第一章交通運(yùn)輸與物流樞紐發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)第二章綜合交通體系規(guī)劃與實(shí)施策略第三章智慧物流技術(shù)創(chuàng)新與樞紐賦能第四章綠色物流樞紐建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展第五章物流樞紐運(yùn)營(yíng)管理與協(xié)同機(jī)制第六章2026年交通運(yùn)輸與物流樞紐發(fā)展展望01第一章交通運(yùn)輸與物流樞紐發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)全球物流樞紐競(jìng)爭(zhēng)格局加劇在全球物流樞紐的競(jìng)爭(zhēng)格局中，鹿特丹港以5.2億噸的吞吐量連續(xù)十年位居世界第一，其自動(dòng)化碼頭效率比上海港高15%。2025年全球前十大物流樞紐中，歐洲占據(jù)6席，而中國(guó)僅有上海港進(jìn)入前十。這一格局反映了全球物流樞紐發(fā)展的區(qū)域性特征：歐洲港口在自動(dòng)化、信息化方面領(lǐng)先，而中國(guó)港口在規(guī)模和效率方面具有優(yōu)勢(shì)。然而，中國(guó)港口在智能化、綠色化方面仍存在較大提升空間。例如，鹿特丹港的AI碼頭系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)99.9%的貨物分揀準(zhǔn)確率，而中國(guó)港口的平均準(zhǔn)確率僅為95%。此外，歐洲港口的碳排放強(qiáng)度比中國(guó)港口低40%，這得益于其更先進(jìn)的綠色物流技術(shù)。在全球物流樞紐的競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)港口需要加快智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。全球物流樞紐競(jìng)爭(zhēng)格局分析歐洲港口優(yōu)勢(shì)自動(dòng)化程度高，智能化技術(shù)領(lǐng)先中國(guó)港口優(yōu)勢(shì)規(guī)模大，吞吐能力強(qiáng)區(qū)域性問(wèn)題資源配置不均衡，東西部發(fā)展差距明顯技術(shù)差距智能化、綠色化技術(shù)應(yīng)用不足政策協(xié)同不足多式聯(lián)運(yùn)政策協(xié)調(diào)性差，利益沖突突出中國(guó)物流樞紐發(fā)展現(xiàn)狀資源配置失衡技術(shù)滲透率不足政策協(xié)同缺口京津冀地區(qū)樞紐密度達(dá)全國(guó)40%，而西部省份平均輻射半徑超過(guò)800公里2025年智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)覆蓋率僅23%，低于歐美60%水平多式聯(lián)運(yùn)政策中，鐵路運(yùn)量補(bǔ)貼與公路運(yùn)量沖突率達(dá)31%深圳機(jī)場(chǎng)智慧中轉(zhuǎn)系統(tǒng)案例深圳機(jī)場(chǎng)智慧中轉(zhuǎn)系統(tǒng)通過(guò)引入5G+北斗定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了行李全程追蹤的準(zhǔn)確率達(dá)99.8%。該系統(tǒng)處理量達(dá)120萬(wàn)標(biāo)箱/年，差錯(cuò)率降低至0.003%，顯著提升了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。具體來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)采用了以下關(guān)鍵技術(shù)：一是5G通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸?shù)牡蜁r(shí)延和高可靠性；二是北斗定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了行李的精準(zhǔn)定位；三是AI智能分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了行李的自動(dòng)分揀；四是區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)和共享。通過(guò)這些技術(shù)的應(yīng)用，深圳機(jī)場(chǎng)的行李中轉(zhuǎn)時(shí)間從48小時(shí)壓縮至6小時(shí)，大大提升了旅客的出行體驗(yàn)。深圳機(jī)場(chǎng)智慧中轉(zhuǎn)系統(tǒng)的成功實(shí)施，為中國(guó)其他機(jī)場(chǎng)的智慧化改造提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。智慧樞紐建設(shè)的四大實(shí)施路徑逆向物流建設(shè)通過(guò)建設(shè)逆向物流樞紐，提升資源回收率，降低環(huán)境污染多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同，縮短貨物換裝時(shí)間，提升運(yùn)輸效率綠色樞紐改造通過(guò)綠色樞紐改造，降低能耗，實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)智慧平臺(tái)搭建通過(guò)智慧平臺(tái)搭建，提升運(yùn)力匹配效率，實(shí)現(xiàn)智能化管理物流樞紐輻射能力評(píng)估體系經(jīng)濟(jì)輻射通過(guò)物流樞紐對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，評(píng)估其經(jīng)濟(jì)輻射能力資源集聚通過(guò)物流樞紐對(duì)產(chǎn)業(yè)資源的集聚能力，評(píng)估其資源集聚能力服務(wù)效率通過(guò)物流樞紐的服務(wù)效率，評(píng)估其服務(wù)水平綠色水平通過(guò)物流樞紐的綠色化程度，評(píng)估其環(huán)保水平技術(shù)領(lǐng)先通過(guò)物流樞紐的技術(shù)應(yīng)用水平，評(píng)估其技術(shù)創(chuàng)新能力02第二章綜合交通體系規(guī)劃與實(shí)施策略全球交通基建投入對(duì)比在全球交通基建投入方面，美國(guó)2025財(cái)年的交通預(yù)算高達(dá)5000億美元，其中樞紐項(xiàng)目占比達(dá)38%。相比之下，歐盟的"交通數(shù)字化綠卡"計(jì)劃投入950億歐元，重點(diǎn)支持跨境樞紐互聯(lián)。而中國(guó)2025年交通基建投資為2.3萬(wàn)億元，其中樞紐建設(shè)占比從2020年的19%提升至27%。這一數(shù)據(jù)對(duì)比反映了全球各國(guó)對(duì)交通基建的重視程度和投入力度。美國(guó)在交通基建方面的投入力度最大，其重點(diǎn)在于提升樞紐項(xiàng)目的智能化和自動(dòng)化水平。歐盟則更注重跨境樞紐的互聯(lián)互通，以提升歐洲內(nèi)部物流效率。中國(guó)在交通基建方面的投入也在不斷增加，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在一定差距。未來(lái)，中國(guó)需要進(jìn)一步加大對(duì)交通基建的投入，提升樞紐項(xiàng)目的智能化、綠色化水平，以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。綜合交通體系規(guī)劃的三大結(jié)構(gòu)性矛盾空間矛盾時(shí)空矛盾供需矛盾粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)密度雖高，但與香港機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)銜接率不足45%鄭州至西安高鐵商務(wù)座耗時(shí)仍需3.2小時(shí)，而東京-大阪僅需2.5小時(shí)2025年冷鏈物流缺口達(dá)800萬(wàn)噸/年，而樞紐冷藏設(shè)施利用率僅62%德國(guó)科隆鐵路樞紐抗洪改造案例德國(guó)科隆鐵路樞紐在2025年實(shí)施了抗洪改造項(xiàng)目，投入12億歐元，建成了3米高的地下防澇系統(tǒng)。這一改造項(xiàng)目顯著提升了樞紐的抗洪能力，將樞紐年淹水次數(shù)從6次降至0.2次。科隆鐵路樞紐的抗洪改造項(xiàng)目采用了多種先進(jìn)技術(shù)，包括模塊化防水結(jié)構(gòu)、智能水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程排水控制系統(tǒng)等。這些技術(shù)的應(yīng)用不僅提升了樞紐的抗洪能力，還降低了運(yùn)營(yíng)成本，提高了運(yùn)營(yíng)效率?？坡¤F路樞紐的抗洪改造項(xiàng)目為中國(guó)其他鐵路樞紐的防洪改造提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)鐵路樞紐眾多，且分布廣泛，許多樞紐位于低洼地區(qū)，容易受到洪水的影響。因此，中國(guó)鐵路樞紐的抗洪改造任務(wù)仍然十分艱巨。綜合交通體系建設(shè)的五大原則統(tǒng)籌協(xié)調(diào)通過(guò)多部門(mén)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置面向需求以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，提升服務(wù)效率綠色低碳通過(guò)綠色技術(shù)應(yīng)用，降低碳排放韌性安全提升抗災(zāi)能力，保障運(yùn)輸安全智慧互聯(lián)通過(guò)智慧化技術(shù)，提升運(yùn)營(yíng)效率03第三章智慧物流技術(shù)創(chuàng)新與樞紐賦能全球智慧物流技術(shù)專(zhuān)利布局在全球智慧物流技術(shù)專(zhuān)利布局方面，世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織數(shù)據(jù)顯示，2023年智慧物流相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量同比增長(zhǎng)43%。這些專(zhuān)利涵蓋了自動(dòng)化物流設(shè)備、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域。其中，自動(dòng)化物流設(shè)備領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量增長(zhǎng)最快，達(dá)到15%；智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量增長(zhǎng)12%；物流信息系統(tǒng)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量增長(zhǎng)10%。這一數(shù)據(jù)反映了全球智慧物流技術(shù)的快速發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)在全球智慧物流技術(shù)專(zhuān)利布局中占據(jù)重要地位，2023年智慧物流相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)到25萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)18%。中國(guó)在全球智慧物流技術(shù)專(zhuān)利布局中的主要優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)化物流設(shè)備和智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)領(lǐng)域。中國(guó)在自動(dòng)化物流設(shè)備領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量占全球總量的35%；在智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量占全球總量的28%。中國(guó)在全球智慧物流技術(shù)專(zhuān)利布局中的成功，得益于其完善的產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。未來(lái)，中國(guó)需要繼續(xù)加大研發(fā)投入，提升自主創(chuàng)新能力，以在全球智慧物流技術(shù)專(zhuān)利布局中占據(jù)更有利的地位。智慧樞紐建設(shè)的四大技術(shù)瓶頸定位精度多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景下，無(wú)人叉車(chē)定位誤差仍達(dá)±5厘米溝通時(shí)延5G網(wǎng)絡(luò)在大型樞紐復(fù)雜環(huán)境下時(shí)延仍超20毫秒決策智能AI路徑規(guī)劃在動(dòng)態(tài)交通場(chǎng)景中計(jì)算量增長(zhǎng)300倍標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一ISO18000系列標(biāo)準(zhǔn)覆蓋率不足30%，導(dǎo)致設(shè)備互操作性差亞馬遜云倉(cāng)智能調(diào)度系統(tǒng)案例亞馬遜云倉(cāng)的智能調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)引入AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨物的高效分揀和配送。該系統(tǒng)處理訂單準(zhǔn)確率提升至99.99%，分揀效率提高2.1倍。亞馬遜云倉(cāng)的智能調(diào)度系統(tǒng)采用了以下關(guān)鍵技術(shù)：一是機(jī)器學(xué)習(xí)算法，通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)，優(yōu)化貨物分揀路徑；二是計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，通過(guò)識(shí)別貨物標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀；三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物位置，優(yōu)化貨物配送流程。通過(guò)這些技術(shù)的應(yīng)用，亞馬遜云倉(cāng)的智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了貨物的高效分揀和配送，大大提升了運(yùn)營(yíng)效率。亞馬遜云倉(cāng)的智能調(diào)度系統(tǒng)為中國(guó)其他物流企業(yè)的智慧化改造提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)物流企業(yè)需要加快智慧化改造，提升運(yùn)營(yíng)效率，以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。智慧樞紐建設(shè)的五大技術(shù)支撐新能源通過(guò)光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)樞紐供電綠色化節(jié)能通過(guò)裝配式建筑，降低能耗減排通過(guò)碳捕集系統(tǒng)，減少碳排放循環(huán)通過(guò)可回收包裝，提升資源利用率生態(tài)通過(guò)水質(zhì)凈化系統(tǒng)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境04第四章綠色物流樞紐建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展全球碳中和目標(biāo)下的物流變革在全球碳中和目標(biāo)下，物流業(yè)面臨著巨大的變革壓力。國(guó)際能源署報(bào)告指出，物流業(yè)需減排15億噸CO2/年才能實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)。中國(guó)物流業(yè)在2025年需要實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，而當(dāng)前僅能減排3億噸CO2/年。這一數(shù)據(jù)對(duì)比反映了全球物流業(yè)在碳中和方面的巨大挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，物流業(yè)需要采取多種措施，包括：一是推廣新能源物流設(shè)備，如電動(dòng)貨車(chē)、氫燃料電池重卡等；二是優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸距離；三是提高物流效率，減少能源消耗；四是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高資源利用率。通過(guò)這些措施，物流業(yè)可以減少碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。綠色樞紐建設(shè)的三大制約因素投資成本技術(shù)適配運(yùn)營(yíng)模式綠色集裝箱場(chǎng)站改造成本比傳統(tǒng)場(chǎng)站高1.2倍光伏發(fā)電系統(tǒng)與夜間照明需求匹配度不足50%新能源車(chē)輛與現(xiàn)有充電樁布局錯(cuò)配率達(dá)37%哥本哈根港碳中和方案案例哥本哈根港實(shí)施了全面的碳中和方案，通過(guò)采用"風(fēng)電+儲(chǔ)能"組合，實(shí)現(xiàn)了港口供電100%綠色化。哥本哈根港的碳中和方案實(shí)施后，噸位能耗下降35%，減少CO2排放120萬(wàn)噸/年。哥本哈根港的碳中和方案采用了以下關(guān)鍵技術(shù)：一是風(fēng)力發(fā)電，通過(guò)建設(shè)大型風(fēng)力發(fā)電廠，為港口提供綠色電力；二是儲(chǔ)能系統(tǒng)，通過(guò)建設(shè)儲(chǔ)能系統(tǒng)，解決風(fēng)電的波動(dòng)性問(wèn)題；三是綠色物流技術(shù)，通過(guò)推廣綠色物流技術(shù)，減少碳排放。哥本哈根港的碳中和方案的成功實(shí)施，為中國(guó)其他港口的碳中和方案提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)港口需要加快碳中和方案的制定和實(shí)施，提升綠色化水平，以適應(yīng)全球碳中和的要求。綠色樞紐建設(shè)的五大關(guān)鍵技術(shù)新能源通過(guò)光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)樞紐供電綠色化節(jié)能通過(guò)裝配式建筑，降低能耗減排通過(guò)碳捕集系統(tǒng)，減少碳排放循環(huán)通過(guò)可回收包裝，提升資源利用率生態(tài)通過(guò)水質(zhì)凈化系統(tǒng)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境05第五章物流樞紐運(yùn)營(yíng)管理與協(xié)同機(jī)制全球樞紐運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)桿在全球物流樞紐運(yùn)營(yíng)管理方面，DHL作為行業(yè)標(biāo)桿，其運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)為周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短至2.1小時(shí)，差錯(cuò)率0.002%。DHL的運(yùn)營(yíng)效率提升得益于其完善的運(yùn)營(yíng)管理體系和先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用。DHL的運(yùn)營(yíng)管理體系包括：一是精細(xì)化管理，通過(guò)精細(xì)化管理，提升運(yùn)營(yíng)效率；二是標(biāo)準(zhǔn)化管理，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化管理，減少人為錯(cuò)誤；三是信息化管理，通過(guò)信息化管理，提升運(yùn)營(yíng)效率。DHL的技術(shù)應(yīng)用包括：一是自動(dòng)化設(shè)備，通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備，提升運(yùn)營(yíng)效率；二是智能化系統(tǒng)，通過(guò)智能化系統(tǒng)，提升運(yùn)營(yíng)效率；三是大數(shù)據(jù)分析，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提升運(yùn)營(yíng)效率。DHL的運(yùn)營(yíng)管理體系和技術(shù)應(yīng)用為中國(guó)其他物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)物流企業(yè)需要學(xué)習(xí)DHL的運(yùn)營(yíng)管理體系和技術(shù)應(yīng)用，提升運(yùn)營(yíng)效率，以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。物流樞紐運(yùn)營(yíng)管理的五大痛點(diǎn)資源閑置高峰期設(shè)備利用率不足60%，低谷期閑置率超35%信息孤島平均存在3.2個(gè)獨(dú)立信息系統(tǒng)協(xié)同不足多式聯(lián)運(yùn)銜接環(huán)節(jié)平均耗時(shí)1.8小時(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)第三方物流服務(wù)投訴率居高不下風(fēng)險(xiǎn)防控重大突發(fā)事件響應(yīng)時(shí)間超過(guò)2小時(shí)鹿特丹港協(xié)同運(yùn)營(yíng)模式案例鹿特丹港的協(xié)同運(yùn)營(yíng)模式通過(guò)引入"1+5+N"架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)的高效協(xié)同。鹿特丹港的協(xié)同運(yùn)營(yíng)模式包括：一是港口企業(yè)，通過(guò)港口企業(yè)，提升運(yùn)營(yíng)效率；二是鐵路，通過(guò)鐵路，提升運(yùn)營(yíng)效率；三是公路，通過(guò)公路，提升運(yùn)營(yíng)效率；四是航空，通過(guò)航空，提升運(yùn)營(yíng)效率；五是海關(guān)，通過(guò)海關(guān)，提升運(yùn)營(yíng)效率。鹿特丹港的協(xié)同運(yùn)營(yíng)模式的成功實(shí)施，為中國(guó)其他港口的協(xié)同運(yùn)營(yíng)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)港口需要學(xué)習(xí)鹿特丹港的協(xié)同運(yùn)營(yíng)模式，提升運(yùn)營(yíng)效率，以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。樞紐協(xié)同運(yùn)營(yíng)的五大機(jī)制信息協(xié)同通過(guò)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通資源協(xié)同通過(guò)設(shè)備共享池，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置服務(wù)協(xié)同通過(guò)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，提升服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)協(xié)同通過(guò)重大事件聯(lián)防，提升風(fēng)險(xiǎn)防控能力盈利協(xié)同通過(guò)收益分成機(jī)制，解決利益分配問(wèn)題06第六章2026年交通運(yùn)輸與物流樞紐發(fā)展展望未來(lái)樞紐發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)未來(lái)樞紐發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)"立體化、智能化、綠色化、協(xié)同化"四大特征。未來(lái)樞紐將呈現(xiàn)"立體化"特征，通過(guò)多模式運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的高效運(yùn)輸；呈現(xiàn)"智能化"特征，通過(guò)AI技術(shù)，提升運(yùn)營(yíng)效率；呈現(xiàn)"綠色化"特征，通過(guò)綠色技術(shù)應(yīng)用，減少碳排放；呈現(xiàn)"協(xié)同化"特征，通過(guò)多部門(mén)協(xié)同，提升服務(wù)效率。未來(lái)樞紐的發(fā)展將更加注重多模式運(yùn)輸、AI技術(shù)、綠色技術(shù)應(yīng)用、多部門(mén)協(xié)同等方面。未來(lái)樞紐發(fā)展的五大機(jī)遇多模式運(yùn)輸通過(guò)多模式運(yùn)輸，提升運(yùn)輸效率AI技術(shù)通過(guò)AI技術(shù)，提升運(yùn)營(yíng)效率綠色技術(shù)應(yīng)用通過(guò)綠色技術(shù)應(yīng)用，減少碳排放多部門(mén)協(xié)同通過(guò)多部門(mén)協(xié)同，提升服務(wù)效率產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)，提升競(jìng)爭(zhēng)力未來(lái)樞紐的十大創(chuàng)新場(chǎng)景多模式運(yùn)輸通過(guò)多模式運(yùn)輸，提升運(yùn)輸效率AI技術(shù)通過(guò)AI技術(shù)，提升運(yùn)營(yíng)效率綠色技術(shù)應(yīng)用通過(guò)綠色技術(shù)應(yīng)用，減少碳排放多部門(mén)協(xié)同通過(guò)多部門(mén)協(xié)同，提升服務(wù)效率產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)，提升競(jìng)爭(zhēng)力2026年樞紐發(fā)展行動(dòng)綱領(lǐng)多模式運(yùn)輸通過(guò)多模式運(yùn)輸，提升運(yùn)