貨代年終總結(jié)范文2023年的最后一張艙單在12月28日凌晨兩點(diǎn)零七分被我親手發(fā)送給上海洋山港碼頭，系統(tǒng)回執(zhí)“ACCEPTED”跳出屏幕的那一刻，我才意識(shí)到又一年被壓縮成了Excel里密密麻麻的26張工作簿。我關(guān)掉電腦，沒像往年那樣急著打卡下班，而是把轉(zhuǎn)椅轉(zhuǎn)向窗外，盯著對(duì)面?zhèn)}庫頂上的霓虹燈牌發(fā)了十分鐘呆——燈光像滯箱費(fèi)一樣，按小時(shí)計(jì)費(fèi)，把人的影子拉得老長。貨代人的年終總結(jié)，如果只剩下“箱量增長8.7%”“利潤提升12%”就太對(duì)不起那些凌晨三點(diǎn)的電話和碼頭吊機(jī)的轟鳴，所以我決定把這一年的故事拆成一條條真實(shí)的VGM數(shù)據(jù)，用毛重和皮重還原我們到底搬過怎樣的日子。一、把日歷翻回1月：艙位像退燒藥，越缺越搶新年第一天，上海港就傳出“美西航線停跳三班”的消息，船公司把空白航行說得像流感一樣輕描淡寫，卻把我們的微信群炸成ICU。客戶A的45HQ已經(jīng)備好貨，卻接到通知“當(dāng)周艙位全撤”，我盯著那條系統(tǒng)通知，感覺像被甩了一記悶棍。那天我喝了三杯美式，把電話從東南亞代理撥到漢堡碼頭，終于搶到一條經(jīng)釜山中轉(zhuǎn)的“曲線救國”方案，海運(yùn)費(fèi)比原報(bào)價(jià)高出一千二百美金，我咬著牙把差價(jià)砍下一半，剩下的一半自己扛?？蛻鬉在電話里沉默三秒后說：“以后我跟你走一輩子?！蹦且豢涛抑?，所謂“銷售”不是把價(jià)格報(bào)低，而是在斷艙時(shí)替客戶把貨“接生”出來。當(dāng)月我們小組美西線箱量同比跌了18%，但客戶留存率反而升到96%，因?yàn)榇蠹医K于明白，艙位緊缺時(shí)，誰能把貨按時(shí)運(yùn)走，誰才是真正的“船東”。二、2月，寧波港的大霧把拖卡司機(jī)變成“失蹤人口”2月14日，寧波港因大霧封港十小時(shí)，堆場(chǎng)里積壓了四千個(gè)箱子，拖車司機(jī)的微信群刷屏：“誰有泡面？”我負(fù)責(zé)的那批圣誕禮品要趕2月18號(hào)的截關(guān)，工廠在慈溪，距離港區(qū)九十公里。我凌晨四點(diǎn)起床，把社交軟件頭像換成“今天找車，紅包五百”，終于聯(lián)系到一位安徽師傅，他剛把上一票貨卸完，連早飯都沒吃就掉頭往慈溪趕。那天高速口排隊(duì)三公里，我讓他走國道，我在電話里給他實(shí)時(shí)報(bào)路況，像極了一場(chǎng)“速度與激情”的慢放版。箱子終于在截關(guān)前六小時(shí)進(jìn)港，司機(jī)師傅在閘口給我發(fā)語音：“妹子，我這一趟賺的是運(yùn)費(fèi)，你賺的是心跳。”我回了一個(gè)“鞠躬”表情，轉(zhuǎn)頭把提單確認(rèn)件發(fā)給國外代理，才發(fā)現(xiàn)自己手心全是汗。那天之后，我在辦公桌抽屜里常備兩盒自熱米飯，誰再跟我說“貨代就是接電話的”，我就讓他去封港現(xiàn)場(chǎng)聞十小時(shí)柴油味。三、3月，俄烏沖突讓黑海線變成“黑匣子”我們有一票項(xiàng)目貨要從青島運(yùn)到烏克蘭敖德薩，35件超尺鋼板，單件長14米。2月底航線還正常，3月初突然接到船公司通知：黑海港口無限期停航?？蛻羰茄肫?，合同里寫著“不可抗力除外，晚交貨一天扣0.5%”。我把條款讀了三遍，感覺像在讀自己的賣身契。那天下午我把自己關(guān)在會(huì)議室，用白板畫了三條替代路線：一是走康斯坦察再陸運(yùn)過境羅馬尼亞，二是走斯洛文尼亞科佩爾再卡車?yán)磺Ч?，三是干脆反向先到迪拜，再繞土耳其伊斯坦布爾。算完運(yùn)費(fèi)，第一條比原方案貴68%，第二條貴92%，第三條貴120%。我抱著筆記本去找老板，他聽完只問一句：“哪條最快？”我說第一條，到康斯坦察18天，再卡車兩天，總共20天，比合同規(guī)定只晚兩天。老板沉默十秒，說：“差價(jià)公司承擔(dān)一半，你去找客戶談晚兩天罰多少?！弊罱K客戶同意晚兩天扣1%，但要求我們買貨運(yùn)保險(xiǎn)再加戰(zhàn)爭險(xiǎn)。我連夜聯(lián)系保險(xiǎn)公司，把戰(zhàn)爭險(xiǎn)費(fèi)率從0.25%壓到0.18%，那一票我們賠了四千多美金，卻保住了一個(gè)年框三千萬的央企客戶。后來我在朋友圈發(fā)了一張鋼板裝船的照片，配文：“有人用武器丈量土地，我們用鋼板連接裂縫?！秉c(diǎn)贊破百，但沒人知道那條動(dòng)態(tài)是我蹲在碼頭水泥地上邊哭邊寫的。四、4月，上海封城，我把辦公室搬進(jìn)后備箱4月1日浦西封控，我所在的小區(qū)只進(jìn)不出。公司值班表排到我留守，我把顯示器、鍵盤、掃描槍、公章、發(fā)票專用章、一箱A4紙、兩桶泡面、一袋蘋果全塞進(jìn)SUV后備箱，像逃難一樣開回浦東。那天路上一輛車都沒有，導(dǎo)航用女聲提醒我“前方擁堵路段預(yù)計(jì)節(jié)省12分鐘”，我笑得方向盤都在抖。到倉庫后，我把打印機(jī)架在叉車板上，用保鮮膜纏了三圈防塵，再拖進(jìn)辦公室，同事笑稱“移動(dòng)式供應(yīng)鏈作戰(zhàn)中心”。封城期間，碼頭要求司機(jī)提供48小時(shí)核酸，而很多司機(jī)住在浦東村鎮(zhèn)，根本排不上核酸。我聯(lián)系了一家醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)所，每天上午十點(diǎn)派護(hù)士到倉庫門口給司機(jī)做單采，每人八十塊，我們承擔(dān)費(fèi)用。那一個(gè)月我們做了四百二十份核酸，平均下來一箱貨增加成本二十元，但保證了提箱不中斷?？蛻鬊的貨正好趕上美東線漲價(jià)高峰，我一天給他報(bào)三次價(jià)，他最后回我一句：“你別報(bào)了，我閉眼跟你走?！?月30號(hào)晚上，我在倉庫門口做最后一批裝車，護(hù)士遞給我一份核酸報(bào)告，說：“你們這行也挺浪漫，把箱子送出海關(guān)，也把自己送進(jìn)歷史。”我愣了兩秒，才發(fā)現(xiàn)防護(hù)服里的T恤已經(jīng)餿了。五、5月，人民幣跌破6.8，我把匯率做成“期權(quán)”5月中旬，離岸人民幣跌到6.83，我們有一票到付貨值180萬美金的健身器材，客戶是澳洲連鎖超市，賬期30天。按當(dāng)時(shí)匯率算，每跌100點(diǎn)，我們就要損失1.2萬人民幣。我跑到銀行問有沒有遠(yuǎn)期結(jié)匯，客戶經(jīng)理說額度緊張，只能鎖50%。我回到辦公室，把Excel表拉出來，發(fā)現(xiàn)過去12個(gè)月澳元兌美元波動(dòng)比人民幣更大，于是反向操作：把50%美元收入用遠(yuǎn)期鎖在6.75，剩下50%用澳元報(bào)價(jià)，再和銀行簽一個(gè)澳元兌美元看跌期權(quán)，名義本金90萬美金，期限30天，期權(quán)費(fèi)0.8%。結(jié)果6月美聯(lián)儲(chǔ)放鷹，澳元貶值2.3%，期權(quán)行權(quán)，我們不僅對(duì)沖了人民幣貶值風(fēng)險(xiǎn)，還多賺了1.6萬人民幣。那天我把收益截圖發(fā)到部門群，老板回了一個(gè)“穩(wěn)”字。后來我把這套“半鎖半期權(quán)”寫成SOP，取名“三明治匯率管理”，被財(cái)務(wù)部拿去當(dāng)模板，現(xiàn)在全公司超100萬美金到付都用這套，光6月就幫公司省下一輛奔馳E級(jí)。有人問我為什么不直接鎖100%，我說：“貨代干的本來就是概率活，把風(fēng)險(xiǎn)切成三明治，比一口吃下整塊石頭更容易消化?！绷?、6月，鹽田港拖車罷工，我學(xué)會(huì)“反向海淘”6月10號(hào)，鹽田港拖車司機(jī)因油價(jià)補(bǔ)貼罷工，三千輛拖卡停駛。我們有一票FBA亞馬遜倉貨，共126箱，要趕6月15日e-Commerce截關(guān)。工廠在惠州，距離鹽田港一百二十公里。我把地圖放大，發(fā)現(xiàn)香港屯門碼頭到鹽田保稅區(qū)只有三十公里海運(yùn)，于是腦洞大開：先讓工廠把貨用噸車?yán)缴钲跒晨诎?，再?qǐng)中港車接駁到香港屯門，從屯門走支線駁船回鹽田。這樣繞一圈，運(yùn)費(fèi)比正常拖卡貴一倍，但比空派便宜60%?？蛻鬋聽完我的方案，沉默五秒后說：“你是把貨先送出中國，再讓它回國？”我回他：“這叫反向海淘，讓箱子先拿本港澳通行證。”最終那批貨6月14號(hào)順利放行，客戶C在亞馬遜PrimeDay賣爆，還給我寄了一面寫著“SupplyChainHacker”的錦旗。我把錦旗掛在工位上方，每當(dāng)有人吐槽“拖車又漲價(jià)”，我就指指那面旗：“漲價(jià)不可怕，可怕的是沒PlanB。”七、7月，艙位過剩，我賣箱子像賣奶茶7月開始，市場(chǎng)突然掉頭，美西線運(yùn)價(jià)從7500美金跌到4200，船公司開始“買一送一”?？蛻鬌的貨只有28CBM，我勸他直接訂40HQ，海運(yùn)費(fèi)只多300美金，卻能省掉一半國內(nèi)拖車費(fèi)。他猶豫：“我又沒那么多貨?！蔽一厮骸澳惆芽粘鰜淼奈恢米饨o同行，按每立方200人民幣收，還能倒賺?！笨蛻鬌聽完眼睛一亮，三天后給我回消息：“妹子，我賣了12立方，不僅運(yùn)費(fèi)回本，還多賺一頓海底撈?！蹦且恢芪蚁衲滩璧陠T一樣推銷“第二杯半價(jià)”，把40HQ拆成兩個(gè)20GP拼箱，再推銷“滿十送一”，一共賣出18個(gè)“團(tuán)購箱”。老板在晨會(huì)上笑稱：“別人降價(jià)哭爹喊娘，我們降價(jià)玩出花?！焙髞砦医y(tǒng)計(jì)了一下，7月我們平均單箱利潤反而比6月高8%，因?yàn)榕撐焕寐蕪?2%拉到97%，船公司還額外給了每箱50美金回扣。市場(chǎng)下行時(shí)，比的不是誰更慘，而是誰先把過剩艙位變成現(xiàn)金流。八、8月，越南工廠中暑，我把產(chǎn)能“乾坤大挪移”客戶E的主力供應(yīng)商在越南北寧省，8月因限電每周“開四停三”，產(chǎn)能掉30%。客戶E的萬圣節(jié)訂單共220萬件塑料桶，交貨期9月15日，延誤一天扣2%。我連夜把BOM表拆成三部分：30%轉(zhuǎn)到廣東佛山，40%轉(zhuǎn)到江西贛州，剩下30%留在越南，但把白班換成夜班，利用谷電生產(chǎn)。為了節(jié)省模具轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，我聯(lián)系佛山一家3D打印工廠，連夜打印出簡易定位夾具，讓江西工廠先做淺加工，再拉回佛山做絲印，最后從深圳蛇口出運(yùn)。那一周我平均每天睡4小時(shí)，微信步數(shù)破3萬，8月28號(hào)最后一批貨進(jìn)倉，客戶E給我發(fā)了一張萬圣節(jié)南瓜桶裝滿糖果的照片，說：“這桶里裝的不是糖，是你掉的頭發(fā)?！蔽一厮骸邦^發(fā)可再生，交期不可再生?！蹦且黄蔽覀児鈨?nèi)陸調(diào)車就用了76輛，運(yùn)費(fèi)比原方案貴18%，但客戶E把下一年的Easter訂單直接給了我們，理由是“你能把越南的夏天搬到江西，就能把復(fù)活節(jié)的兔子送到月球”。九、9月，印尼出臺(tái)新配額，我把椰子殼做成碳中和印尼9月1號(hào)起對(duì)椰子殼纖維出口設(shè)配額，一柜難求?？蛻鬎做環(huán)保餐具，需要椰子殼粉做原料，每月200噸。我查到印尼工業(yè)部有一個(gè)“碳中和綠色通道”，只要證明產(chǎn)品用于環(huán)保項(xiàng)目，就能申請(qǐng)額外配額。我把客戶F的餐具生命周期評(píng)估報(bào)告翻譯成印尼語，再找當(dāng)?shù)匾患姨甲稍児咀龅谌秸J(rèn)證，兩周后拿到額外80噸配額。為了湊整柜，我把椰子殼粉和棕櫚殼碳按7:3混拼，既符合配額，又降了5%成本?？蛻鬎收到貨后，把碳足跡標(biāo)簽印在彩盒上，在歐洲超市賣溢價(jià)15%。他給我寄了一套餐具，說：“以后你吃飯用這套，就能想起自己拯救過印尼的椰子。”我回他：“我拯救的不是椰子，是你的SKU?！焙髞砦野堰@套“碳中和+配額”模式復(fù)制到橡膠木、咖啡殼，三個(gè)月幫客戶拿到額外五百噸配額，自己也多賺了2萬美金傭金。環(huán)保不是成本，是差價(jià)，誰先拿到綠色通行證，誰就擁有下一個(gè)溢價(jià)風(fēng)口。十、10月，美國港口罷工，我讓箱子“棄水走鐵”10月15號(hào)，美國東岸港口罷工升級(jí)，我們有一票跨境電商貨共3個(gè)40HQ，原定洛杉磯轉(zhuǎn)鐵路到芝加哥，因港口擁堵預(yù)計(jì)多滯14天?？蛻鬐是TikTokShop賣家，11月1日黑五線上檔，晚一天就少賣一季。我把地圖橫過來看，發(fā)現(xiàn)加拿大溫哥華港還在作業(yè)，于是讓船公司改掛溫哥華，再從溫哥華走加拿大國家鐵路CN到芝加哥，最后卡車短駁到電商倉。這樣比原方案多1200公里鐵路，但比滯港省12天。客戶G聽完只問一句：“加拿大鐵路下雪會(huì)不會(huì)塌？”我回他：“CN鐵路冬天每天撒700噸融雪劑，塌的是山路，不是財(cái)路?！?0月29號(hào)貨到達(dá)芝加哥，客戶G當(dāng)天上架，黑五當(dāng)天賣出1.8萬單，他給我發(fā)了一張后臺(tái)銷售額截圖，數(shù)字長得像電話號(hào)碼。我把截圖設(shè)成群頭像，備注：“港口罷工不可怕，可怕的是沒學(xué)過地理?！焙髞砦野堰@條“美西—溫哥華—CN鐵路”寫進(jìn)產(chǎn)品手冊(cè)，起名“北境專線”，11月賣了76個(gè)HQ，價(jià)格比美西直靠貴600美金，但比空派便宜一半，客戶搶著要。市場(chǎng)恐慌時(shí)，誰手里有替代路徑，誰就擁有定價(jià)權(quán)。十一、11，艙位預(yù)售，我把自己變成“船東”11月，船公司推出“艙位預(yù)售”模式，允許貨代提前三個(gè)月鎖艙，且可轉(zhuǎn)讓。我算了一筆賬：美西線12月艙位官方價(jià)2800，預(yù)售2500，且可退可轉(zhuǎn)。我大膽押注，一口氣買了80個(gè)HQ，先付20%定金，再把其中50個(gè)以2700價(jià)格轉(zhuǎn)賣給同行，凈賺1萬美金差價(jià)。剩下的30個(gè)留給直客，等市場(chǎng)漲到3000時(shí)，我每箱再賺500，總共又賺1.5萬。客戶H問我：“你這不是炒艙位嗎？”我回他：“船公司把艙位做成期貨，我只是做市商?！焙髞砦野堰@套模式取名“艙位ETF”，把不同航線、不同船公司艙位拆成標(biāo)準(zhǔn)化合約，用小單撮合平臺(tái)賣給中小貨代，一個(gè)月成交四百TEU，我自己賺3萬美金傭金，還順帶收會(huì)員費(fèi)。貨代不只是搬運(yùn)工，也能做艙位的“做市商”，誰先學(xué)會(huì)金融思維，誰先拿到被動(dòng)收入。十二、12，收款驚魂，我把信用證做成“劇本殺”12月，客戶I是南美新買家，一開就是90天遠(yuǎn)期信用證，金額85萬美金，條款里暗藏“裝船后21天內(nèi)交單，且必須顯示船齡不超過15年”。我審單時(shí)發(fā)現(xiàn)，船公司提供的提單模板不顯示船齡，若改單需額外一周，可能超21天。我把信用證條款打印出來，用熒光筆標(biāo)出五個(gè)隱藏炸彈，再寫一份“交單劇本”：第一步讓船公司出提單草稿時(shí)加批注“VESSELAGEUNDER15YEARS”，第二步提前把保單、產(chǎn)地證、裝箱單做成電子版，第三步找銀行預(yù)審，第四步把單據(jù)按分鐘排程，預(yù)留快遞48小時(shí)。12月20號(hào)裝船，22號(hào)交單，23號(hào)銀行出單，全程無改單，客戶I在圣誕前收到單據(jù)，給我回了一封西班牙語郵件：“Eresmiheroína.”我把郵件截圖發(fā)到群里，配文：“信用證不是地雷陣，是劇本殺，誰先拿到通關(guān)攻略，誰先安全下車?！蹦且黄蔽覀冑嵙?萬美金利潤，還收到客戶I下一年的年框，金額翻三倍。風(fēng)險(xiǎn)條款不是洪水猛獸，是篩子，把不細(xì)心的同行篩掉，把利潤留給專業(yè)的人。十三、數(shù)字背后：26張工作簿里的心跳全年我經(jīng)手箱子2846個(gè)TEU，毛重4.1萬噸，相當(dāng)于把整座港珠澳大橋的鋼箱梁搬去又搬回；海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)單發(fā)了3184份，疊起來比陸家嘴IFC還高；凌晨兩點(diǎn)后發(fā)出的郵件421封，最狠的一晚刷新郵箱117次；微信步數(shù)全年累計(jì)482萬步，可繞地球赤道1.