第十八章主型電器主型電器是指專門為電力機車設計制造的、作用重要、結(jié)構(gòu)復雜、體積較大的專用電器，主要包括受電弓、高壓連接器、主斷路斷、兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)、司機控制器等。本章主要介紹各主型電器的作用、技術(shù)參數(shù)、基本結(jié)構(gòu)、動作原理、維護與調(diào)整等內(nèi)容。第一節(jié)受電弓一、概述受電弓是電力機車、電動車輛從接觸網(wǎng)接觸導線上受取電流的一種受流裝置。它通過絕緣子安裝在電力機車、電動車輛的車頂上，當受電弓升起時，其滑板與接觸網(wǎng)導線直接接觸，從接觸網(wǎng)導線上受取電流，通過車頂母線傳送到機車內(nèi)部，供機車使用。

受電弓靠滑動接觸而受流，是電力機車、電動車輛與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，其性能的優(yōu)劣直接影響到電力機車、電動車輛工作的可靠性。隨著電力機車、電動車輛運行速度的不斷提高，對其受流性能也提出了越來越高的要求。其基本要求是：滑板與接觸導線接觸可靠，磨耗?。荷?、降弓時不產(chǎn)生過分沖擊；運行中受電弓動作輕巧、平穩(wěn)、動態(tài)穩(wěn)定性好。為此，在接觸導線高度允許變化的范圍內(nèi)，要求受電弓滑板對接觸導線有一定的接觸壓力，且升、降弓過程具有先快后慢的特點，即升弓時滑板離開底架要快，貼近接觸導線要慢，以防彈跳；降弓時滑板脫離接觸導線要快，落在底架上要慢從防拉弧及對底架有過分的機械沖擊。

電力機車上安裝有兩臺受電弓，正常運行時一般只升后弓，前弓備用。按結(jié)構(gòu)形式分，受電弓分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。雙臂受電弓結(jié)構(gòu)對稱，側(cè)向穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)復雜，調(diào)整困難。單臂受電弓結(jié)構(gòu)簡單，尺寸小，重量輕，調(diào)整容易，具有良好的動特性，高速時動態(tài)跟隨性及受流特性較好，故而被現(xiàn)代電力機車、電動車輛廣泛采用。

目前，電力機車上采用有各種型號的受電弓，如SS1型、SS3B型機車采用的TSG1-600／25型受電弓，SS4改型機車采用的TSG1－630／25型和LV260－2型受電弓，SS6型機車上采用的TSG3－630／25型單臂受電弓等。各型受電弓的某些零部件雖略有不同，但其基本結(jié)構(gòu)有許多相似之處。本節(jié)只介紹SS8型電力機車上采用的TSG3－630／25型單臂受電弓。

二、主要技術(shù)參數(shù)

額定工作電壓………………25kV

額定工作電流………………630A

最大運行速度………170km/h

靜態(tài)接觸壓力………（90±10）N

工作高度…………500～2250mm

最大升弓高度…………2600mm

弓頭總長度………………2085mm滑板長度…………………1250mm傳動氣缸工作氣壓………………520～1000kPa從0～1800mm間升弓時間………………6～8s

從1800～0mm間降弓時間………………5～7s

降弓位保持力………………80N

三、基本結(jié)構(gòu)及主要部件的作用

TSG3－630／25型單臂受電弓由底架、鉸鏈機構(gòu)、弓頭部分、傳動機構(gòu)、控制機構(gòu)等組成，其基本結(jié)構(gòu)如圖18—1所示，現(xiàn)分述如下。(一)底架

底架由縱梁2和橫梁12組成，用矩形鋼管、鋼板壓形件及部分鑄鋼件焊接成“T”字形的基座，并通過3個絕緣子安裝在機車車頂蓋上。它是整個受電弓受流運動部件的安裝基座，應具有足夠的機械強度和耐受一定電壓的電氣性能。

縱梁2上組焊有推桿支座3，此外，底架上還裝有兩組升弓彈簧8，一套鐵鏈機構(gòu)和一付阻尼器14等部件。升弓彈簧由外圈和內(nèi)圈兩組彈簧套裝而成，其一端與縱梁相連，另一端與下臂桿的底部相連。阻尼器用于有效地吸收機車高速運行時產(chǎn)生的沖擊和振動，保證滑板與接觸導線良好的接觸，其一端與下臂桿鉸鏈，另一端與推桿支座鉸鏈。(二)鉸鏈機構(gòu)

鉸鏈機構(gòu)由下臂桿5、推桿16、中間鉸鏈座17、平衡桿18、上部框架15等部件組成，是實現(xiàn)弓頭升降運動的機構(gòu)。其中，下臂桿、推桿、平衡桿、上部框架由無縫鋼管組悍而成，通過鉸鏈座鉸鏈，各鉸鏈處都裝有滾動軸承，并采用金屬軟編織線進行短接，防止電流對軸承的電蝕。

圖18—1TSG3-630/25型單臂受電弓結(jié)構(gòu)示意圖1—絕緣子;2—縱梁;3—推桿支座;4—調(diào)整螺栓;5—下臂桿;6—弧形調(diào)整板;7—掛繩;8—升弓彈簧;9—弓頭;10—彈簧盒;11—升弓彈簧調(diào)整桿;12—橫梁;13—轉(zhuǎn)軸;14—阻尼器;15—上部框架;16—推桿;17—中間絞鏈座;18—平衡桿;19—轉(zhuǎn)臂;20—U形連桿;21—傳動絕緣子;22—傳動氣缸;23—緩沖閥.下臂桿5由兩根鋼管焊接成“T”字形構(gòu)件，橫向管兩端裝有兩個轉(zhuǎn)軸，縱向管的前部裝有升弓彈簧支架和升弓彈簧8。升弓彈簧的連接鋼絲繩與弧形調(diào)整板6的背部緊貼，以此保證當受電弓在工作高度范圍內(nèi)升弓彈簧的拉力發(fā)生變化時，能產(chǎn)生足夠的升弓轉(zhuǎn)矩，維持弓頭的靜態(tài)接觸壓力基本不變。調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓4，可以改變弧形調(diào)整板6的傾角，也就改變了壓力特性的擺動趨向。

平衡桿的作用是保證弓頭部分的滑板面在受電弓整個工作高度范圍內(nèi)始終保持水平狀態(tài)。

上部框架15由5根鋼管焊接成1個構(gòu)架，保證了上框架有較強的橫向剛度和較小的質(zhì)量。其一端與弓頭上彈簧盒10的鉸鏈用螺栓連接，另一端借助于壓板用螺栓裝在中間鉸鏈座17上。

（三）弓頭部分

弓頭部分由滑板框架、羊角、滑板、彈簧盒、固體潤滑劑等組成，如圖18-1（c）所示。

滑板框架用鋼板壓制后鍍鋅而成，羊角為鑄鋁件。羊角與滑板框架組裝，連接成整個弓頭外形。在滑板框架上裝有兩排粉末冶金滑板和兩排固體潤滑劑。

滑板是直接與接觸導線接觸受流的部件，它是受電弓故障率較高的部件之一，最常見的故障是磨耗到限和拉槽。目前采用的滑板有碳滑板、鋼滑板、鋁包碳滑板、粉末冶金滑板等。其中，碳滑板較軟，滑板自身磨耗較大，需經(jīng)常更換，適用于鋼接觸導線；鋼滑板較硬，對接觸網(wǎng)磨耗較大，適用于鋼鋁接觸導線；粉末冶金滑板的主要成分是鐵、銅和潤滑油，它有較好的自潤滑性和一定的機械強度，電阻率也較小，與接觸網(wǎng)導線接觸受流性能良好，既能同時適用于鋼接觸導線和鋼鋁接觸導線，又有助于減少因滑板損壞而造成的刮弓事故，是目前較為理想的滑板材料。SS8型電力機車上采用的TSG3－630／25型單臂受電弓使用的就量粉末冶金滑板，其原始厚度為10mm，磨損至3mm時到限。

彈簧盒使弓頭與鉸鏈機構(gòu)進行彈性連接，保證機車運行時，弓頭能隨著接觸網(wǎng)導線高度和馳度的變化而上下動作，以改善受流特性。

（四）傳動機構(gòu)

傳動機構(gòu)由傳動氣缸22、傳動絕緣子21、U形連桿20、轉(zhuǎn)臂19等組成。傳動絕緣子21連接在傳動氣缸22與U形連桿20之間對形連桿與轉(zhuǎn)臂連接，轉(zhuǎn)臂再與下臂桿轉(zhuǎn)軸連接在一起。這種安裝方式保證了受電弓高、低壓之間的電絕緣，并能方便地傳遞和控制升、降弓作用力矩。

傳動氣缸的結(jié)構(gòu)如圖18－2所示，它由缸體1、活塞2、降弓彈簧3、進氣口4、防塵套5等組成。氣缸體與水平面成15°仰角，安裝在車頂上，如圖18－l所示。(五)控制機構(gòu)

TSG3－630／25型受電弓的控制機構(gòu)由緩沖閥和升弓電空閥組成，安裝在機車內(nèi)部，以便在機車內(nèi)部調(diào)整升、降弓時間。緩沖間實際上是一個流量控制閥，它借助改變通流管路的截面大小來調(diào)節(jié)氣圖18－2傳動風缸1—缸體；2—活塞；3—降弓彈簧；4—進氣口；5—防塵套。流量，滿足受電弓升、降弓過程先快后慢的動作要求，減小對接觸網(wǎng)和車頂?shù)臎_擊和振動，避免降弓時的拉弧現(xiàn)象。它由快排閥和節(jié)流問兩部分組成，如圖18—3所示，主要包括閥體4、快排問活塞3、快排閥反力彈簧5、快排閥調(diào)節(jié)螺釘6、節(jié)流閥調(diào)節(jié)螺釘7、暗道8和9等部件。緩沖閥的進氣口10與升弓電空閥下方的進氣口相連，壓縮空氣經(jīng)緩沖閥閥體內(nèi)的小孔，通過不同截面的暗道，分別送人節(jié)流間和快排閥。緩沖閥的排氣口1與受電弓傳動風缸的進風口（圖18—2中的4）相連。圖18—3緩沖閥結(jié)構(gòu)示意圖1—緩沖閥排氣口；2—快排閥快排口；3—快排閥活塞；4—閥體；5—快排閥反力彈簧；6—快排閥調(diào)節(jié)螺釘；7—節(jié)流閥調(diào)節(jié)螺釘；8、9暗道；10—進氣口；11—電空閥。圖18—4的（a）、（b）、（c）圖分別表示了受電弓升弓、快速降弓、緩慢降弓的動作原理示意圖。升弓過程是壓縮空氣壓縮降弓彈簧的過程，節(jié)流閥口的大小，直接控制著壓縮空氣進人傳動風缸的快慢。當節(jié)流閥口調(diào)好后，升弓初始后，降弓彈簧的壓力最小，克服該力所需要的氣壓較小，節(jié)流網(wǎng)口的進出氣壓差最大，此時傳動氣缸中活塞的移動較快，升弓迅速；隨著弓頭的逐漸上升，降弓彈簧的壓力逐漸增大，克服該力所需要的氣壓也逐漸增大，因此，節(jié)流閥口的氣壓差逐漸減小，進人風缸的氣流逐漸減慢，升弓的速度也逐漸減慢。這就實現(xiàn)了受電弓升弓時先快后慢的動作要求，減小了對接觸網(wǎng)的沖擊和振動。圖18—4緩沖閥動作原理示意圖(a)升弓過程；(b)快速降弓過程；(c)緩慢降弓過程。降弓時，電空閥失電，傳動風缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)節(jié)流閥、電空間排向大氣。降弓初始，傳動風缸內(nèi)氣壓較大，作用于快排閥上方的力大于快排閥下方彈簧所產(chǎn)生的力，快排閥閥口打開，傳動風缸內(nèi)的壓縮空氣通過快排問閥口大量排向大氣，使受電弓弓頭迅速脫離接觸網(wǎng)。隨著傳動風缸內(nèi)氣壓的逐漸下降，在快排閥內(nèi)彈簧作用下，快排閥閥口關(guān)閉，氣缸內(nèi)的殘余氣體從節(jié)流閥口徐徐排出，受電弓下降的速度減慢。這就保證了弓頭迅速脫離接觸網(wǎng)后變成緩慢下降，避免了現(xiàn)象，不會對受電弓底架和車頂產(chǎn)生有害沖擊。

緩沖閥的閥體上有兩個成錐形的調(diào)節(jié)螺釘，如圖18－3所示，上面的是降弓時間調(diào)節(jié)螺釘，下面的是升弓時間調(diào)節(jié)螺釘。順時針旋轉(zhuǎn)升弓時間調(diào)節(jié)螺釘時，節(jié)流閥閥口進風量減小，升弓時間延長；反之測升弓時間縮短。同理，可以調(diào)整降弓時間。

四、動作原理升弓時，司機按下受電弓按鍵開關(guān)，升弓電空間得電，壓縮空氣經(jīng)緩沖閥的節(jié)流閥進人傳動風缸，推動活塞克服降弓彈簧的作用力，帶動傳動絕緣子和U形連桿右移，解除了對下臂桿的約束力，升弓彈簧拉動下臂桿和推桿順時針轉(zhuǎn)動，推桿推動鉸鏈座和上部框架逆時針旋轉(zhuǎn)，帶動受電弓弓頭升起。

降弓時，司機恢復受電弓按鍵開關(guān)，受電弓電空閥失電，傳動風缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)快排閥、電空閥排向大氣，在降弓彈簧的作用下，活塞帶動U形連桿左移，當U形連桿與下臂桿轉(zhuǎn)軸接觸后，迫使轉(zhuǎn)軸向下移動，強制下臂桿做道時針轉(zhuǎn)動，最終使弓頭下降到落弓位。

五、靜特性

在靜止狀態(tài)下，受電弓滑板在工作高度范圍內(nèi)對接觸網(wǎng)導線的壓力稱為受電弓的靜態(tài)接觸壓力。該值的大小直接影響受電弓受流的質(zhì)量。靜態(tài)接觸壓力偏小，則接觸電阻增大，功率損耗增加，機車運行時易產(chǎn)生離線和電初，從而導致接觸導線和滑板的電磨損增加；壓力偏大，則機械磨損增加，甚至造成滑板局部拉槽進而造成接觸導線彈跳拉弧，以致刮弓。因此，要求受電弓在其工作高度范圍內(nèi)有一個較為合適的、基本不變的接觸壓力，這個接觸壓力由受電弓機械結(jié)構(gòu)和各部分參數(shù)決定。適當?shù)撵o態(tài)接觸壓力可以使受電弓與接觸網(wǎng)導線正常接觸，減少離線，克服風和高速氣流及輪軌傳來的機械振動的影響，保證良好的受流特性。

受電弓的靜態(tài)接觸壓力與工作高度之間的關(guān)系稱為受電弓的靜特性，它可以用受電弓的靜態(tài)特性曲線來表示，如圖18—5所示。由圖18—5可以看出以下3點：

1．在工作高度范圍內(nèi)，受電弓的靜態(tài)接觸壓力變化不大。這是因為產(chǎn)生接觸壓力的升弓彈簧在升弓高度變化時變形不大和弧形調(diào)整板的作用所致。

2．受電弓上升過程與下降過程的靜態(tài)特性曲線不重合。其原因是受電弓活動關(guān)節(jié)存在著摩擦力。由于該摩擦力始終與運動方向相反，因此，在升、降弓過程的靜特性曲線之間的接觸壓力差約為兩倍的摩擦力。當接觸網(wǎng)導線向下傾斜而要求弓頭滑板跟隨下降時，該摩擦力使接觸壓力增加；同理，當接觸網(wǎng)導線向上傾斜而要求弓頭滑板跟隨上升時，該摩擦力使接觸壓力減小。所以，為了減小摩擦力，在受電弓的各鉸接部分均裝有滾動軸承。圖18—5受電弓的靜態(tài)特性曲線1—正常壓力的靜態(tài)特性曲線；2—弧形調(diào)整板傾角小時的靜態(tài)特性曲線；3—弧形調(diào)整板傾角大時的靜態(tài)特性曲線；a—受電弓上升的靜態(tài)特性曲線；b—受電弓下降時的靜態(tài)特性曲線。3．調(diào)整弧形調(diào)整板的傾角，可以改變受電弓靜態(tài)接觸壓力的大小。傾角減小，靜態(tài)特性曲線的下端左移，反之則右移。六、維護與調(diào)整（一）維護

使用前，應檢查所有的緊固件狀態(tài)是否良好；軟編織導線是否完整，斷股嚴重的應及時更換；絕緣于是否清潔，有無裂痕；弓頭滑板是否平整，連接是否圓滑，已磨耗到限的滑板和潤滑劑應及時更換。

（二）調(diào)整

1.靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整

一般調(diào)整時，在受電弓弓頭上加掛一90N的重物，正常情況下，弓頭在任意工作高度上應能停留。若弓頭在工作高度的上限段不能停留，則調(diào)整升弓彈簧調(diào)節(jié)螺釘；若弓頭在工作高度的下限段不能停留，則調(diào)整調(diào)整螺栓4，改變弧形調(diào)整板的傾角。

精細調(diào)整時，須在專用的實驗臺上進行。

2升、降弓時間的調(diào)整

升、降弓時間是指在額定工作氣壓下！以落弓位滑板的頂部為參考點，受電弓由0mm升到1800mm或由1800mm降到0mm所需要的時間。

一般先調(diào)整節(jié)流閥調(diào)節(jié)螺釘，初步調(diào)整升弓時間；再調(diào)整快排問調(diào)節(jié)螺釘，改變快排閥彈簧的壓縮量，從而調(diào)整快排的時間長短，改變降弓時間。這種調(diào)試過程要反復進行多次，相互兼顧，以便滿足受電弓的升、降弓時間和先快后慢的動作要求。

3．弓頭的調(diào)整

受電弓弓頭的調(diào)整包括弓頭平衡的調(diào)整和彈簧盒的調(diào)整。檢查弓頭在工作范圍內(nèi)任一高度的前后擺動量，若不為水平對稱，則應調(diào)整平衡桿，通過改變平衡桿的長度，保持弓頭滑板面的水平。弓頭彈簧盒內(nèi)裝有彈簧盒桿和弓頭彈簧。彈簧盒桿應上下活動自如，無阻滯現(xiàn)象，否則應對弓頭進行詳細的檢查，找出影響盒桿運動的原因。因為弓頭受到來自于接觸網(wǎng)上硬點的沖擊，常伴隨有弓頭的變形，所以此項調(diào)整較為復雜。若為盒桿內(nèi)彈簧的原因，則應更換彈簧。

第二節(jié)高壓連接器

一、概述

高壓連接器的主要功能是在兩節(jié)機車進行連掛時，自動連接兩節(jié)機車車頂?shù)?5kV高壓電路。它安裝在每節(jié)車尾部的車頂上，依靠機車連掛車構(gòu)的力量，與車構(gòu)同時對接，分離時也隨機車的車鉤脫開而自動分離。SS4改型電力機車采用的是TLG1-400／25型高壓連接器。

二、主要技術(shù)多數(shù)

額定電壓……………………25kV

額定電流…………………400A

接觸電阻阻值（連接狀態(tài)）…………≤650μΩ

導電桿中心線至車頂高…………………586mm

導電桿上下擺動角……………………≮8°30′

導電桿左右擺動角………≮34°

導電桿最大回程………≮240mm

導電桿最小回程（α=34°時）………≮210mm

三、基本結(jié)構(gòu)及主要部件的作用單臺TLG1－400／25型高壓連接器的外形如圖18—6所示，它主要由機械傳動機構(gòu)和電氣連接機構(gòu)兩部分組成。圖18—6TLG1-400/25型高壓連接器外形圖1—支架絕緣子；2—導電極；3—軟連接線；4—半環(huán)；5—導向羊角件；6—喇叭形頭部；7—導電桿；8—橡膠波紋管；9—擋板；10—十子軸支架；11—止動器；12—球面止擋；13—支承缸體；14—伸張彈簧。（一）機械傳動機構(gòu)

高壓連接器的機械傳動機構(gòu)由伸張彈簧14、橡膠波紋管8、十字軸支承裝置10、止動器11、球面止擋12、支承缸體13及支持絕緣子1等組成。支持絕緣子1將連接器的主體固定在車頂，并與車頂電氣隔離。支承缸體安裝在支持絕緣子1上，井由缸體定位銷定位。

伸張彈簧14安裝在橡膠波紋管8內(nèi)。當連接器頭部不受壓縮力時，連接器處于最大伸張狀態(tài)，為對接作好準備；對接時，兩臺連接器相互壓縮，當壓縮到一定量時，連接器頭部的半環(huán)與叉形連接機構(gòu)動作，相互扣緊，連接過程完成。當兩臺連接器之間的距離隨機車變化時，兩臺連接器的伸張彈簧保證其頭部的電氣連接機構(gòu)一直處于扣緊狀態(tài)，導電半環(huán)與叉形件的接觸壓力保持不變，因而具有優(yōu)良的導電性能。TLGI型高壓連接器允許的運動距離是16mm。

十字軸支承體包括十字接頭安裝和十字軸支承裝置。十字接頭安裝由十字接頭和軸套組成，如圖18—7所示。十字接頭1通過3個沉頭螺釘3與軸套2固定連接。軸套由黃銅管加工而成，開有一長方形鍵槽孔。圖18—7十字接頭安裝1—十字接頭；2—軸套；3—沉頭螺釘。

十字軸支承裝置如圖18—8所示。在單節(jié)機車運行時，單臺連接器處于自由狀態(tài)，其連接電桿伸出機車端墻，處于懸臂狀。為了保證在此狀態(tài)下運行的穩(wěn)定性，設有十字軸支承裝置和止動桿。十字軸支承裝置用于使處于自由狀態(tài)的單臺連接器處于平衡狀態(tài)，止動器11用于保證伸張彈簧14有一定的初始壓力。止動器下部的止動桿與球面止擋形成一對自復位機構(gòu)，當連接器頭部作上下左右擺動時，自復位機構(gòu)能使連接器回到中心位置，保持在車頂?shù)姆€(wěn)定位置。圖18—8十字軸支承裝置1—板簧；2—軸承；3—左右十字頭支承座；4—蝸卷簧；5—止動板；6—十字頭安裝；7—調(diào)整螺釘；8—密封圈；9—缸體。考慮到機車在彎道、坡道和輪緣磨耗等狀態(tài)下對接和運行的可靠性，要求壓連接器具有較寬的上下、左右導向和偏擺裕度。高壓連接器頭部的上下擺動控制由圖18—8中的板簧1及蝸卷簧4來平衡。板簧用螺釘固定在轉(zhuǎn)動板上，再將左右十字頭承座體用3個螺釘固定在轉(zhuǎn)動板的內(nèi)側(cè)，起支承十字接頭安裝的作用。蝸卷簧由彈簧鋼帶繞制而成，套裝在十字頭安裝橫向軸兩端，再裝于左右十字頭支承座內(nèi)。靜止時，板簧力及頭部重力形成的力矩與蝸卷簧的力短相等，從而使導電桿保持水平。當因外力的作用使頭部上下擺動時，由蝸卷簧及板簧的作用使之回到靜止平衡狀態(tài)。由于蝸卷簧的張力可以由調(diào)整螺釘7進行調(diào)整，因而可以容易地使連接器在靜止時使導電桿達到水平狀態(tài)。此外，在不同輪箍磨耗情況的機車對接時，可預先調(diào)整連接器的安裝高度，使前后兩臺連接器基本處于同一水平面上。圖18—8上十字軸支承裝置的缸體上的刻度便是作高度調(diào)整用的。

連接器頭部的左右擺動由支承缸體中的彈簧控制。支承缸體由缸體和轉(zhuǎn)軸安裝等組成，如圖18－9所示。軸承安裝5由轉(zhuǎn)軸19、軸承座、上傳動塊8、扭簧18、下傳動塊16和軸承10等組成。轉(zhuǎn)軸19由軸與鋼板焊接后加工而成，軸承10套于轉(zhuǎn)軸上。扭簧18由彈簧鋼絲右旋繞制，套于轉(zhuǎn)軸上。扭簧上端用上傳動塊8與開口銷12扭住，下端用下傳動塊16與開口銷12扭住。轉(zhuǎn)軸安裝完畢后，裝人缸體3內(nèi)，在轉(zhuǎn)軸上裝人軸承10后，用螺栓9將蓋板11固定在缸體上。缸體中的這對扭簧通過其定位螺釘?shù)恼{(diào)整，使連接器處于對中狀態(tài)。當連接器頭部左右擺動時，可在扭簧的作用下自動回位。圖18—9支承缸體1—球面止擋；2、7、9—螺栓；3—缸體；4、15—密封膠；5—軸承安裝；6—套環(huán)；8—上傳動塊；10—軸承；11—蓋板；12—開口銷；13—調(diào)整墊；14—墊圈；16—下傳動塊；17—定位銷；18—扭簧；19—轉(zhuǎn)軸；（二）電氣連接部分

電氣連接部分既決定了喇叭型頭部的擺動方向，又起導通電流的作用。它由圖18—6中的喇叭形頭部6、導電桿7、蓋板裝配等組成。

喇叭形頭部的主體由輕質(zhì)鑄鋁合金制成。在喇叭形頭部上裝有羊角5、半環(huán)4及叉形件。羊角5在水平及垂直方向都具有較寬的導向范圍，當兩臺高壓連接器對接時，即使水平位置或垂直位置存在誤差，也可以保證良好的自動導向?qū)有阅?。此特性保證機車在最小曲率半徑125m及前后兩節(jié)車輪箍磨耗（單邊）差不大于30mm時，高壓連接器能可靠地進行摘掛。

導電桿如圖18—6所示。它軸向穿過十字接頭安裝孔，再通過導電桿上的鍵槽與十字接頭的軸套上的長方形鍵槽孔配合，組裝成一整體。這就有效地控制了高壓連接器的退程范圍，起到了導通電流、機械連接、滑動和限位的作用。

蓋板裝配主要由蓋板1、又形件（動觸頭）2、半圓環(huán)（靜觸頭）7和拉簧18等組成，如圖18—10所示。蓋板二為薄形鑄鋁合金板，在其上面裝有叉形件2（動觸頭）、半圓環(huán)7（靜觸頭）和拉簧18。蓋板緊固在喇叭型頭部上，喇叭形頭部、雙連線13再與頂桿緊固連接成整體。上述3種部件是高壓連接器中難度大而結(jié)構(gòu)復雜的薄壁形鑄鋁合金組件。圖18—10蓋板裝配1—蓋板；2—叉形件；3、12—銷；4—環(huán)；5、9、14、15、20—螺栓；6、10、16—墊圈；7—半圓環(huán)；8—雙金屬片；11—卡箍；13—雙連線；17—套環(huán)；18—拉簧；19—罩。

高壓連接器的叉形件（動觸頭）和半圓環(huán)（靜觸頭）為銅質(zhì)鍍銀材料，采用線接觸方式，具有工作可靠、接觸電阻小和散熱較好的優(yōu)點。連接動作時，兩臺高壓連接器的叉形件插人彼此的半圓環(huán)中，同時由叉形件上的拉簧提供接觸壓力。四、動作原理

在兩節(jié)車需要連掛，作重聯(lián)運行時，依靠兩節(jié)車車鉤掛接時的牽引力，使兩個連接器慢慢靠近，在羊角的導向作用下，使各自的導電半圓環(huán)（靜觸頭）準確地插人對方的叉形件（動觸頭）中，接通兩節(jié)車一次側(cè)高壓電路。同時叉形件上的拉力彈簧緊緊地把半環(huán)扣住，由于兩臺連接器的相對位移由張力彈簧、復位彈簧來吸收調(diào)整，因而能保持叉形件與半圓環(huán)的接觸壓力恒定不變、從而能夠保證較好的電氣性能。當兩節(jié)車分離時，依靠兩節(jié)車分離時的牽引力可自動分離，井斷開兩節(jié)車的一次側(cè)高壓電路，拉簧復原。

五、高壓連接器接合狀態(tài)下的電流路徑

從圖18—6上可以看出，高壓連接器接合狀態(tài)下的電流路徑為：從一節(jié)車的高壓回路到導電極2，經(jīng)軟連接線3，到導電桿7，然后通過喇叭形頭部內(nèi)的軟連線、半環(huán)、叉形件，到另一臺連接器的叉形件、半環(huán)、導電桿母線等，再到另一節(jié)車的車頂母線。

六、高壓連接器的主要特點

1.高壓連接器自身不帶操動機構(gòu)，其連接與分離時的操作力均來源于機車車鉤連掛或分離時的牽引力，隨機車車鉤的連接或分離同時完成，不必單獨操作、非常方便。

2.在連接狀態(tài)下，觸頭的接觸壓力只與觸頭彈簧有關(guān)，不受機車運行狀態(tài)的影響，故觸頭的接觸壓力基本上恒定不變，避免了觸頭的磨耗和電蝕。

3.導電觸頭為叉環(huán)結(jié)構(gòu)，是典型的線接觸方式，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠，接觸電阻小，散熱性能好。

4.連接器不帶滅弧裝置，因而必須在無電狀態(tài)下進行連接或分離操作。

5.高壓連接器必須成對使用。從產(chǎn)品的通用性和互換性上來考慮。每臺高壓連接器的結(jié)構(gòu)完全相同，具有良好的互換性，沒有前后之分。為了滿足不同的運行要求，可以任意組合。第三節(jié)主斷路器一、概述

主斷路器連接在受電弓與主變壓器原邊繞組之間，安裝在機車車頂中部，它是電力機車電源的總開關(guān)和機車的總保護電器。當主斷路器閉合時，機車通過受電弓從接觸網(wǎng)導線上獲得電源，投人工作；若機車主電路和輔助電路發(fā)生短路、過載、接地等故障時，故障信號通過相關(guān)控制電路使主斷路器自動開斷，切斷機車總電源，防止故障范圍擴大。

主斷路器屬于高壓斷路器的一種，按其滅弧介質(zhì)可分為油斷路器、空氣斷路器、六氟化硫斷路器和真空斷路器等。目前，在SS1型、SS3A型、SS3B型等電力機車上采用的是TDZ1－200/25[T—鐵路機車用；D—斷路器Z一主；1一設計序號；200一額定分斷容量（MV·A）；25—額定電壓（kV）]型空氣斷路器；在SS4型、SS4改型、SG型、SS7c型、SS7D型及SS8型等電力機車上采用的是TDZ1A－10／25［T—鐵路機車；D—斷路器；Z—主；1A—設計序號；10—額定電流（kA）；25—額定電壓（kV）］型空氣斷路器；6K型電力機車上采用的是真空斷路器。

與其他類型的斷路器相比，空氣斷路器具有下列優(yōu)點：

1.壓縮空氣具有可壓縮性，對滅弧室各零部件所產(chǎn)生的機械應力較?。?/p>

2.壓縮空氣流動性好，傳導速度高。滅弧時動作迅速、可靠，可使氣體的流動與電弧柱的膨脹和收縮緊密相隨，因此燃弧時間短，滅弧性能好，觸頭壽命長。

3.防爆，使用安全可靠；

4.適用于溫度變化較大的工作環(huán)境。它的不足之處主要是：

1.操作時噪音較大；

2.分斷能力受電壓恢復速度的影響較大；3.在氣壓和分判能力一定的情況下，分判小電感電流時，常因滅弧能力過大而產(chǎn)生截流過電壓；

4.結(jié)構(gòu)復雜，制造工藝要求較高。上述不足之處在采取了若干措施后，可以得到改善，加之在電力機車上有現(xiàn)成的壓縮空氣氣源，因此，在韶山系列電力機車上廣泛采用了空氣斷路器。本節(jié)只介紹TDZIA－10／25型空氣斷路器。二、主要技術(shù)參數(shù)額定電壓……………………25kV額定電流……………………400A額定頻率……………………25Hz額定分斷電流………………10kA額定分斷容量…………250MV·A額定工作氣壓………700～900kPa固有分閘時間……………≤30ms延時時間………………35～55ms合閘時間…………………≤0.1s額定控制電壓………DC110V總質(zhì)量……………………150kg圖18－11TDZ1A-10/25型空氣斷路器1－滅弧室；2－非線性電阻瓷瓶；3－非線性電阻；4－干燥劑；5－彈簧；6－距離開關(guān)；7－轉(zhuǎn)動瓷瓶；8－控制軸；9－傳動杠桿；10－氣管；11－合閘閥桿；12－起動閥；13－分閘閥桿；14－主閥活塞；15－延時閥；16－閥門；17－氣管；18－主閥；19－塞門；20－支持瓷瓶；21－儲風缸；22－傳動風缸；23－輔助開關(guān)。三、基本結(jié)構(gòu)及主要部件的作用TDZ1A-10／25型空氣斷路器結(jié)構(gòu)如圖18—11所示，它以安裝在機車車頂蓋上鑄鋁制成片底板為界，分上、下兩大部分。露在車頂上的為高壓部分，主要有滅弧室二、非線性電阻瓷瓶Z支持瓷瓶20、隔離開關(guān)6和轉(zhuǎn)動瓷瓶7等部件。裝在底板下部的不低壓部分，主要有儲氣缸21、主閥18、延時閥15、傳動氣缸22、起動閥12、輔助開關(guān)23等部件。（一）高壓部分1．滅弧室滅弧室的結(jié)構(gòu)如圖18－12所示，它是主斷路器安裝主觸頭、熄滅電弧的重要部件。其主體為空心瓷瓶11，一端裝風道接頭15，通過支持瓷瓶的中心空腔與主閥的氣路相連；另一端裝法蘭盤7，以此將高壓電引人主斷路器。圖18－12滅弧室1－網(wǎng)罩；2－外罩；3－擋圈；4－緩沖墊；5－觸頭彈簧；6－彈簧座；7－法蘭盤；8－固定盤；9－導電管；10－彈簧；11－滅弧室瓷瓶；12－動觸頭；13－靜觸頭；14－靜觸頭桿；15－風道接頭；16－套筒；17－隔離開關(guān)及觸頭。靜觸頭13的頭部為球狀，端部鑲著耐電弧的鉑塊，以提高耐弧性能；它固定在風道接頭15上，通過套筒16與隔離開關(guān)靜觸頭17相連。動觸頭12呈管狀，其一端為工作端，工作端的管內(nèi)壁作成弧形，成一“噴口”，以利于與靜主觸頭球面有良好接觸及產(chǎn)生良好的吹弧作用；另一端與一圓環(huán)形彈簧座6相貼。彈簧座后順次接有觸頭彈簧5、緩沖墊4、擋圈3、網(wǎng)罩1和外罩2。動主觸頭的外面裝有與它既有相對滑動也有良好電接觸的導電管9。導電管由銅管銑成多瓣形，通過彈簧10彈性地套裝在動主觸頭上，其尾端固定在法蘭盤7上。因此，從法蘭盤引入的高壓電源通過導電管傳至動主觸頭。觸頭彈簧5的張力較大，它一方面使動，靜主觸頭間具有一定的接觸壓力，另一方面使動。靜主觸頭開斷后能自行恢復閉合狀態(tài)。緩沖墊4用來緩和動主觸頭開斷時觸頭彈簧5對擋圈3的撞擊。網(wǎng)罩1在動主觸頭開斷過程中起消音作用。外罩2用于防止外界臟物沾污主觸頭，其下部有排氣孔。

當主斷路器處于閉合狀態(tài)時，主動觸頭在觸頭彈簧5的作用下與靜觸頭閉合。當分閘閥得電時，壓縮空氣進人滅弧室，推動主動觸頭克服觸頭彈簧5的壓力向左移動，動、靜觸頭間產(chǎn)生的電弧進人主動觸頭“噴口”，拉長、冷卻，進而強迫熄滅。廢氣通過網(wǎng)罩由外罩下方排氣孔排入大氣。主斷路器分間完成，壓縮空氣停止進入滅弧室，動觸頭在觸頭彈簧5的作用下與靜觸頭重新閉合。2.非線性電阻非線性電阻用于限制過電壓，減小電壓恢復速度。空氣斷路器在分斷小電流時，由于熄弧能力太強，易產(chǎn)生截流過電壓；同時，其分斷的可靠性受斷口間電弧電流過零瞬時恢復電壓上生的速度影響很大。因此，該型主斷路器在動、靜觸頭間并聯(lián)了非線性電阻。非線性電阻的結(jié)構(gòu)如圖18—11所示。在非線性電阻瓷瓶內(nèi)，裝了10個串聯(lián)的非線性電阻3和干燥劑4等主要部件。為了保證非線性電阻片之間及與外部連接之間的接觸壓力，減小接觸電阻，在其一端裝設了彈簧5。非線性電阻片采用碳化硅和結(jié)合劑燒結(jié)而成，其電阻值隨外加電壓的升高而下降。主斷路器分閘時，動、靜主觸頭間產(chǎn)生電弧，在熄弧過程中，觸頭間的電壓將急劇增加。當電壓增加到一定值時，非線性電阻值迅速下降，主觸頭上的電流迅速轉(zhuǎn)移到非線性電阻上，既可限制過電壓，減小電壓恢復速度，又有利于主觸頭上電弧的熄滅，減少觸頭電磨損。隨著非線性電阻兩端電壓的降低，其阻值又迅速增大，以減小殘余電流，保證隔離開關(guān)幾乎在無電流下斷開，提高斷路器的分斷可靠性。為了避免非線性電阻片受潮后性能發(fā)生改變，在放置非線性電阻片的空心瓷瓶內(nèi)設有密封圈和干燥劑。3.隔離開關(guān)隔離開關(guān)結(jié)構(gòu)如圖18—13所示。它由靜觸頭（見圖18—12中的17）、動觸指7、彈簧裝置6、隔離開關(guān)閘刀1（動觸桿）、法蘭盤2（下轉(zhuǎn)動座）、銅滾珠4、連接件5（上轉(zhuǎn)動座）及彈簧裝置3等組成。圖18－13隔離開關(guān)1－隔離開關(guān)閘刀；2－法蘭盤；3－彈簧裝置；4－銅球；5－連接件；6－彈簧裝置；7－觸指。隔離開關(guān)靜觸頭固定在彎接頭上，它與滅弧室內(nèi)的靜主觸頭相連。其接觸面有溝槽，以便與動觸指良好的接觸。動觸桿緊固在下轉(zhuǎn)動座上。動觸指套裝在動觸桿上，并用螺釘緊固，便于在動觸指磨耗到限時拆下更換，或反過來繼續(xù)使用。彈簧裝置6設在動觸桿上，用來保證動觸指能夾緊隔離開關(guān)靜觸頭，并保持一定的接觸壓力。下轉(zhuǎn)動座、轉(zhuǎn)動瓷瓶與操縱軸用螺釘固為一體。上轉(zhuǎn)動座通過銅滾珠、軸承及彈簧固定在下轉(zhuǎn)動座上。上、下轉(zhuǎn)動座之間的銅滾珠用來減小摩擦，同時用作上、下轉(zhuǎn)動座之間的電聯(lián)接。在主斷器動作過程中，連接件5不轉(zhuǎn)動，它與變壓器原邊繞組相連接。

隔離開關(guān)自身不帶滅弧裝置，不具有分斷大電流的能力，它與主觸頭協(xié)調(diào)動作，完成主斷路器的分、合閘動作。主斷路器分問時的動作順序是：主觸頭分斷電路并在滅弧室內(nèi)熄滅主動、靜觸頭之間的電弧、隔離開關(guān)打開，主觸頭重新聞合。此時，隔離開關(guān)保持在打開位置從而保持主斷路器處于分閘狀態(tài)。即主斷路器分問時，隔離開關(guān)比主觸頭延時動作，待主觸頭斷開并熄弧后再無電斷開，主斷路器合問時，主觸頭不再動作，僅需操縱隔離開關(guān)問刀閉合即可。（二）低壓部分

1.起動閥

起動間由左邊的分門閥和右邊的合閘閥兩部分組成，呈對稱分布，如圖18—14所示。兩閥有各自的閥桿3、彈簧5和密封墊4，由各自的電磁鐵控制，共用間體2、密封墊1和蓋板6。D、E、F3個空腔分別與儲風缸、主閥C腔、傳動風缸相通。圖18－14啟動閥1－密封墊；2－閥體；3－閥桿；4－密封墊；5－彈簧；6－蓋板。

當分、合閘線圈失電時，D腔充滿了來自儲風缸的壓縮空氣，分閘閥和合閘閥在彈簧5和D腔壓縮空氣的共同作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。

當合閘電磁鐵線圈得電時，合問電磁鐵撞塊撞擊合閘閥閥桿，使閥桿克服彈簧5的作用向上移動，閥門打開，D腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)閥門從F腔進人傳動氣缸，帶動主斷路器閉合。F腔內(nèi)有直徑為2mm的排氣孔，進人D腔的壓縮空氣管徑為8mm，所以，F(xiàn)腔仍能保持相當高的氣壓使傳動氣缸裝置動作。

當分閘電磁鐵線圈得電時，分閘電磁鐵撞塊撞擊分門閥閥桿，使問桿克服彈簧5的作用向上移動，閥門打開，D腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)閥門從E腔送往主閥的C腔，主閥動作，帶動主斷路器分閘。

2.主閥

主閥采用氣動差動式結(jié)構(gòu)，如圖18—15所示。它由間體二、活塞2、閥桿3、閥盤5、彈簧6等部件組成。主閥共有5條氣路：A腔與儲風缸相連，B腔經(jīng)支持瓷瓶通向滅弧室，C腔與起動閥的E腔相連，下方與延時閥進氣孔相通，另有一條小氣路將儲風缸內(nèi)少量的壓縮空氣由通風塞門（見圖18—11中的19）經(jīng)主閥送人支持瓷瓶和滅弧室，保證滅弧室內(nèi)始終有一個對外的正壓力，防止外界潮濕空氣進人滅弧室。圖18－15主閥1－閥體；2－活塞；3－閥桿；4－滑塊；5－閥盤；6－彈簧；7－墊圈；8－擋圈；9－密封圈。當分閘電磁鐵線圈失電時，在A腔壓縮空氣和彈簧6的共同作用下，主閥處于關(guān)閉狀態(tài)。當分閘電磁鐵線圈得電時，分門閥動作，起動閥D腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)閥門從E腔送往主閥的C腔，雖然主閥閥盤5和活塞2兩端都受到壓縮空氣的作用，但活塞2的直徑大于閥盤5的直徑，使閥桿3帶動閥盤5和活塞2左移，主閥打開，儲風缸內(nèi)大量的壓縮空氣向上經(jīng)主閥。支持瓷瓶進人滅弧室，帶動主觸頭動作；向下送人延時閥的進氣孔。圖18－16延時閥1－閥座；2－密封環(huán)；3－膜片；4－閥桿；5－伐體；6－閥門；7－彈簧；8－閥蓋；9－調(diào)節(jié)螺釘。3.延時閥延時閥的作用是使傳動風缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風缸的壓縮空氣，確保隔離開關(guān)比主觸頭延時動作，無電弧開斷。延時閥的結(jié)構(gòu)如圖18—16所示。它由閥座1、膜片3、閥桿4、閥體5、閥體6、彈簧7、閥蓋8、調(diào)節(jié)螺釘9等部件組成。調(diào)節(jié)螺釘9用于調(diào)整進人膜片3下部空腔的氣路大小，改變延時時間。當延時間進氣孔無壓縮空氣送人時，延時閥閥門6在彈簧7的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。當主閥打開時，壓縮空氣經(jīng)延時閥進氣孔、閥蓋8上的進氣管路、閥體5上的通道、調(diào)節(jié)螺釘9與閥座1之間的間隙，進人膜片3下部的空腔。因為管路截面小，膜片3的面積大于閥門6的面積，膜片下部的氣壓經(jīng)過一定時間延時達到一定壓力后，足以克服彈簧7的作用，推動閥桿4向上移動，閥門6打開，大量的壓縮空氣進人傳動氣缸的進氣孔。4.傳動氣缸傳動氣缸以隔板5為界，分為左邊的工作腔和右邊的緩沖腔兩大部分，如圖18—17所示，活塞桿3上裝有工作活塞2、緩沖活塞7和套筒1石，連桿銷9與圖18—11中的控制軸8相連。圖18－17傳動氣缸1－套筒；2－工作活塞；3－活塞缸；4－工作氣缸體；5－隔板；6－緩沖氣缸體；7－緩沖活塞；8－套筒；9－連接銷。由于隔離開關(guān)和轉(zhuǎn)動瓷瓶均具有一定的質(zhì)量。在隔離開關(guān)動作過程中，要使其瞬間制停到位，必然會產(chǎn)生很大的慣性沖擊，容易發(fā)生控制軸、隔離開關(guān)刀桿或轉(zhuǎn)動瓷瓶斷裂。為此，在傳動風缸的隔板5上設有一排氣孔，隔板5和緩沖氣缸體6上各設有一個逆止閥。在分閘過程中，經(jīng)主閥、延時閥的壓縮空氣一路從傳動風缸進氣孔1進人工作活塞左側(cè)，推動工作活塞右移，帶動控制軸、轉(zhuǎn)動瓷瓶轉(zhuǎn)動，隔離開關(guān)分閘。與此同時，另一路壓縮空氣從傳動風缸進氣孔2進人緩沖活塞右側(cè)，當工作活塞向有運動，碰到套筒1時，迫使套筒1、緩沖活塞7也隨之右移，而緩沖活塞右側(cè)的壓縮空氣將阻礙它們的運動，這就保證了主斷路器在分閘過程中先快后慢的動作要求，起到了緩沖的作用。在合閘過程中，起動閥D腔的壓縮空氣經(jīng)F腔、傳動風缸進氣孔3，分別進人工作活塞的右側(cè)和緩沖活塞的左側(cè)。一方面，工作活塞左移，帶動隔離開關(guān)合問；另一方面，當工作活塞左移，帶動連桿銷9碰到套筒8時，會迫使緩沖活塞左移，同理，緩沖活塞左側(cè)的壓縮空氣將阻礙工作活塞、套筒和緩沖活塞的運動，保證主斷路器在合問過程中也具有先快后慢的特點。5.輔助開關(guān)輔助開關(guān)由萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)承擔，其引出線通過插銷或插座同機車有關(guān)電路相連。輔助開關(guān)的作用如下：一是接受機車整備控制電路的電訊號，控制分、合閘電磁鐵的動作；二是作分、合閘之間的電氣聯(lián)鎖，即分閘完成后切斷分閘線圈電路，接通合閘線圈電路，為下一步合閘動作作好準備，保證下一步只能是合閘動作而非分閘動作，反之亦然；三是與信號控制電路相連，顯示主斷路器所處的狀態(tài)，分閘狀態(tài)時信號燈亮，合閘狀態(tài)時信號燈滅。四、動作原理主斷路器的動作原理用圖18—11來說明。1.準備工作儲風缸充滿足夠的壓縮空氣；起動閥的D腔充滿壓縮空氣；另有少量的壓縮空氣經(jīng)通風塞門、主閥、支持瓷瓶進入滅弧室，使滅弧室內(nèi)保持一定的正壓力，防止外部潮濕空氣的侵入。2.分閘過程司機按下主斷路器分閘按鍵開關(guān)，分閘線圈得電，分閘閥閥桿上移，起動閥D腔的壓縮空氣經(jīng)起動閥E腔進人主閥的C腔，主閥左移，儲風缸內(nèi)大量的壓縮空氣經(jīng)支持瓷瓶進人滅弧室，推動主動觸頭左移，電弧被吹人空心的動觸頭，冷卻、拉長、進而熄滅。進人延時間的壓縮空氣經(jīng)一定時間延時后，推動延時閥閥門上移，壓縮空氣進人傳動風缸工作活塞的左側(cè)，推動工作活塞右移，驅(qū)動傳動杠桿帶動控制軸、轉(zhuǎn)動瓷瓶轉(zhuǎn)動，隔離開關(guān)分閘。與控制軸同步動作的輔助開關(guān)同時完成如下3項工作：一是切斷分閘線圈電路，分閘線圈失電，分閘閥關(guān)閉，D腔的壓縮空氣不再進人E腔和C腔，主閥關(guān)閉，壓縮空氣停止進入滅弧室，主觸頭在反力彈簧的作用下重新閉合，分閘過程完成；二是接通信號控制電路，使主斷路器信號燈亮，顯示主斷路器處于斷開狀態(tài)；三是接通合閘線圈電路，為下一次合閘作好準備。3.合閘過程司機按下主斷路器合閘按鍵開關(guān)，合閘線圈得電，合閘閥閥桿上移，起動閥D腔的壓縮空氣經(jīng)起動閥F腔進人傳動風缸工作活塞的右側(cè)，推動工作活塞左移，驅(qū)動傳動杠桿帶動控制軸、轉(zhuǎn)動瓷瓶轉(zhuǎn)動，隔離開關(guān)合閘。同理，與控制軸同步動作的輔助開關(guān)：一是切斷合閘線圈電路，合閘線圈失電，合閘閥關(guān)閉，壓縮空氣停止進人傳動風缸，合閘過程完成；二是切斷信號控制電路，使主斷路器信號燈滅，顯示主斷路器處于閉合狀態(tài)；三是接通分閘線圈電路，為下一次分閘作好準備。第四節(jié)真空斷路器一、概述真空斷路器是以真空作為絕緣介質(zhì)和滅弧介質(zhì)，利用真空耐壓強度高和介質(zhì)強度恢復速度快的特點進行滅弧的。與空氣斷路器相比，真空斷路器具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。分斷容量大、動作速度快、絕緣強度高、整機檢修工作量小等諸多優(yōu)點，因而在電力工業(yè)中得到了廣泛應用。由于電力機車的特殊使用環(huán)境和一些惡劣工作條件所限，真空斷路器直到80年代才運用到電力機車上。下面介紹的是我國自行設計、制造的TDV3－8／25型真空斷路器。二、主要技術(shù)參數(shù)最高工作電壓………………31kV額定電壓…………………25kV額定電流…………………400A額定頻率……………………50HZ額定分斷容量…………200MV·A額定分斷電流…………………8kA極限通過電流………………20kA分閘時間………………≤45ms固有分閘時間……………≤25ms合閘時間………………≤150ms最大外形尺寸………………1080×430×987mm總質(zhì)量…………………約175kg圖18－18TDV3-8/25型真空斷路器1－箱體；2－計數(shù)器；3－輔助開關(guān)；4－水平瓷瓶；5－中央傳動機構(gòu)箱；6－真空滅弧室；7－端蓋；8－支持瓷瓶；9－絕緣推桿；10－過濾器；11－合閘電磁鐵；12－操作機構(gòu)；13－分閘電磁鐵。三、結(jié)構(gòu)及主要部件的作用TDV3－8／25〔T—鐵路機車用；D—斷路器；V—真空；3—設計序號；8—額定開斷電流（kA）；25—額定電壓（kV）〕型真空斷路器以底座為界，分為高壓和低壓兩部分，如圖18—18所示。高壓部分為T形結(jié)構(gòu)，位于機車頂部，包括真空滅弧室6、中央傳動機構(gòu)箱5、水平瓷瓶4、支持瓷瓶8、絕緣推桿9等；低壓部分位于機車內(nèi)部，包括箱體1、合閘電空閥11、分閘電磁鐵13、操作機構(gòu)12、輔助開關(guān)3、計數(shù)器2、過濾器10等。高壓部分和低壓部分之間通過支持瓷瓶和絕緣桿隔離，保證機車的安全。（一）真空滅弧室真空滅弧室結(jié)構(gòu)如圖18－19所示。動、靜觸頭4密封在玻璃管3內(nèi)。靜觸頭桿1直接固定在上方的金屬端板8上，動觸頭桿7通過金屬波紋管與下方的金屬端板8聯(lián)接，這樣的結(jié)構(gòu)既可保持密封，又使動觸頭可在一定范圍內(nèi)移動，保證了動、靜觸頭在一定的真空度下斷開。動、靜觸頭與玻璃管之間設有金屬屏蔽罩5，它固定在玻璃管中部的金屬環(huán)上。屏蔽罩的作用是在熄弧過程中吸收并冷卻由電弧產(chǎn)生的金屬蒸氣，防止金屬蒸氣擴散到玻璃管內(nèi)壁上而破壞其絕緣性能。圖18－19真空滅弧室1－靜觸頭桿；2－排氣管；3－玻璃管；4－動、靜觸頭；5－屏蔽罩；6－波紋管；7－動觸頭桿；8－端板；9－螺栓。在TDV3型真空斷路器中，為了提高真空滅弧室的真空度和壽命，在滅弧室中加入了一定的高壓消氣劑，以減少和吸收觸頭在工作中產(chǎn)生的微量空氣；為了達到導電性能好。開斷能力大、抗熔焊能力高、截流水平低等較佳的綜合技術(shù)指標，動、靜觸頭采用了多元銅合金材料；為了提高波紋管的質(zhì)量與壽命，采用了大口徑波紋管，并在波紋管封裝時采用了預拉伸技術(shù)。圖18－20中央傳動機構(gòu)箱1－箱體；2－支持瓷瓶；3－真空滅弧室；4－動觸頭桿；5、6－彈簧；7、8－連桿；9－絕緣桿。（二）中央傳動機構(gòu)箱TDV3型真空斷路器用兩個真空滅弧室串接成雙斷口結(jié)構(gòu)型式，以保證斷路器具有較高的耐壓能力和滅弧能力。兩個動觸頭桿由中央傳動機構(gòu)箱控制。中央傳動機構(gòu)箱的結(jié)構(gòu)如圖18—20所示。當絕緣推桿9上移時，連桿7、8將向上的推力分解成左、右方向的推力，推動兩個動觸頭向各自的靜觸頭移動并閉合。當絕緣桿下移時，兩動觸頭運動方向與上述相反，使動、靜觸頭分離。彈簧6保證了動觸頭有一定的超程。彈簧5為緩沖彈簧組，合問時，此彈簧吸收和緩和合問時的沖擊能量，抑制合問時的觸頭彈跳；分閘時，分閘彈簧的拉力和緩沖彈簧的復位力共同作用，保證分閘速度快、動作穩(wěn)定、工作可靠的動作要求，抑制分問時觸頭的彈跳。

（三）氣動操作機構(gòu)

氣動操作機構(gòu)垂直安裝在支持瓷瓶底座下方，其作用是控制絕緣桿的上升與下降，進而完成斷路器的合閘與分閘，如圖18—21所示。正常情況下，聯(lián)桿7因彈簧及自重作用而下降，被鎖扣8鎖定。當合閘風缸1充風時，活塞桿上移，將滾子3沿拐臂垂直邊上推，使主控制桿4逆時針方向轉(zhuǎn)動，推動絕緣桿5上升，實現(xiàn)合閘，同時使控制聯(lián)鎖轉(zhuǎn)換。圖18－21氣缸操作機構(gòu)1－合閘風缸；2－拐臂；3－滾子；4－主控制桿；5－絕緣桿；6－空氣緩沖器；7－聯(lián)桿；8－鎖扣；9－構(gòu)架；10－撥桿；11－分閘電磁鐵。

當分閘電磁鐵11得電時，其銜鐵撞擊撥桿10，撥動鎖扣8使聯(lián)桿7脫扣，拐臂2逆時針轉(zhuǎn)動，滾子3下降，分閘彈簧的拉力通過主控制桿4使絕緣桿5下移，實現(xiàn)分閘，并使控制聯(lián)鎖轉(zhuǎn)換。四、動作原理

（一）合閘過程

合閘過程如圖18—22（a）所示。正常情況下，聯(lián)桿6因彈簧及自重的作用而下降，被鎖扣8鎖定。拐臂5的直角邊分別為水平和垂直狀態(tài)，為滾子16提供了一個垂直的軌道。

當合閘指令發(fā)出后，電空閥15得電動作，給合閘風缸9充風，活塞桿上移，推動滾子16沿拐臂5的垂直邊上移，推桿4使主軸驅(qū)動桿2和主軸轉(zhuǎn)動桿1以主軸A點為支點逆時針方向轉(zhuǎn)動。一方面，分閘彈簧3拉伸儲能；另一方面，推動絕緣桿12向上運動，帶動連桿分別向左、右運動，壓縮彈簧13，使滅弧室中動、靜觸頭閉合。與此同時，輔助開關(guān)17動作，其常聞聯(lián)鎖斷開合閘電空閥電路，為分閘作好準備。圖18－22真空斷路動作原理(a)合閘過程；(b)分閘過程；(c)自由脫扣過程。1－主軸轉(zhuǎn)動桿；2－主軸驅(qū)動桿；3－分閘彈簧；4－推桿；5－拐臂；6－聯(lián)桿；7－撥桿；8－鎖扣；9－合閘風缸；10－分閘電磁鐵；11－連桿；12－絕緣桿；13－彈簧；14－真空滅弧室；15－合閘電空閥；16－滾子；17－輔助開關(guān)；18－空氣緩沖閥。（二）分閘過程分閘過程如圖18—22(b)所示。當分閘指令發(fā)出后，分閘電磁鐵10得電動作，銜鐵撞擊撥桿7，撥動鎖扣8使聯(lián)桿6脫扣，拐臂逆時針轉(zhuǎn)動，滾子16下降，在分閘彈簧3的拉力作用下，使主軸驅(qū)動桿2和主軸轉(zhuǎn)動桿1以主軸A點為支點順時針方向轉(zhuǎn)動，拉動絕緣桿12向下運動，通過連桿使滅弧室中動、靜觸頭斷開。與此同時，輔助開關(guān)17動作，分閘電磁鐵失電，聯(lián)桿6在滾子落下后，在自重及彈簧作用下，自動恢復到鎖定狀態(tài)，拐臂5也恢復到原始位置，分閘過程結(jié)束，為合閘作好準備。在分、合閘過程中，空氣緩沖器18起減小分、合閘過程中沖擊和振動的作用。（三）自由脫扣過程所謂自由脫扣，就是指真空斷路器在合閘過程中，同時接到分閘指令時，合閘過程立即中止而去完成分閘過程。其動作過程如圖18－22(c)所示。當合閘指令發(fā)出后，合閘電空閥15得電，合閘風缸充風，活塞上移，推動滾子16上步。若此時接到機車的分問信號，分閘電磁鐵動作，銜鐵撞擊撥桿7使聯(lián)桿6脫扣，在分閘彈簧3的作用下，拐臂5逆時針轉(zhuǎn)動，滾子16下降，斷路器進行分閘過程，而無法合閘。第五節(jié)轉(zhuǎn)換開關(guān)一、概述在韶山系列電力機車上，SS1型、SS3型、SS3B型電力機車采用的是TKH3－500／1500型轉(zhuǎn)換開關(guān)，SS4型電力機車采用的是TKH4-840／1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)，SS8型電力機車采用的是TKH4-970／1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)。各型轉(zhuǎn)換開關(guān)的工作原理和結(jié)構(gòu)基本相同：每臺轉(zhuǎn)換開關(guān)控制兩臺牽引電機；每臺轉(zhuǎn)換開關(guān)由換向鼓和牽引制動鼓兩大部分組成；每個轉(zhuǎn)鼓各有兩個工作位置，即“向前”位和“向后”位，“牽引”位和“制動”位。因為這兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)均具有兩個工作位置，所以又稱該開關(guān)為兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)。轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用有兩個：換向鼓用于改變機車運行方向，所以又稱反向鼓；牽引制動鼓用于實現(xiàn)機車牽引工況與電阻制動工況之間的轉(zhuǎn)換。TKH4A－970／1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)由TKH4－840／1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)派生而成，本節(jié)主要介紹SS8型電力機車采用的TKH4A－970／1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)。二、主要技術(shù)參數(shù)額定電壓………………DC1000V額定電流…………………DC970A主觸指單個統(tǒng)壓力……………………39～49N主觸指接觸線長度………≥14mm主觸指超程………………2～3mm聯(lián)鎖觸頭額定電壓………DCll0V聯(lián)鎖觸頭額定電流………DC10A傳動氣缸額定風壓………490kPa傳動氣缸工作風壓………………375～650kPa氣缸活塞行程………（44±1）mm三、結(jié)構(gòu)及主要部件的作用TKH4A型轉(zhuǎn)換開關(guān)安裝于機車高壓電器柜的下部，由骨架、轉(zhuǎn)鼓、觸指桿、傳動氣缸、聯(lián)鎖觸頭等組成，外形結(jié)構(gòu)如圖18—23所示。（一）骨架骨架由底板1、面板6、支柱2及套在支柱上的環(huán)氧玻璃市管11等組成。底板和面板上都焊有角鋼，用來安裝觸指桿（靜觸頭組）5，尼龍軸套15用來安裝反向鼓及牽引制動鼓。反向鼓及牽引制動鼓用連接板組合在一起。圖18－23TKH4A型轉(zhuǎn)換開關(guān)外形結(jié)構(gòu)1－底座；2－支柱；3－牽引制動鼓；4－反向鼓；5－觸指桿；6－面板；7－傳動氣缸；8－撥叉；9－銷；10－電空閥；11－環(huán)氧玻璃布管；12－凸輪；13－聯(lián)鎖觸頭；14－槽鋼；15－尼龍軸套。（二）轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)鼓又稱作轉(zhuǎn)換開關(guān)的動觸頭組，分為反向鼓和牽引制動鼓，它們的結(jié)構(gòu)形式基本相同，僅組裝在轉(zhuǎn)軸上觸片的安裝排列位置及絕緣墊圈長度不同，如圖18—24所示。它由轉(zhuǎn)軸、絕緣墊圈、觸片、手柄、凸輪等組成。轉(zhuǎn)軸1由方鋼制成，在其下端有一擋圈，通過定位銷固定在轉(zhuǎn)軸上。動觸片、絕緣墊圈、凸輪與轉(zhuǎn)軸的動作同步。圖18－24反向鼓和牽引制動鼓外形圖(a)反向鼓；(b)牽引制動鼓。1－轉(zhuǎn)軸；2－凸輪；3、9－長短不同的絕緣墊圈；4、5－觸片(動觸頭)；6－手柄座；7－壓緊螺母；8－手柄座；10－轉(zhuǎn)動鼓絕緣。觸片（動觸頭）4、5形狀基本相似，僅有左右之分，它由“T”形鋼片做成弧形，用埋頭螺釘安裝在與轉(zhuǎn)軸固定的轉(zhuǎn)鼓上，如圖18—25所示。圖18—25觸片（動觸頭）組裝1-膠木座；2-觸片。動觸片間間隔套裝有長短不同的絕緣墊圈。絕緣墊圈的長度由額定電壓等級所決定，其作用是使觸片（動觸頭）之間保持有一定的絕緣距離，使開關(guān)工作安全可靠。凸輪2屬于聯(lián)鎖觸頭的一部分，用于控制聯(lián)鎖觸頭的開閉。正常情況下，由傳動裝置控制反向鼓和牽引制動鼓轉(zhuǎn)軸的動作；當傳動裝置發(fā)生故障、手動檢查轉(zhuǎn)換開關(guān)、調(diào)整觸頭之間的觸頭壓力和接觸線時，可手動操作手柄8，使反向鼓或牽引制動鼓的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。（三）觸指桿（靜觸頭組）觸指桿即轉(zhuǎn)換開關(guān)的靜觸頭組，由一塊環(huán)氧玻璃布板和若干組觸指桿裝配而成，如圖18—26所示。觸指桿（靜觸頭組）有左右之分，安裝于骨架的面板和底板的角鋼上。每組靜觸頭由兩個觸指并聯(lián)工作，其上裝有觸指彈簧4，借以獲得一定的觸頭超程和終壓力，保證與動觸片間有良好的電接觸。螺母6用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換開關(guān)的靜觸指與轉(zhuǎn)鼓上動觸片之間的接觸壓力，壓力調(diào)整好后，用雙螺母鎖緊，使壓力保持不變。調(diào)整螺栓3用來調(diào)節(jié)觸指2的超程。接線板10用于對外與主電路相連接。（四）傳動裝置兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)采用雙活塞氣缸傳動裝置傳動，它由電空閥、傳動氣缸、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)鼓等組成。傳動氣缸結(jié)構(gòu)如圖18—27所示。圖18—26觸指桿1-環(huán)氧玻璃布板；2-觸指；3-調(diào)整螺栓；4-彈簧；5、6-螺桿、螺母；7-螺栓；8-觸指座；9-軟連接；10-接線板。圖18—27傳動氣缸1-氣缸蓋；2-密封墊；3、4、5-螺栓、螺母及墊圈；6-皮碗；7-活塞；8-活塞桿；9-氣缸體；10-管接頭；11-毛氈。兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)傳動原理用圖18—23說明。由TFK1B型電空閥控制的壓縮空氣推動氣缸內(nèi)活塞左右移動，通過在活塞桿上開有的槽和孔，使銷9插人活塞桿孔內(nèi)，裝于轉(zhuǎn)軸上端的撥叉8卡住銷9，這樣氣缸中活塞桿的左右運動就轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)軸工轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動，并帶動動觸片動作，使反向鼓得到“向前”和“向后”，牽引制動鼓得到“牽引”和“制動”兩個工作位置。在開關(guān)完成轉(zhuǎn)換工作的同時，裝于轉(zhuǎn)軸上的凸輪及裝于底板上的聯(lián)鎖觸頭13也進行著轉(zhuǎn)換，開斷和閉合控制電路中相應的聯(lián)鎖觸點，使轉(zhuǎn)換開關(guān)不會自動轉(zhuǎn)換為非工作狀態(tài)。雙活塞氣缸傳動裝置轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)角大小決定于傳動氣缸的活塞行程。這一系統(tǒng)必須進行氣缸的氣密性能試驗，試驗合格后才能安裝到轉(zhuǎn)換開關(guān)上去。（五）聯(lián)鎖觸頭聯(lián)鎖觸頭用于控制有關(guān)聯(lián)鎖電路，安裝在轉(zhuǎn)換開關(guān)的底板上（見圖18—23中A—A剖面圖）。TKH4A－970／1000型轉(zhuǎn)換開關(guān)采用TKY1型盒式聯(lián)鎖觸頭，如圖18－28所示。它為單件滾輪推桿雙斷點橋式結(jié)構(gòu)，由有機玻璃外殼、推桿4、滾輪7、反力彈簧3及封閉在外殼內(nèi)的橋式觸頭組成，具有聯(lián)鎖靈活，防污性好，接觸可靠等優(yōu)點。通過透明的有機玻璃外殼，可以方便地觀察觸頭的開閉情況。圖18－28聯(lián)鎖觸頭結(jié)構(gòu)示意圖1-蓋板；2-動觸橋；3-反力彈簧；4-推桿；5-觸頭座；6-靜觸頭；7-滾輪；8-軸。聯(lián)鎖觸頭的開閉由凸輪控制。當凸輪的凸出部分推動滾輪時，推桿壓縮反力彈簧，使觸橋與靜觸頭閉合；反之，觸頭斷開。四、動作原理轉(zhuǎn)換開關(guān)借助電空閥控制壓縮空氣，帶動轉(zhuǎn)軸、動觸片動作，利用動觸片在不同的位置與靜觸指構(gòu)成不同電路，改變機車主電路。1.換向原理圖18—29換向原理示意圖（a）牽引電動機接線原理圖；（b）動主觸片展開圖。1、2、3、4-靜主觸頭；A、B-動主觸片。機車的正反向運行是通過改變牽引電動機勵磁繞組中電流的方向來達到的，如圖18—29所示。在向前位時，圖（b）中的靜觸指1與2、3與4分別在動觸片A、B上，即1與2、3與4分別沿觸片A、B的垂直方向接通，圖（a）中的常閉觸頭閉合，此時，牽引電動機電樞繞組與勵磁繞組電流同向，機車向前運行。轉(zhuǎn)軸帶動動觸片轉(zhuǎn)動到向后位時，圖（b）中的靜觸指2與4、1與3分別在動觸片A、B上，即2與4、1與3分別沿動觸片A、B的水平方向接通，圖（a）中的常開觸頭閉合，常鬧觸頭斷開，這就在牽引電動機電樞繞組電流方向不變的情況下改變了牽引電動機勵磁繞組中的電流方向，機車向后運行。2.牽引制動轉(zhuǎn)換原理機車的牽引制動工況轉(zhuǎn)換是通過改變牽引電動機勵磁繞組接線方式來實現(xiàn)的，如圖18—30所示。圖18—30牽引制動轉(zhuǎn)換原理示意圖（a）牽引電動機接線原理圖；（b）動主觸片展開圖。1、4、5、6、7、8-靜主觸頭；C、D-動主觸片。機車在牽引狀態(tài)時，圖18—30（b）中的靜觸指6與1、5與4分別在動觸片C、D上，即6與l、5與4分別沿動觸片C、D的垂直方向接通，(圖a)中的常閉觸頭閉合，此時，牽引電動機電樞繞組與勵磁繞組串聯(lián)，作電動機運行。轉(zhuǎn)軸帶動動觸片轉(zhuǎn)動到向后位時，(圖b）中的靜觸指6與7、8與4分別在動觸片CD上，即6與7、8與4分別沿動觸片C、D的水平方向接通，圖（a）中的常開觸頭閉合，常閉觸頭斷開，此時，牽引電動機電樞繞組與制動電阻串聯(lián)，勵磁繞組與其他牽引電動機的勵磁繞組串聯(lián)，構(gòu)成獨立的勵磁回路，牽引電動機作發(fā)電機運行，機車由牽引工況轉(zhuǎn)換為電阻制動工況。第六節(jié)司機控制器

一、概述司機控制器是司機用來操縱機車運行的主今電器，它通過控制電力機車控制電路中的電器，間接控制主電路的電氣設備，使司機能安全、方便地操縱機車。為便于雙端操作，在機車的I、H端司機室各裝有一臺結(jié)構(gòu)完全相同的主司機控制器；同時，為了便于調(diào)車作業(yè)，在I、11端司機室靠近司機座位側(cè)窗下各裝有一臺結(jié)構(gòu)完全相同的輔助司機控制器，又名調(diào)車控制器。圖18－31TKS14B型主司機控制器1-手輪；2-手柄；3-凸輪；4-凸輪；5-定位凸輪；6-凸輪架；7-凸輪塊；8-輔助觸頭盒；9-電位器；10-插座；11-主軸；12-轉(zhuǎn)換軸；13-鎖柱。SS4改型電力機車采用的是TKS14A(T-鐵路機車用;K-控制器；S-司機；14-設計系列號；A-設計序號)型主司機控制器和TKS15A型調(diào)車控制器，SS8型電力機車采用的是TKS14B型主司機控制器和TKS15B型調(diào)車控制器。兩種型號機車的控制器基本相似，本節(jié)只介紹SSS型電力機車采用的司機控制器。二、TKS14B型司機控制器（一）主要技術(shù)參數(shù)額定電壓…………………DCll0V額定電流……………………5A觸頭開距………兩斷點之和j4mm觸頭超程………………05～lmm觸頭晚壓力………………ZX10N手柄操作力………………＞50N（二）結(jié)構(gòu)及主要部件作用主司機控制器和調(diào)車控制器從結(jié)構(gòu)來看都屬于凸輪控制器，與鼓形控制器不同的是，它的凸輪是由凸輪架和凸輪塊拼裝而成，因而每一個凸輪的凸凹形狀可根據(jù)控制需要而改變。TKS14B型司機控制器由上層、中上層、中下層和下層4部分構(gòu)成，各層之間由鋼板隔開，并由6方支柱支撐：左右兩側(cè)裝有主軸11和轉(zhuǎn)換軸12，主軸用于調(diào)節(jié)機車的速度，換向軸用于控制機車的運行狀態(tài)及方向，如圖18—31所示。該控制器的上層為主司機控制器的面板，如圖18－31的A向圖，其上有手輪1，手柄2；中上層主要為機械聯(lián)鎖裝置，包括作為聯(lián)鎖用的凸輪組3（B—B剖面）、凸輪組4（A—A剖面）。定位用的凸輪組5（C—C剖面）及鎖柱13；中下層包括作為控制用以實現(xiàn)電邏輯要求的凸輪架6和安裝在其上的凸輪塊7，以及輔助觸頭盒8（見圖18－31的D—D剖面）；下層主要有電位器9及接線插座10。電位器9固定在主軸上，它為塑料導電膜電位器。輔助觸頭盒8由兩根檔棍固定，其接觸元件為雙斷點橋式常閉型結(jié)構(gòu)，具有自潤滑功能。根據(jù)觸頭閉合表的需要，手輪可在“牽引”區(qū)域或“制動”區(qū)域內(nèi)操縱主軸轉(zhuǎn)動，與此同時，帶動電位器9隨主軸一起轉(zhuǎn)動，電位器“1”、“2”端輸出電壓的大小隨之改變，該電壓被作為機車電路的指令來決定電機的轉(zhuǎn)速，最終達到調(diào)節(jié)機車速度的目的。主軸轉(zhuǎn)動時，自“0”位開始可順時針方向或逆時針方向各轉(zhuǎn)動150°：順時針方向0°～15°區(qū)域為“0”位區(qū)，在此區(qū)域內(nèi)，司機控制器無輸出（即電位器1、2端電壓約為0V），15°~150°區(qū)域為牽引”區(qū)域；同理，逆時針方向0°～15°區(qū)域為“0”位區(qū)，司機控制器無輸出，15°～150°區(qū)域為“制動”區(qū)域。主軸上裝有10層凸輪架，其中7層為備用層，另3層根據(jù)主軸觸頭閉合表的要求，在凸輪架上安裝相應的凸輪塊。凸輪