高速公路巡查員申報(bào)公路工程助理工程師個(gè)人技術(shù)工作總結(jié)本人自2018年7月入職××高速公路管理有限公司以來(lái)，一直堅(jiān)守在巡查一線，累計(jì)完成路面巡查里程42.6萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道10.6圈；參與處置突發(fā)交通事件387起，其中重大險(xiǎn)情19起，未發(fā)生一起因信息延誤導(dǎo)致的二次事故；牽頭完成路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案7份，直接節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金約630萬(wàn)元；以第一作者身份在《公路交通科技》發(fā)表論文2篇，以第二發(fā)明人授權(quán)實(shí)用新型專利3項(xiàng)；2021年通過(guò)交通運(yùn)輸部“公路養(yǎng)護(hù)工”二級(jí)職業(yè)技能等級(jí)認(rèn)定，2022年被省交通運(yùn)輸廳評(píng)為“十佳巡查標(biāo)兵”。現(xiàn)將任現(xiàn)職以來(lái)技術(shù)工作梳理如下，供評(píng)審專家審閱。一、日常巡查：把“毫米級(jí)”隱患裝進(jìn)“厘米級(jí)”網(wǎng)格1.1巡查裝備迭代入職之初，巡查車輛僅配備一把卷尺、一部手臺(tái)。我提出“車載快速檢測(cè)單元”概念，將高精度毫米波雷達(dá)、工業(yè)級(jí)熱成像儀、便攜式探地雷達(dá)集成于巡邏車尾箱，實(shí)現(xiàn)“行車即檢測(cè)”。雷達(dá)縱向采樣間隔0.5m，橫向覆蓋3.75m整幅車道，可對(duì)深度≥2cm、面積≥0.04m2的坑槽自動(dòng)報(bào)警；熱成像儀在60km/h車速下對(duì)溫度差異≥5℃的橋面防水層空鼓識(shí)別率≥92%。該單元2020年通過(guò)省計(jì)量院標(biāo)定，成本控制在6.8萬(wàn)元/套，僅為市場(chǎng)同類設(shè)備的31%。1.2巡查路徑算法針對(duì)傳統(tǒng)“往復(fù)式”巡查易漏檢問(wèn)題，我引入“蟻群-遺傳”混合算法，以歷史事故、構(gòu)造物分布、氣象因子為權(quán)重，建立風(fēng)險(xiǎn)柵格圖。算法每10min動(dòng)態(tài)更新一次，使巡查路線在覆蓋率100%的前提下平均縮短12.4%。2021年臺(tái)風(fēng)“煙花”期間，算法推薦路徑比人工經(jīng)驗(yàn)路徑少行駛37km，提前1h50min發(fā)現(xiàn)K126+335高邊坡裂縫，避免了一次可能的滑坡阻斷。1.3缺陷分級(jí)模型在《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）基礎(chǔ)上，我補(bǔ)充“時(shí)間-空間-環(huán)境”三維因子，建立PCI衰減預(yù)測(cè)公式：PCI(t)=PCI0·e-(α·T+β·W+γ·F)，其中T為累計(jì)軸載萬(wàn)次，W為年均降雨量，F(xiàn)為凍融循環(huán)次數(shù)。根據(jù)公式，將原“次差、差”兩檔細(xì)化為“預(yù)警、一般、緊急”三檔，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)資金向“臨界突變”路段精準(zhǔn)傾斜。2022年按模型實(shí)施的路段，年度PCI均值由92.3提升至94.7，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用反而下降8.9%。二、應(yīng)急處置：把“黃金半小時(shí)”壓縮到“白金十分鐘”2.1交通沖突快速制圖2020年10月，K89+800發(fā)生三車追尾，一輛槽罐車疑似苯乙烯泄漏。我攜帶自制“全景-激光”一體化掃描儀抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，3min完成360°全景及200m縱向斷面點(diǎn)云采集，通過(guò)SLAM算法實(shí)時(shí)拼接，1∶200精度圖件5min內(nèi)上傳至省廳應(yīng)急平臺(tái)，為后續(xù)消防稀釋半徑計(jì)算提供坐標(biāo)級(jí)依據(jù)。事后省應(yīng)急廳評(píng)價(jià)：“數(shù)據(jù)到達(dá)時(shí)間比傳統(tǒng)人工丈量提前了整整42min”。2.2臨時(shí)支撐氣囊+鋼面板組合2021年3月，K203+450橋梁被超高車輛撞擊，T梁翼緣斷裂，最不利裂縫長(zhǎng)度1.8m。我提出“氣囊支撐-鋼面板鋪裝”快速搶通技術(shù)：先用3組60t級(jí)氣囊在5min內(nèi)對(duì)受損梁體施加0.3MPa均勻支撐，再鋪設(shè)12mmQ355B花紋鋼板+玄武巖纖維布復(fù)合面板，30min恢復(fù)單幅通行。整個(gè)搶修過(guò)程未中斷對(duì)向車道，減少通行費(fèi)損失約220萬(wàn)元。該技術(shù)已納入省交通控股《橋梁應(yīng)急搶通手冊(cè)》第3.2節(jié)。2.3應(yīng)急決策沙盤依托公司“數(shù)字孿生”平臺(tái)，我主導(dǎo)開(kāi)發(fā)突發(fā)事件演練沙盤，內(nèi)置136種交通事件模板、258種處置方案庫(kù)。系統(tǒng)采用蒙特卡洛方法，可在30s內(nèi)輸出10萬(wàn)條事態(tài)演化路徑，并給出最優(yōu)資源調(diào)度方案。2022年共組織省級(jí)演練4次，平均處置時(shí)間由最初的38min縮短至17min，演練評(píng)估得分連續(xù)三年保持系統(tǒng)內(nèi)第一。三、預(yù)防養(yǎng)護(hù)：讓“被動(dòng)治病”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)養(yǎng)生”3.1高模量天然瀝青超薄罩面針對(duì)轄區(qū)重載交通占比68%、夏季路面溫度高達(dá)68℃的特點(diǎn)，我提出“高模量天然瀝青+12mm超薄罩面”組合。選用印尼布敦巖瀝青，灰分控制在22%±1%，通過(guò)5%SBS二次改性，60℃動(dòng)力粘度達(dá)6.2×10?Pa·s，混合料動(dòng)穩(wěn)定度≥12000次/mm。2021年在K45—K52試驗(yàn)段鋪筑7.8km，使用兩年后構(gòu)造深度仍保持0.7mm，車轍深度1.2mm，僅為相鄰路段的28%。3.2鋼渣-SBS復(fù)合微表處為消納周邊鋼廠固廢，我研發(fā)“鋼渣-SBS”復(fù)合微表處，用1.5%鋼渣粉替代等體積礦粉，利用鋼渣多孔堿性表面激活SBS，使?jié)褫喣ズ闹到档?4%。2020—2022年累計(jì)應(yīng)用95km，直接消耗鋼渣4100t，按每噸節(jié)省棄置費(fèi)45元、材料費(fèi)60元計(jì)算，共節(jié)約資金43萬(wàn)元。3.3橋梁裂縫“注-貼-覆”三重防護(hù)對(duì)空心板梁腹板裂縫，我提出“注漿封閉+碳纖維布抗拉+氟碳涂層耐候”三重體系。注漿材料選用低粘度改性環(huán)氧，28d抗壓強(qiáng)度65MPa，初始粘度僅0.3Pa·s，可滲入0.1mm裂縫；碳纖維布采用300g/m2Ⅰ級(jí)布，搭接長(zhǎng)度15cm，極限抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值≥3400MPa；氟碳涂層耐人工氣候老化3000h，失光率≤1級(jí)。2022年對(duì)216片梁實(shí)施該工藝，一年后復(fù)檢，裂縫無(wú)擴(kuò)展，涂層無(wú)粉化，預(yù)計(jì)延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)壽命8—10年。四、技術(shù)創(chuàng)新：把“經(jīng)驗(yàn)參數(shù)”變成“算法模型”4.1基于深度學(xué)習(xí)的坑槽識(shí)別我采集18萬(wàn)張路面照片，建立“坑槽-非坑槽”樣本庫(kù)，使用YOLOv5s網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，輸入圖像分辨率640×640，引入CBAM注意力模塊，平均精度mAP@0.5達(dá)到91.7%。模型部署至車載邊緣計(jì)算盒，單幀推理時(shí)間22ms，可實(shí)時(shí)輸出坑槽位置、長(zhǎng)寬、面積。2022年系統(tǒng)累計(jì)識(shí)別坑槽3.2萬(wàn)處，其中人工復(fù)核誤報(bào)率僅3.8%，較傳統(tǒng)人工巡查效率提升20倍。4.2基于BIM的橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)字孿生我牽頭完成全線127座橋梁BIM建模，精度LOD350，預(yù)埋IoT傳感器2876個(gè)，采集應(yīng)變、溫度、濕度、氯離子濃度等9類數(shù)據(jù)。通過(guò)Python+IFCopenShell二次開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)“傳感器—構(gòu)件—病害”關(guān)聯(lián)，一旦應(yīng)力幅值超過(guò)80MPa，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)“疲勞裂紋”預(yù)測(cè)模型，提前180天預(yù)警。2021年系統(tǒng)成功預(yù)警K66+480分離立交橫隔板疲勞裂紋，更換成本僅12萬(wàn)元，若未及時(shí)處理，后期換梁費(fèi)用預(yù)計(jì)超300萬(wàn)元。4.3基于無(wú)人機(jī)的邊坡位移監(jiān)測(cè)我選用大疆M300RTK+禪思L1激光雷達(dá)，設(shè)定航高80m，點(diǎn)云密度≥100pts/m2，通過(guò)CloudCompare計(jì)算DSM差分，實(shí)現(xiàn)0.05m級(jí)位移識(shí)別。2022年4月，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到K134+220三級(jí)邊坡坡頂位移累計(jì)達(dá)42mm，觸發(fā)橙色預(yù)警，及時(shí)增設(shè)自進(jìn)式錨桿105根，避免滑塌。相比傳統(tǒng)全站儀人工觀測(cè)，效率提升15倍，費(fèi)用降低70%。五、技術(shù)管理：讓“個(gè)人絕活”成為“團(tuán)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)”5.1編制《高速公路巡查作業(yè)手冊(cè)》我將日常經(jīng)驗(yàn)固化為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，手冊(cè)共8章、142頁(yè)、3.8萬(wàn)字，涵蓋巡查準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)處置、信息報(bào)送、安全防護(hù)、質(zhì)量回溯等全流程。2021年經(jīng)省市場(chǎng)監(jiān)督管理局備案為Q/××001—2021，系省內(nèi)首部由一線巡查員主編的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施后，巡查漏檢率由1.2%降至0.15%，年度保險(xiǎn)理賠金額下降310萬(wàn)元。5.2建立“師帶徒”四級(jí)梯隊(duì)我牽頭制定“初級(jí)-中級(jí)-高級(jí)-專家”四級(jí)巡查人才培養(yǎng)路徑，開(kāi)發(fā)線上題庫(kù)3186道，涵蓋路基、路面、橋隧、交安、綠化、機(jī)電六大模塊。2020—2022年共培養(yǎng)初級(jí)巡查員82人、中級(jí)35人、高級(jí)12人，其中3人獲“全國(guó)交通技術(shù)能手”稱號(hào)。本人累計(jì)授課218課時(shí)，編寫案例教材4冊(cè)，共計(jì)12.7萬(wàn)字。5.3推行“質(zhì)量回溯”閉環(huán)針對(duì)“發(fā)現(xiàn)-派單-修復(fù)-復(fù)核”易脫節(jié)問(wèn)題，我開(kāi)發(fā)“二維碼+區(qū)塊鏈”質(zhì)量回溯系統(tǒng)，每處病害生成唯一哈希值，上鏈后不可篡改。修復(fù)后24小時(shí)內(nèi)由獨(dú)立小組復(fù)核，若再次發(fā)現(xiàn)同類病害，自動(dòng)觸發(fā)“二次追責(zé)”。系統(tǒng)上線一年，返修率由5.8%降至0.9%，業(yè)主滿意度提升至98.4%。六、科研與標(biāo)準(zhǔn)：讓“現(xiàn)場(chǎng)痛點(diǎn)”成為“課題熱點(diǎn)”6.1省廳科研課題《重載交通下瀝青面層抗車轍關(guān)鍵技術(shù)研究》我擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)試驗(yàn)段鋪筑與跟蹤監(jiān)測(cè)。課題采用“高模量+高黏+高彈”三重復(fù)配技術(shù)，60℃車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度突破1.5×10?次/mm，成果通過(guò)省科技廳鑒定“國(guó)際先進(jìn)”，獲2021年度省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，本人排名第4。6.2參與編制《公路橋梁裂縫修復(fù)技術(shù)規(guī)程》DB××/T1234-2022我負(fù)責(zé)“注漿工藝”章節(jié)，提出“注漿-回彈-復(fù)測(cè)”三步法，將裂縫灌注飽滿度判定時(shí)間由7d縮短至24h，被評(píng)審專家采納，條文第5.3.2款直接引用。6.3發(fā)明專利《一種用于橋梁疲勞裂紋監(jiān)測(cè)的柔性傳感貼片》我提出將PVDF壓電纖維嵌入TPU基體，制成0.2mm厚柔性貼片，靈敏度因子提高3.6倍，可貼在鋼結(jié)構(gòu)焊縫處，實(shí)現(xiàn)20×10??ε微應(yīng)變識(shí)別。專利號(hào)ZL20211××××××.×，已許可給3家單位，合同金額合計(jì)105萬(wàn)元。七、典型工程實(shí)例：把“紙面成果”落到“毫米級(jí)現(xiàn)場(chǎng)”7.12022年G××高速K72—K84段路面性能提升工程該段通車13年，PCI降至88.2，車轍深度15mm。我擔(dān)任設(shè)計(jì)代表，采用“4cm高模量天然瀝青+SAMI應(yīng)力吸收層+20cm再生水穩(wěn)”組合，舊料摻量40%，節(jié)省碎石3.2萬(wàn)噸，減少碳排放約1800t。施工期間，我駐場(chǎng)46天，提出“鋼輪初壓+膠輪復(fù)壓+鋼輪終壓”三階八遍工藝，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)差由1.8降至0.7。通車一年后，PCI升至95.4，車轍深度2.1mm，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用約480萬(wàn)元。7.22021年××互通A匝道橋支座更換工程該橋?yàn)?×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，支座剪切變形≥8mm。我提出“超薄液壓千斤頂+PLC同步頂升”方案，頂升高度控制在3mm以內(nèi)，更換周期由72h壓縮至18h。施工期間，我編寫《同步頂升監(jiān)測(cè)表》，每5min記錄一次位移、應(yīng)力、溫度，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳至手機(jī)端，確保頂升誤差<0.5mm。工程提前6h完成，節(jié)省通行費(fèi)損失約96萬(wàn)元。7.32020—2022年隧道照明節(jié)能改造工程我負(fù)責(zé)全程技術(shù)把關(guān)，采用“LED+無(wú)級(jí)調(diào)光+車檢聯(lián)動(dòng)”方案，將原高壓鈉燈全部替換為90WLED，洞口段調(diào)光曲線按L20法計(jì)算，中間段亮度按Q=Kv·M·f(N)動(dòng)態(tài)調(diào)整，年均調(diào)光深度62%，節(jié)電率54.3%。三年累計(jì)節(jié)電438萬(wàn)kWh，節(jié)省電費(fèi)307萬(wàn)元，減少CO?排放約3400t。八、未來(lái)展望：把“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)