危貨運輸公司安全生產(chǎn)例會會議記錄一、危貨運輸公司安全生產(chǎn)例會會議記錄

1.1會議基本信息

1.1.1會議時間與地點

危貨運輸公司于2023年10月26日14:00至16:00在總部三樓會議室召開安全生產(chǎn)例會。會議時間共計120分鐘，地點為總部三樓會議室，參會人員包括公司管理層、安全部門負(fù)責(zé)人、各車隊隊長、駕駛員代表及裝卸作業(yè)人員代表。會議通知于10月23日通過公司內(nèi)部郵件及微信群發(fā)布，確保所有關(guān)鍵崗位人員提前知曉并準(zhǔn)時參會。會議期間，會議室配備投影儀、音響設(shè)備及簽到表，保障會議順利進行。

1.1.2參會人員與缺席情況

本次會議應(yīng)到人員共32人，實到30人，缺席2人。其中，公司總經(jīng)理張偉、副總經(jīng)理李明、安全總監(jiān)王強、各車隊隊長及駕駛員代表均為必到人員。缺席人員為車隊隊長劉芳（因病請假）及駕駛員趙剛（因公出差），均已提前向會議組織者提交書面請假申請，并說明具體缺席原因及后續(xù)補會安排。會議記錄員為安全部門專員孫悅，全程負(fù)責(zé)會議記錄及后續(xù)整理工作。

1.1.3會議主題與目標(biāo)

本次會議主題為“強化危貨運輸安全管理，提升應(yīng)急處置能力”。會議主要目標(biāo)包括：總結(jié)近期安全生產(chǎn)工作中存在的問題與不足，分析典型事故案例，明確下一階段安全工作重點，并就駕駛員安全培訓(xùn)、車輛定期維保及應(yīng)急預(yù)案演練等事項達成共識。會議旨在通過系統(tǒng)性討論，進一步夯實公司安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，降低事故發(fā)生率，確保運輸過程零差錯。

1.1.4會議議程安排

會議議程分為四個部分：首先由安全總監(jiān)王強匯報近期安全生產(chǎn)情況；其次，各車隊隊長匯報本車隊安全管理現(xiàn)狀及需協(xié)調(diào)解決的問題；第三，針對近期發(fā)生的兩起運輸事故進行深度剖析，討論改進措施；最后，總經(jīng)理張偉做總結(jié)發(fā)言，明確后續(xù)工作要求。會議議程提前一周制定并下發(fā)至各部門，確保參會人員對討論內(nèi)容有充分準(zhǔn)備。

1.2會議主要內(nèi)容

1.2.1近期安全生產(chǎn)情況匯報

安全總監(jiān)王強首先匯報了2023年第三季度的安全生產(chǎn)情況。數(shù)據(jù)顯示，本季度公司危貨運輸車輛行駛總里程達120萬公里，安全運輸完成率99.2%，較上季度提升0.5個百分點。但同時也發(fā)現(xiàn)，在長途運輸過程中，因駕駛員疲勞駕駛導(dǎo)致的隱患占比仍較高，占所有安全隱患的35%。此外，部分老舊車輛的制動系統(tǒng)檢測頻次不足，存在潛在風(fēng)險。針對這些問題，王強提出需加強駕駛員疲勞管理，優(yōu)化運輸路線，并加快車輛更新?lián)Q代計劃。

1.2.2各車隊安全管理現(xiàn)狀與問題

各車隊隊長依次匯報了本車隊安全管理情況。車隊A隊長表示，本車隊通過實施“駕駛員打卡休息制度”，有效降低了疲勞駕駛風(fēng)險，但部分新入職駕駛員對?；愤\輸規(guī)范的掌握程度不足，需加強崗前培訓(xùn)。車隊B隊長指出，裝卸作業(yè)過程中存在野蠻裝卸現(xiàn)象，導(dǎo)致部分車輛貨物破損，增加運輸風(fēng)險。為此，建議安全部門制定更詳細(xì)的裝卸操作規(guī)范，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次。車隊C隊長則反映，部分山區(qū)路段的路況較差，易引發(fā)車輛側(cè)滑，建議公司協(xié)調(diào)相關(guān)部門進行道路整改。

1.2.3典型事故案例分析

會議重點討論了兩起近期發(fā)生的運輸事故。第一起事故為某駕駛員在高速公路上因疲勞駕駛導(dǎo)致車輛偏離路線，與護欄發(fā)生碰撞，雖未造成人員傷亡，但導(dǎo)致車輛輕微受損。分析認(rèn)為，該事故主要原因是駕駛員未嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，且未及時上報行程。針對此類問題，會議決定自下月起，將駕駛員疲勞駕駛行為納入績效考核體系，并加大處罰力度。第二起事故為裝卸作業(yè)時，因貨物捆綁不規(guī)范導(dǎo)致液氯泄漏，雖未造成環(huán)境污染，但暴露出裝卸人員專業(yè)能力不足的問題。會議要求安全部門立即組織全員裝卸技能培訓(xùn)，并邀請行業(yè)專家進行現(xiàn)場指導(dǎo)。

1.2.4后續(xù)安全工作重點

針對以上問題，會議明確了下一階段的安全工作重點。一是加強駕駛員安全培訓(xùn)，每月開展一次危化品運輸法規(guī)及應(yīng)急處置培訓(xùn)，并要求駕駛員通過考核后方可上崗。二是加快車輛維保計劃，對老舊車輛優(yōu)先安排制動系統(tǒng)檢測，確保每輛車符合安全標(biāo)準(zhǔn)。三是完善應(yīng)急預(yù)案，每月組織一次應(yīng)急演練，重點模擬火災(zāi)、泄漏等突發(fā)情況，提升全員應(yīng)急處置能力。四是強化現(xiàn)場監(jiān)管，安全部門將增加突擊檢查頻次，對違規(guī)行為零容忍。

1.3會議決議與落實

1.3.1會議決議事項

會議就以下事項形成決議：1）自2023年11月起，所有駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，并記錄在案；2）安全部門需在兩個月內(nèi)完成所有車輛的制動系統(tǒng)檢測，不合格車輛立即停運；3）每月組織一次全員裝卸技能培訓(xùn)，考核合格后方可參與裝卸作業(yè)；4）每季度開展一次應(yīng)急演練，演練后由總經(jīng)辦評估效果并持續(xù)改進；5）安全部門每月發(fā)布安全簡報，通報違規(guī)行為及改進措施。

1.3.2落實責(zé)任與時間節(jié)點

會議明確了各項決議的責(zé)任人與時間節(jié)點。駕駛員疲勞駕駛問題由各車隊隊長負(fù)責(zé)落實，安全部門每月抽查；車輛維保計劃由采購部與車隊共同推進，11月30日前完成首輪檢測；裝卸培訓(xùn)由安全部門負(fù)責(zé)，12月15日前完成首輪培訓(xùn)；應(yīng)急演練由總經(jīng)辦統(tǒng)籌，每季度最后一個周五開展；安全簡報由安全部門負(fù)責(zé)，每月5日前發(fā)布。各責(zé)任人需在會議結(jié)束后24小時內(nèi)提交具體落實方案。

1.3.3后續(xù)監(jiān)督與考核

會議強調(diào)，所有決議事項需納入公司績效考核體系?？偨?jīng)辦將每月對決議落實情況進行檢查，對未按時完成任務(wù)的部門或個人，將進行通報批評并扣減績效獎金。此外，公司將在2024年第一季度對各項決議的落實效果進行評估，評估結(jié)果將作為年度評優(yōu)的重要依據(jù)。

1.3.4補充說明

會議最后，總經(jīng)理張偉強調(diào)，安全生產(chǎn)是不可逾越的紅線，所有參會人員必須提高認(rèn)識，嚴(yán)格執(zhí)行各項制度。他還表示，公司將持續(xù)加大安全投入，為員工配備更先進的防護設(shè)備，并優(yōu)化薪酬體系，激勵員工主動參與安全管理。如有任何問題或建議，可隨時向安全部門或總經(jīng)辦反映。

1.4會議記錄與分發(fā)

1.4.1會議記錄員職責(zé)

安全部門專員孫悅作為會議記錄員，全程詳細(xì)記錄了會議的各項內(nèi)容，包括發(fā)言要點、決議事項及責(zé)任分配。記錄過程中，孫悅確保內(nèi)容準(zhǔn)確無誤，并對部分專業(yè)術(shù)語進行標(biāo)注說明，以便后續(xù)查閱。會議結(jié)束后，她立即整理會議紀(jì)要，并在24小時內(nèi)提交給各參會部門負(fù)責(zé)人審閱。

1.4.2記錄審核與分發(fā)

會議記錄完成后，由安全總監(jiān)王強進行審核，確保內(nèi)容完整且符合公司規(guī)范。審核通過后，記錄員將會議紀(jì)要分發(fā)給所有參會部門，包括總經(jīng)辦、采購部、各車隊及安全部門。同時，會議紀(jì)要還將上傳至公司內(nèi)部云盤，供員工隨時查閱。此外，對于缺席人員劉芳和趙剛，記錄員將單獨發(fā)送電子版會議紀(jì)要，并提醒他們在下次會議上補學(xué)相關(guān)內(nèi)容。

1.4.3記錄存檔與查閱

會議紀(jì)要存檔于公司檔案室，按季度歸檔，便于后續(xù)查閱。安全部門將建立電子版檔案庫，通過權(quán)限管理確保只有授權(quán)人員才能查閱。如有需要，總經(jīng)辦或?qū)徲嫴块T可隨時調(diào)取會議記錄進行監(jiān)督。存檔期間，會議記錄將作為公司安全生產(chǎn)管理的重要參考依據(jù)，并在年度安全總結(jié)時進行分析。

二、危貨運輸公司安全生產(chǎn)例會會議記錄

2.1安全總監(jiān)近期安全生產(chǎn)情況匯報

2.1.1整體安全數(shù)據(jù)與趨勢分析

安全總監(jiān)王強在會議中詳細(xì)匯報了2023年第三季度的安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)，指出本季度公司危貨運輸車輛行駛總里程達到120萬公里，安全運輸完成率維持在99.2%，較上季度提升了0.5個百分點。這一成績的取得得益于公司持續(xù)完善的安全管理體系和全體員工的共同努力。然而，王強也強調(diào)，盡管整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好，但仍存在不容忽視的問題。例如，因駕駛員疲勞駕駛導(dǎo)致的隱患占比高達35%，表明在人員管理方面仍有改進空間。此外，部分老舊車輛的制動系統(tǒng)檢測頻次不足，存在潛在的安全風(fēng)險，需要加快更新?lián)Q代步伐。王強建議，公司應(yīng)從駕駛員管理、車輛維保和路線優(yōu)化等多維度入手，進一步提升安全管理水平。

2.1.2典型安全隱患排查與整改

王強指出，本季度排查出的主要安全隱患集中在駕駛員疲勞駕駛、車輛制動系統(tǒng)故障和裝卸作業(yè)不規(guī)范三個方面。針對駕駛員疲勞駕駛問題，公司已實施“4小時休息制”，并通過車載監(jiān)控系統(tǒng)進行監(jiān)督，但效果仍需持續(xù)觀察。在車輛維保方面，部分老舊車輛的制動系統(tǒng)存在老化現(xiàn)象，雖已安排維修，但需進一步加大檢測頻次，確保每輛車均符合安全標(biāo)準(zhǔn)。裝卸作業(yè)方面，野蠻裝卸導(dǎo)致貨物破損的情況時有發(fā)生，已要求各車隊加強培訓(xùn)，但實際效果尚未完全顯現(xiàn)。王強建議，公司可引入第三方機構(gòu)進行安全評估，以更客觀的角度發(fā)現(xiàn)問題并制定整改方案。

2.1.3安全管理制度執(zhí)行情況

王強匯報稱，公司現(xiàn)有的安全管理制度已覆蓋運輸全流程，包括駕駛員行為規(guī)范、車輛維保流程和應(yīng)急響應(yīng)機制等，且制度執(zhí)行率總體較高。然而，在具體執(zhí)行過程中，仍存在一些偏差。例如，部分駕駛員對疲勞駕駛制度的理解不足，導(dǎo)致執(zhí)行不到位；部分車輛維保記錄不完整，影響后續(xù)維修決策。王強建議，公司應(yīng)加強對制度執(zhí)行情況的監(jiān)督，對發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正，并通過定期培訓(xùn)強化員工的安全意識。此外，可考慮引入信息化手段，如電子化維保記錄系統(tǒng)，提高管理效率。

2.1.4下一步工作計劃

針對上述問題，王強提出了下一階段的工作計劃。首先，將重點加強駕駛員疲勞管理，要求各車隊嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，并對違規(guī)行為進行處罰。其次，加快車輛更新?lián)Q代，優(yōu)先淘汰制動系統(tǒng)老舊的車輛，并增加檢測頻次。第三，完善裝卸作業(yè)規(guī)范，組織全員培訓(xùn)，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次。最后，每月組織一次應(yīng)急演練，提升全員應(yīng)急處置能力。王強強調(diào)，這些措施需各部門協(xié)同推進，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.2各車隊安全管理現(xiàn)狀與問題

2.2.1車隊A安全管理情況

車隊A隊長匯報稱，本車隊通過實施“駕駛員打卡休息制度”，有效降低了疲勞駕駛風(fēng)險，但部分新入職駕駛員對?；愤\輸規(guī)范的掌握程度不足，需加強崗前培訓(xùn)。該車隊已制定詳細(xì)的培訓(xùn)計劃，包括理論學(xué)習(xí)和實操考核，并安排資深駕駛員進行一對一輔導(dǎo)。此外，車隊還通過每月召開安全例會的方式，強化駕駛員的安全意識。然而，隊長也表示，部分駕駛員在長途運輸中仍存在僥幸心理，對休息制度執(zhí)行不夠嚴(yán)格，需進一步強化管理。王強對此建議，可考慮引入疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)，對駕駛員行為進行實時監(jiān)控。

2.2.2車隊B安全管理情況

車隊B隊長指出，本車隊在裝卸作業(yè)過程中存在野蠻裝卸現(xiàn)象，導(dǎo)致部分車輛貨物破損，增加運輸風(fēng)險。為解決這一問題，車隊已制定更詳細(xì)的裝卸操作規(guī)范，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次。此外，車隊還與裝卸公司簽訂協(xié)議，明確雙方責(zé)任，并要求裝卸人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)后方可上崗。然而，隊長也表示，部分裝卸工人在作業(yè)過程中仍存在不規(guī)范行為，需進一步加強對裝卸公司的監(jiān)管。王強建議，公司可定期對裝卸公司進行安全評估，并將評估結(jié)果作為合作的重要依據(jù)。

2.2.3車隊C安全管理情況

車隊C隊長反映，部分山區(qū)路段的路況較差，易引發(fā)車輛側(cè)滑，增加運輸風(fēng)險。為應(yīng)對這一問題，車隊已提前制定山區(qū)運輸操作規(guī)程，并要求駕駛員在進入山區(qū)路段前必須檢查車輛狀況，減速慢行。此外，車隊還與當(dāng)?shù)亟痪块T保持溝通，及時獲取路況信息。然而，隊長也表示，部分山區(qū)路段的路基年久失修，存在安全隱患，需公司協(xié)調(diào)相關(guān)部門進行整改。王強對此建議，可考慮在山區(qū)路段增設(shè)警示標(biāo)志，并引導(dǎo)駕駛員選擇更安全的路線。

2.2.4跨車隊共性問題與建議

在匯報結(jié)束后，各車隊隊長就跨車隊的共性問題進行了討論。其中，駕駛員安全培訓(xùn)不足、車輛維保不及時和應(yīng)急演練參與度低是主要問題。針對這些問題，會議建議公司可建立統(tǒng)一的安全培訓(xùn)平臺，實現(xiàn)資源共享；優(yōu)化車輛維保流程，提高效率；并增加應(yīng)急演練的趣味性，提高員工參與積極性。此外，各車隊還可互相學(xué)習(xí)，借鑒優(yōu)秀的安全管理經(jīng)驗，共同提升安全管理水平。

2.3典型事故案例分析

2.3.1事故一：疲勞駕駛導(dǎo)致車輛碰撞

會議重點討論了第一起事故，即某駕駛員在高速公路上因疲勞駕駛導(dǎo)致車輛偏離路線，與護欄發(fā)生碰撞。事故發(fā)生后，公司立即啟動應(yīng)急預(yù)案，并無人員傷亡。經(jīng)調(diào)查，該事故的主要原因是駕駛員未嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，且未及時上報行程。王強指出，該事故暴露出公司在疲勞駕駛管理方面存在漏洞，需進一步強化制度執(zhí)行。會議決定，自下月起，將駕駛員疲勞駕駛行為納入績效考核體系，并加大處罰力度。此外，公司還將引入車載監(jiān)控系統(tǒng)，對駕駛員行為進行實時監(jiān)控，以防止類似事故再次發(fā)生。

2.3.2事故二：裝卸作業(yè)導(dǎo)致液氯泄漏

會議還討論了第二起事故，即某次裝卸作業(yè)時，因貨物捆綁不規(guī)范導(dǎo)致液氯泄漏。雖未造成環(huán)境污染，但暴露出裝卸人員專業(yè)能力不足的問題。經(jīng)調(diào)查，該事故的主要原因是裝卸人員未嚴(yán)格按照操作規(guī)范進行捆綁，導(dǎo)致貨物在運輸過程中發(fā)生位移。王強指出，該事故暴露出公司在裝卸作業(yè)管理方面存在不足，需進一步加強培訓(xùn)。會議決定，安全部門立即組織全員裝卸技能培訓(xùn)，并邀請行業(yè)專家進行現(xiàn)場指導(dǎo)。此外，公司還將制定更詳細(xì)的裝卸操作規(guī)范，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次，以防止類似事故再次發(fā)生。

2.3.3事故教訓(xùn)與改進措施

針對以上事故，會議總結(jié)了以下教訓(xùn)：一是駕駛員疲勞駕駛是導(dǎo)致事故的主要原因之一，需加強管理；二是裝卸作業(yè)不規(guī)范同樣存在較大風(fēng)險，需重點防范；三是應(yīng)急演練不足，需增加演練頻次，提升全員應(yīng)急處置能力?；谶@些教訓(xùn)，會議提出了以下改進措施：1）加強駕駛員疲勞管理，嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，并引入車載監(jiān)控系統(tǒng)；2）完善裝卸作業(yè)規(guī)范，加強培訓(xùn)，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次；3）每月組織一次應(yīng)急演練，提升全員應(yīng)急處置能力。此外，公司還將建立事故分析機制，定期對事故進行總結(jié)分析，以防止類似事故再次發(fā)生。

2.3.4預(yù)警機制與事故預(yù)防

會議還討論了預(yù)警機制的重要性，指出事故的發(fā)生往往存在預(yù)兆，如駕駛員疲勞駕駛、車輛故障等。為此，會議建議公司建立預(yù)警機制，通過數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場觀察等方式，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在風(fēng)險。例如，可利用車載監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測駕駛員行為，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛跡象，立即提醒駕駛員休息；可定期對車輛進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)并處理故障。此外，公司還可建立事故預(yù)防基金，用于獎勵提出事故預(yù)防建議的員工，以激發(fā)全員參與安全管理的積極性。

2.4后續(xù)安全工作重點

2.4.1駕駛員安全培訓(xùn)計劃

針對駕駛員疲勞駕駛和專業(yè)知識不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之一是加強駕駛員安全培訓(xùn)。會議決定，自2023年11月起，每月組織一次?；愤\輸法規(guī)及應(yīng)急處置培訓(xùn)，并要求駕駛員通過考核后方可上崗。培訓(xùn)內(nèi)容將包括?；愤\輸法規(guī)、應(yīng)急響應(yīng)流程、車輛基本維護等，并采用理論學(xué)習(xí)和實操考核相結(jié)合的方式。此外，公司還將建立駕駛員培訓(xùn)檔案，記錄每次培訓(xùn)的成績及表現(xiàn)，作為績效考核的重要依據(jù)。

2.4.2車輛維保計劃優(yōu)化

針對部分老舊車輛制動系統(tǒng)故障的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之二是優(yōu)化車輛維保計劃。會議決定，對老舊車輛優(yōu)先安排制動系統(tǒng)檢測，確保每輛車符合安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，公司還將增加檢測頻次，由原來的每季度一次改為每月一次，并要求維保記錄必須完整可查。維保部門需加強與其他部門的溝通，確保維保工作及時高效。此外，公司還將引入第三方維保機構(gòu)，對維保工作進行監(jiān)督，以確保維保質(zhì)量。

2.4.3應(yīng)急預(yù)案完善與演練

針對應(yīng)急演練不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之三是完善應(yīng)急預(yù)案并增加演練頻次。會議決定，每月組織一次應(yīng)急演練，重點模擬火災(zāi)、泄漏等突發(fā)情況，提升全員應(yīng)急處置能力。演練結(jié)束后，將由總經(jīng)辦評估效果，并根據(jù)評估結(jié)果持續(xù)改進應(yīng)急預(yù)案。此外，公司還將建立應(yīng)急演練檔案，記錄每次演練的情況及改進措施，作為后續(xù)工作的參考。

2.4.4安全信息化建設(shè)

針對安全管理效率不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之四是推進安全信息化建設(shè)。會議決定，公司將在2024年第一季度上線安全信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)安全數(shù)據(jù)的電子化管理。該系統(tǒng)將涵蓋駕駛員行為監(jiān)控、車輛維保記錄、應(yīng)急演練管理等多個模塊，以提高安全管理效率。此外，公司還將利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對安全數(shù)據(jù)進行分析，以發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險并制定預(yù)防措施。

三、危貨運輸公司安全生產(chǎn)例會會議記錄

3.1近期安全生產(chǎn)情況匯報

3.1.1整體安全數(shù)據(jù)與趨勢分析

安全總監(jiān)王強在會議中詳細(xì)匯報了2023年第三季度的安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)，指出本季度公司危貨運輸車輛行駛總里程達到120萬公里，安全運輸完成率維持在99.2%，較上季度提升了0.5個百分點。這一成績的取得得益于公司持續(xù)完善的安全管理體系和全體員工的共同努力。然而，王強也強調(diào)，盡管整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好，但仍存在不容忽視的問題。例如，因駕駛員疲勞駕駛導(dǎo)致的隱患占比高達35%，表明在人員管理方面仍有改進空間。此外，部分老舊車輛的制動系統(tǒng)檢測頻次不足，存在潛在的安全風(fēng)險，需要加快更新?lián)Q代步伐。王強建議，公司應(yīng)從駕駛員管理、車輛維保和路線優(yōu)化等多維度入手，進一步提升安全管理水平。

3.1.2典型安全隱患排查與整改

王強指出，本季度排查出的主要安全隱患集中在駕駛員疲勞駕駛、車輛制動系統(tǒng)故障和裝卸作業(yè)不規(guī)范三個方面。針對駕駛員疲勞駕駛問題，公司已實施“4小時休息制”，并通過車載監(jiān)控系統(tǒng)進行監(jiān)督，但效果仍需持續(xù)觀察。在車輛維保方面，部分老舊車輛的制動系統(tǒng)存在老化現(xiàn)象，雖已安排維修，但需進一步加大檢測頻次，確保每輛車符合安全標(biāo)準(zhǔn)。裝卸作業(yè)方面，野蠻裝卸導(dǎo)致貨物破損的情況時有發(fā)生，已要求各車隊加強培訓(xùn)，但實際效果尚未完全顯現(xiàn)。王強建議，公司可引入第三方機構(gòu)進行安全評估，以更客觀的角度發(fā)現(xiàn)問題并制定整改方案。

3.1.3安全管理制度執(zhí)行情況

王強匯報稱，公司現(xiàn)有的安全管理制度已覆蓋運輸全流程，包括駕駛員行為規(guī)范、車輛維保流程和應(yīng)急響應(yīng)機制等，且制度執(zhí)行率總體較高。然而，在具體執(zhí)行過程中，仍存在一些偏差。例如，部分駕駛員對疲勞駕駛制度的理解不足，導(dǎo)致執(zhí)行不到位；部分車輛維保記錄不完整，影響后續(xù)維修決策。王強建議，公司應(yīng)加強對制度執(zhí)行情況的監(jiān)督，對發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正，并通過定期培訓(xùn)強化員工的安全意識。此外，可考慮引入信息化手段，如電子化維保記錄系統(tǒng)，提高管理效率。

3.1.4下一步工作計劃

針對上述問題，王強提出了下一階段的工作計劃。首先，將重點加強駕駛員疲勞管理，要求各車隊嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，并對違規(guī)行為進行處罰。其次，加快車輛更新?lián)Q代，優(yōu)先淘汰制動系統(tǒng)老舊的車輛，并增加檢測頻次。第三，完善裝卸作業(yè)規(guī)范，組織全員培訓(xùn)，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次。最后，每月組織一次應(yīng)急演練，提升全員應(yīng)急處置能力。王強強調(diào)，這些措施需各部門協(xié)同推進，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。

3.2各車隊安全管理現(xiàn)狀與問題

3.2.1車隊A安全管理情況

車隊A隊長匯報稱，本車隊通過實施“駕駛員打卡休息制度”，有效降低了疲勞駕駛風(fēng)險，但部分新入職駕駛員對?；愤\輸規(guī)范的掌握程度不足，需加強崗前培訓(xùn)。該車隊已制定詳細(xì)的培訓(xùn)計劃，包括理論學(xué)習(xí)和實操考核，并安排資深駕駛員進行一對一輔導(dǎo)。此外，車隊還通過每月召開安全例會的方式，強化駕駛員的安全意識。然而，隊長也表示，部分駕駛員在長途運輸中仍存在僥幸心理，對休息制度執(zhí)行不夠嚴(yán)格，需進一步強化管理。王強對此建議，可考慮引入疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)，對駕駛員行為進行實時監(jiān)控。

3.2.2車隊B安全管理情況

車隊B隊長指出，本車隊在裝卸作業(yè)過程中存在野蠻裝卸現(xiàn)象，導(dǎo)致部分車輛貨物破損，增加運輸風(fēng)險。為解決這一問題，車隊已制定更詳細(xì)的裝卸操作規(guī)范，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次。此外，車隊還與裝卸公司簽訂協(xié)議，明確雙方責(zé)任，并要求裝卸人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)后方可上崗。然而，隊長也表示，部分裝卸工人在作業(yè)過程中仍存在不規(guī)范行為，需進一步加強對裝卸公司的監(jiān)管。王強建議，公司可定期對裝卸公司進行安全評估，并將評估結(jié)果作為合作的重要依據(jù)。

3.2.3車隊C安全管理情況

車隊C隊長反映，部分山區(qū)路段的路況較差，易引發(fā)車輛側(cè)滑，增加運輸風(fēng)險。為應(yīng)對這一問題，車隊已提前制定山區(qū)運輸操作規(guī)程，并要求駕駛員在進入山區(qū)路段前必須檢查車輛狀況，減速慢行。此外，車隊還與當(dāng)?shù)亟痪块T保持溝通，及時獲取路況信息。然而，隊長也表示，部分山區(qū)路段的路基年久失修，存在安全隱患，需公司協(xié)調(diào)相關(guān)部門進行整改。王強對此建議，可考慮在山區(qū)路段增設(shè)警示標(biāo)志，并引導(dǎo)駕駛員選擇更安全的路線。

3.2.4跨車隊共性問題與建議

在匯報結(jié)束后，各車隊隊長就跨車隊的共性問題進行了討論。其中，駕駛員安全培訓(xùn)不足、車輛維保不及時和應(yīng)急演練參與度低是主要問題。針對這些問題，會議建議公司可建立統(tǒng)一的安全培訓(xùn)平臺，實現(xiàn)資源共享；優(yōu)化車輛維保流程，提高效率；并增加應(yīng)急演練的趣味性，提高員工參與積極性。此外，各車隊還可互相學(xué)習(xí)，借鑒優(yōu)秀的安全管理經(jīng)驗，共同提升安全管理水平。

3.3典型事故案例分析

3.3.1事故一：疲勞駕駛導(dǎo)致車輛碰撞

會議重點討論了第一起事故，即某駕駛員在高速公路上因疲勞駕駛導(dǎo)致車輛偏離路線，與護欄發(fā)生碰撞。事故發(fā)生后，公司立即啟動應(yīng)急預(yù)案，并無人員傷亡。經(jīng)調(diào)查，該事故的主要原因是駕駛員未嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，且未及時上報行程。王強指出，該事故暴露出公司在疲勞駕駛管理方面存在漏洞，需進一步強化制度執(zhí)行。會議決定，自下月起，將駕駛員疲勞駕駛行為納入績效考核體系，并加大處罰力度。此外，公司還將引入車載監(jiān)控系統(tǒng)，對駕駛員行為進行實時監(jiān)控，以防止類似事故再次發(fā)生。

3.3.2事故二：裝卸作業(yè)導(dǎo)致液氯泄漏

會議還討論了第二起事故，即某次裝卸作業(yè)時，因貨物捆綁不規(guī)范導(dǎo)致液氯泄漏。雖未造成環(huán)境污染，但暴露出裝卸人員專業(yè)能力不足的問題。經(jīng)調(diào)查，該事故的主要原因是裝卸人員未嚴(yán)格按照操作規(guī)范進行捆綁，導(dǎo)致貨物在運輸過程中發(fā)生位移。王強指出，該事故暴露出公司在裝卸作業(yè)管理方面存在不足，需進一步加強培訓(xùn)。會議決定，安全部門立即組織全員裝卸技能培訓(xùn)，并邀請行業(yè)專家進行現(xiàn)場指導(dǎo)。此外，公司還將制定更詳細(xì)的裝卸操作規(guī)范，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次，以防止類似事故再次發(fā)生。

3.3.3事故教訓(xùn)與改進措施

針對以上事故，會議總結(jié)了以下教訓(xùn)：一是駕駛員疲勞駕駛是導(dǎo)致事故的主要原因之一，需加強管理；二是裝卸作業(yè)不規(guī)范同樣存在較大風(fēng)險，需重點防范；三是應(yīng)急演練不足，需增加演練頻次，提升全員應(yīng)急處置能力?；谶@些教訓(xùn)，會議提出了以下改進措施：1）加強駕駛員疲勞管理，嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，并引入車載監(jiān)控系統(tǒng)；2）完善裝卸作業(yè)規(guī)范，加強培訓(xùn)，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次；3）每月組織一次應(yīng)急演練，提升全員應(yīng)急處置能力。此外，公司還將建立事故分析機制，定期對事故進行總結(jié)分析，以防止類似事故再次發(fā)生。

3.3.4預(yù)警機制與事故預(yù)防

會議還討論了預(yù)警機制的重要性，指出事故的發(fā)生往往存在預(yù)兆，如駕駛員疲勞駕駛、車輛故障等。為此，會議建議公司建立預(yù)警機制，通過數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場觀察等方式，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在風(fēng)險。例如，可利用車載監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測駕駛員行為，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛跡象，立即提醒駕駛員休息；可定期對車輛進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)并處理故障。此外，公司還可建立事故預(yù)防基金，用于獎勵提出事故預(yù)防建議的員工，以激發(fā)全員參與安全管理的積極性。

3.4后續(xù)安全工作重點

3.4.1駕駛員安全培訓(xùn)計劃

針對駕駛員疲勞駕駛和專業(yè)知識不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之一是加強駕駛員安全培訓(xùn)。會議決定，自2023年11月起，每月組織一次?；愤\輸法規(guī)及應(yīng)急處置培訓(xùn)，并要求駕駛員通過考核后方可上崗。培訓(xùn)內(nèi)容將包括?；愤\輸法規(guī)、應(yīng)急響應(yīng)流程、車輛基本維護等，并采用理論學(xué)習(xí)和實操考核相結(jié)合的方式。此外，公司還將建立駕駛員培訓(xùn)檔案，記錄每次培訓(xùn)的成績及表現(xiàn)，作為績效考核的重要依據(jù)。

3.4.2車輛維保計劃優(yōu)化

針對部分老舊車輛制動系統(tǒng)故障的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之二是優(yōu)化車輛維保計劃。會議決定，對老舊車輛優(yōu)先安排制動系統(tǒng)檢測，確保每輛車符合安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，公司還將增加檢測頻次，由原來的每季度一次改為每月一次，并要求維保記錄必須完整可查。維保部門需加強與其他部門的溝通，確保維保工作及時高效。此外，公司還將引入第三方維保機構(gòu)，對維保工作進行監(jiān)督，以確保維保質(zhì)量。

3.4.3應(yīng)急預(yù)案完善與演練

針對應(yīng)急演練不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之三是完善應(yīng)急預(yù)案并增加演練頻次。會議決定，每月組織一次應(yīng)急演練，重點模擬火災(zāi)、泄漏等突發(fā)情況，提升全員應(yīng)急處置能力。演練結(jié)束后，將由總經(jīng)辦評估效果，并根據(jù)評估結(jié)果持續(xù)改進應(yīng)急預(yù)案。此外，公司還將建立應(yīng)急演練檔案，記錄每次演練的情況及改進措施，作為后續(xù)工作的參考。

3.4.4安全信息化建設(shè)

針對安全管理效率不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之四是推進安全信息化建設(shè)。會議決定，公司將在2024年第一季度上線安全信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)安全數(shù)據(jù)的電子化管理。該系統(tǒng)將涵蓋駕駛員行為監(jiān)控、車輛維保記錄、應(yīng)急演練管理等多個模塊，以提高安全管理效率。此外，公司還將利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對安全數(shù)據(jù)進行分析，以發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險并制定預(yù)防措施。

四、危貨運輸公司安全生產(chǎn)例會會議記錄

4.1各車隊安全管理現(xiàn)狀與問題

4.1.1車隊A安全管理情況

車隊A隊長匯報稱，本車隊通過實施“駕駛員打卡休息制度”，有效降低了疲勞駕駛風(fēng)險，但部分新入職駕駛員對?；愤\輸規(guī)范的掌握程度不足，需加強崗前培訓(xùn)。該車隊已制定詳細(xì)的培訓(xùn)計劃，包括理論學(xué)習(xí)和實操考核，并安排資深駕駛員進行一對一輔導(dǎo)。此外，車隊還通過每月召開安全例會的方式，強化駕駛員的安全意識。然而，隊長也表示，部分駕駛員在長途運輸中仍存在僥幸心理，對休息制度執(zhí)行不夠嚴(yán)格，需進一步強化管理。王強對此建議，可考慮引入疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)，對駕駛員行為進行實時監(jiān)控。

4.1.2車隊B安全管理情況

車隊B隊長指出，本車隊在裝卸作業(yè)過程中存在野蠻裝卸現(xiàn)象，導(dǎo)致部分車輛貨物破損，增加運輸風(fēng)險。為解決這一問題，車隊已制定更詳細(xì)的裝卸操作規(guī)范，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次。此外，車隊還與裝卸公司簽訂協(xié)議，明確雙方責(zé)任，并要求裝卸人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)后方可上崗。然而，隊長也表示，部分裝卸工人在作業(yè)過程中仍存在不規(guī)范行為，需進一步加強對裝卸公司的監(jiān)管。王強建議，公司可定期對裝卸公司進行安全評估，并將評估結(jié)果作為合作的重要依據(jù)。

4.1.3車隊C安全管理情況

車隊C隊長反映，部分山區(qū)路段的路況較差，易引發(fā)車輛側(cè)滑，增加運輸風(fēng)險。為應(yīng)對這一問題，車隊已提前制定山區(qū)運輸操作規(guī)程，并要求駕駛員在進入山區(qū)路段前必須檢查車輛狀況，減速慢行。此外，車隊還與當(dāng)?shù)亟痪块T保持溝通，及時獲取路況信息。然而，隊長也表示，部分山區(qū)路段的路基年久失修，存在安全隱患，需公司協(xié)調(diào)相關(guān)部門進行整改。王強對此建議，可考慮在山區(qū)路段增設(shè)警示標(biāo)志，并引導(dǎo)駕駛員選擇更安全的路線。

4.1.4跨車隊共性問題與建議

在匯報結(jié)束后，各車隊隊長就跨車隊的共性問題進行了討論。其中，駕駛員安全培訓(xùn)不足、車輛維保不及時和應(yīng)急演練參與度低是主要問題。針對這些問題，會議建議公司可建立統(tǒng)一的安全培訓(xùn)平臺，實現(xiàn)資源共享；優(yōu)化車輛維保流程，提高效率；并增加應(yīng)急演練的趣味性，提高員工參與積極性。此外，各車隊還可互相學(xué)習(xí)，借鑒優(yōu)秀的安全管理經(jīng)驗，共同提升安全管理水平。

4.2典型事故案例分析

4.2.1事故一：疲勞駕駛導(dǎo)致車輛碰撞

會議重點討論了第一起事故，即某駕駛員在高速公路上因疲勞駕駛導(dǎo)致車輛偏離路線，與護欄發(fā)生碰撞。事故發(fā)生后，公司立即啟動應(yīng)急預(yù)案，并無人員傷亡。經(jīng)調(diào)查，該事故的主要原因是駕駛員未嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，且未及時上報行程。王強指出，該事故暴露出公司在疲勞駕駛管理方面存在漏洞，需進一步強化制度執(zhí)行。會議決定，自下月起，將駕駛員疲勞駕駛行為納入績效考核體系，并加大處罰力度。此外，公司還將引入車載監(jiān)控系統(tǒng)，對駕駛員行為進行實時監(jiān)控，以防止類似事故再次發(fā)生。

4.2.2事故二：裝卸作業(yè)導(dǎo)致液氯泄漏

會議還討論了第二起事故，即某次裝卸作業(yè)時，因貨物捆綁不規(guī)范導(dǎo)致液氯泄漏。雖未造成環(huán)境污染，但暴露出裝卸人員專業(yè)能力不足的問題。經(jīng)調(diào)查，該事故的主要原因是裝卸人員未嚴(yán)格按照操作規(guī)范進行捆綁，導(dǎo)致貨物在運輸過程中發(fā)生位移。王強指出，該事故暴露出公司在裝卸作業(yè)管理方面存在不足，需進一步加強培訓(xùn)。會議決定，安全部門立即組織全員裝卸技能培訓(xùn)，并邀請行業(yè)專家進行現(xiàn)場指導(dǎo)。此外，公司還將制定更詳細(xì)的裝卸操作規(guī)范，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次，以防止類似事故再次發(fā)生。

4.2.3事故教訓(xùn)與改進措施

針對以上事故，會議總結(jié)了以下教訓(xùn)：一是駕駛員疲勞駕駛是導(dǎo)致事故的主要原因之一，需加強管理；二是裝卸作業(yè)不規(guī)范同樣存在較大風(fēng)險，需重點防范；三是應(yīng)急演練不足，需增加演練頻次，提升全員應(yīng)急處置能力?；谶@些教訓(xùn)，會議提出了以下改進措施：1）加強駕駛員疲勞管理，嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，并引入車載監(jiān)控系統(tǒng)；2）完善裝卸作業(yè)規(guī)范，加強培訓(xùn)，并增加現(xiàn)場監(jiān)督頻次；3）每月組織一次應(yīng)急演練，提升全員應(yīng)急處置能力。此外，公司還將建立事故分析機制，定期對事故進行總結(jié)分析，以防止類似事故再次發(fā)生。

4.2.4預(yù)警機制與事故預(yù)防

會議還討論了預(yù)警機制的重要性，指出事故的發(fā)生往往存在預(yù)兆，如駕駛員疲勞駕駛、車輛故障等。為此，會議建議公司建立預(yù)警機制，通過數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場觀察等方式，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在風(fēng)險。例如，可利用車載監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測駕駛員行為，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛跡象，立即提醒駕駛員休息；可定期對車輛進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)并處理故障。此外，公司還可建立事故預(yù)防基金，用于獎勵提出事故預(yù)防建議的員工，以激發(fā)全員參與安全管理的積極性。

4.3后續(xù)安全工作重點

4.3.1駕駛員安全培訓(xùn)計劃

針對駕駛員疲勞駕駛和專業(yè)知識不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之一是加強駕駛員安全培訓(xùn)。會議決定，自2023年11月起，每月組織一次?；愤\輸法規(guī)及應(yīng)急處置培訓(xùn)，并要求駕駛員通過考核后方可上崗。培訓(xùn)內(nèi)容將包括?；愤\輸法規(guī)、應(yīng)急響應(yīng)流程、車輛基本維護等，并采用理論學(xué)習(xí)和實操考核相結(jié)合的方式。此外，公司還將建立駕駛員培訓(xùn)檔案，記錄每次培訓(xùn)的成績及表現(xiàn)，作為績效考核的重要依據(jù)。

4.3.2車輛維保計劃優(yōu)化

針對部分老舊車輛制動系統(tǒng)故障的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之二是優(yōu)化車輛維保計劃。會議決定，對老舊車輛優(yōu)先安排制動系統(tǒng)檢測，確保每輛車符合安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，公司還將增加檢測頻次，由原來的每季度一次改為每月一次，并要求維保記錄必須完整可查。維保部門需加強與其他部門的溝通，確保維保工作及時高效。此外，公司還將引入第三方維保機構(gòu)，對維保工作進行監(jiān)督，以確保維保質(zhì)量。

4.3.3應(yīng)急預(yù)案完善與演練

針對應(yīng)急演練不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之三是完善應(yīng)急預(yù)案并增加演練頻次。會議決定，每月組織一次應(yīng)急演練，重點模擬火災(zāi)、泄漏等突發(fā)情況，提升全員應(yīng)急處置能力。演練結(jié)束后，將由總經(jīng)辦評估效果，并根據(jù)評估結(jié)果持續(xù)改進應(yīng)急預(yù)案。此外，公司還將建立應(yīng)急演練檔案，記錄每次演練的情況及改進措施，作為后續(xù)工作的參考。

4.3.4安全信息化建設(shè)

針對安全管理效率不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之四是推進安全信息化建設(shè)。會議決定，公司將在2024年第一季度上線安全信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)安全數(shù)據(jù)的電子化管理。該系統(tǒng)將涵蓋駕駛員行為監(jiān)控、車輛維保記錄、應(yīng)急演練管理等多個模塊，以提高安全管理效率。此外，公司還將利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對安全數(shù)據(jù)進行分析，以發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險并制定預(yù)防措施。

五、危貨運輸公司安全生產(chǎn)例會會議記錄

5.1后續(xù)安全工作重點

5.1.1駕駛員安全培訓(xùn)計劃

針對駕駛員疲勞駕駛和專業(yè)知識不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之一是加強駕駛員安全培訓(xùn)。會議決定，自2023年11月起，每月組織一次?；愤\輸法規(guī)及應(yīng)急處置培訓(xùn)，并要求駕駛員通過考核后方可上崗。培訓(xùn)內(nèi)容將包括?；愤\輸法規(guī)、應(yīng)急響應(yīng)流程、車輛基本維護等，并采用理論學(xué)習(xí)和實操考核相結(jié)合的方式。此外，公司還將建立駕駛員培訓(xùn)檔案，記錄每次培訓(xùn)的成績及表現(xiàn)，作為績效考核的重要依據(jù)。

5.1.2車輛維保計劃優(yōu)化

針對部分老舊車輛制動系統(tǒng)故障的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之二是優(yōu)化車輛維保計劃。會議決定，對老舊車輛優(yōu)先安排制動系統(tǒng)檢測，確保每輛車符合安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，公司還將增加檢測頻次，由原來的每季度一次改為每月一次，并要求維保記錄必須完整可查。維保部門需加強與其他部門的溝通，確保維保工作及時高效。此外，公司還將引入第三方維保機構(gòu)，對維保工作進行監(jiān)督，以確保維保質(zhì)量。

5.1.3應(yīng)急預(yù)案完善與演練

針對應(yīng)急演練不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之三是完善應(yīng)急預(yù)案并增加演練頻次。會議決定，每月組織一次應(yīng)急演練，重點模擬火災(zāi)、泄漏等突發(fā)情況，提升全員應(yīng)急處置能力。演練結(jié)束后，將由總經(jīng)辦評估效果，并根據(jù)評估結(jié)果持續(xù)改進應(yīng)急預(yù)案。此外，公司還將建立應(yīng)急演練檔案，記錄每次演練的情況及改進措施，作為后續(xù)工作的參考。

5.1.4安全信息化建設(shè)

針對安全管理效率不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之四是推進安全信息化建設(shè)。會議決定，公司將在2024年第一季度上線安全信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)安全數(shù)據(jù)的電子化管理。該系統(tǒng)將涵蓋駕駛員行為監(jiān)控、車輛維保記錄、應(yīng)急演練管理等多個模塊，以提高安全管理效率。此外，公司還將利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對安全數(shù)據(jù)進行分析，以發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險并制定預(yù)防措施。

5.2會議決議與落實

5.2.1會議決議事項

會議就以下事項形成決議：1）自2023年11月起，所有駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，并記錄在案；2）安全部門需在兩個月內(nèi)完成所有車輛的制動系統(tǒng)檢測，不合格車輛立即停運；3）每月組織一次全員裝卸技能培訓(xùn)，考核合格后方可參與裝卸作業(yè)；4）每季度開展一次應(yīng)急演練，演練后由總經(jīng)辦評估效果并持續(xù)改進；5）安全部門每月發(fā)布安全簡報，通報違規(guī)行為及改進措施。針對這些問題，會議建議公司可建立統(tǒng)一的安全培訓(xùn)平臺，實現(xiàn)資源共享；優(yōu)化車輛維保流程，提高效率；并增加應(yīng)急演練的趣味性，提高員工參與積極性。此外，各車隊還可互相學(xué)習(xí)，借鑒優(yōu)秀的安全管理經(jīng)驗，共同提升安全管理水平。

5.2.2落實責(zé)任與時間節(jié)點

會議明確了各項決議的責(zé)任人與時間節(jié)點。駕駛員疲勞駕駛問題由各車隊隊長負(fù)責(zé)落實，安全部門每月抽查；車輛維保計劃由采購部與車隊共同推進，11月30日前完成首輪檢測；裝卸培訓(xùn)由安全部門負(fù)責(zé)，12月15日前完成首輪培訓(xùn)；應(yīng)急演練由總經(jīng)辦統(tǒng)籌，每季度最后一個周五開展；安全簡報由安全部門負(fù)責(zé)，每月5日前發(fā)布。各責(zé)任人需在會議結(jié)束后24小時內(nèi)提交具體落實方案。

5.2.3后續(xù)監(jiān)督與考核

會議強調(diào)，所有決議事項需納入公司績效考核體系?？偨?jīng)辦將每月對決議落實情況進行檢查，對未按時完成任務(wù)的部門或個人，將進行通報批評并扣減績效獎金。此外，公司將在2024年第一季度對各項決議的落實效果進行評估，評估結(jié)果將作為年度評優(yōu)的重要依據(jù)。

5.2.4補充說明

會議最后，總經(jīng)理張偉強調(diào)，安全生產(chǎn)是不可逾越的紅線，所有參會人員必須提高認(rèn)識，嚴(yán)格執(zhí)行各項制度。他還表示，公司將持續(xù)加大安全投入，為員工配備更先進的防護設(shè)備，并優(yōu)化薪酬體系，激勵員工主動參與安全管理。如有任何問題或建議，可隨時向安全部門或總經(jīng)辦反映。

5.3會議記錄與分發(fā)

5.3.1會議記錄員職責(zé)

安全部門專員孫悅作為會議記錄員，全程詳細(xì)記錄了會議的各項內(nèi)容，包括發(fā)言要點、決議事項及責(zé)任分配。記錄過程中，孫悅確保內(nèi)容準(zhǔn)確無誤，并對部分專業(yè)術(shù)語進行標(biāo)注說明，以便后續(xù)查閱。會議結(jié)束后，她立即整理會議紀(jì)要，并在24小時內(nèi)提交給各參會部門負(fù)責(zé)人審閱。

5.3.2記錄審核與分發(fā)

會議記錄完成后，由安全總監(jiān)王強進行審核，確保內(nèi)容完整且符合公司規(guī)范。審核通過后，記錄員將會議紀(jì)要分發(fā)給所有參會部門，包括總經(jīng)辦、采購部、各車隊及安全部門。同時，會議紀(jì)要還將上傳至公司內(nèi)部云盤，供員工隨時查閱。此外，對于缺席人員劉芳和趙剛，記錄員將單獨發(fā)送電子版會議紀(jì)要，并提醒他們在下次會議上補學(xué)相關(guān)內(nèi)容。

5.3.3記錄存檔與查閱

會議紀(jì)要存檔于公司檔案室，按季度歸檔，便于后續(xù)查閱。安全部門將建立電子版檔案庫，通過權(quán)限管理確保只有授權(quán)人員才能查閱。如有需要，總經(jīng)辦或?qū)徲嫴块T可隨時調(diào)取會議記錄進行監(jiān)督。存檔期間，會議記錄將作為公司安全生產(chǎn)管理的重要參考依據(jù)，并在年度安全總結(jié)時進行分析。

六、危貨運輸公司安全生產(chǎn)例會會議記錄

6.1會議決議與落實

6.1.1會議決議事項

會議就以下事項形成決議：1）自2023年11月起，所有駕駛員必須嚴(yán)格執(zhí)行“4小時休息制”，并記錄在案；2）安全部門需在兩個月內(nèi)完成所有車輛的制動系統(tǒng)檢測，不合格車輛立即停運；3）每月組織一次全員裝卸技能培訓(xùn)，考核合格后方可參與裝卸作業(yè)；4）每季度開展一次應(yīng)急演練，演練后由總經(jīng)辦評估效果并持續(xù)改進；5）安全部門每月發(fā)布安全簡報，通報違規(guī)行為及改進措施。針對這些問題，會議建議公司可建立統(tǒng)一的安全培訓(xùn)平臺，實現(xiàn)資源共享；優(yōu)化車輛維保流程，提高效率；并增加應(yīng)急演練的趣味性，提高員工參與積極性。此外，各車隊還可互相學(xué)習(xí)，借鑒優(yōu)秀的安全管理經(jīng)驗，共同提升安全管理水平。

6.1.2落實責(zé)任與時間節(jié)點

會議明確了各項決議的責(zé)任人與時間節(jié)點。駕駛員疲勞駕駛問題由各車隊隊長負(fù)責(zé)落實，安全部門每月抽查；車輛維保計劃由采購部與車隊共同推進，11月30日前完成首輪檢測；裝卸培訓(xùn)由安全部門負(fù)責(zé)，12月15日前完成首輪培訓(xùn)；應(yīng)急演練由總經(jīng)辦統(tǒng)籌，每季度最后一個周五開展；安全簡報由安全部門負(fù)責(zé)，每月5日前發(fā)布。各責(zé)任人需在會議結(jié)束后24小時內(nèi)提交具體落實方案。

6.1.3后續(xù)監(jiān)督與考核

會議強調(diào)，所有決議事項需納入公司績效考核體系?？偨?jīng)辦將每月對決議落實情況進行檢查，對未按時完成任務(wù)的部門或個人，將進行通報批評并扣減績效獎金。此外，公司將在2024年第一季度對各項決議的落實效果進行評估，評估結(jié)果將作為年度評優(yōu)的重要依據(jù)。

6.1.4補充說明

會議最后，總經(jīng)理張偉強調(diào)，安全生產(chǎn)是不可逾越的紅線，所有參會人員必須提高認(rèn)識，嚴(yán)格執(zhí)行各項制度。他還表示，公司將持續(xù)加大安全投入，為員工配備更先進的防護設(shè)備，并優(yōu)化薪酬體系，激勵員工主動參與安全管理。如有任何問題或建議，可隨時向安全部門或總經(jīng)辦反映。

6.2會議記錄與分發(fā)

6.2.1會議記錄員職責(zé)

安全部門專員孫悅作為會議記錄員，全程詳細(xì)記錄了會議的各項內(nèi)容，包括發(fā)言要點、決議事項及責(zé)任分配。記錄過程中，孫悅確保內(nèi)容準(zhǔn)確無誤，并對部分專業(yè)術(shù)語進行標(biāo)注說明，以便后續(xù)查閱。會議結(jié)束后，她立即整理會議紀(jì)要，并在24小時內(nèi)提交給各參會部門負(fù)責(zé)人審閱。

6.2.2記錄審核與分發(fā)

會議記錄完成后，由安全總監(jiān)王強進行審核，確保內(nèi)容完整且符合公司規(guī)范。審核通過后，記錄員將會議紀(jì)要分發(fā)給所有參會部門，包括總經(jīng)辦、采購部、各車隊及安全部門。同時，會議紀(jì)要還將上傳至公司內(nèi)部云盤，供員工隨時查閱。此外，對于缺席人員劉芳和趙剛，記錄員將單獨發(fā)送電子版會議紀(jì)要，并提醒他們在下次會議上補學(xué)相關(guān)內(nèi)容。

6.2.3記錄存檔與查閱

會議紀(jì)要存檔于公司檔案室，按季度歸檔，便于后續(xù)查閱。安全部門將建立電子版檔案庫，通過權(quán)限管理確保只有授權(quán)人員才能查閱。如有需要，總經(jīng)辦或?qū)徲嫴块T可隨時調(diào)取會議記錄進行監(jiān)督。存檔期間，會議記錄將作為公司安全生產(chǎn)管理的重要參考依據(jù)，并在年度安全總結(jié)時進行分析。

6.3后續(xù)工作安排

6.3.1駕駛員安全培訓(xùn)計劃

針對駕駛員疲勞駕駛和專業(yè)知識不足的問題，會議明確了后續(xù)安全工作重點之一是加強駕駛員安