于公路貨運(yùn)工作量近期預(yù)測(cè)中定性預(yù)測(cè)方法的為【】A指數(shù)平滑法B主觀概率法C專家意見法D集合意見法9.當(dāng)實(shí)際運(yùn)距【】生產(chǎn)率等值運(yùn)距時(shí)，自動(dòng)裝卸汽車的生產(chǎn)率【】通用汽車生產(chǎn)率A小于B大于C相等10．在選擇裝卸機(jī)械化方案時(shí)，當(dāng)裝貨生產(chǎn)率超過(guò)【】時(shí)，才適用于裝貨機(jī)，并且貨運(yùn)量約大，采用裝貨機(jī)降低運(yùn)輸成本的效果越顯著A50t/班B100t/班C200t/班D400t/班二.多選題（每題2分，共10分）公路客貨運(yùn)輸站場(chǎng)系統(tǒng)主要由【】A運(yùn)輸組織管理系統(tǒng)B通信信息系統(tǒng)C生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)D輔助服務(wù)系統(tǒng)以下屬于公路貨運(yùn)工作量近期預(yù)測(cè)中的定量預(yù)測(cè)方法的為【】A簡(jiǎn)單平均數(shù)預(yù)測(cè)法B指數(shù)平滑法C集合意見法D加權(quán)移動(dòng)平均法E主觀概率法F直線回歸預(yù)測(cè)法城市公共汽車客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式，一般有以下幾種【】A定線定站式B不定線不定站式C定線不定站式D不定線定站式以下各指標(biāo)屬于運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)的有【】屬于運(yùn)輸消耗指標(biāo)的為【】A客運(yùn)貨量B燃料消耗C客貨周轉(zhuǎn)量D成本指標(biāo)降低公路運(yùn)輸成本的途徑有如下哪幾項(xiàng)【】A降低公路等級(jí)B提高車輛的技術(shù)性能C改善經(jīng)營(yíng)管理D提高運(yùn)輸效率填空題（每空1分，共10分）1.提高是提高生產(chǎn)率最有效的方法。2.公用型貨運(yùn)站運(yùn)輸組織方式的關(guān)鍵在于合理進(jìn)行及的優(yōu)化布局。3.等值運(yùn)輸即專用車輛宇通用車輛的或相等時(shí)的運(yùn)距。4.公路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)所消耗的和的總合。5.決定公交車運(yùn)行組織好壞的有，，和四.判斷正誤（每小題1分，共10分）1、根據(jù)靜態(tài)分析法，設(shè)公式中技術(shù)速度VT是變量，其他因素保持不變，則當(dāng)VT的初值越大時(shí)，其值的變化對(duì)生產(chǎn)率的影響程度越大。（）2、定性預(yù)測(cè)方法是靠人的主觀經(jīng)驗(yàn)合綜合分析判斷能力，對(duì)未來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r做出估計(jì)的方法。（）3、采用額定載重量相同的車輛，且每運(yùn)次載重量利用率相同時(shí)，可認(rèn)為車輛載重行程是個(gè)定值，車輛里程利用率最高的路線就是最佳行駛路線方案。（）4、里程利用率β＜0.5的環(huán)式線路，一般不宜采用。（）5、線路的非直線系數(shù)ηn應(yīng)以盡可能小為宜，若合理布置行車線路，ηn值可接近于1.0，一般不應(yīng)超過(guò)1.20左右。（）6、車輛在高溫條件下使用，汽車的各總成和輪轂軸承應(yīng)換用夏季潤(rùn)滑油、制動(dòng)系換用夏季制動(dòng)液。（）7、ABC分析發(fā)就是依據(jù)“關(guān)鍵的多數(shù)，次要的少數(shù)”這一原理應(yīng)用到物資儲(chǔ)存管理之中的具體方法。（）8、所謂快速直達(dá)運(yùn)輸，通常指日營(yíng)運(yùn)速度達(dá)800km~1500km的門到門的直達(dá)運(yùn)輸。（）9、高速公路是指能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量在25000輛以上，具有特別重要政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛，全部立體交叉并全部控制出入口的公路。（）10、“庫(kù)存物資品種的累積數(shù)占品種總數(shù)的8~15%；資金累積數(shù)占庫(kù)存資金總額的65%~85%”屬于ABC分析法中的C類物資。（）五．名詞解釋（每小題4分，共20分）交通活運(yùn)輸動(dòng)、服務(wù)國(guó)家級(jí)公路主樞紐最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線4.公路貨運(yùn)工作量調(diào)查六.簡(jiǎn)答題（每小題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述公路汽車貨運(yùn)作業(yè)基本程序2.請(qǐng)問(wèn)什么是公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量?公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量特性主要是指什么?3.較典型的貨運(yùn)交易市場(chǎng)有哪幾種?4.在具體確定城市公交中途停車站站址時(shí)，應(yīng)注意考慮哪些因素綜合確定?5.與普通公路貨運(yùn)相比較，公路超限貨運(yùn)具有哪些特殊性?七.案例分析（10分）某汽車公司擁有5噸車4輛，10噸車6輛，一年天數(shù)按365天，年終評(píng)比指標(biāo)為：車輛完好率是90%，車輛工作率是80%，平均車日行程是400公里，平均行程利用率是60%，平均噸位利用率是100%，試求以下問(wèn)題：該公司全年完成貨物周轉(zhuǎn)量W實(shí)載率ε試提出能夠提高該公司實(shí)載率的途徑

重慶交通學(xué)院系別：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)單選題(每題1分，共10分)（A）（C）3.（C）（A）（B）（A）（C）（B）4.（B）（A）（C）5.（C）6.（A）7.（C）8.（A）9.（A）（B）10.（B）多選題(每題1分，共10分)1.（ABCD）2.（ABDF）3.（ABD）4.（AC）（BD）5.（BCD）三、填空題(每題2分，共10分)1.__載重量利用率_；2.__站點(diǎn)___、__運(yùn)輸線路___；__生產(chǎn)率__、__成本___；___活勞動(dòng)__、_物化勞動(dòng)___；__車輛行駛___、__作業(yè)計(jì)劃__、___現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度____；四、判斷題（在題后括號(hào)中打“√”或“×”）（每小題1分，共10分）1.【×】2.【√】3.【√】4..【√】5【√】6.【√】7.【×】8.【√】9.【√】10.【×】五、名詞解釋（每小題4分，共20分）1.交通活動(dòng)，運(yùn)輸服務(wù)通常將進(jìn)行人或物的空間場(chǎng)所移動(dòng)，成為交通或交通活動(dòng)，將為實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)提供服務(wù)所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，稱為運(yùn)輸或運(yùn)輸服務(wù)。2.國(guó)家級(jí)公路主樞紐是設(shè)在公路主骨架與水運(yùn)主通道、鐵路和航空干線交匯處的全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)重要結(jié)點(diǎn)，逐步形成面向全社會(huì)的具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)、中介代理、通信信息和輔助服務(wù)等基本功能的公路運(yùn)輸戰(zhàn)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)。3.最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線就是在保證運(yùn)輸安全的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的路線。4.公路貨運(yùn)工作量調(diào)查是借助于適當(dāng)?shù)恼{(diào)查方法對(duì)一定范圍、時(shí)期內(nèi)公路貨物運(yùn)輸工作量需求情況的調(diào)查。5.ABC分析法針對(duì)不同種類的物資采用不同物資庫(kù)存控制方式稱之為物資儲(chǔ)存的重點(diǎn)管理法，又稱ABC分析法。六、簡(jiǎn)答題（每小題6分，共30分）1.答：（1）貨物托運(yùn)（2）派車裝貨（3）貨物運(yùn)送與運(yùn)達(dá)交貨（4）運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算（5）貨運(yùn)事故處理2.答：公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，是指公路服務(wù)在滿足客、貨用戶的運(yùn)輸需要方面所達(dá)到的程度。公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量特性主要是指：安全性，及時(shí)性，準(zhǔn)確性，經(jīng)濟(jì)性，方便性，舒適性這六個(gè)方面。3.答：4.答：（1）考慮停車站類型，一般情況下有固定站、臨時(shí)站和招呼站三種。（2）便于乘客乘車換車，應(yīng)設(shè)在乘客較集中地點(diǎn)和交叉路口附近。（3）便于車輛啟動(dòng)和加速，應(yīng)盡量避免設(shè)在上坡處。（4）設(shè)在交叉路口附近時(shí)，一般應(yīng)盡量設(shè)在路口前，以減少紅綠燈的影響，減少速度損失。5.答：（1）大件貨物要用超重型掛車作載體，用超重型牽引車牽引和頂推。（2）運(yùn)載大件貨物的超重型車組要求通行的道路有足夠的寬度和凈空、良好的道路線性，橋涵要有足夠的承載能力，有時(shí)還要分段封閉交通，讓超重型車組單獨(dú)通過(guò)。（3）大件貨物運(yùn)輸必須確保安全，萬(wàn)無(wú)一失。七、計(jì)算題（10分）：解：該公司全年完成貨物周轉(zhuǎn)量W解：根據(jù)公式由題目已知帶入公式就可以得到即該公司全年完成貨物周轉(zhuǎn)量W為5606400噸公里實(shí)載率ε試提出能夠提高該公司實(shí)載率的途徑答：充分利用汽車的額定能力，盡量減少空車行駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，另外要加強(qiáng)公司資源管理。

重慶交通學(xué)院系別：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)閱卷人日期一.單選題（每題1分，共10分）1.下列哪種運(yùn)輸方式可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸【】A航空B水運(yùn)C公路D管道2.所謂快速直達(dá)運(yùn)輸通常是指日營(yíng)運(yùn)速度達(dá)【】的直達(dá)運(yùn)輸A400㎞～600㎞B600㎞～800㎞C800㎞～1500㎞D1500㎞～2000㎞3.公路汽車客運(yùn)作業(yè)程序不包括以下哪一項(xiàng)【】A行包受理B候車服務(wù)C客車準(zhǔn)備D運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)4.根據(jù)我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，能適應(yīng)年平均晝夜交通量為5000～25000輛，連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車分道行駛并部分控制出入，部分立體交叉的公路，屬于【】A一級(jí)公路B二級(jí)公路C三級(jí)公路D四級(jí)公路5.車輛時(shí)間利用指標(biāo)不包括以下哪一項(xiàng)【】A車輛完好率B車輛工作率C平均日出車時(shí)間D平均車日行程如圖1所示，汽車從車場(chǎng)K到地點(diǎn)A再到地點(diǎn)B完成了一次運(yùn)輸工作，這樣一個(gè)包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送和卸載的一次運(yùn)輸過(guò)程稱為【】A單程B運(yùn)次C車次D周轉(zhuǎn)KAKAB注：K到A虛線代表空駛行程A到B實(shí)線代表載重行程地點(diǎn)A代表裝載（上客）地點(diǎn)7.公路貨運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃由運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃和【】三部分組成A貨物種類計(jì)劃B包裝計(jì)劃C車輛運(yùn)用計(jì)劃D運(yùn)輸路線計(jì)劃8.在相同的運(yùn)輸條件下，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的提高取決于汽車的載重量、平均技術(shù)速度和【】A裝卸停歇時(shí)間B平均日行程C營(yíng)運(yùn)速度D平均每日出車時(shí)間9.按照城市客運(yùn)線路的平面形狀，那么由城市邊緣各點(diǎn)直通城市中心的路線屬于哪種類型？【】A直徑式路線B輻射式路線C繞行式路線D環(huán)形式路線10.按照ABC分析法把物資分類，現(xiàn)在有種物資它的庫(kù)存物資品種累計(jì)數(shù)占庫(kù)存總品數(shù)的20%～30%，資金累計(jì)數(shù)約占庫(kù)品的10%～25%，那么它屬于【】AA類物資BB類物資CC類物資D無(wú)用物資二.多選題（每題2分，共10分）公路汽車貨運(yùn)作業(yè)基本程序包括【】等內(nèi)容A貨物托運(yùn)B牌車裝貨C運(yùn)送與交貨D運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算公路貨運(yùn)工作量調(diào)查的方式包括【】A全面調(diào)查B經(jīng)常調(diào)查C典型調(diào)查D專題調(diào)查取得【】的裝卸機(jī)械化方案，其經(jīng)濟(jì)效益最高，也是最優(yōu)的機(jī)械化方案A運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約額B運(yùn)輸成本節(jié)約額C裝卸成本節(jié)約額C投資償還期最短城間旅客由始運(yùn)地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)的位移稱為城間客流，主要包括以下【】 A速度B運(yùn)距C流時(shí)D流向E流量與其他運(yùn)輸方式相比，公路（汽車）運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：【】A機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便B可實(shí)現(xiàn)‘從門到門’的直達(dá)運(yùn)輸C中短途運(yùn)送速度快D運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低E原始投資大，資金周轉(zhuǎn)慢三.填空題（每空1分，共10分）1.提高是提高生產(chǎn)率最有效的方法。2.在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，選擇匯集是路線以為最佳準(zhǔn)則。3.與物資倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)的費(fèi)用可分為兩大類：一類是另一類是。4.實(shí)驗(yàn)表明,汽車列車總重量佳值,大約相當(dāng)于牽引汽車總重的倍5.為了評(píng)價(jià)客流沿營(yíng)運(yùn)線路流動(dòng)方向分布的不均勻程度,我們采用評(píng)價(jià)指標(biāo)方向不均勻系數(shù),它是指統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)與之比。四.判斷正誤（每小題1分，共10分）1、當(dāng)里程利用率β增加，則車輛在工作時(shí)間內(nèi)的載重行程隨之增加，車輛生產(chǎn)率提高。（）2、在忽略車輛行駛速度合不同道路條件下車輛運(yùn)行費(fèi)用差別的前提下，可以認(rèn)為行程最短的路線時(shí)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線。（）3、線路網(wǎng)密度δN值越小，有客運(yùn)線路的街道單位長(zhǎng)度平均線路越多。（）4、車輛在山區(qū)或高原等地區(qū)使用時(shí)，應(yīng)采取降低壓縮比、改變配所相位等措施，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。（）5、根據(jù)我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，將公路劃分為四個(gè)等級(jí)。（）6、勞動(dòng)生產(chǎn)率的確定，在汽車運(yùn)輸企業(yè)通常采用生產(chǎn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率和全員勞動(dòng)生產(chǎn)率兩個(gè)指標(biāo)。（）7、在其他因素不變的情況下，載重量增加，可導(dǎo)致車輛技術(shù)速度的下降和裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的增加，其結(jié)果使車輛生產(chǎn)率增長(zhǎng)幅度發(fā)生變化。（）8、選擇環(huán)形式路線，以完成同樣貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，以里程利用率β最高，即空車行程最短為最佳準(zhǔn)則。（）9、公共汽車客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式有三種：定線定站式、不定線不定站式和定線不定站式。（）10、汽車運(yùn)輸常用的裝卸機(jī)械有三種基本類型：固定式、移動(dòng)式和隨車式裝卸機(jī)械。（）五．名詞解釋（每小題4分，共20分）1.交通量2.生產(chǎn)率3.公路運(yùn)輸組織方式4.公路貨運(yùn)代理5.環(huán)形式行駛路線六.簡(jiǎn)答題（每小題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述公路客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置的原則？2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)功能是什么？3.城市公共汽車客運(yùn)線路的組織原則有那些？4.按運(yùn)輸目的來(lái)分可以把現(xiàn)代運(yùn)輸分為哪幾類?5.公路貨運(yùn)工作量預(yù)測(cè)有何意義?案例分析（10分）某路線長(zhǎng)6公里，一輛客車的車速是20㎞／h，這條路上一共有五個(gè)中間站，每站停15秒，車輛額定載重量是60人，此路段高峰滿載率是1.1，平峰時(shí)是0.8，客流高峰時(shí)段最高客流量是4000人，高峰小時(shí)時(shí)間不均勻系數(shù)是2，車輛系數(shù)是1.1，試求周轉(zhuǎn)時(shí)間和正班車數(shù)，加班車數(shù)。

重慶交通學(xué)院系別：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)單選題(每題1分，共10分)（C）（C）3.（D）4.（A）5.（D）6.（B）7.（C）8.（A）9.（B）10.（B）多選題(每題1分，共10分)1.（ABCD）2.（ABCD）3.（AD）4.（BCDE）5.（ABC）三、填空題(每題2分，共10分)1.__載重量利用率___、__里程利用率_；2.__總行程最短___；__物資購(gòu)置費(fèi)__、__物資存儲(chǔ)費(fèi)___；_1___；__某線路高單向客運(yùn)量__、___平均單項(xiàng)客運(yùn)量____；四、判斷題（在題后括號(hào)中打“√”或“×”）（每小題1分，共10分）1.【√】2.【√】3.【×】4..【×】5【×】6.【√】7.【√】8.【√】9.【√】10.【√】五、名詞解釋（每小題4分，共20分）1.交通量指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的汽車數(shù)量，它是衡量道路交通運(yùn)輸繁忙程度的一種尺度。2.生產(chǎn)率生產(chǎn)率是對(duì)生產(chǎn)效率的度量，是指所產(chǎn)出的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量與生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的資源的數(shù)量之比。3.公路運(yùn)輸組織方式是指對(duì)公路運(yùn)輸對(duì)象及運(yùn)力的綜合組織管理形式，主要包括運(yùn)輸行業(yè)組織管理、運(yùn)輸市場(chǎng)組織管理及企業(yè)運(yùn)輸組織管理等基本類型。4.公路貨運(yùn)代理指主要為公路運(yùn)輸或公路其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者和貨主提供相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)的業(yè)務(wù)。車輛行程利用合噸位利用程度。5.環(huán)形式行駛路線當(dāng)不同運(yùn)輸任務(wù)的裝卸點(diǎn)依次連接成一條封閉路線時(shí)稱為環(huán)形式路線。六、簡(jiǎn)答題（每小題6分，共30分）1.答：①方便旅客的集散和換乘②布局合理，列入城市建設(shè)的總體規(guī)劃③銜接其它運(yùn)輸方式，車輛流向合理，出入方便④具備足夠的場(chǎng)地，并有發(fā)展余地2.答：特點(diǎn)：①機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便②可以實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸③中短途運(yùn)輸速度快④原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快⑤運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本高⑥污染環(huán)境功能：①主要擔(dān)負(fù)中短途運(yùn)輸②是一種銜接其它方式的運(yùn)輸3.答：①線路的走向要和服務(wù)區(qū)域內(nèi)主要客流方向相符合并且按照最短距離布置客運(yùn)線路，盡量組織直達(dá)運(yùn)輸②線路的線性應(yīng)盡量使車輛平行載客量利用程度較好③沿居民分布密度最大的區(qū)域布置客運(yùn)線路④客運(yùn)線路應(yīng)連通城市邊緣與市中心，并與其它運(yùn)輸方式客運(yùn)線路盡量 相互銜接或交叉4.答：（1）通勤運(yùn)輸（2）通學(xué)運(yùn)輸（3）公務(wù)運(yùn)輸（4）旅游運(yùn)輸（5）生活運(yùn)輸（6）物資運(yùn)輸5.答：①為企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和作出各種經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)②公路貨運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮市場(chǎng)作用，就必須搞好預(yù)測(cè)③它是加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的需要七、計(jì)算題（10分）：解：有題目已知

重慶交通學(xué)院系別：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)一.單選題（每題1分，共10分）對(duì)于大多數(shù)流向分散的零擔(dān)貨物,【】是一種具有較大現(xiàn)實(shí)意義的零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織。A直達(dá)零擔(dān)班車B中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車C沿途零擔(dān)班車D定線零擔(dān)班車2.對(duì)于發(fā)送量小的貨主來(lái)說(shuō)，不適宜采用【】A隨時(shí)受理制B日歷承運(yùn)制C預(yù)先審批制D計(jì)劃承運(yùn)制3.若實(shí)載率為50%，噸位利用律為80%，則里程利用率為【】A62.5B40C60D554.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是【】的具體化A車輛運(yùn)行調(diào)度B運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃B車輛維修計(jì)劃D生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃5.不合理的運(yùn)輸方式有幾種，其中我們平常所說(shuō)的“近路不走走遠(yuǎn)路”的是哪種不合理的運(yùn)輸方式【】A對(duì)流運(yùn)輸B倒流運(yùn)輸C迂回運(yùn)輸D無(wú)效運(yùn)輸6.汽車貨運(yùn)裝卸工作中，一般對(duì)于貨運(yùn)量大、貨流有季節(jié)性變化、裝卸貨地點(diǎn)工作時(shí)間又較長(zhǎng)的貨物，可以采用下面哪種裝卸機(jī)械【】A固定起重機(jī)B移動(dòng)式起重機(jī)C自卸汽車D氣動(dòng)運(yùn)輸機(jī)7.對(duì)公路貨運(yùn)工作量進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法中，下面屬于定性預(yù)測(cè)法的是【】A直數(shù)平滑法B線性回歸預(yù)測(cè)法C專家意見法D加權(quán)移動(dòng)平均法8.下列【】指標(biāo)是用來(lái)表示總車日可以用于運(yùn)輸工作的最大可能性A車輛工作率B車輛完好率C平均每日出車時(shí)間D車輛晝夜時(shí)間利用系數(shù)9.車輛在一定時(shí)間內(nèi)行駛的里程稱為行程。車輛行程由【】構(gòu)成A載重行程和空車行程B空載行程和載重行程C空載行程和調(diào)空行程D空車行程和調(diào)空行程10.零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物計(jì)費(fèi)總量在【】以下的貨物運(yùn)輸A1噸B2噸C3噸D4噸二.多選題（每題2分，共10分）在選擇大宗貨物運(yùn)輸車輛行駛路線中，選擇環(huán)形式路線以完成同樣貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，【】最高為最佳準(zhǔn)則A貨運(yùn)量B周轉(zhuǎn)量C里程利用率D空車行程2.送達(dá)速度一般由哪幾部分時(shí)間構(gòu)成【】

A運(yùn)行時(shí)間

B途中的停留時(shí)間

C始發(fā)的作業(yè)時(shí)間

D終到的作業(yè)時(shí)間

E簽訂承運(yùn)托運(yùn)合同時(shí)間3.年度運(yùn)輸計(jì)劃主要內(nèi)容包括【】

A利潤(rùn)計(jì)劃

B收入計(jì)劃

C成本計(jì)劃

D產(chǎn)量計(jì)劃

E貨源計(jì)劃4.運(yùn)輸價(jià)格是由下列哪些因素構(gòu)成【】

A運(yùn)輸成本

B稅金

C利潤(rùn)

D員工工資

E其他費(fèi)用5.運(yùn)輸成本主要由下列哪些內(nèi)容構(gòu)成【】

A基礎(chǔ)設(shè)施成本

B運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本

C營(yíng)運(yùn)成本

D作業(yè)成本

E流動(dòng)成本三.填空題（每題2分，共10分）1.客運(yùn)站有客運(yùn)站和客運(yùn)站兩種基本類型。2.在大宗貨物運(yùn)輸中選擇環(huán)形式路線以完成同樣貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，以為最佳準(zhǔn)則。3.運(yùn)輸車輛的選擇，主要指車輛選擇和載重量的選擇，而在通常情況下，車輛的選擇應(yīng)保證這一個(gè)基本要求。4.確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是。5.是用以評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的指標(biāo)。四.判斷正誤（每小題1分，共10分）1、在一定條件下，車輛生產(chǎn)率與裝卸作業(yè)停歇時(shí)間成正比，裝卸作業(yè)停歇時(shí)間愈長(zhǎng)，車輛生產(chǎn)率愈高。（）2、當(dāng)進(jìn)行大批量貨物運(yùn)輸時(shí)，在道路法規(guī)允許的范圍內(nèi)可以采用最高載重量車輛。（）3、在一般情況下，匯集式路線為封閉路線。（）4、公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)基本類型主要包括有關(guān)運(yùn)輸產(chǎn)量、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸消耗、運(yùn)輸效率及運(yùn)輸效益等五個(gè)方面。（）5、里程利用率β指標(biāo)，又稱行程利用系數(shù)，是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程與總行程之比。（）6、提高載重利用率及里程利用率是降低運(yùn)輸成本最有效的辦法。（）7、運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)包括三個(gè)基本部分：投入、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程及產(chǎn)出。（）8、在經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量的含義中，物資購(gòu)置費(fèi)用隨著訂貨批量增大而增大，而儲(chǔ)存費(fèi)用卻隨著訂貨批量增大而減少。（）9、大批貨物的特點(diǎn)是貨流穩(wěn)定，裝卸地點(diǎn)變動(dòng)較少，故宜采用運(yùn)輸效率較高的車輛和裝卸效率較高的裝卸機(jī)械。（）10、裝卸機(jī)械使用效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)只有兩項(xiàng)：裝卸工人生產(chǎn)率和裝卸機(jī)械生產(chǎn)率。 （）五．名詞解釋（每小題4分，共20分）1.車輛完好率2.國(guó)家級(jí)公路主樞紐3.公路超限貨運(yùn)輸4.近期預(yù)測(cè)5.公路六.簡(jiǎn)答題（每小題6分，共30分）1.說(shuō)明公路貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍？2.簡(jiǎn)述公路主樞紐的基本功能有哪些？3.客車運(yùn)行組織工作是組織好公路旅客運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，它包括的內(nèi)容主要有哪些？4.我國(guó)的貨運(yùn)代理業(yè)目前存在一些問(wèn)題的，這些問(wèn)題主要有哪些？5.什么是車用電話系統(tǒng)及其它的組成部分？案例分析（10分）物流是物資資料從供給者到需求者的時(shí)空轉(zhuǎn)換活動(dòng)，運(yùn)輸在此過(guò)程中承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，在物流活動(dòng)中占據(jù)著舉足輕重的地位，請(qǐng)論述運(yùn)輸合理化的一些措施。

重慶交通學(xué)院系別：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)單選題(每題1分，共10分)（B）（C）3.（A）4.（B）5.（C）6.（B）7.（C）8.（B）9.（A）10.（C）多選題(每題1分，共10分)1.（CD）2.（ABCD）3.（ABCDE）4.（ABC）5.（ABCD）三、填空題(每題2分，共10分)1.__公用型___、__運(yùn)輸企業(yè)自用型_；2.__里程利用率最高或空車行程最短___；__運(yùn)輸費(fèi)用最少___；_貨物批量__；__路線網(wǎng)密度____；四、判斷題（在題后括號(hào)中打“√”或“×”）（每小題1分，共10分）1.【×】2.【√】3.【√】4..【√】5【√】6.【×】7.【√】8.【√】9.【√】10.【×】五、名詞解釋（每小題4分，共20分）1.車輛完好率又稱完好車率，指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)完好車日與總車日之比，用以表示總車日可以用于運(yùn)輸工作的最大可能性。2.國(guó)家級(jí)公路主樞紐是設(shè)在公路主骨架與水運(yùn)主通道、鐵路和航空干線交匯處的全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)重要結(jié)點(diǎn)，逐步形成面向全社會(huì)的具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)、中介代理、通信信息和輔助服務(wù)等基本功能的公路運(yùn)輸戰(zhàn)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)。3.公路超限貨運(yùn)輸指使用非常規(guī)的超重型汽車列車載運(yùn)外形尺寸和重量超過(guò)常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件公路運(yùn)輸。4.近期預(yù)測(cè)所謂近期預(yù)測(cè)是指在運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用科學(xué)的方法與手段，對(duì)近期內(nèi)營(yíng)運(yùn)服務(wù)區(qū)域內(nèi)社會(huì)上可能發(fā)生的貨物運(yùn)輸量及其發(fā)展變化趨勢(shì)進(jìn)行分析、測(cè)量并作出預(yù)見和判斷。5.公路為行駛汽車而按照一定技術(shù)規(guī)范修建的道路（包括城市道路），稱為公路。六、簡(jiǎn)答題（每小題6分，共30分）1.答：①貨源及貨物運(yùn)輸組織②貨運(yùn)信息服務(wù)③運(yùn)輸輔助服務(wù)④貨物倉(cāng)儲(chǔ)與配送⑤組織多式聯(lián)運(yùn)⑥車輛技術(shù)服務(wù)⑦生活輔助服務(wù)2.答：①運(yùn)輸組織功能②中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能③中介代理功能④通信信心功能⑤輔助服務(wù)功能3.答：（1）客運(yùn)班次的安排（2）編排行車路牌（3）編制客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（4）客車運(yùn)行調(diào)度以及保證安全正點(diǎn)運(yùn)行4.答：經(jīng)營(yíng)比較分散，規(guī)模較小，功能簡(jiǎn)單，經(jīng)營(yíng)范圍窄小，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，管理方式和技術(shù)水平低，沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，難以組織社會(huì)化、規(guī)?；呢浳镞\(yùn)輸生產(chǎn)。5.答：車用電話系統(tǒng)，指目前國(guó)內(nèi)外在出租汽車運(yùn)輸中采用的車用無(wú)線電話系統(tǒng)。其主要組成部分包括：（1）車用電話設(shè)備，包括天線，無(wú)線電收，發(fā)裝置，撥號(hào)機(jī)和送、收話機(jī)（2）公用電話網(wǎng)（3）車用電話中心，即電子計(jì)算機(jī)控制中心（4）無(wú)線電發(fā)射、接受臺(tái)。七、論述題（10分）：答：物流運(yùn)輸合理化的有效措施：提高運(yùn)輸工具實(shí)載率充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。?dāng)前國(guó)內(nèi)外開展的配送形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨物和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，已達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用。在鐵路運(yùn)輸中采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化它的要點(diǎn)是少投入、多產(chǎn)出。國(guó)內(nèi)外在一方面的有效措施有：滿載超軸，水運(yùn)拖排和拖帶法，頂推法，汽車掛車。做到這些可以大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本。發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系社會(huì)化運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)協(xié)議進(jìn)行“一票到底”的運(yùn)輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，我國(guó)創(chuàng)造了“一條龍”貨運(yùn)方式。取得了很好的成績(jī)。開展中短距離鐵路公路分流，以公代鐵的運(yùn)輸它的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力，二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。目前我國(guó)以公代鐵在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍。盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出，當(dāng)然這些要從物流總體出發(fā)做綜合判斷。配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸是一種充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的運(yùn)輸方式。它往往是輕重貨物的混合配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物。“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸是減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。（8）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具（9）通過(guò)流通加工，是運(yùn)輸合理化

重慶交通學(xué)院系別：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)一.單選題（每題1分，共10分）按旅客日發(fā)送量考慮，下列發(fā)送旅客人數(shù)屬于二級(jí)客運(yùn)站的為【】A7000人B3000人C1500人D500人長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)目拓洠话惆础尽吭瓌t采取里程分段費(fèi)的辦法計(jì)算A遞遠(yuǎn)遞減B遞遠(yuǎn)遞增C遞進(jìn)遞增D遞進(jìn)遞減以下【】方法制定運(yùn)價(jià)的方法雖然簡(jiǎn)便，但是只有通過(guò)成本增加利潤(rùn)才會(huì)增加，可能會(huì)造成有的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為追求高利潤(rùn)而亂增成本的后果A工資型B成本型C資金型D復(fù)合型運(yùn)輸行業(yè)管理的手段不包括以下哪一種【】A法律手段B經(jīng)濟(jì)手段C技術(shù)手段D行政手段5.表明營(yíng)運(yùn)車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)有車輛完好率和車輛工作率。它們的關(guān)系是：車輛工作率【】車輛完好率A.>B.≥C.=D.≤6.客車運(yùn)行周期循環(huán)的方式主要有【】A.大循環(huán)運(yùn)行、中循環(huán)運(yùn)行、小循環(huán)運(yùn)行B.大循環(huán)運(yùn)行、中循環(huán)運(yùn)行、定車定線運(yùn)行C.大循環(huán)運(yùn)行、小循環(huán)運(yùn)行、定車定線運(yùn)行D.中循環(huán)運(yùn)行、小循環(huán)運(yùn)行、定車定線運(yùn)行7.以下屬出租汽車行業(yè)法規(guī)體系之基本法規(guī)的是【】A.出租汽車管理辦法B.出租汽車價(jià)格管理規(guī)定C.出租汽車車票管理規(guī)定D.出租汽車計(jì)價(jià)器管理規(guī)定8.車輛走合期里程一般規(guī)定為【】A.必須高于1，500公里B.1，000公里～1，500公里，不得低于1，000公里C.500公里～1，000公里，不得低于500公里D.必須低于500公里9.以下指標(biāo)屬于公路運(yùn)輸消耗指標(biāo)的是【】。A.班車正點(diǎn)率B.人均利潤(rùn)C(jī).差錯(cuò)率D.百公里燃油量10..在編制公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，常采用的基本方法是【】。A.綜合平衡法B.滾動(dòng)計(jì)劃法C.消除平衡法D.以上都是二.多選題（每題2分，共10分）目前國(guó)外的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，主要由【】A信號(hào)標(biāo)桿網(wǎng)B車上無(wú)線通訊設(shè)備C無(wú)線通信基地臺(tái)D控制中心公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)基本類型主要包括以下哪些方面【】A運(yùn)輸產(chǎn)量B運(yùn)輸質(zhì)量C運(yùn)輸消耗D運(yùn)輸效率及經(jīng)濟(jì)效益3.零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有【】A便利性

B計(jì)劃性差

C組織工作復(fù)雜

D單位運(yùn)輸成本較高4.運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者包括【】

A需求方

B運(yùn)送工具提供方

C供給方

D中介方

E政府方5.車輛運(yùn)行定額主要包括【】A單程時(shí)間B周轉(zhuǎn)時(shí)間C始末站停站時(shí)間D計(jì)劃車容量三.填空題（每題2分，共10分）1.在短期內(nèi)完成大批量貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下組織列車運(yùn)輸,須以保證為準(zhǔn)則,而提高汽車列車生產(chǎn)率的主要途徑就是提高和2.公路超限貨物運(yùn)輸,是指使用非常規(guī)的超重型汽車列車載運(yùn)和 超過(guò)常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件公路運(yùn)輸3.法是編制計(jì)劃的基本方法4.在我國(guó)最需優(yōu)先發(fā)展的交通方式是5.ABC分析發(fā)就是依據(jù)這一原理應(yīng)用到物資儲(chǔ)存管理四.判斷正誤（每小題1分，共10分）1、選擇匯集式路線，即選擇車輛在各貨運(yùn)點(diǎn)間繞行次序，以每單程（或周轉(zhuǎn)）總行程最短為最佳準(zhǔn)則。（）2、客貨周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)客貨運(yùn)量與其（平均）運(yùn)距的乘積，它實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)了運(yùn)輸部門的絕對(duì)生產(chǎn)成果。（）3、車輛速度利用指標(biāo)有三項(xiàng)，即技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度及平均車日行程。（）4、通常情況下，單車期產(chǎn)量是指單位車輛在單位時(shí)間內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量，車噸期產(chǎn)量是指平均每一車噸位在單位時(shí)間內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量。（）5、車輛載重量指標(biāo)包括三項(xiàng):靜載重量利用率、載重量利用率及實(shí)載率。（）6、對(duì)于配合條件數(shù)ε，一般，當(dāng)配合條件最為有利時(shí)，ε＞1，個(gè)別情況下，為了保證最小的裝卸機(jī)械停歇時(shí)間，可取ε＜1。（）7、在運(yùn)輸小批量貨物時(shí)，適于采用小載重量汽車；當(dāng)貨運(yùn)量很大、貨源相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，則應(yīng)采用大載重量汽車。（）8、完成一個(gè)包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送及卸載這四個(gè)主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運(yùn)輸工作過(guò)程即為運(yùn)次。（）9、里程利用率β反映車輛總行程的有效利用程度，是車輛行程利用指標(biāo)。（）10、在特殊情況下，對(duì)于在往復(fù)式路線上運(yùn)輸小批量貨物，采用匯集式運(yùn)輸時(shí)，可選擇載重量較大的車輛。 （）五．名詞解釋（每小題4分，共20分）1.危險(xiǎn)貨物2.經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量3.營(yíng)運(yùn)速度4.匯集式路線5.編排行車時(shí)刻表六.簡(jiǎn)答題（每小題6分，共30分）1.我們?cè)诎才趴瓦\(yùn)班次時(shí)具體應(yīng)該考慮哪些因素？2.說(shuō)明一下城市公共汽車客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)方式？3.請(qǐng)寫出汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)憑證？4.公路運(yùn)價(jià)的形成一句有哪些？5.公路貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)形式有那些？論述題（10分）試簡(jiǎn)單論述乘務(wù)工作的組織形式以及它們的優(yōu)缺點(diǎn)和使用條件？

重慶交通學(xué)院系別：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)單選題(每題1分，共10分)（B）（A）3.（B）4.（C）5.（D）6.（C）7.（A）8.（B）9.（D）10.（A）多選題(每題1分，共10分)1.（ABCD）2.（ABCD）3.（BCD）4.（ACDE）5.（ABCD）三、填空題(每題2分，共10分)1.__運(yùn)輸生產(chǎn)率最高_(dá)__、__拖掛重量___、__提高行駛速度_；2.__外形尺寸___、__重量__；__綜合平衡__；_公共交通__；__關(guān)鍵的多數(shù)、次要的少數(shù)____；四、判斷題（在題后括號(hào)中打“√”或“×”）（每小題1分，共10分）1.【√】2.【×】3.【√】4..【√】5【√】6.【×】7.【√】8.【√】9.【√】10.【√】五、名詞解釋（每小題4分，共20分）1.危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、毒害、易燃、腐蝕、放射性等性質(zhì),在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過(guò)程中,容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。2.經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量物資購(gòu)置費(fèi)用隨著訂貨批量增大而減少，而儲(chǔ)存費(fèi)用卻隨著訂貨批量增大而增加，在兩者相加所構(gòu)成的函數(shù)中，存在著一個(gè)使購(gòu)置費(fèi)用與儲(chǔ)存費(fèi)用之和的最低點(diǎn)，這一點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的物資數(shù)量為經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。3.營(yíng)運(yùn)速度是指車輛在路線上工作時(shí)間內(nèi)，平均每小時(shí)所行駛的里程，用以表示車輛正在出車時(shí)間內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。4.匯集式路線是指按單程進(jìn)行貨運(yùn)生產(chǎn)組織的車輛行駛路線。5.編排行車時(shí)刻表即根據(jù)主要運(yùn)行參數(shù)匯總資料排列各分段時(shí)間內(nèi)各車次（周轉(zhuǎn)）的行車時(shí)刻序列。六、簡(jiǎn)答題（每小題6分，共30分）1.答：（1）根據(jù)客流的流向，確定班次的起止地點(diǎn)和中途?？空军c(diǎn)，兼顧始發(fā)站及各中途站旅客乘車的需要（2）根據(jù)客流的流量，確定各線路需要安排的班次數(shù)（3）根據(jù)客流的流時(shí)規(guī)律來(lái)安排班次時(shí)刻（4）安排班次時(shí)刻，還應(yīng)考慮車輛的運(yùn)行時(shí)間、旅客中途膳宿地點(diǎn)、駕駛員作息時(shí)間以及有關(guān)站務(wù)作業(yè)安排2.答：（1）定線定站式，是國(guó)內(nèi)外城市汽車客運(yùn)的主要營(yíng)運(yùn)方式（2）不定線不定站式，國(guó)內(nèi)外大中城市和游覽地區(qū)均有采用（3）定線不定站式3.答：《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》、《道路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證》或《道路非營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證》、《危險(xiǎn)貨物作業(yè)證》以及汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛標(biāo)志和消防工作和個(gè)文件等。4.答：（1）制定運(yùn)輸價(jià)格要以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)（2）指定運(yùn)價(jià)要考慮合理利潤(rùn)（3）運(yùn)輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對(duì)價(jià)格影響（4）合理的運(yùn)輸產(chǎn)品比價(jià)（5）適應(yīng)國(guó)家政策的要求5.答：①貨運(yùn)配載中心或配載站②貨物倉(cāng)儲(chǔ)站③運(yùn)輸信息服務(wù)④貨運(yùn)中介服務(wù)站⑤貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)站場(chǎng)⑥貨運(yùn)代理公司七、論述題（10分）：答：（1）定線包乘制這種包乘制的好處主要是便于乘務(wù)員和駕駛員掌握車況、路況、客流情況及其變化規(guī)律，有針對(duì)性的改進(jìn)乘務(wù)工作。（2）循環(huán)包乘制這種形式的優(yōu)點(diǎn)是各包成組工作量大體平衡，能使乘務(wù)員和駕駛員較好的了解不同線路上的營(yíng)運(yùn)情況，適應(yīng)較大范圍內(nèi)的乘務(wù)工作。缺點(diǎn)是由于包乘的線路經(jīng)常變化，不易將線路和客流情況摸深摸透并掌握其變化規(guī)律，對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量有一定的不利之處。（3）循環(huán)輪乘制這種形式的好處是，能使乘務(wù)員了解不同客車的性能，不同駕駛員的情況，不同營(yíng)運(yùn)線路的情況，有助于提高業(yè)務(wù)性能，培養(yǎng)較強(qiáng)的適應(yīng)能力。缺點(diǎn)是，由于所隨乘的客車及線路經(jīng)常變動(dòng)，而且循環(huán)周期長(zhǎng)，不利于深入了解掌握客流、車況、路況等情況，同時(shí)，由于經(jīng)常變換作業(yè)車輛，對(duì)協(xié)調(diào)駕駛員與乘務(wù)員之間的關(guān)系，密切配合工作也有一定的影響。

重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)閱卷人日期一、選擇題（每小題2分，共10分）1、以周轉(zhuǎn)量為計(jì)算單位的貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率Wp＝ad.ρ.δ.β.q0.r.VT，其中與車輛時(shí)間利用方面的指標(biāo)為（）（1）ad、ρ、δ（2）ad、ρ、δ、β（3）ad、ρ、δ、VT（4）q0、r、VT2、車輛按匯集式路線完成運(yùn)輸工作，選擇（）為最佳或最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行線路。（1）空車行程最短；（2）總行程最短；（3）載重行程最短；（4）周轉(zhuǎn)量最小。3、以下不屬于編制車輛作業(yè)計(jì)劃所需的主要參數(shù)的是（）。（1）路線車輛數(shù)（2）正加班車數(shù)（3）行車間隔（4）周轉(zhuǎn)時(shí)間4、不是我國(guó)公路運(yùn)輸管理部門的職權(quán)范圍（）。審批運(yùn)輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請(qǐng)；調(diào)控運(yùn)力數(shù)量與結(jié)構(gòu)，規(guī)劃、審批客貨運(yùn)線路、班次；制定公路運(yùn)輸政策、法規(guī)；核準(zhǔn)執(zhí)行運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)價(jià)方案。5、評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的指標(biāo)（）。（1）線路數(shù)目；（2）線路長(zhǎng)度；（3）非直線性系數(shù)；（4）線路網(wǎng)密度。二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分）1、客流分布在空間上的不均勻性表現(xiàn)為（）（1）乘車方向不均勻（2）乘車距離不均勻（3）乘車站點(diǎn)不均勻（4）乘行路段不均勻2、公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)要素包括（）（1）公路（2）公路運(yùn)輸對(duì)象（3）公路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施（4）公路運(yùn)輸車輛與駕駛員3、運(yùn)輸量計(jì)劃的正確編織方法是（）（1）當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時(shí)，以產(chǎn)定車（2）當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時(shí)，以車定產(chǎn)（3）當(dāng)運(yùn)力達(dá)于運(yùn)量時(shí)，以產(chǎn)定車（4）當(dāng)運(yùn)力達(dá)于社會(huì)需要時(shí)，以需定產(chǎn)4、主要用在城市交通支線或商業(yè)、游覽線路上的客運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式的是（）（1）定線定站式（2）定線不定站式（3）不定線定站式（4）不定線不定站式5、線路客流調(diào)查的方法主要有（）（1）隨車調(diào)查（2）駐站調(diào)查（3）電話調(diào)查（4）票據(jù)法二、填空題（每空1分，共15分）1、公路運(yùn)輸組織方式是指對(duì)公路和的綜合組織管理形式．2、公路貨運(yùn)站場(chǎng)系統(tǒng)主要由運(yùn)輸、、及輔助系統(tǒng)等四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。3、對(duì)公路運(yùn)輸成本影響最大的三個(gè)因素是：、、和。4、公路貨運(yùn)作業(yè)過(guò)程中，車輛裝貨后，業(yè)務(wù)人員根據(jù)貨物托運(yùn)單和發(fā)貨清單填制，它是貨物承運(yùn)的主要憑證，是一種具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)。5、裝卸貨站生產(chǎn)能力主要取決于和裝卸每噸貨物所需的時(shí)間。6、城市客流的基本特征是和。7、編制城市客運(yùn)行車作業(yè)計(jì)劃所需的主要參數(shù)為：、和。四、名詞解釋（每小題3分，共15分）1、貨運(yùn)代理2、實(shí)載率3、ABC分析法4、公路運(yùn)輸組織方式5、貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃五、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共30分）1、公路運(yùn)價(jià)形成的依據(jù)。2、簡(jiǎn)述組織城市公交客運(yùn)線路的基本原則。3、公路運(yùn)輸組織發(fā)展的趨勢(shì)。4、簡(jiǎn)要說(shuō)明與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有哪些特點(diǎn)？5、簡(jiǎn)述我國(guó)公路運(yùn)輸管理部門的職權(quán)范圍6、簡(jiǎn)述公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成及編織方法六、計(jì)算題（15＇）由某鋼鐵廠倉(cāng)庫(kù)運(yùn)出的金屬材料批量按指數(shù)分布，年貨運(yùn)總量∑Q＝16萬(wàn)噸?，F(xiàn)計(jì)劃采用兩種類型的汽車完成上述任務(wù)，其中：解放型汽車：P1＝0.4；q1＝4t，tlu1=1h；黃河型汽車：P2＝0.6；q2＝8t，tlu2=1.5h。（注：P1,P2為兩種汽車運(yùn)輸?shù)呢浳锱扛怕剩┢溆嘀笜?biāo)各車型相同，Ll=15km；VTi=20km/h；β=0.75；ad=0.9；Td=8h；r=1；Dp=365d。試計(jì)算兩種車型分別完成的運(yùn)次；兩種車型每日完成的貨運(yùn)量；需購(gòu)買兩種類型汽車的數(shù)量。

重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：重慶交通學(xué)院系別：年級(jí)班：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：題號(hào)一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)閱卷人日期一、選擇題（每小題2分，共10分）1、（1）2、（2）3、（4）4、（4）5、（4）二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分）1、（1、2、3、4）2、（1、2、3、4）3、（2、4）4、（2）5、（1、2、4）三、填空題（每空1分，共15分）1、運(yùn)輸對(duì)象和運(yùn)力2、運(yùn)輸組織管理、生產(chǎn)服務(wù)、通信信息系統(tǒng)3、：載重量利用率、里程利用率、和裝卸停歇時(shí)間。貨票裝（卸）貨工段數(shù)6、時(shí)間不均勻性和空間不均勻性。7、路線車輛數(shù)、正加班車數(shù)和行車間隔等。四、名詞解釋（每小題3分，共15分）1、貨運(yùn)代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱2、實(shí)載率又稱噸（客位）公里利用系數(shù)，是指車輛實(shí)際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比。3、ABC分析法就是依據(jù)“關(guān)鍵的少數(shù)，次要的多數(shù)”這一原理應(yīng)用到物資儲(chǔ)存管理之中的具體方法。4、公路運(yùn)輸組織方式是指對(duì)公路運(yùn)輸對(duì)象及運(yùn)力的綜合組織管理形式，主要包括組織管理、運(yùn)輸市場(chǎng)組織管理及企業(yè)運(yùn)輸組織管理等基本類型。5、是指貨運(yùn)企業(yè)對(duì)計(jì)劃期內(nèi)本企業(yè)應(yīng)完成的貨物運(yùn)輸量、貨運(yùn)車輛構(gòu)成和車輛利用程度等方面進(jìn)行必要的部署和安排。五、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共30分）1、制定運(yùn)輸價(jià)格要以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)；其次要考慮合理的利潤(rùn)。主要有工資型、成本型、資金型和復(fù)合型等四種方法；還必須考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)供求關(guān)系對(duì)價(jià)格的影響；要考慮與其他運(yùn)輸方式之間合理的運(yùn)輸比價(jià)；最后還要適應(yīng)國(guó)家的政策要求。2、線路的走向要與服務(wù)區(qū)域內(nèi)主要客流方向相符，并按照最短距離布置客運(yùn)線路，盡量組織直達(dá)運(yùn)輸；線路的線形應(yīng)盡量使車輛平均載客量利用程度較好；沿居民分布密度最大的區(qū)域布置客運(yùn)路線；客運(yùn)線路應(yīng)連通城市邊緣與市中心，并與其他運(yùn)輸方式客運(yùn)路線盡量相互銜接或交叉。3、經(jīng)營(yíng)方式從分散走向聯(lián)合，走綜合運(yùn)輸?shù)缆?；組織形式是積極開展快速直達(dá)運(yùn)輸：汽車快速客運(yùn)組織形式向夜行長(zhǎng)途客運(yùn)班車發(fā)展；汽車快速貨物運(yùn)輸在城市運(yùn)輸中則向小批量、多品種和高頻率方向發(fā)展；汽車運(yùn)輸管理技術(shù)則向系統(tǒng)采用現(xiàn)代技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)信息化管理的方向發(fā)展。4、靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)輸方便；可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸；中短途運(yùn)輸速度快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本高；污染環(huán)境。5、制定公路運(yùn)輸政策、法規(guī)；審批運(yùn)輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請(qǐng)；調(diào)控運(yùn)力數(shù)量與結(jié)構(gòu)；規(guī)劃、建設(shè)客貨運(yùn)站場(chǎng)；規(guī)劃、審批客貨運(yùn)線路、班次；進(jìn)行運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸單證管理。6、（1）公路