主要學(xué)習(xí)內(nèi)容：3.1高原鐵路技術(shù)3.2機(jī)車車輛裝備技術(shù)3.3重載運(yùn)輸技術(shù)3.4運(yùn)輸管理信息化技術(shù)3.5特種貨物運(yùn)輸技術(shù)第三章

軌道交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展3.1高原鐵路技術(shù)青藏鐵路是世界上海拔最高、線路里程最長(zhǎng)的高原鐵路。在鐵路建設(shè)期間克服了多年凍土、環(huán)境保護(hù)等難題，青藏鐵路的建成極大程度地減少了運(yùn)費(fèi)，促進(jìn)了客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。青藏鐵路2006年開(kāi)通，僅五年時(shí)間至2011年就運(yùn)送旅客751萬(wàn)人、運(yùn)送貨物4049萬(wàn)噸，并創(chuàng)造了100km/h的凍土鐵路運(yùn)行時(shí)速的記錄。2013年9月入選"全球百年工程"。列車行駛在青藏鐵路上3.2機(jī)車車輛裝備技術(shù)引進(jìn)了先進(jìn)的動(dòng)車組、大功率內(nèi)燃機(jī)車、大功率電力機(jī)車技術(shù)。完成了機(jī)車和貨運(yùn)車輛的更新?lián)Q代?，F(xiàn)代化的養(yǎng)路設(shè)備的應(yīng)用。和諧號(hào)CRH380A新一代高速動(dòng)車組，最高時(shí)速超過(guò)了480km/h。中國(guó)首臺(tái)大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車和諧3型交流傳動(dòng)大功率貨運(yùn)機(jī)車,機(jī)車功率為6000馬力，是目前國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品中技術(shù)最先進(jìn)、功率最大的節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)車，具有持續(xù)牽引力大，低油耗，低排放以及運(yùn)行速度快，耐久可靠性高等一系列優(yōu)點(diǎn)，在平直線路上牽引5000噸重量最高時(shí)速可達(dá)120公里。3.3重載運(yùn)輸技術(shù)借鑒北美、加拿大、澳大利亞、前蘇聯(lián)、南非等重載運(yùn)輸技術(shù)，開(kāi)行三種重載列車：組合式重載列車：即以同方向運(yùn)行的兩列普通貨運(yùn)列車，每列3700噸首尾連接在一起，使其間隔的時(shí)間為零。單元式重載列車：以固定的機(jī)車、車輛合成一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車。并以此為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)單位。這種列車固定機(jī)車、固定車輛、固定編組、單一品種（如:煤炭）、同一到站，在裝車站到卸車站間往返循環(huán)直達(dá)運(yùn)行。這種運(yùn)輸方式的最大特點(diǎn)是在貨源集中、方向固定的情況下，可以最大限度地減少運(yùn)營(yíng)支出，大幅度地降低運(yùn)輸成本。大秦鐵路雙機(jī)牽引10000噸。單列式重載列車：由大功率機(jī)車牽引，機(jī)車連掛于列車的頭部，車輛不固定，采用一般列車作業(yè)方法。列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)、取車、送車、裝車、卸車和機(jī)車的換掛等作業(yè)，均與普通列車作業(yè)相同，就是每列車多拉運(yùn)十多節(jié)車輛、1000噸貨物。單列運(yùn)輸總重達(dá)5000噸。3.3重載運(yùn)輸技術(shù)1992年底建成開(kāi)通中國(guó)自行設(shè)計(jì)修建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線—大秦鐵路。在大秦線的始端、大同和雁北地區(qū)，共設(shè)立了18處煤炭集運(yùn)點(diǎn)（其中環(huán)線裝車點(diǎn)9處，貫通線9處），采用定量漏斗，利用低恒速（速度為0.8公里±0.2公里/小時(shí)）不停車裝車。在大秦線的終端，秦皇島港內(nèi)設(shè)立了卸車環(huán)線，用撥車機(jī)撥動(dòng)車輛，送上翻車機(jī)每次翻卸3輛，可不停車連續(xù)作業(yè)。6000噸列車卸車時(shí)間為60分鐘，10000噸列車卸車時(shí)間為90分鐘。用8K型電力機(jī)車和C63型專用車輛（裝有旋轉(zhuǎn)式車鉤、ABDW型制動(dòng)機(jī)大容量緩沖器），試驗(yàn)開(kāi)行了單機(jī)牽引6000噸和雙機(jī)牽引10000噸的重載單元列車。大秦鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為1億噸/年，但實(shí)際上在完成既定指標(biāo)的基礎(chǔ)上，大秦鐵路運(yùn)輸能力翻了四倍，其運(yùn)煤能力也是世界首屈一指。3.4運(yùn)輸管理信息化技術(shù)鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TrainOperationDispatchingCommandSystem，簡(jiǎn)稱TDCS）。TDCS是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中監(jiān)控的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。TDCS由鐵總、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個(gè)從現(xiàn)代運(yùn)輸管理的角度構(gòu)造、覆蓋全路的調(diào)度指揮系統(tǒng)。TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)列車在車站和區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視，動(dòng)態(tài)調(diào)整、自動(dòng)生成列車運(yùn)行三小時(shí)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動(dòng)下達(dá)和實(shí)際運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪；實(shí)現(xiàn)分界口交接列車數(shù)、列車運(yùn)行正點(diǎn)率、行車密度、早晚點(diǎn)原因、重點(diǎn)列車跟蹤等實(shí)時(shí)宏觀統(tǒng)計(jì)分析并形成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、救援列車分布等主要技術(shù)資料和氣象資料，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險(xiǎn)、防洪等提供決策參考。TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，主要服務(wù)對(duì)象是行車調(diào)度員及車站值班員。實(shí)現(xiàn)：用自動(dòng)化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案、通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃和調(diào)度命令、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車次號(hào)自動(dòng)跟蹤、列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制和自動(dòng)過(guò)表、車站行車日志自動(dòng)生成。3.4運(yùn)輸管理信息化技術(shù)鐵路列車控制系統(tǒng)(ChineseTrainControlSystem,CTCS)，是中國(guó)鐵路參照歐洲列車控制系統(tǒng)，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情構(gòu)建的鐵路信號(hào)控制技術(shù)體系。其中CTCS-3是中國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、針對(duì)國(guó)產(chǎn)高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)研制的，是基于無(wú)線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，屬于基于無(wú)線通信的固定閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。3.4運(yùn)輸管理信息化技術(shù)鐵路列車控制系統(tǒng)包括兩個(gè)子系統(tǒng)，即車載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)。①地面子系統(tǒng)可由以下部分組成：應(yīng)答器、軌道電路、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(GSM-R)、列車控制中心(TCC)／無(wú)線閉塞中心(RBC)。應(yīng)答器是一種能向車載子系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文信息的傳輸設(shè)備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。軌道電路具有軌道占用檢查、沿軌道連續(xù)傳送地車信息功能，應(yīng)采用UM系列軌道電路或數(shù)字軌道電路。無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(GSM-R)是用于車載子系統(tǒng)和列車控制中心進(jìn)行雙向信息傳輸?shù)能嚨赝ㄐ畔到y(tǒng)。列車控制中心是基于安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，它根據(jù)地面子系統(tǒng)或來(lái)自外部地面系統(tǒng)的信息，如軌道占用信息、聯(lián)鎖狀態(tài)等產(chǎn)生列車行車許可命令，并通過(guò)車地信息傳輸系統(tǒng)傳輸給車載子系統(tǒng)，保證列車控制中心管轄內(nèi)列車的運(yùn)行安全。②車載子系統(tǒng)可由以下部分組成：CTCS車載設(shè)備、無(wú)線系統(tǒng)車載模塊。CTCS車載設(shè)備是基于安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，通過(guò)與地面子系統(tǒng)交換信息來(lái)控制列車運(yùn)行。無(wú)線系統(tǒng)車載模塊用于車載子系統(tǒng)和列車控制中心進(jìn)行雙向信息交換。3.4運(yùn)輸管理信息化技術(shù)3.5特種貨物運(yùn)輸技術(shù)大件運(yùn)輸技術(shù)：研制了落下孔車、鉗夾車、凹底平車、長(zhǎng)大平車、雙聯(lián)平車5個(gè)車種，40個(gè)不同車型的長(zhǎng)大貨車。制造2110輛，為電力、冶金、化工、交通等國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)輸重要設(shè)備2萬(wàn)余件。運(yùn)輸