船舶信號規(guī)范流程及安全管理辦法航運(yùn)作業(yè)中，船舶信號系統(tǒng)是保障航行安全、協(xié)調(diào)作業(yè)指令、處置應(yīng)急事件的核心紐帶。從視覺信號的旗號燈光，到聽覺信號的汽笛鐘聲，再到無線電信號的信息交互，每一類信號的規(guī)范操作與全流程安全管理，都直接影響著船舶避碰、通航效率與應(yīng)急救援的成效。本文結(jié)合國際海事公約要求與實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)梳理船舶信號規(guī)范流程，并從制度、人員、設(shè)備、應(yīng)急四個維度提出安全管理辦法，為航運(yùn)從業(yè)者提供實(shí)用參考。一、船舶信號規(guī)范流程船舶信號系統(tǒng)分為視覺信號、聽覺信號、無線電信號三大類，各類信號的操作需嚴(yán)格遵循《國際海上避碰規(guī)則》（COLREGs）、《國際海上人命安全公約》（SOLAS）等國際公約，結(jié)合船舶作業(yè)場景精準(zhǔn)執(zhí)行。（一）視覺信號系統(tǒng)操作規(guī)范視覺信號通過旗號、燈光、手勢傳遞信息，適用于日間或近距離作業(yè)場景，核心要求是“清晰、合規(guī)、無歧義”。1.旗號信號國際信號旗分為字母旗（26面）、數(shù)字旗（10面）、代旗（3面）、回答旗（1面），組合使用可傳遞復(fù)雜指令。例如：遇險信號：懸掛“N+N+N”（3面字母旗N）或燃放橙色煙霧信號，需確保旗號在主桅或易見位置懸掛，且符合COLREGs第37條對遇險視覺信號的“同時或交替使用”要求。作業(yè)信號：靠泊時懸掛“H”旗（引航員在船），拋錨時懸掛“O”旗（人員上下船），旗號懸掛順序需從船首到船尾依次展開，避免遮擋。2.燈光信號航行燈需根據(jù)船舶類型（機(jī)動船、帆船、從事捕魚船等）、航行狀態(tài)（在航、錨泊、擱淺、失控等）配置，核心參數(shù)包括能見距離、水平弧、垂直弧：機(jī)動船在航：前桅燈（白色，能見距5海里）、舷燈（左紅右綠，3海里）、尾燈（白色，3海里），安裝位置需滿足“前桅燈高于舷燈，尾燈與舷燈水平”的幾何要求。操縱信號：掉頭時顯示“紅/白閃光燈交替”，追越時用“白閃光燈短閃”提示意圖，燈光信號需與聲號、VHF溝通同步。3.手旗/手勢信號近距離作業(yè)（如引航員登離船、靠泊帶纜）時，手勢信號需遵循國際通用規(guī)范：引航員登船：甲板人員用“手臂上舉、緩慢擺動”示意引航艇靠近；引航員離船時，用“手臂水平、左右擺動”示意艇體撤離?？坎词謩荩骸皢伪凵吓e”表示“停止”，“單臂下指”表示“松纜”，手勢需在駕駛臺或船舷易見位置做出，避免陽光直射影響識別。（二）聽覺信號系統(tǒng)操作規(guī)范聽覺信號通過汽笛、鐘聲、鑼聲傳遞指令，適用于能見度不良（如霧、雨、雪）或近距離溝通，需嚴(yán)格控制聲號時長與間隔，避免干擾他船判斷。1.汽笛信號COLREGs第34條規(guī)定了聲號的“短聲（約1秒）”“長聲（約4-6秒）”含義：對遇局面：機(jī)動船互見時，各鳴放“一短聲”表示“向右轉(zhuǎn)向”，“二短聲”表示“向左轉(zhuǎn)向”，聲號需在行動前鳴放，且與操舵動作同步。能見度不良：在航機(jī)動船每2分鐘鳴放“一長聲”，錨泊船每1分鐘鳴放“一長聲+二短聲”，聲號需在駕駛臺或羅經(jīng)甲板等開闊位置鳴放，確保音量覆蓋全船周圍。2.鐘聲/鑼聲錨泊船在霧中需每1分鐘鳴放“前鐘后鑼”（前鐘3響，后鑼1響），擱淺船需在鐘聲后加敲“鑼聲3響”，信號器具需定期測試音量（汽笛聲壓≥110分貝，鐘聲≥90分貝），確保在2海里外可聞。（三）無線電信號系統(tǒng)操作規(guī)范無線電信號通過VHF、AIS、衛(wèi)星通信傳遞信息，是現(xiàn)代航運(yùn)“避碰+應(yīng)急”的核心手段，需嚴(yán)格遵循《國際無線電規(guī)則》與IMO技術(shù)規(guī)范。1.VHF甚高頻通信頻道使用需遵循“專用頻道干專用事”原則：CH16（156.8MHz）：遇險、安全、呼叫頻道，呼叫流程為“守聽1分鐘→報船名+呼號+位置→說明意圖”，遇險呼叫需以“MAYDAY”開頭，清晰報出船位（經(jīng)緯度）、故障（如“機(jī)艙失火”）、請求（如“需要消防援助”）。CH06（156.3MHz）：引航、靠泊協(xié)調(diào)頻道，CH13（156.65MHz）：船舶操縱、避碰協(xié)調(diào)頻道，通話需簡潔（如“XX輪，我是XX輪，計(jì)劃從你左舷追越，是否同意？”），避免占用頻道閑聊。2.AIS自動識別系統(tǒng)船舶需正確設(shè)置AIS參數(shù)：MMSI碼（唯一識別碼）、船名、吃水、目的港、貨物類型等，航行時必須持續(xù)開啟AIS，錨泊時根據(jù)港口規(guī)定調(diào)整發(fā)射功率（避免干擾近岸設(shè)備）。若需臨時關(guān)閉AIS（如軍事任務(wù)），需提前向主管機(jī)關(guān)報備，禁止以“逃避監(jiān)管”為目的關(guān)閉AIS。3.遇險無線電信號應(yīng)急場景需組合使用多類信號：EPIRB（應(yīng)急無線電示位標(biāo)）：落水或船舶沉沒時，手動/自動激活EPIRB，其發(fā)射的衛(wèi)星信號可精確定位船位，激活后需留在附近水域，避免遠(yuǎn)離示位標(biāo)。SART（搜救雷達(dá)應(yīng)答器）：船舶遇險后，將SART安裝在救生艇筏上，當(dāng)搜救雷達(dá)（如直升機(jī)、海巡船）掃描時，SART會發(fā)出“點(diǎn)跡增強(qiáng)”信號，輔助救援定位。二、船舶信號安全管理辦法信號系統(tǒng)的安全管理需從制度、人員、設(shè)備、應(yīng)急四個維度構(gòu)建閉環(huán)體系，確保“信號操作有規(guī)范、設(shè)備運(yùn)行有保障、應(yīng)急處置有預(yù)案”。（一）制度體系建設(shè)1.信號操作手冊編制結(jié)合本船船型（貨船、客船、漁船等）與作業(yè)場景（沿海、國際航行、港口作業(yè)），編制《船舶信號操作手冊》，明確：各信號系統(tǒng)的“操作流程圖”（如VHF遇險呼叫的步驟：守聽→呼叫→報告→等待應(yīng)答）；責(zé)任人分工（駕駛員負(fù)責(zé)視覺/聽覺信號，無線電操作員負(fù)責(zé)VHF/AIS，輪機(jī)員負(fù)責(zé)設(shè)備維護(hù)）；應(yīng)急處置步驟（如航行燈故障時，先用手電替代左舷燈，同時用VHF通報“XX輪，我左舷燈故障，計(jì)劃減速避讓”）。2.信號設(shè)備檢查制度建立“日常+定期”檢查臺賬：日常檢查：每班駕駛員接班后，測試航行燈（切換“航行/應(yīng)急”模式）、汽笛（短聲/長聲）、VHF（CH16守聽+發(fā)射測試），記錄“設(shè)備狀態(tài)+異常情況”；定期維護(hù)：每月整理信號旗（清潔、更換褪色旗號），每季度委托第三方檢測VHF/AIS（測試發(fā)射功率、接收靈敏度），每年校驗(yàn)航行燈的“水平弧/垂直弧”是否符合COLREGs要求。（二）人員能力管理1.資質(zhì)與考核信號操作人員需持有對應(yīng)證書：無線電操作員：持有GMDSS（全球海上遇險與安全系統(tǒng)）證書，熟悉VHF、EPIRB、SART操作；信號旗/燈光操作員：參加船公司組織的“視覺信號培訓(xùn)”，考核通過后持證上崗；新船員入職：需通過“信號知識考核”（如COLREGs聲號含義、AIS參數(shù)設(shè)置），方可獨(dú)立值崗。2.培訓(xùn)與演練定期培訓(xùn)：每半年開展“信號規(guī)范更新培訓(xùn)”，解讀IMO新頒布的《避碰規(guī)則修正案》（如2024年新增的“無人船信號要求”），演示“旗號組合的錯誤案例”（如誤掛“R”旗導(dǎo)致他船誤解為“我船正在倒退”）；應(yīng)急演練：每季度組織“信號應(yīng)急演練”，模擬場景包括“能見度不良時的聲號誤操作”“VHF遇險呼叫流程”“AIS故障后的手動避碰”，演練后復(fù)盤“操作漏洞”（如聲號鳴放時機(jī)延遲、VHF呼叫時船位報錯），針對性改進(jìn)。（三）設(shè)備全生命周期管理1.設(shè)備選型與安裝選用符合IMO標(biāo)準(zhǔn)的信號設(shè)備：航行燈：光度、顏色符合COLREGs第21條（如桅燈水平弧225°，舷燈水平弧112.5°），安裝高度需滿足“前桅燈高于舷燈至少2米”；VHF設(shè)備：功率≥25瓦，頻道覆蓋CH06/CH13/CH16，天線安裝在主桅頂端（避免遮擋）；AIS設(shè)備：符合IMOMSC.407(96)決議要求，支持“靜態(tài)信息（船名、MMSI）、動態(tài)信息（船位、航速）、航次信息（吃水、目的港）”實(shí)時更新。2.維護(hù)與更新預(yù)防性維護(hù)：每月清潔VHF天線（避免鹽霧腐蝕），每季度更換航行燈燈泡（避免老化導(dǎo)致亮度不足），每年檢查EPIRB的電池有效期（確保在有效期內(nèi)）；技術(shù)更新：跟蹤AIS技術(shù)發(fā)展，及時升級設(shè)備軟件（如支持“船岸數(shù)據(jù)交互”的新功能），淘汰超期服役的信號設(shè)備（如使用超過10年的汽笛需強(qiáng)制更換）。（四）應(yīng)急管理機(jī)制1.信號故障處置制定“一故障一預(yù)案”：航行燈故障：立即切換至“應(yīng)急航行燈”，同時用VHF通報“XX輪，我左舷燈故障，現(xiàn)航速8節(jié)，計(jì)劃向右轉(zhuǎn)向避讓，請注意”，并在駕駛臺顯示“失控?zé)簦▋杀K紅燈垂直懸掛）”；VHF故障：啟用備用VHF（如便攜式VHF），或用燈光/旗號傳遞信息（如用“T”旗表示“我船需要援助”），同時啟動衛(wèi)星電話向公司報告。2.應(yīng)急信號使用規(guī)范遇險時需“多信號組合”：火災(zāi)/爆炸：同時鳴放“汽笛七短聲+一長聲”（遇險聲號）、懸掛“N+N+N”旗號、激活EPIRB、啟動SART；人員落水：鳴放“汽笛三長聲”（人員落水信號）、顯示“紅/白閃光燈交替”（操縱信號）、用VHF呼叫“MAYDAY，XX輪，我船XX舷有人落水，位置XX，請求救援”。三、典型案例分析與改進(jìn)措施案例1：狹水道追越聲號誤操作導(dǎo)致碰撞事件回顧：2023年，某貨船A在長江某狹水道欲追越貨船B，船員未按COLREGs第34條鳴放“二長二短”（追越聲號），僅用VHF呼叫“我要從你左舷追越”，但B船VHF故障未收到，導(dǎo)致A船碰撞B船左舷，造成兩船船殼破損。原因分析：人員違規(guī)：船員對“聲號+VHF”的“雙保險”避碰要求認(rèn)知不足，依賴單一信號；設(shè)備隱患：B船VHF長期未維護(hù)，故障未察覺；管理缺失：船公司未開展“狹水道信號操作”專項(xiàng)培訓(xùn)。改進(jìn)措施：制度升級：在《信號操作手冊》中明確“狹水道作業(yè)必須同時使用聲號+VHF+燈光信號”；設(shè)備整改：每周測試VHF（含備用設(shè)備），故障立即報修；培訓(xùn)強(qiáng)化：每季度開展“狹水道信號操作”演練，模擬“VHF故障時的聲號+燈光替代方案”。案例2：AIS故障未察覺導(dǎo)致漁船碰撞事件回顧：2024年，某漁船A的AIS設(shè)備因天線松動故障，未更新船位信息，商船B的AIS顯示A船“靜止”，實(shí)際A船正在捕魚（航速3節(jié)），導(dǎo)致B船避讓不及碰撞A船。原因分析：維護(hù)缺失：漁船未定期檢查AIS天線，故障后未觸發(fā)報警；操作違規(guī)：船員關(guān)閉AIS“動態(tài)信息更新”功能（為節(jié)省電量），導(dǎo)致船位虛假；監(jiān)管不足：漁港未要求漁船“離港前檢測AIS”。改進(jìn)措施：設(shè)備管理：在AIS設(shè)備中設(shè)置“天線松動報警”，每周檢查天線連接；操作規(guī)范：禁止關(guān)閉AIS“動態(tài)信息更新”，離港前必須開啟AIS并確認(rèn)“船位更新正?！?；港口監(jiān)管：漁港增設(shè)“AIS