鐵路貨運調(diào)度操作規(guī)程與安全規(guī)范鐵路貨運調(diào)度作為鐵路運輸生產(chǎn)的“神經(jīng)中樞”，肩負(fù)著統(tǒng)籌貨源組織、運力調(diào)配、作業(yè)銜接的核心職責(zé)，其操作規(guī)程的規(guī)范性與安全規(guī)范的嚴(yán)格性，直接決定著貨運效率、運輸安全與物流服務(wù)質(zhì)量。本文結(jié)合鐵路貨運調(diào)度的實踐經(jīng)驗，系統(tǒng)梳理操作規(guī)程的核心環(huán)節(jié)與安全規(guī)范的實施要點，為一線調(diào)度作業(yè)與管理優(yōu)化提供參考。一、操作規(guī)程：貨運調(diào)度的核心執(zhí)行邏輯鐵路貨運調(diào)度的操作規(guī)程圍繞“計劃-組織-調(diào)度-反饋”的閉環(huán)流程展開，每個環(huán)節(jié)均需遵循“精準(zhǔn)、高效、協(xié)同”的原則，確保運輸資源的最優(yōu)配置。（一）計劃編制與審核：運輸組織的“頂層設(shè)計”貨運調(diào)度計劃需結(jié)合貨源結(jié)構(gòu)（品類、重量、去向）、運力資源（機車牽引能力、車輛周轉(zhuǎn)效率）、線路條件（通過能力、施工天窗）等要素，采用“以貨定車、以車定線”的編制邏輯。例如，煤炭、礦石等大宗物資需優(yōu)先匹配重載機車與直達(dá)線路，集裝箱班列則需保障“五定”（定點、定線、定車次、定時、定價）的時效性。計劃審核需重點校驗三項內(nèi)容：一是運輸計劃是否符合《鐵路貨物運輸規(guī)程》的載重、超限等規(guī)定；二是運力安排是否與線路通過能力、機車周轉(zhuǎn)時間匹配；三是特殊貨物（危險貨物、鮮活易腐品）的運輸條件是否滿足（如危險貨物的隔離運輸、溫控貨物的冷鏈銜接）。審核通過后，需以調(diào)度命令形式下達(dá)至車站、機務(wù)段等執(zhí)行單位。（二）作業(yè)組織與協(xié)調(diào)：多環(huán)節(jié)的“無縫銜接”貨運調(diào)度需統(tǒng)籌裝卸作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、列車編組三個核心環(huán)節(jié)的協(xié)同。以集裝箱運輸為例，調(diào)度需提前4小時通知貨場做好裝卸設(shè)備調(diào)試，協(xié)調(diào)港口/園區(qū)的集疏運車輛銜接；中轉(zhuǎn)作業(yè)中，需根據(jù)列車到達(dá)時間，安排調(diào)車機車“隨到隨解、隨編隨發(fā)”，避免車輛滯留；列車編組則需嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的編掛順序（如危險貨物車輛需位于機車后第三位，與客運車輛隔離）?？绮块T協(xié)調(diào)是作業(yè)組織的關(guān)鍵。調(diào)度需與貨運部門聯(lián)動核查貨物裝卸進(jìn)度，與機務(wù)部門確認(rèn)機車交路安排，與工務(wù)部門掌握線路施工影響，通過“調(diào)度指揮中心+現(xiàn)場作業(yè)組”的雙線聯(lián)動，確保“裝、運、卸”各環(huán)節(jié)節(jié)奏一致。（三）設(shè)備與人員調(diào)度：資源效能的“最大化釋放”設(shè)備調(diào)度：機車調(diào)度需遵循“長交路、輪乘制”原則，根據(jù)運輸計劃合理安排機車交路（如干線貨運機車日均走行公里不低于800公里），同時預(yù)留20%的備用機車應(yīng)對突發(fā)需求；車輛調(diào)度需動態(tài)監(jiān)控空車分布，通過“空車直達(dá)、重車掛運”減少空駛率，例如煤炭產(chǎn)區(qū)至電廠的空車可直接掛運至港口，實現(xiàn)“重去重回”。人員調(diào)度：調(diào)度員需明確“三班倒”的崗位交接制度，交接內(nèi)容包括未完成的運輸計劃、設(shè)備故障記錄、特殊貨物運輸注意事項等；調(diào)車組、裝卸組等現(xiàn)場人員需嚴(yán)格執(zhí)行“派班制”，調(diào)度需根據(jù)作業(yè)量動態(tài)調(diào)整人員配置（如節(jié)假日貨源高峰時，增派裝卸人員并延長作業(yè)時間）。（四）信息傳遞與反饋：調(diào)度決策的“數(shù)據(jù)支撐”貨運調(diào)度需依托鐵路貨運管理信息系統(tǒng)（FMOS）實現(xiàn)“貨源申報-計劃審批-裝車執(zhí)行-運輸追蹤-卸車反饋”的全流程信息化。例如，貨主通過____平臺申報貨源后，調(diào)度可實時查看貨源分布，結(jié)合運力自動生成運輸方案；運輸過程中，通過列尾裝置、GPS定位監(jiān)控列車位置與速度，遇突發(fā)情況（如車輛故障）時，現(xiàn)場人員需在15分鐘內(nèi)反饋至調(diào)度中心，調(diào)度據(jù)此調(diào)整后續(xù)計劃。反饋機制需形成“問題-處置-復(fù)盤”的閉環(huán)：調(diào)度員每日需匯總作業(yè)中的設(shè)備故障、作業(yè)延誤等問題，分析根源（如機車故障多因日常維護(hù)不足），并向設(shè)備管理部門提出改進(jìn)建議。二、安全規(guī)范：貨運調(diào)度的底線保障鐵路貨運調(diào)度的安全規(guī)范貫穿“人員-設(shè)備-作業(yè)-環(huán)境”四個維度，需以“預(yù)防為主、綜合治理”為方針，將安全風(fēng)險管控嵌入每一個操作環(huán)節(jié)。（一）人員安全：從“技能合規(guī)”到“行為合規(guī)”崗前培訓(xùn)：調(diào)度員需通過“理論+實操”考核（理論涵蓋《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》《危險貨物運輸管理規(guī)定》，實操需熟練使用調(diào)度指揮系統(tǒng)），特種作業(yè)人員（如調(diào)車長、信號員）需持《特種作業(yè)操作證》上崗。勞動防護(hù)：現(xiàn)場調(diào)度員、調(diào)車人員需配備反光背心、安全帽、防砸鞋等防護(hù)用品；調(diào)度指揮中心需設(shè)置應(yīng)急醫(yī)藥箱，針對久坐、用眼過度等職業(yè)健康問題，定期組織工間操、視力保護(hù)培訓(xùn)。（二）設(shè)備安全：從“被動檢修”到“主動防控”機車車輛：機車需執(zhí)行“日常檢查-定期檢修-狀態(tài)修”的三級維護(hù)制度，重點檢查走行部、制動系統(tǒng)（如每月對機車制動缸進(jìn)行氣密性測試）；車輛需通過“5T系統(tǒng)”（THDS、TFDS、TADS等）實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)輪對裂紋、制動故障等問題時，調(diào)度需立即安排甩車檢修。調(diào)度設(shè)備：調(diào)度指揮中心的通信設(shè)備（如調(diào)度電話、無線列調(diào)）需每日進(jìn)行通話測試，備用電源需保障3小時以上續(xù)航；信息系統(tǒng)需設(shè)置“雙機熱備”，防止數(shù)據(jù)丟失或系統(tǒng)癱瘓。（三）作業(yè)安全：從“流程約束”到“風(fēng)險預(yù)控”調(diào)車作業(yè)：嚴(yán)格執(zhí)行“調(diào)車作業(yè)通知單”制度，調(diào)車長需確認(rèn)計劃、信號、進(jìn)路“三要素”，調(diào)車機司機需做到“鉤鉤連接、車車確認(rèn)”，禁止“搶鉤”“超掛”（如調(diào)車作業(yè)時，車輛連掛速度不得超過5km/h）。裝卸作業(yè)：貨物堆碼需符合“重心低、穩(wěn)碼放”原則（如集裝箱堆碼不超過4層，卷鋼需使用止輪器），危險貨物裝卸需由專業(yè)人員操作，現(xiàn)場配備消防器材與應(yīng)急救援包；裝卸機械（如龍門吊、叉車）需定期校驗，禁止超載作業(yè)。（四）環(huán)境安全：從“事后應(yīng)對”到“事前預(yù)警”惡劣天氣應(yīng)對：遇雨雪、大風(fēng)（風(fēng)速≥15m/s）等天氣時，調(diào)度需提前調(diào)整作業(yè)計劃（如暫停露天裝卸，加固貨物車輛），并通知工務(wù)部門檢查線路積雪、積冰情況；夏季高溫時，需對溫控貨物（如生鮮、藥品）的運輸車輛進(jìn)行溫度監(jiān)控，必要時啟用備用制冷機組。線路施工與災(zāi)害：調(diào)度需提前72小時掌握線路施工天窗計劃，調(diào)整列車運行圖；遇山體滑坡、泥石流等災(zāi)害時，啟動“區(qū)間封鎖-列車迂回-設(shè)備搶修”的應(yīng)急流程，確保運輸中斷時間不超過24小時。三、應(yīng)急處置：風(fēng)險應(yīng)對的“最后一道防線”鐵路貨運調(diào)度需建立“分級響應(yīng)、快速處置”的應(yīng)急機制，針對設(shè)備故障、貨物滯留、安全事故三類典型突發(fā)事件，制定標(biāo)準(zhǔn)化處置流程。（一）突發(fā)事件分級與響應(yīng)一級事件（運輸中斷超6小時）：如機車脫軌、橋梁坍塌，調(diào)度需立即啟動Ⅰ級響應(yīng)，成立現(xiàn)場指揮部，協(xié)調(diào)救援列車、搶修隊伍進(jìn)場，同時向集團(tuán)公司、國鐵集團(tuán)報告。二級事件（運輸效率下降50%）：如信號設(shè)備故障、貨物大面積滯留，調(diào)度啟動Ⅱ級響應(yīng)，組織技術(shù)人員搶修，調(diào)整列車運行徑路（如啟用迂回線），聯(lián)系貨主分流貨物。三級事件（局部作業(yè)延誤）：如單臺機車故障、單批貨物裝卸超時，調(diào)度啟動Ⅲ級響應(yīng)，安排備用設(shè)備頂替，協(xié)調(diào)貨場增開作業(yè)線，確保影響范圍不擴(kuò)大。（二）典型事件處置要點機車故障：調(diào)度需在10分鐘內(nèi)通知機務(wù)部門派救援機車，同時調(diào)整后續(xù)列車的機車交路（如將相鄰區(qū)間的機車臨時調(diào)配），并通過“鐵路____”向貨主推送運輸延誤信息。貨物滯留：針對港口集裝箱滯留，調(diào)度需協(xié)調(diào)碼頭開辟臨時堆存區(qū)，聯(lián)系貨代企業(yè)增派提箱車輛，同時調(diào)整班列開行計劃（如將次日班列提前至當(dāng)日晚間）。危險貨物泄漏：立即封鎖事發(fā)線路，疏散周邊人員，通知環(huán)保、消防部門到場，調(diào)度需重新規(guī)劃運輸徑路，將同類危險貨物列車改經(jīng)其他線路運行。（三）事后復(fù)盤與改進(jìn)每次應(yīng)急處置后，調(diào)度部門需在24小時內(nèi)完成“事件經(jīng)過-處置措施-經(jīng)驗教訓(xùn)”的復(fù)盤報告。例如，若因調(diào)車作業(yè)信號顯示錯誤導(dǎo)致事故，需追溯信號設(shè)備的維護(hù)記錄，完善“設(shè)備巡檢-故障報修-修復(fù)驗證”的閉環(huán)流程，并對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行培訓(xùn)考核。四、優(yōu)化與提升：從“合規(guī)操作”到“精益管理”鐵路貨運調(diào)度的持續(xù)優(yōu)化需依托技術(shù)升級、人員賦能、制度完善三方面，實現(xiàn)從“被動執(zhí)行”到“主動管理”的轉(zhuǎn)變。（一）技術(shù)升級：數(shù)字化調(diào)度的賦能推廣智能調(diào)度系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測貨源波動（如春節(jié)前家電、年貨運輸高峰），自動生成運力調(diào)配方案；應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)貨物運輸全程溯源（如集裝箱從出廠到交付的每一步操作均上鏈存證），減少貨損糾紛；試點5G+北斗的列車定位系統(tǒng)，將列車追蹤精度從“公里級”提升至“米級”，提高調(diào)度指揮的精準(zhǔn)度。（二）人員賦能：從“熟練工”到“復(fù)合型人才”建立“調(diào)度員成長通道”，定期開展“多崗位輪崗”（如調(diào)度員到貨運站、機務(wù)段掛職），培養(yǎng)“懂貨源、懂設(shè)備、懂安全”的復(fù)合型人才；每季度組織“應(yīng)急演練+業(yè)務(wù)競賽”，模擬極端天氣、設(shè)備故障等場景，提升調(diào)度員的處置能力；引入“導(dǎo)師帶徒”機制，由資深調(diào)度員對新人進(jìn)行“一對一”實操指導(dǎo)。（三）制度完善：從“流程約束”到“文化浸潤”優(yōu)化調(diào)度作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程，將“安全卡控點”（如調(diào)車作業(yè)的“十不超”“十禁止”）嵌入調(diào)度指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)“違規(guī)操作自動預(yù)警”；建立“調(diào)度安全積分制”，將安全績效與