2025年航空安全知識試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.根據(jù)2024年修訂的《民用航空安全管理規(guī)定》，航空運營人應(yīng)當(dāng)建立安全績效監(jiān)測系統(tǒng)，其中對關(guān)鍵安全指標(biāo)（KSI）的監(jiān)測周期最長不超過：A.15天B.30天C.45天D.60天答案：B2.關(guān)于跑道入侵（RunwayIncursion）的分級，國際民航組織（ICAO）將“存在碰撞風(fēng)險，需要立即采取避讓措施”的情況劃分為：A.A類B.B類C.C類D.D類答案：A3.現(xiàn)代民航客機的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）的最小數(shù)據(jù)保存時長分別為：A.25小時/30天B.25小時/2小時C.30天/2小時D.30天/30天答案：B4.根據(jù)《運輸機場運行安全管理規(guī)定》，機場跑道摩擦系數(shù)低于______時，應(yīng)當(dāng)發(fā)布跑道狀態(tài)通報（RWT）并考慮關(guān)閉跑道？A.0.35B.0.45C.0.55D.0.65答案：A5.無人機（UAS）與有人駕駛航空器的最小安全間隔標(biāo)準(zhǔn)中，垂直間隔不小于______，水平間隔不小于______？A.300米/1500米B.600米/3000米C.900米/4500米D.1200米/6000米答案：B6.客艙應(yīng)急設(shè)備中，便攜式氧氣瓶的持續(xù)供氣時間（以6L/min流量計算）至少為：A.15分鐘B.30分鐘C.45分鐘D.60分鐘答案：B7.飛行中遭遇中度以上顛簸時，機組應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行的操作是：A.立即改變高度層B.接通自動駕駛儀保持姿態(tài)C.廣播提示旅客系好安全帶D.向管制申請偏離顛簸區(qū)答案：C8.維修人員在更換飛機輪胎時，發(fā)現(xiàn)輪輞存在深度超過______的裂紋，應(yīng)當(dāng)立即停止安裝并報告？A.0.5mmB.1.0mmC.1.5mmD.2.0mm答案：B9.根據(jù)《民用航空危險品運輸管理規(guī)定》，鋰電池作為托運行李運輸時，單個電池的額定能量不得超過：A.100WhB.160WhC.200WhD.250Wh答案：A10.空管單位收到航空器燃油緊急（FuelEmergency）報告后，應(yīng)當(dāng)在______內(nèi)協(xié)調(diào)優(yōu)先落地？A.2分鐘B.5分鐘C.10分鐘D.15分鐘答案：B11.飛行機組在起飛前檢查發(fā)現(xiàn)前起落架艙門傳感器故障，根據(jù)MEL（最低設(shè)備清單），該故障屬于______類項目？A.1類（需立即修復(fù)）B.2類（可延遲至下一個檢查周期）C.3類（可保留至72小時內(nèi)修復(fù)）D.4類（可長期保留）答案：A12.客艙失火時，乘務(wù)員使用海倫滅火器（Halon）滅火的最佳距離是：A.0.5-1米B.1-2米C.2-3米D.3-4米答案：B13.冬季運行中，飛機除冰/防冰液（TypeIV）的最大有效時間（HoldoverTime）在溫度-10℃、小雪條件下約為：A.10分鐘B.20分鐘C.30分鐘D.40分鐘答案：C14.機場消防救援等級為8級時，要求救援車輛到達(dá)最遠(yuǎn)跑道端點的時間不超過：A.2分鐘B.3分鐘C.4分鐘D.5分鐘答案：B15.機組在巡航階段發(fā)現(xiàn)發(fā)動機振動值（VIB）超過紅線（如CFM56發(fā)動機VIB>3.0），正確的處置程序是：A.立即關(guān)車B.保持當(dāng)前功率觀察C.逐步減小推力至振動值降低D.申請緊急下降高度答案：C16.根據(jù)《航空安全信息管理規(guī)定》，運輸航空嚴(yán)重征候的報告時限為事件發(fā)生后：A.6小時B.12小時C.24小時D.48小時答案：A17.無人機駕駛員執(zhí)照（視距內(nèi)）考試中，理論考試合格分?jǐn)?shù)線為：A.70分B.80分C.85分D.90分答案：B18.飛行中遭遇雷擊后，機組需要重點檢查的系統(tǒng)不包括：A.通信導(dǎo)航設(shè)備B.燃油系統(tǒng)完整性C.液壓系統(tǒng)壓力D.客艙娛樂系統(tǒng)答案：D19.維修工作中使用扭矩扳手時，若規(guī)定扭矩為50±5N·m，實際測量值為56N·m，應(yīng)當(dāng)：A.記錄為合格B.重新緊固至50N·mC.更換緊固件D.報告質(zhì)量部門答案：D20.機場跑道道面摩擦系數(shù)測試常用的設(shè)備是：A.擺式儀（BPN）B.連續(xù)摩擦測試儀（CFME）C.制動距離測量車D.激光紋理儀答案：B二、判斷題（每題1分，共10分）1.飛行中客艙內(nèi)可以使用額定能量不超過100Wh的移動電源，但需隨身攜帶。（）答案：√2.跑道視程（RVR）小于550米時，II類精密進(jìn)近可以正常實施。（）答案：×（II類RVR最低標(biāo)準(zhǔn)為350米，III類A為200米）3.維修人員在工作中發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷，應(yīng)當(dāng)直接向航空器制造商報告，無需通過運營人。（）答案：×（需通過運營人安全管理體系上報）4.無人機在管制空域內(nèi)飛行時，必須提前1小時向空管部門報備飛行計劃。（）答案：×（視具體空域類別，部分需提前4小時）5.客艙乘務(wù)員在緊急撤離時，應(yīng)當(dāng)先幫助兒童和老人撤離，再引導(dǎo)其他旅客。（）答案：×（應(yīng)優(yōu)先確保出口暢通，按“婦女兒童優(yōu)先”但不影響整體撤離效率）6.發(fā)動機滑油壓力低于最低紅線值時，機組應(yīng)立即關(guān)車并啟動APU供電。（）答案：×（需根據(jù)具體機型手冊判斷，部分發(fā)動機允許短時間低壓力運行）7.機場凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)禁止放飛風(fēng)箏、無人機，但允許搭建高度不超過3米的建筑物。（）答案：×（凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)任何影響飛行安全的障礙物均禁止）8.飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的水下定位信標(biāo)（ULB）在水中激活后，可發(fā)射信號至少30天。（）答案：√9.維修時更換的航材必須具有有效的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽（CTSOA或PMA）。（）答案：√10.空管雷達(dá)管制中，兩架進(jìn)場航空器的縱向間隔在6000米以下時不得小于3公里。（）答案：×（6000米以下縱向間隔不小于5公里）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述航空安全管理體系（SMS）的四大核心要素及其相互關(guān)系。答案：SMS四大核心要素為：安全政策與目標(biāo)、安全風(fēng)險管理、安全保證、安全促進(jìn)。（1）安全政策與目標(biāo)是頂層設(shè)計，明確組織安全承諾和戰(zhàn)略方向；（2）安全風(fēng)險管理通過危險源識別、風(fēng)險評估和控制措施制定，實現(xiàn)主動預(yù)防；（3）安全保證通過監(jiān)測、審核和數(shù)據(jù)分析，驗證風(fēng)險管理措施的有效性；（4）安全促進(jìn)通過培訓(xùn)、文化建設(shè)和信息共享，提升全員安全意識。四要素形成PDCA（計劃-執(zhí)行-檢查-改進(jìn)）循環(huán)，共同支撐組織安全績效持續(xù)提升。2.列舉飛行中遭遇風(fēng)切變時的典型征兆及應(yīng)對措施。答案：典型征兆：（1）空速突然變化（±15節(jié)以上）；（2）俯仰姿態(tài)異常（自動配平頻繁調(diào)整）；（3）高度變化率異常（±500英尺/分鐘以上）；（4）發(fā)動機推力自動增加或減小（自動油門頻繁動作）。應(yīng)對措施：（1）立即斷開自動駕駛，人工操縱；（2）保持最大可用推力（TO/GA推力）；（3）保持穩(wěn)定俯仰姿態(tài)（目標(biāo)仰角）；（4）優(yōu)先保證空速，必要時暫時犧牲高度；（5）向管制報告風(fēng)切變位置和強度，提醒后續(xù)航空器。3.說明客艙乘務(wù)員在緊急迫降前需完成的“防沖擊姿勢”指導(dǎo)內(nèi)容及特殊旅客的處理方法。答案：指導(dǎo)內(nèi)容：（1）成年人：身體前傾，頭部貼緊膝蓋，雙手緊抱小腿，腳平放于地板；（2）兒童：由成人抱于懷中，兒童頭部低于成人胸部，成人手臂環(huán)繞兒童；（3）孕婦：身體前傾，雙手保護(hù)腹部，背靠座椅；（4）輪椅旅客：固定輪椅，身體前傾，雙手扶輪椅扶手。特殊旅客處理：（1）行動不便者：協(xié)助調(diào)整至正確姿勢，必要時使用約束帶固定；（2）嬰兒：使用嬰兒安全帶（不可單獨放置在座椅），或由成人懷抱；（3）醉酒/精神異常旅客：安排鄰座旅客協(xié)助，必要時使用約束裝置；（4）緊急出口座位旅客：確認(rèn)其具備操作能力，提前講解出口操作方法。4.分析維修人為因素中“記憶偏差”的常見表現(xiàn)及預(yù)防措施。答案：常見表現(xiàn)：（1）遺漏檢查步驟（如忘記執(zhí)行某項力矩校驗）；（2）錯誤復(fù)用經(jīng)驗（將A機型程序套用于B機型）；（3）誤判零件位置（如將左發(fā)部件裝到右發(fā)）；（4）忽略警告信息（因重復(fù)操作產(chǎn)生“習(xí)以為常”心理）。預(yù)防措施：（1）嚴(yán)格執(zhí)行“讀-做-確認(rèn)”程序（Read-Do-Verify）；（2）使用工作單卡逐項勾選，禁止憑記憶操作；（3）實施“雙人交叉檢查”（尤其關(guān)鍵工序）；（4）定期開展人為因素培訓(xùn)，強化“質(zhì)疑態(tài)度”；（5）設(shè)置防錯裝置（如顏色標(biāo)識、形狀互鎖零件）。5.闡述機場場面活動引導(dǎo)與控制（A-SMGCS）系統(tǒng)的功能模塊及對跑道安全的作用。答案：功能模塊：（1）監(jiān)視模塊：通過雷達(dá)、多點定位（MLAT）等技術(shù)實時追蹤場面車輛/航空器；（2）引導(dǎo)模塊：為駕駛員提供電子地圖和路徑規(guī)劃，顯示推薦滑行路線；（3）沖突檢測模塊：自動計算動目標(biāo)間的最小安全間隔，預(yù)警潛在沖突；（4）信息發(fā)布模塊：向塔臺、機組、車輛駕駛員發(fā)送實時交通信息（如跑道占用狀態(tài)）。對跑道安全的作用：（1）降低跑道入侵風(fēng)險（實時監(jiān)控跑道占用情況）；（2）減少滑行沖突（優(yōu)化滑行路徑避免交叉）；（3）提升低能見度運行效率（替代傳統(tǒng)目視引導(dǎo)）；（4）提供數(shù)據(jù)支持（記錄事件經(jīng)過，用于事后分析）。四、案例分析題（每題15分，共30分）案例1：某航空公司B737-800飛機執(zhí)行北京-上海航班，起飛滑跑至V1速度時，副駕駛突然報告“左發(fā)振動值異常（VIB=3.5）”，機長立即中斷起飛?；睾髾z查發(fā)現(xiàn)左發(fā)風(fēng)扇葉片存在0.8mm深的外來物損傷（FOD）。問題：（1）中斷起飛的決策是否符合規(guī)章要求？說明依據(jù)。（2）分析FOD可能的來源及預(yù)防措施。（3）若起飛未中斷，繼續(xù)升空后可能導(dǎo)致的后果。答案：（1）符合要求。根據(jù)《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121），當(dāng)起飛滑跑速度達(dá)到V1時，若出現(xiàn)影響安全的重大故障（如發(fā)動機振動超標(biāo)），機長有權(quán)中斷起飛。B737-800的V1速度通常為130-140節(jié)，此時中斷起飛的剩余跑道長度應(yīng)滿足停止距離要求（本場跑道長度3800米，停止距離約2800米，剩余足夠）。（2）FOD來源可能包括：①跑道/滑行道上的金屬碎片（如維修工具掉落）；②機坪上的塑料布、行李帶等輕質(zhì)雜物；③前機起飛時吹起的道面顆粒（如混凝土碎裂）。預(yù)防措施：①加強跑道每日兩次的FOD巡查（早晨/傍晚低流量時段）；②機坪作業(yè)人員使用帶繩工具，設(shè)置工具清點表；③定期檢查道面狀況，及時修補破損區(qū)域；④推行“FOD防范人人有責(zé)”文化，鼓勵員工報告發(fā)現(xiàn)物。（3）若繼續(xù)升空，可能后果：①振動超標(biāo)導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部部件磨損（如軸承、齒輪）；②風(fēng)扇葉片損傷擴大，可能斷裂并擊穿發(fā)動機短艙；③碎片進(jìn)入核心機，引發(fā)壓氣機失速或燃燒室熄火；④最壞情況發(fā)動機空中停車，需實施單發(fā)起降，增加運行風(fēng)險。案例2：某機場夜間運行時，A320飛機（呼號CSN123）與清潔車在滑行道交叉路口發(fā)生刮擦，造成機翼前緣蒙皮破損。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：-清潔車駕駛員未接受過場面交通規(guī)則培訓(xùn)；-塔臺管制員同時監(jiān)控3條跑道，未及時發(fā)現(xiàn)沖突；-飛機機組滑行時依賴目視，未使用駕駛艙移動地圖（CDTI）。問題：（1）分析事件中的主要責(zé)任方及違規(guī)點。（2）說明如何通過SMS體系預(yù)防此類事件重復(fù)發(fā)生。（3）列舉3項提升場面運行安全的技術(shù)措施。答案：（1）責(zé)任方及違規(guī)點：①清潔車所屬單位：未對駕駛員進(jìn)行必要培訓(xùn)（違反《運輸機場運行安全管理規(guī)定》第126條“機坪作業(yè)人員需通過安全培訓(xùn)”）；②塔臺管制員：在高負(fù)荷運行時未有效監(jiān)控所有動目標(biāo)（違反《空中交通管理規(guī)則》第89條“保持持續(xù)監(jiān)控”）；③飛機機組：未使用CDTI輔助滑行（雖非強制，但屬良好操作規(guī)范）。（2）SMS預(yù)防措施：①安全政策：修訂《機坪運行安全手冊》，明確“未經(jīng)培訓(xùn)不得操作機坪車輛”的剛性要求；②安全風(fēng)險管理：開展場面活動風(fēng)險評估，識別“交