項(xiàng)目三和諧號(hào)動(dòng)車組列車設(shè)備與設(shè)施高速鐵路客運(yùn)設(shè)備設(shè)施【項(xiàng)目描述】動(dòng)車組列車是高速鐵路旅客旅行的主要載體，動(dòng)車組是由若干動(dòng)力車和拖車長(zhǎng)期固定連掛在一起組成的車組。高速動(dòng)車組的牽引動(dòng)力配置基本上有集中配置型和分散配置型兩種類型。我國(guó)大部分高速動(dòng)車組為相對(duì)分散式。本項(xiàng)目主要介紹和諧號(hào)運(yùn)用動(dòng)車組車型、CRH5型動(dòng)車組列車設(shè)備與設(shè)施和CRH2E型臥車動(dòng)車組列車設(shè)備與設(shè)施。通過本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握和諧號(hào)運(yùn)用動(dòng)車組的基本構(gòu)造和各車型特點(diǎn)。任務(wù)1和諧號(hào)運(yùn)用動(dòng)車組車型【能力目標(biāo)】能正確識(shí)別各種和諧號(hào)運(yùn)用動(dòng)車組車型。【知識(shí)目標(biāo)】掌握和諧號(hào)系列動(dòng)車組車型及特點(diǎn)。【相關(guān)知識(shí)】CRH代表ChinaRailHighspeed，中國(guó)鐵路高速動(dòng)車組，也就是大家常說的“和諧號(hào)”動(dòng)車組。一、動(dòng)車組的構(gòu)成動(dòng)車組中帶有動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)力車，簡(jiǎn)稱動(dòng)車（用M表示），不帶動(dòng)力的車輛稱為拖車（用T表示），列車兩端都帶有司機(jī)室，可在線路上往復(fù)運(yùn)行。動(dòng)車組的主要組成部分如圖3-1-1所示。圖3-1-1動(dòng)車組的構(gòu)成1.車體動(dòng)車組車體分為帶司機(jī)室車體和不帶司機(jī)室車體兩種。它既是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。為使車體輕量化，高速動(dòng)車組車體通常采用鋁合金和不銹鋼材料制造。2.轉(zhuǎn)向架動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動(dòng)軸，也可以是部分動(dòng)軸。轉(zhuǎn)向架置于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，并承受和傳遞來自車體及線路的各種載荷，減小振動(dòng)，是保證列車運(yùn)行品質(zhì)和安全的關(guān)鍵部件。非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架由輪對(duì)、構(gòu)架、一系彈簧懸掛裝置（也稱軸箱彈簧裝置）、二系彈簧懸掛裝置（包括空氣彈簧、抗蛇行減振器、抗側(cè)滾扭桿裝置、橫向減振器、橫向普通油壓減振器、橫向止擋、高度閥、差壓閥等）、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、安全監(jiān)測(cè)裝置等組成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架在此基礎(chǔ)上增加驅(qū)動(dòng)裝置。3.車輛連接裝置車輛編組成列車運(yùn)行必須借助于連接裝置，其中，機(jī)械連接包括車鉤緩沖裝置和風(fēng)擋等，同時(shí)還有車輛之間的電氣設(shè)備和空氣管路連接等。4.制動(dòng)裝置動(dòng)車組運(yùn)行速度快，對(duì)制動(dòng)裝置的安全性和平穩(wěn)性提出了很高的要求。因此，動(dòng)車組必須采用能提供強(qiáng)大制動(dòng)力并能更好利用黏著的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)通常由電制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、防滑裝置、制動(dòng)控制系統(tǒng)等組成。制動(dòng)時(shí)電制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)合作用，以電制動(dòng)為主。集體的規(guī)范儀式和程序行為來體現(xiàn)。5.車輛內(nèi)部設(shè)備車輛內(nèi)部設(shè)備是指服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置，如車內(nèi)電氣、供水、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、座席、車窗、車門、行李架、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等。6.牽引傳動(dòng)系統(tǒng)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)包括主電路、受電弓、主斷路器、主變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)及電傳動(dòng)系統(tǒng)的保護(hù)等。7.輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)供龜?shù)脑O(shè)備包括空氣壓縮機(jī)、冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵／水泵電機(jī)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、采暖設(shè)備、照明設(shè)備、旅客服務(wù)設(shè)備、應(yīng)急通風(fēng)裝置及維修用電設(shè)備等。另外，輔助供電系統(tǒng)還具備應(yīng)急供電功能，應(yīng)急用電包括客室應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急照明、應(yīng)急顯示、維修用電、通信及其控制等。二、我國(guó)和諧號(hào)運(yùn)用動(dòng)車組車型（一）CRH1型動(dòng)車組CRH1型電力動(dòng)車組，是2004年我國(guó)向龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司訂購(gòu)的CRH系列高速電力動(dòng)車組車款之一。目前，我國(guó)CRH1型電力動(dòng)車組主要有CRH1A、CRH1B、CRH1E三種類型，其中CRH1A、CRH1B的主要區(qū)別是：CRH1A型列車編組方式是全列8節(jié)，包括5節(jié)動(dòng)車及3節(jié)拖車（5M3T）；CRH1B是在CRH1A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)車廂的大編組座車高速列車，全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包括3節(jié)一等座車、12節(jié)二等座車、1節(jié)餐車。兩種類型列車的最高運(yùn)營(yíng)速度為200~250km/h，而車體外觀不變。CRH1E為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動(dòng)車組，每組包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包括1節(jié)豪華軟臥車（WG）,12節(jié)軟臥車（WR），2節(jié)二等座車（ZE）和1節(jié)餐車（CA），全列定員618人。其中位于10號(hào)車廂的高級(jí)軟臥車每車定員16人，設(shè)8個(gè)包廂，每個(gè)包廂2個(gè)鋪位，每個(gè)包廂中均有沙發(fā)和衣柜，但沒有獨(dú)立衛(wèi)生間，車廂一端設(shè)有帶轉(zhuǎn)角式沙發(fā)的休息室，最高運(yùn)營(yíng)速度為250km/h。CRH1A型動(dòng)車組如圖3-1-2所示。圖3-1-2CRH1A型動(dòng)車組（二）CRH2型動(dòng)車組CRH2型動(dòng)車組，是日本川崎重工及中國(guó)中車四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的CRH系列高速動(dòng)車組車款之一。國(guó)產(chǎn)化之后，CRH2系列衍生了多組系列車型，如長(zhǎng)大編組型、高速型及臥鋪型等系列。CRH2A型動(dòng)車組CRH2B型動(dòng)車組CRH2C型動(dòng)車組CRH2E型動(dòng)車組1.CRH2A型動(dòng)車組CRH2A型動(dòng)車組的編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車（4M4T)，每4節(jié)為一個(gè)單元，牽引功率為4800kW，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250km，標(biāo)稱時(shí)速200km，列車裝有兩副受電弓。列車設(shè)有一等座車、二等座車和二等座車/餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)。CRH2A型動(dòng)車組可兩組重聯(lián)運(yùn)行。統(tǒng)型CRH2A型車是根據(jù)原中國(guó)鐵路總公司的要求采用統(tǒng)一的動(dòng)車組設(shè)計(jì)規(guī)范生產(chǎn)的，除了將一等座車直接設(shè)于第1車廂之外，每節(jié)車廂均設(shè)廁所，部分車廂設(shè)無障礙座位。CRH2A型動(dòng)車組如圖3-1-3所示。圖3-1-3CRH2A型動(dòng)車組2.CRH2B型動(dòng)車組CRH2B在CRH2A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)，列車最大的亮點(diǎn)在于頭車車身兩側(cè)加裝了類似丹鳳眼的車燈。CRH2B型列車設(shè)有3節(jié)一等座車、12節(jié)二等座車和1節(jié)餐車，其中一等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)，全列車定員增加至1230人，并在一等座車車廂內(nèi)加裝了電視屏幕影視系統(tǒng)。CRH2B型動(dòng)車組的編組方式是8節(jié)動(dòng)車配8節(jié)拖車（8M8T)，每4節(jié)為一個(gè)單元，牽引功率為9600kW，最高營(yíng)運(yùn)速度為250km/h，標(biāo)稱時(shí)速200km。列車裝有四副DSA250型受電弓。CRH2B型長(zhǎng)大編組動(dòng)車組取消了重聯(lián)控制系統(tǒng)，無法兩車重聯(lián)運(yùn)行。CRH2B型動(dòng)車組如圖3-1-4所示圖3-1-4CRH2B型動(dòng)車組3.CRH2C型動(dòng)車組CRH2CCRH2A的200km/h平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，并把動(dòng)車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T)，改用了大功率的YQ-365型交流牽引電動(dòng)機(jī)，牽引功率達(dá)到8760kW，采用大型中空薄壁鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓兩旁加裝擋板等。CRH2C可兩組重聯(lián)運(yùn)行。列車持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至350km，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380km。改善了車體在高速運(yùn)行時(shí)的共振和氣動(dòng)變形問題，并且對(duì)轉(zhuǎn)向架二系懸掛進(jìn)行了改進(jìn)，另外列車也加強(qiáng)了減少阻力的設(shè)計(jì)，以及減少了頭車車頂?shù)男盘?hào)天線等。CRH2C型動(dòng)車組如圖3-1-5所示。圖3-1-5CRH2C型動(dòng)車組4.CRH2E型動(dòng)車組鐵路相關(guān)企業(yè)在CRH2B大編組座車的基礎(chǔ)上實(shí)行自主創(chuàng)新，設(shè)計(jì)了16節(jié)長(zhǎng)大編組的CRH2E型臥鋪電力動(dòng)車組，標(biāo)稱速度200km/h，最高營(yíng)運(yùn)速度為250km/h。列車設(shè)有13節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車。軟臥車每輛10個(gè)包廂，共40個(gè)鋪位，每個(gè)鋪位均裝有附耳機(jī)的液晶電視，并增加了即時(shí)聯(lián)系乘務(wù)員的旅客呼喚系統(tǒng)。餐車內(nèi)設(shè)有休閑酒吧和三臺(tái)液晶電視機(jī)。另外，一為方便旅客使用隨身電子產(chǎn)品，每個(gè)車廂均安裝了AC220V家用電源插座。其中二等座車每隔三排座椅下設(shè)1個(gè)播座；軟臥車每個(gè)包間設(shè)1個(gè)插座，走廊設(shè)2個(gè)插座；餐車酒吧區(qū)設(shè)2個(gè)插座。全列車裝有四副受電弓。5.CRH2G型高寒動(dòng)車組CRH2G是中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH2系列基礎(chǔ)上自主研制的高寒動(dòng)車組，攻克了耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔、防紫外線老化五大技術(shù)難題。最大辨識(shí)特征長(zhǎng)鼻子上的大眼睛（大燈），也被框進(jìn)里黑色的頭型里。CRH2G型高寒動(dòng)車組時(shí)速250公里，采用8輛編組。車頭的設(shè)計(jì)靈感取自“駿馬”，造型剛?cè)岵?jì)，極具力量感與速度感，高速運(yùn)行時(shí)，猶如奔馳的駿馬。CRH2G能在零下40℃到零上40℃極端氣候條件下正常運(yùn)營(yíng)。車外的溫度正負(fù)40℃變化時(shí)，車內(nèi)溫度能恒定保持在20℃左右。采用“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù)，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰的問題，確保動(dòng)車組安全可靠。高寒環(huán)境下車體冷凝水易回流，CRH2G采用密封設(shè)計(jì)和導(dǎo)流設(shè)計(jì)，避免了冷凝水引發(fā)的故障。另外，空調(diào)系統(tǒng)也進(jìn)行了高寒高溫優(yōu)化設(shè)計(jì)。針對(duì)大風(fēng)環(huán)境，CRH2G加裝了抗側(cè)滾扭桿等裝置。跟普通的動(dòng)車組相比，它在大風(fēng)下運(yùn)行的平穩(wěn)性提升了1倍。CRH2G能滿足在11級(jí)大風(fēng)下安全運(yùn)行。動(dòng)車組開行在風(fēng)沙地區(qū)，沙塵容易涌進(jìn)車內(nèi)，CRH2G專門設(shè)置了3道“保護(hù)罩”。一是將車下設(shè)備艙設(shè)計(jì)為密封結(jié)構(gòu)，防止進(jìn)沙。二是創(chuàng)新通風(fēng)防沙理念，設(shè)備艙采用集中與分散相結(jié)合的供風(fēng)方式，并創(chuàng)新使用“微正壓”技術(shù)，防沙塵進(jìn)入。三是空調(diào)機(jī)組采用頂置式設(shè)計(jì)，從車下移到了車頂，進(jìn)行防風(fēng)沙和空氣過濾設(shè)計(jì)。在沙塵環(huán)境下，CRH2G不僅能保持車內(nèi)的空氣質(zhì)量，還延長(zhǎng)了檢修維護(hù)周期。CRH2G的車體和車窗，均進(jìn)行了高強(qiáng)度防護(hù)設(shè)計(jì)，耐沙石擊打。CRH2G解決了高海拔適應(yīng)性和防紫外線老化的技術(shù)難題，能在高達(dá)3600米的高海拔地區(qū)安全運(yùn)營(yíng)。高海拔地區(qū)雷電頻發(fā)，影響動(dòng)車組行車安全，CRH2G全面升級(jí)了電氣系統(tǒng)，加裝了新型防雷裝置，動(dòng)車組的絕緣和防雷擊保護(hù)能力大大增強(qiáng)。針對(duì)高原地區(qū)紫外線輻射強(qiáng)，CRH2G外露的非金屬件都通過了抗紫外線老化試驗(yàn)。車窗則做了輻射防護(hù)，紫外線通過率小于1%，和在平原地區(qū)運(yùn)行時(shí)相當(dāng)。CRH2G型動(dòng)車組如圖3-1-6所示。圖3-1-6CRH2G型動(dòng)車組（三）CRH3型電力動(dòng)車組CRH3型動(dòng)車組以西門子ICE3為基礎(chǔ)，由中車唐山軌道客車有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。CRH3型動(dòng)車組，主要有CRH3A型（200~250km/h）動(dòng)車組列車和CRH3C型（300~350km/h）。1.CRH3A型動(dòng)車組CRH3A型動(dòng)車組由中車主導(dǎo)，長(zhǎng)客和唐車公司聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并于2013年6月8日在長(zhǎng)客亮相?？筛鶕?jù)不同運(yùn)營(yíng)線路的需求，分別以時(shí)速160km、200km、250km三個(gè)速度等級(jí)運(yùn)行，是目前國(guó)內(nèi)唯一既適合時(shí)速200~250km之間客運(yùn)專線、又適合時(shí)速160~250km之間城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車組。CRH3A型動(dòng)車組能充分考慮中國(guó)復(fù)雜的地理氣候條件和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，根據(jù)各地的區(qū)域特點(diǎn)量身打造。相對(duì)于此前國(guó)內(nèi)運(yùn)行的這一速度等級(jí)的動(dòng)車組，該型動(dòng)車組還有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)和售后維護(hù)優(yōu)勢(shì)。CRH3A型動(dòng)車組采用4動(dòng)4拖8輛編組，牽引總功率5120kw，車門車窗均采用拓寬設(shè)計(jì)，滿足旅客快速上下車，密閉的車廂結(jié)構(gòu)將行車噪聲降至最低。CRH3A型動(dòng)車組如圖35-1-7所示。圖3-1-7CRH3A型動(dòng)車組2.CRH3C型動(dòng)車組CRH3C的原型為德國(guó)西門子公司的ICE-3列車，該原型車是中國(guó)引進(jìn)的車型中技術(shù)最先進(jìn)，速度最快，初始綜合性能最好的車。每列8節(jié)編組，共4節(jié)動(dòng)車和4節(jié)拖車（4M4T），最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h。CRH3C型動(dòng)車組采用動(dòng)力分散式設(shè)計(jì)，列車設(shè)有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。由唐客股份制造的第一列國(guó)產(chǎn)化CRH3C于2008年6月24日上午9時(shí)13分在京津城際鐵路的試驗(yàn)中創(chuàng)下了394.3km的最高時(shí)速。在當(dāng)天的試驗(yàn)中，CRH3C僅用了5min左右，速度就提升至300km/h。CRH3C于2009年12月9日在武廣客運(yùn)專線進(jìn)行試驗(yàn)，最高時(shí)速達(dá)到了394.2km，創(chuàng)下了兩車重聯(lián)情況下世界已運(yùn)營(yíng)高速鐵路的最高速度紀(jì)錄。CRH3C擁有圓潤(rùn)的“海豚型車頭”，外形流暢優(yōu)美，圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)也能有效減小高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的空氣阻力，車身“梭魚”般的藍(lán)色曲線，使車體外形顯得更為光滑。CRH3C型動(dòng)車組如圖3-1-8所示。圖3-1-8CRH3C型動(dòng)車組（四）CRH5型動(dòng)車組CRH5系列動(dòng)車組主要由中國(guó)和法國(guó)阿爾斯通公司合作，主力車型包括CRH5A、CRH5E和CRH5G。CRH5G則是專門為蘭新高鐵開發(fā)的抗風(fēng)沙的高寒型動(dòng)車組。CRH5型電力動(dòng)車組是以法國(guó)阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ)，但取消裝設(shè)擺式功能，而車體則以芬蘭鐵路的SM3動(dòng)車組為原型，由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。1.CRH5A型動(dòng)車組CRH5A為8輛車廂編組座車動(dòng)車組。最高營(yíng)運(yùn)速度250km/h，具備時(shí)速300km的提速能力。CRH5A型動(dòng)車組采用動(dòng)力分散式設(shè)計(jì)，共5節(jié)動(dòng)車3節(jié)拖車（5M3T）。列車可通過兩組聯(lián)掛方式增至16車。列車設(shè)有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）、一等包座/二等座車（ZYE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。該車耐寒性能優(yōu)于其他三個(gè)系列的初始型號(hào)，因此大多數(shù)被安排于中國(guó)東北地區(qū)使用。2.CRH5E型動(dòng)車組CRH5E由北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)，為16車廂編組臥鋪動(dòng)車組、設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h級(jí)別。CRH5E型動(dòng)車組如圖3-1-9所示。圖3-1-9CRH5E型動(dòng)車組3.CRH5G型動(dòng)車組CRH5G型動(dòng)車組以CRH5A型動(dòng)車組為基礎(chǔ)，在抗高寒方面有了多方面的優(yōu)化和適應(yīng)性設(shè)計(jì)。列車采用8輛編組，5動(dòng)3拖，為降低阻力，車頭采用仿生學(xué)的流線型設(shè)計(jì)。CRH5G型動(dòng)車組特別針對(duì)材料的低溫適應(yīng)性、防雪密封技術(shù)、保溫防凍技術(shù)等方面進(jìn)行研究，通過使用耐嚴(yán)寒的材料，優(yōu)化轉(zhuǎn)向架、給水衛(wèi)生系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電氣結(jié)構(gòu)等多種措施，解決積雪和結(jié)冰等情況對(duì)車輛的不利影響。在雨雪天氣時(shí)，軌道與車輪之間的摩擦系數(shù)減小，車輪可能出現(xiàn)空轉(zhuǎn)和滑行現(xiàn)象。CRH5G型動(dòng)車組設(shè)有撒砂裝置，通過激活撒砂裝置，向軌道上噴灑砂粒以增加軌道與車輪間的摩擦系數(shù)，提高輪軌黏著，保證雪天車輪不打滑，有利于行車安全。CRH5G型動(dòng)車組在人性化設(shè)施方面進(jìn)行了優(yōu)化布置和設(shè)計(jì)，整列車的座椅都可180o旋轉(zhuǎn)，還可以調(diào)整傾斜度，乘客只需用腳輕踩座椅下的腳踏板，就可以將座椅180o調(diào)整，這樣可以和對(duì)面乘客打牌休閑。每排座椅設(shè)有安全插座，可以隨時(shí)為手機(jī)充電。窗戶下面設(shè)有小窗臺(tái)，便于旅客放置水杯、手機(jī)等小件物品。由于運(yùn)行沿線溫度較低，CRH5G型車采用車頂單元式空調(diào)，遵循國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，不管是嚴(yán)寒還是酷暑，車內(nèi)始終保持20~24℃黃金舒適乘坐溫度，確保乘客有良好的乘坐體驗(yàn)。CRH5G型動(dòng)車組采用了先進(jìn)的航空隔音材料和結(jié)構(gòu)，有效控制了車外輻射噪聲和司機(jī)室、客室內(nèi)噪聲，以250km的時(shí)速運(yùn)行時(shí)，客室內(nèi)噪聲指標(biāo)可低至61dB，遠(yuǎn)低于飛機(jī)和小汽車的內(nèi)部噪聲。在安全性方面，CRH5G型動(dòng)車組列車控制與監(jiān)控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)高，全車設(shè)有2000多個(gè)傳感器，對(duì)32個(gè)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控點(diǎn)達(dá)1000多個(gè)。該套系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組的主要系統(tǒng)或零部件的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，如電機(jī)、齒輪箱、走行部軸承溫度等。另外，動(dòng)車組還設(shè)有遠(yuǎn)程專家故障診斷系統(tǒng)，保證行車安全。CRH5G型車檢修周期長(zhǎng)，是動(dòng)車組里的“經(jīng)濟(jì)適用型車”，運(yùn)行達(dá)120萬km后進(jìn)行三級(jí)修，240萬km進(jìn)行四級(jí)修，480萬km進(jìn)行五級(jí)修，極大地降低了后期維修成本。（五）CRH6型動(dòng)車組CRH6型城際動(dòng)車組是為滿足中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具。適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途通勤客運(yùn)，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運(yùn)能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。CRH6型動(dòng)車組采用8輛標(biāo)準(zhǔn)編組，編組長(zhǎng)度201.4m。根據(jù)運(yùn)輸距離、站點(diǎn)和乘客群的不同，CRH6型動(dòng)車組分為兩大類型，運(yùn)營(yíng)速度分別為時(shí)速200km和160km兩個(gè)等級(jí)。時(shí)速200km的CRH6型動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度200km/h，試驗(yàn)速度220km/h，以“大站?！钡哪Ｊ竭\(yùn)營(yíng)；而時(shí)速160km的CRH6型動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度160km/h，試驗(yàn)速度180km/h，以“站站?！蹦Ｊ竭\(yùn)營(yíng)。CRH6型動(dòng)車組裝備有輕量化大功率牽引設(shè)備，采用交流傳動(dòng)技術(shù)。由于通勤鐵路站間距較小、客流量較大，因此CRH6型動(dòng)車組具有快速停車啟動(dòng)、大載客容量的特點(diǎn)。時(shí)速200km的車型由靜止加速到200km/h需時(shí)183s,加速距離6697m；時(shí)速160km的車型由靜止加速到160km/h需時(shí)102s，加速距離2843m。列車采用計(jì)算機(jī)控制的電空復(fù)合制動(dòng)、高熱容量的盤式制動(dòng)裝置，并按高減速度設(shè)計(jì)，確保動(dòng)車組在最短的時(shí)間和最小的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速停車；同時(shí)設(shè)有再生制動(dòng)，最大常用制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的可再生電能可以100％回饋接觸網(wǎng)。CRH6型動(dòng)車組采用輕量化設(shè)計(jì)，降低運(yùn)行能耗，輕量化轉(zhuǎn)向架重量比同類車型輕25%，牽引設(shè)備重量平均比同類車型輕43%。CRH6型動(dòng)車組均根據(jù)站臺(tái)屏蔽門設(shè)置需要，采用等距側(cè)門設(shè)計(jì)。（六）CRH380型動(dòng)車組CRH380系列動(dòng)車組是原中車南車和原中車北車公司在CRH1至CRH5系列型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組，也是“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目，最高營(yíng)運(yùn)速度380km/h。1.CRH380A型動(dòng)車組CRH380A系列主要由原中車南車四方股份研發(fā)生產(chǎn)，其中8輛編組的動(dòng)車組被命名為CRH380A，而16輛編組的動(dòng)車組被命名為CRH380AL。CRH380A采用6動(dòng)2拖的編組方式，牽引功率為9600kW，使用DSA350型高速受電弓，在受電弓的兩側(cè)設(shè)有擋板。列車設(shè)有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車設(shè)有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。CRH380A型動(dòng)車組如圖3-1-10所示。圖3-1-10CRH380A型動(dòng)車組2.CRH380AL型動(dòng)車組在CRH380A型列車的基礎(chǔ)上，原中車南車四方股份又開發(fā)了CRH380AL型動(dòng)車組列車。采用了14動(dòng)2拖的編組方式，牽引功率為20440kW，共7個(gè)動(dòng)力單元，56臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，使用DSA350型高速受電弓，在受電弓的兩側(cè)設(shè)有擋板。列車設(shè)有帶VIP座席的商務(wù)車(SW)1輛、一等座車（ZY)2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車(ZYG)2輛和餐車（CA)1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務(wù)車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車商務(wù)座定員26人，一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。3.CRH380B型動(dòng)車組CRH380B型動(dòng)車組是在CRH3C基礎(chǔ)上研發(fā)的新一代高速動(dòng)車組，與CRH3C相比，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為由300km提高至350km，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速由350km提高到380km，最高試驗(yàn)時(shí)速為400km以上。性能優(yōu)化以提高牽引功率，降低傳動(dòng)比及動(dòng)車組氣動(dòng)外形減阻為主；而列車舒適度優(yōu)化方面主要采取提高列車減震性能、車廂降噪、加強(qiáng)車內(nèi)氣壓控制等方式。CRH380B系列動(dòng)車組列車由唐客股份和長(zhǎng)客股份生產(chǎn)，采用4動(dòng)4拖的編組方式。該型號(hào)為CRH380B的非高寒型動(dòng)車組，主要為京滬高鐵、京廣高鐵等大部分除東北以外的地方使用。CRH380B型動(dòng)車組設(shè)有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級(jí)。二等座車座席采用2+3方式布置；一等座車座席采用2+2方式布置，每組列車其中一輛一等座車設(shè)有一個(gè)4人包間及兩個(gè)6人包間；VIP座位于商務(wù)車車廂（又稱VIP車），采用1+2方式布置，設(shè)置類似民航客機(jī)頭等艙的高級(jí)可躺座椅。4.CRH380BL型動(dòng)車組CRH380BL型動(dòng)車組采用了8動(dòng)8拖的編組方式，牽引功率為18400kW，列車由1輛商務(wù)車（又稱VIP座車）、4輛一等座車、10輛二等座車和1輛餐車組成，其中商務(wù)車定員28人，一等座車定員186人，二等座車定員791人，總定員為1005人。CRH380BL動(dòng)車組如圖3-1-11所示。CRH380BL型動(dòng)車組采用了8動(dòng)8拖的編組方式，牽引功率為18400kW，列車由1輛商務(wù)車（又稱VIP座車）、4輛一等座車、10輛二等座車和1輛餐車組成，其中商務(wù)車定員28人，一等座車定員186人，二等座車定員791人，總定員為1005人。CRH380BL動(dòng)車組如圖3-1-11所示。圖3-1-11CRH380BL動(dòng)車組CRH380BG動(dòng)車組列車總數(shù)為26列全部由長(zhǎng)客股份生產(chǎn)，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的要求采用根據(jù)目前運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和乘客乘坐需求，在各型動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)上，對(duì)列車的車型、定員、旅客服務(wù)設(shè)施、司機(jī)操作設(shè)施、列車的主要性能進(jìn)行統(tǒng)一而設(shè)計(jì)出來的動(dòng)車組車型。該型車同樣為高寒型，主要為津秦客運(yùn)專線提供。CRH380BG動(dòng)車組如圖3-1-12所示。圖3-1-12CRH380BG動(dòng)車組6.CRH380C型動(dòng)車組CRH380C型動(dòng)車組，是中國(guó)鐵路總公司為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由原中國(guó)北車長(zhǎng)客股份在CRH3C、CRH380BL型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速電力動(dòng)車組，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速為由300km提高至350km，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速由350km提高到380km，最高試驗(yàn)時(shí)速為400km以上。性能優(yōu)化以提高牽引功率，降低傳動(dòng)比及動(dòng)車組氣動(dòng)外形減阻為主；而列車舒適度優(yōu)化方面主要采取提高列車減震性能、車廂降噪、加強(qiáng)車內(nèi)氣壓控制等方式。CRH380CL型動(dòng)車組列車采用了8動(dòng)8拖的編組方式，牽引功率為19200kW，采用了新頭型及基于日立技術(shù)的永濟(jì)牽引系統(tǒng)。列車由2輛商務(wù)車（又稱VIP座車）、2輛一等座車、11輛二等座車和1輛餐車組成，定員為1015人。CRH380CL動(dòng)車組與CRH380BL型動(dòng)車組相比，車頭部分有較大的創(chuàng)新改變，采用了更為細(xì)長(zhǎng)的流線型鋁合金車頭。7.CRH380D型動(dòng)車組CRH380D電力動(dòng)車組是由青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司基于龐巴迪ZEFIRO平臺(tái)研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組，設(shè)計(jì)標(biāo)稱運(yùn)行時(shí)速為380公里。2013年4月，在寧杭甬高鐵的試驗(yàn)中，跑出最高時(shí)速420公里。CRH380D型動(dòng)車組如圖3-1-13所示。圖3-1-13