電磁繼電器繼電器相關(guān)知識(shí)機(jī)車(chē)用直流電磁繼電器2機(jī)車(chē)用交流電磁繼電器3目錄CONTENTS1繼電器相關(guān)知識(shí)繼電器是一種根據(jù)某一輸入量來(lái)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電器，用于控制電路。繼電器也可認(rèn)為是傳遞信號(hào)的電器。在機(jī)車(chē)控制電路中，繼電器具有控制、保護(hù)或轉(zhuǎn)換信號(hào)的作用。作用特點(diǎn)繼電器觸頭容量小，采用點(diǎn)接觸形式，沒(méi)有滅弧裝置，體積和質(zhì)量也比較小。01繼電器的靈敏度要求極高，輸入、輸出量易于調(diào)節(jié)。02繼電器能反映多種信號(hào)（如各種電量、速度、壓力等），其用途很廣，外形多樣化。03繼電器不能用來(lái)開(kāi)斷主電路及大容量的控制電路。04繼電器相關(guān)知識(shí)結(jié)構(gòu)觸頭裝置傳動(dòng)裝置安裝和固定裝置繼電器繼電器相關(guān)知識(shí)工作原理

它的測(cè)量機(jī)構(gòu)是電磁機(jī)構(gòu)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)是觸頭，通過(guò)接收輸入量（電壓或電流信號(hào)），并將其轉(zhuǎn)變?yōu)槔^電器工作所必需的物理量（電磁吸力），通過(guò)比較機(jī)構(gòu)進(jìn)行比較，當(dāng)達(dá)到其動(dòng)作參數(shù)或釋放參數(shù)（電磁吸力大于或小于反力）時(shí)，促使執(zhí)行機(jī)構(gòu)（觸頭的閉合或開(kāi)斷）。繼電特性Part第二章02機(jī)車(chē)用直流電磁繼電器機(jī)車(chē)用直流電磁繼電器中間繼電器應(yīng)用于韶山（SS）型電力機(jī)車(chē)控制電路，用來(lái)控制各種控制電器的電磁線(xiàn)圈，以使信號(hào)放大或用一個(gè)信號(hào)控制幾個(gè)電路JZ15-44Z型應(yīng)用于HXD3型電力機(jī)車(chē)控制電路，用來(lái)控制各種控制電器的電磁線(xiàn)圈，以使信號(hào)放大或用一個(gè)信號(hào)控制幾個(gè)電路D-U305-Y型（1）作用應(yīng)用于東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1ZJ~5ZJ、YZJ型1ZJ用于機(jī)車(chē)平穩(wěn)啟動(dòng)2ZJ接受水溫繼電器的控制，用于柴油機(jī)冷卻水溫保3ZJ用于柴油機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑油壓保護(hù)4ZJ接受差示壓力計(jì)的控制，用于柴油機(jī)防爆保護(hù)5ZJ用于故障勵(lì)磁YZJ用于預(yù)熱時(shí)水溫保護(hù)電力機(jī)車(chē)用電磁接觸器中間繼電器（2）型號(hào)及含義JZ15繼電器結(jié)構(gòu)1—線(xiàn)圈；2—磁軛；3—鐵心；4—銜鐵；5—按鈕；6—觸頭組；7—防塵罩；8—反力彈簧；9—支座直流控制JZ15-44ZZ—直流控制44—4常開(kāi)、4常閉接點(diǎn)數(shù)15—設(shè)計(jì)序號(hào)Z—中間J—電器D-U305-YY—雙斷/雙閉05—額定電壓DC110VD-U3—瞬動(dòng)中間繼電器（3）結(jié)構(gòu)組成JZ15繼電器如圖所示，主要由傳動(dòng)裝置和觸頭（接點(diǎn)）裝置組成。機(jī)車(chē)用直流電磁繼電器時(shí)間繼電器JT3系列時(shí)間繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1—底座；2—阻尼套筒；3—鐵心；4—反力彈簧；5—反力調(diào)節(jié)螺母；6—銜鐵；7—非磁性墊片；8—觸頭組；9—極靴；10—線(xiàn)圈JT3-21/5型，其中：J—繼電器；T—通用；3—設(shè)計(jì)序號(hào)；2、1—2開(kāi)1閉接點(diǎn)數(shù)目；5—?jiǎng)幼髦担╯）（延時(shí)時(shí)間）。作為控制電路中的時(shí)間控制環(huán)節(jié)元件，作銜鐵延時(shí)釋放用。有3個(gè)時(shí)間等級(jí)：1s（0.3～0.9s），3s（0.8～3s），5s（2.5～5s）。型號(hào)及含義JT3系列時(shí)間繼電器結(jié)構(gòu)如圖所示作用結(jié)構(gòu)組成機(jī)車(chē)用直流電磁繼電器時(shí)間繼電器JT3系列時(shí)間繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1—底座；2—阻尼套筒；3—鐵心；4—反力彈簧；5—反力調(diào)節(jié)螺母；6—銜鐵；7—非磁性墊片；8—觸頭組；9—極靴；10—線(xiàn)圈作用作為控制電路中的時(shí)間控制環(huán)節(jié)元件，作銜鐵延時(shí)釋放用。型號(hào)及含義JT3-21/5型，其中：J—繼電器；T—通用；3—設(shè)計(jì)序號(hào)；2、1—2開(kāi)1閉接點(diǎn)數(shù)目；5—?jiǎng)幼髦担╯）（延時(shí)時(shí)間）。結(jié)構(gòu)組成JT3系列時(shí)間繼電器結(jié)構(gòu)如圖所示。第一節(jié)概述二、列車(chē)編組計(jì)劃的編制程序（四）編制列車(chē)編組計(jì)劃的程序（7）編制空車(chē)直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃；（8）編制技術(shù)站間的列車(chē)編組計(jì)劃；（9）檢查始發(fā)直達(dá)列車(chē)與技術(shù)直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃是否配合，修改不配合的始發(fā)直達(dá)列車(chē)的到達(dá)站，對(duì)不能統(tǒng)一重量標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段規(guī)定補(bǔ)軸、減軸辦法，規(guī)定摘掛列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的開(kāi)行辦法；（10）整理列車(chē)編組計(jì)劃文本，總結(jié)編制工作，擬定保證措施等。同時(shí)，還要為編制列車(chē)運(yùn)行圖提供列車(chē)分類(lèi)、對(duì)數(shù)、車(chē)流接續(xù)和固定時(shí)刻、固定車(chē)次要求等資料。第一節(jié)概述三、列車(chē)編組計(jì)劃的編制原則（一）編制始發(fā)直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃（1）為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，應(yīng)盡可能在鐵路運(yùn)量較大的車(chē)站、樞紐或地區(qū)間開(kāi)行定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的快運(yùn)貨物班列；（2）對(duì)大宗穩(wěn)定的車(chē)流，有條件時(shí)應(yīng)在裝車(chē)地循環(huán)集結(jié)，全部組織直達(dá)列車(chē)；（3）從產(chǎn)、運(yùn)、銷(xiāo)整體效益出發(fā)，結(jié)合裝卸車(chē)條件，本著“能高勿低、先遠(yuǎn)后近”的原則盡可能多地組織各種直達(dá)列車(chē)；（4）對(duì)有一定技術(shù)設(shè)備和中轉(zhuǎn)車(chē)流接續(xù)的裝車(chē)站，采取自裝車(chē)流和中轉(zhuǎn)車(chē)流配合組織始發(fā)（技術(shù)）直達(dá)列車(chē)的方法，越過(guò)能力緊張的編組站；（5）以組織多站合開(kāi)或者選定直達(dá)基地的辦法，將零散車(chē)流匯集起來(lái)組織直達(dá)列車(chē)；（6）凡流向穩(wěn)定、能保證經(jīng)常開(kāi)行的始發(fā)直達(dá)列車(chē)，應(yīng)固定車(chē)次、定期開(kāi)行。第一節(jié)概述三、列車(chē)編組計(jì)劃的編制原則（二）編制快運(yùn)貨物班列計(jì)劃編制快運(yùn)貨物班列開(kāi)行方案時(shí)，應(yīng)優(yōu)先按點(diǎn)（發(fā)站）到點(diǎn)（到站）形式組織，也可以按階梯式或集散式等形式組織，階梯式班列由同一徑路上幾個(gè)相鄰裝車(chē)站共同組織編成，集散式班列由發(fā)送樞紐附近裝車(chē)站共同組織編成。除有特殊規(guī)定外，班列到站范圍為到達(dá)站樞紐內(nèi)車(chē)站及下一區(qū)段內(nèi)車(chē)站?？爝\(yùn)貨物班列開(kāi)行方案應(yīng)規(guī)定班列的裝卸站、發(fā)到站、編組內(nèi)容、運(yùn)行徑路、牽引質(zhì)量、換長(zhǎng)、開(kāi)行周期等。第一節(jié)概述三、列車(chē)編組計(jì)劃的編制原則（三）編制技術(shù)直達(dá)列車(chē)、直通列車(chē)編組計(jì)劃技術(shù)直達(dá)列車(chē)、直通列車(chē)具有可以減少沿途改編次數(shù)、壓縮集結(jié)時(shí)間、加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)優(yōu)先編制。編組站應(yīng)根據(jù)每股車(chē)流強(qiáng)度、調(diào)車(chē)設(shè)備和改編能力情況、不同區(qū)段列車(chē)牽引質(zhì)量和換長(zhǎng)等多方面因素，采用先進(jìn)方法進(jìn)行計(jì)算、分析、比較，確定優(yōu)化且切實(shí)可行的編組計(jì)劃方案。技術(shù)直達(dá)列車(chē)、直通列車(chē)原則上采用單組列車(chē)、循環(huán)列車(chē)的方式開(kāi)行。直達(dá)列車(chē)運(yùn)行區(qū)段牽引定數(shù)不一致時(shí)，原則上在技術(shù)站進(jìn)行補(bǔ)減軸，甩掛作業(yè)確有困難時(shí)，可由編組計(jì)劃指定列車(chē)牽引質(zhì)量、換長(zhǎng)。第一節(jié)概述三、列車(chē)編組計(jì)劃的編制原則（四）編制空車(chē)列車(chē)編組計(jì)劃空車(chē)車(chē)流應(yīng)合理調(diào)配。組織空車(chē)列車(chē)應(yīng)本著“以空保重、快速送達(dá)”的原則，盡量從卸車(chē)地組織整列空車(chē)列車(chē)。凡大量卸車(chē)的專(zhuān)用線(xiàn)、車(chē)站、區(qū)段或地區(qū)，均應(yīng)就地組織空車(chē)整列。車(chē)流量大而又穩(wěn)定的整列空車(chē)應(yīng)固定運(yùn)行線(xiàn)，定期開(kāi)行。對(duì)不能組織的零星空車(chē)，也要盡可能在編組站集中，組織成列或成組掛運(yùn)。對(duì)于通過(guò)能力緊張的區(qū)段，可采用重空結(jié)合的方式，盡量滿(mǎn)足列車(chē)滿(mǎn)噸滿(mǎn)長(zhǎng)，提高區(qū)段通過(guò)能力。（1）空車(chē)應(yīng)合理調(diào)配，按最短徑路排送，并盡可能直接從卸車(chē)地組織空車(chē)直達(dá)列車(chē)；（2）本著“以空保重、重空結(jié)合”的原則，盡量多組織定期空車(chē)直達(dá)列車(chē)；（3）對(duì)于有大量卸車(chē)的專(zhuān)用線(xiàn)、車(chē)站、區(qū)段或地區(qū)均應(yīng)就地組織空車(chē)專(zhuān)列；（4）對(duì)需大量排往外局裝車(chē)的空敞車(chē)，采取由卸車(chē)站和集中空車(chē)站將其全部組織成專(zhuān)列的辦法，按交空分界站選定若干固定運(yùn)行線(xiàn)均衡地排送。第一節(jié)概述三、列車(chē)編組計(jì)劃的編制原則（五）編制技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃技術(shù)站編組的列車(chē)包括技術(shù)直達(dá)列車(chē)、直通列車(chē)、區(qū)段列車(chē)、摘掛列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)等，有單組列車(chē)、分組列車(chē)，也有大運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。在編制單組列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮：（1）堅(jiān)持全局觀點(diǎn)，局部服從整體，小運(yùn)轉(zhuǎn)保證大運(yùn)轉(zhuǎn)，裝車(chē)地緩和編組站，確保運(yùn)輸暢通；（2）充分發(fā)揮技術(shù)站設(shè)備效能，組織好協(xié)調(diào)配合，保證車(chē)站正常工作；（3）根據(jù)車(chē)流的集散規(guī)律，盡量組織中轉(zhuǎn)車(chē)流集中在路網(wǎng)主要編組站上進(jìn)行改編，并對(duì)某些能力不足的主要編組站指定相鄰技術(shù)站進(jìn)行輔助作業(yè)；（4）對(duì)樞紐內(nèi)的若干車(chē)站，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較選擇好分散集結(jié)和分別到達(dá)列車(chē)的方案；（5）對(duì)去往有駝峰設(shè)備的技術(shù)站解體的列車(chē)應(yīng)減少分組；（6）為適應(yīng)當(dāng)前各技術(shù)站調(diào)車(chē)線(xiàn)數(shù)不足，較難全部按規(guī)定組號(hào)固定線(xiàn)路的情況，除因特殊需要或必須組織空車(chē)專(zhuān)列者外，其他空車(chē)應(yīng)與重車(chē)混編。第一節(jié)概述三、列車(chē)編組計(jì)劃的編制原則（六）編制技術(shù)站分組列車(chē)編組計(jì)劃編制分組列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮：（1）換掛車(chē)組站的車(chē)流要穩(wěn)定，防止列車(chē)欠軸或被拆散；（2）換掛車(chē)組站的技術(shù)設(shè)備條件要有保障，避免在不便進(jìn)行成組換掛作業(yè)的車(chē)站換掛車(chē)組；（3）掛到中間站的車(chē)組，只能是到達(dá)該站或到達(dá)有小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)取送的鄰近站卸的車(chē)組。目前我國(guó)開(kāi)行區(qū)段列車(chē)原則上日均車(chē)流量不應(yīng)少于2列，區(qū)段列車(chē)采用單組或分組列車(chē)方式開(kāi)行。摘掛列車(chē)應(yīng)根據(jù)車(chē)流量安排，每個(gè)區(qū)段原則上開(kāi)行2對(duì)，摘掛車(chē)流較大時(shí)可安排開(kāi)行重點(diǎn)摘掛列車(chē)。摘掛列車(chē)原則上應(yīng)按站順編組，甩掛作業(yè)方便區(qū)段可按到站成組編組，必要時(shí)應(yīng)規(guī)定區(qū)間留軸。第一節(jié)概述三、列車(chē)編組計(jì)劃的編制原則（六）編制技術(shù)站分組列車(chē)編組計(jì)劃列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定的車(chē)流組號(hào)（車(chē)流去向范圍），應(yīng)根據(jù)鐵路總公司頒布的車(chē)流徑路文件，按車(chē)流走行徑路最短、各組號(hào)車(chē)流相對(duì)均衡、有利于提高車(chē)站作業(yè)效率的原則確定，具體還要由相關(guān)鐵路局協(xié)商明確，意見(jiàn)不一致時(shí)由鐵路總公司協(xié)調(diào)解決，并在鐵路局編組計(jì)劃文本中公布，作為編組列車(chē)的依據(jù)。各種貨物列車(chē)應(yīng)根據(jù)計(jì)劃車(chē)流量推算的開(kāi)行列數(shù)按發(fā)到站排定相應(yīng)的列車(chē)車(chē)次。臨時(shí)調(diào)整編組計(jì)劃引起的車(chē)次不對(duì)應(yīng)時(shí)，由調(diào)度日班計(jì)劃安排，遠(yuǎn)程直達(dá)列車(chē)在前方技術(shù)站按相應(yīng)到站的接續(xù)車(chē)次運(yùn)行。第一節(jié)概述四、車(chē)流徑路管理（一）車(chē)流徑路的概念車(chē)輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)稱(chēng)為車(chē)流運(yùn)行徑路，簡(jiǎn)稱(chēng)為車(chē)流徑路?，F(xiàn)行車(chē)流徑路通常分為車(chē)流最短徑路、車(chē)流特定徑路和車(chē)流迂回徑路三種。車(chē)流最短徑路是指鐵路網(wǎng)上兩個(gè)車(chē)站之間擁有最短里程，或最少運(yùn)輸成本，或最短運(yùn)輸時(shí)間的徑路。大多數(shù)情況下，以里程最短為衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果路網(wǎng)上的車(chē)流都按最短徑路輸送，會(huì)因車(chē)流分布的不均勻而導(dǎo)致某些鐵路線(xiàn)路或區(qū)段所承擔(dān)的運(yùn)量超過(guò)其運(yùn)能的容許范圍，因此在實(shí)際工作中常常需要將繁忙線(xiàn)路或區(qū)段的部分通過(guò)車(chē)流調(diào)整給指定的另一些徑路輸送。此外，對(duì)因某種需要（例如冷藏車(chē)的加冰、加油，闊大貨物的運(yùn)輸?shù)龋?，也需指定徑路輸送。這類(lèi)車(chē)流輸送的指定徑路相對(duì)于其最短徑路而言稱(chēng)為特定徑路。第一節(jié)概述四、車(chē)流徑路管理（一）車(chē)流徑路的概念有時(shí)為了利用臨管線(xiàn)或地方鐵路輸送部分車(chē)流，或者為充分利用某些平行線(xiàn)路上的單機(jī)以節(jié)省運(yùn)用機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)，也可規(guī)定某些車(chē)流的特定徑路。車(chē)流迂回徑路是指在日常運(yùn)輸工作中，由于某些鐵路線(xiàn)運(yùn)營(yíng)條件發(fā)生臨時(shí)性變化而臨時(shí)指定的一些車(chē)流徑路。例如，由于水害、塌方、施工封鎖、發(fā)生行車(chē)事故等導(dǎo)致中斷行車(chē)或通過(guò)能力下降，而且在較短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)正常行車(chē)時(shí)，對(duì)于按最短徑路或特定徑路輸送的在途車(chē)流或緊急待運(yùn)物資，可下達(dá)調(diào)度命令采用繞道運(yùn)輸?shù)姆椒ㄞD(zhuǎn)送到目的地。最短徑路作為最基本部分、特定徑路作為補(bǔ)充部分構(gòu)成車(chē)流輸送的正常徑路。迂回徑路是在日常調(diào)度指揮工作中進(jìn)行車(chē)流調(diào)整時(shí)臨時(shí)指定的經(jīng)由線(xiàn)路，屬非正常徑路。按規(guī)定的正常徑路輸送車(chē)流有助于路網(wǎng)上運(yùn)用車(chē)的合理分布及鐵路線(xiàn)上車(chē)流的動(dòng)態(tài)均衡，是建立穩(wěn)定運(yùn)輸秩序的必要條件。當(dāng)必須采用迂回徑路時(shí)，要根據(jù)迂回徑路的運(yùn)輸能力規(guī)定一日迂回輸送的車(chē)數(shù)、重車(chē)方向、空車(chē)車(chē)種及有關(guān)技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃的調(diào)整辦法，盡量減少對(duì)運(yùn)輸秩序的干擾。第一節(jié)概述四、車(chē)流徑路管理（二）影響車(chē)流徑路選擇的主要因素（1）貨車(chē)經(jīng)由鐵路線(xiàn)路的運(yùn)輸距離；（2）貨車(chē)經(jīng)由鐵路線(xiàn)路運(yùn)輸所需的時(shí)間；（3）各區(qū)段的通過(guò)能力、各技術(shù)站的改編作業(yè)能力以及能力的利用程度；（4）貨車(chē)經(jīng)由鐵路線(xiàn)路運(yùn)輸所需的總費(fèi)用。第一節(jié)概述四、車(chē)流徑路管理（三）車(chē)流徑路管理的基本內(nèi)容車(chē)流徑路管理主要包括兩個(gè)方面：一是確定全路的車(chē)流徑路方案（文件），即確定輸送各支車(chē)流的正常徑路；二是在日常運(yùn)輸工作中認(rèn)真執(zhí)行車(chē)流徑路文件，保證路網(wǎng)上車(chē)流的平穩(wěn)有序流動(dòng)。對(duì)于某個(gè)鐵路方向或鐵路區(qū)段，如果由于通過(guò)能力或改編能力不足，全部通過(guò)車(chē)流不可能都經(jīng)由最短徑路輸送時(shí)，就需要考慮利用平行徑路進(jìn)行分流。如果能力的利用程序本來(lái)就比較高，則運(yùn)量增長(zhǎng)后，由于行車(chē)量的增加，可能引起列車(chē)在區(qū)段內(nèi)交會(huì)、越行的停站次數(shù)增多，停站時(shí)間延長(zhǎng)，并由于改編作業(yè)車(chē)數(shù)的增加，可能引起車(chē)輛在技術(shù)站停留時(shí)間延長(zhǎng)；而且當(dāng)能力利用程度接近飽和時(shí)，還會(huì)使方向上的運(yùn)輸組織工作喪失機(jī)動(dòng)性，以致遭受不應(yīng)有的損失。在這種情況下，改變一部分通過(guò)車(chē)流的運(yùn)行徑路，將它們調(diào)整到比較空閑的方向或區(qū)段，不僅可以發(fā)揮鐵路技術(shù)設(shè)備的潛力，而且還能提高整個(gè)路網(wǎng)貨車(chē)送達(dá)速度，無(wú)疑更為有利。第一節(jié)概述四、車(chē)流徑路管理（三）車(chē)流徑路管理的基本內(nèi)容由此出發(fā)，在車(chē)流數(shù)量與結(jié)構(gòu)不變的前提下，以整個(gè)路網(wǎng)車(chē)流輸送的總車(chē)小時(shí)和總費(fèi)用最小為目標(biāo)來(lái)確定各支車(chē)流的輸送徑路，優(yōu)化車(chē)流徑路管理似乎更合適一些。一旦車(chē)流徑路方案確定，并以總公司頒布文件形式下達(dá)后，各有關(guān)技術(shù)部門(mén)在制定與車(chē)流徑路有關(guān)的技術(shù)文件時(shí)，非經(jīng)授權(quán)部門(mén)批準(zhǔn)不得違反車(chē)流徑路文件的各項(xiàng)規(guī)定；各級(jí)調(diào)度部門(mén)在進(jìn)行車(chē)流調(diào)整時(shí)不得擅自變更車(chē)流的輸送徑路。我國(guó)鐵路現(xiàn)行的車(chē)流徑路管理體系是20世紀(jì)50年代初期全面實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸時(shí)起逐步建立并完善起來(lái)的。徑路文件的制定和執(zhí)行，由原鐵道部運(yùn)輸局調(diào)度處和鐵路局運(yùn)輸處主管技術(shù)計(jì)劃和車(chē)流調(diào)整的工作人員承擔(dān)。以往通常由人工制定全路的車(chē)流徑路方案，每隔4年或當(dāng)有新線(xiàn)修建形成新的環(huán)狀鐵路線(xiàn)時(shí)，在原有方案的基礎(chǔ)上經(jīng)修訂、補(bǔ)充形成新的徑路方案。近年來(lái)，我國(guó)鐵路在車(chē)流徑路管理現(xiàn)代化方面做了很多工作，其中主要包括：運(yùn)用計(jì)算機(jī)確定全路車(chē)流徑路方案的算法研究；全路車(chē)流徑路管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)；車(chē)流徑路計(jì)算軟件在車(chē)流推算、運(yùn)輸計(jì)劃編制及精密統(tǒng)計(jì)等運(yùn)營(yíng)管理工作中的應(yīng)用；車(chē)流迂回徑路的合理確定等。第一節(jié)概述

五、列車(chē)編組計(jì)劃的主要內(nèi)容表1-1甲站列車(chē)編組計(jì)劃發(fā)站到站編組內(nèi)容列車(chē)種類(lèi)定期車(chē)次附注甲丁丁及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)

甲丙1.丙及其以遠(yuǎn)（不包括丁及其以遠(yuǎn)）2.空棚車(chē)直通

按組順編掛甲乙乙及其以遠(yuǎn)（不包括丙及其以遠(yuǎn)）區(qū)段

甲乙甲—乙間中間站車(chē)流摘掛

按站順編組第一節(jié)概述

五、列車(chē)編組計(jì)劃的主要內(nèi)容從表1-1得知，列車(chē)編組計(jì)劃主要有以下內(nèi)容：（1）發(fā)站：指列車(chē)編組始發(fā)的車(chē)站。（2）到站：指列車(chē)的終到站（解體站）。（3）編組內(nèi)容：規(guī)定該列車(chē)用哪些車(chē)流編組及車(chē)輛的編掛方法。（4）列車(chē)種類(lèi)：表示該種列車(chē)的種類(lèi)。（5）定期車(chē)次：若該列車(chē)為裝（卸）車(chē)地組織的直達(dá)列車(chē)，則表示該列車(chē)開(kāi)行期間的固定車(chē)次。（6）附注：對(duì)編組內(nèi)容欄加以補(bǔ)充說(shuō)明，常見(jiàn)的說(shuō)明如按站順、按組順、規(guī)定基本組重、開(kāi)行列數(shù)等。第一節(jié)概述

五、列車(chē)編組計(jì)劃的主要內(nèi)容編組內(nèi)容欄規(guī)定的列車(chē)中車(chē)輛的編掛方法，通常有以下幾種：（1）單組混編：該列車(chē)到達(dá)站及其以遠(yuǎn)的車(chē)輛，不分到站、不分先后混合編掛。（2）分組選編：一個(gè)列車(chē)中分為兩個(gè)及其以上的車(chē)組，屬于同一組的車(chē)輛必須編掛在一起。對(duì)車(chē)組的排列，無(wú)特殊要求者，可以不按組順編掛。（3）按到站成組：在列車(chē)中同到站的車(chē)輛必須編掛在一起。（4）按站順編組：在列車(chē)中除同一到站的車(chē)輛必須掛在一起外，還要求按車(chē)輛到站的先后順序進(jìn)行編掛。以上各種列車(chē)編組方法，是根據(jù)各有關(guān)車(chē)站的能力所需列車(chē)的性質(zhì)分別確定的，達(dá)到加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)的目的。

第二節(jié)裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃第二節(jié)裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

一、裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的分類(lèi)（一）直達(dá)列車(chē)按組織條件分類(lèi)（1）在同一車(chē)站的一個(gè)或幾個(gè)裝車(chē)地點(diǎn)，由一個(gè)或幾個(gè)發(fā)貨單位所裝車(chē)輛組成的直達(dá)列車(chē)，通常稱(chēng)為始發(fā)直達(dá)列車(chē)；（2）由同一區(qū)段內(nèi)（包括銜接支線(xiàn)）或同一樞紐內(nèi)的幾個(gè)車(chē)站所裝車(chē)輛組成的直達(dá)列車(chē)，稱(chēng)為階梯直達(dá)列車(chē)；（3）在基地站（一般為裝車(chē)區(qū)的技術(shù)站或干支線(xiàn)聯(lián)軌站）所組成的直達(dá)列車(chē)，稱(chēng)為基地直達(dá)列車(chē)。第二節(jié)裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

一、裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的分類(lèi)（二）直達(dá)列車(chē)按到站分類(lèi)（1）到達(dá)同一卸車(chē)站的一個(gè)或幾個(gè)卸車(chē)地點(diǎn)卸車(chē)，或到達(dá)國(guó)際過(guò)軌站過(guò)軌的直達(dá)列車(chē)；（2）到達(dá)同一區(qū)段內(nèi)2～3個(gè)鄰近車(chē)站卸車(chē)的直達(dá)列車(chē)，通常稱(chēng)為反階梯直達(dá)列車(chē)；（3）到達(dá)同一樞紐內(nèi)幾個(gè)車(chē)站卸車(chē)的直達(dá)列車(chē)；（4）到達(dá)卸車(chē)基地站的直達(dá)列車(chē)；（5）到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車(chē)。直達(dá)列車(chē)內(nèi)車(chē)輛的編掛辦法，可以按同一卸車(chē)站的不同卸車(chē)地點(diǎn)、同一卸車(chē)區(qū)段或樞紐內(nèi)的不同卸車(chē)站或解體站編組計(jì)劃規(guī)定的組號(hào)選分成組并按規(guī)定順序編掛，也可以不分組混編。按直達(dá)列車(chē)的運(yùn)行條件，可以是固定車(chē)底的循環(huán)直達(dá)或不固定車(chē)底的非循環(huán)直達(dá)；可以是變更重量的直達(dá)列車(chē)或固定重量的直達(dá)列車(chē)；可以是每日定期開(kāi)行的直達(dá)列車(chē)或不定期開(kāi)行的直達(dá)列車(chē)等。第二節(jié)裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃

一、裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的分類(lèi)（二）直達(dá)列車(chē)按到站分類(lèi)裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸中還有一種日行600～800

km的快運(yùn)貨物列車(chē)，其組織形式主要有：（1）專(zhuān)門(mén)運(yùn)送鮮活易腐貨物的快運(yùn)貨物列車(chē)，其中以編掛冷藏車(chē)為主的列車(chē)又稱(chēng)為冷藏列車(chē)；（2）專(zhuān)門(mén)運(yùn)送集裝箱的快運(yùn)貨物列車(chē)，一般要求指定掛運(yùn)車(chē)次，優(yōu)先安排運(yùn)行線(xiàn)間的接續(xù)，稱(chēng)為集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車(chē)；（3）運(yùn)送快運(yùn)貨物班列，一般要求運(yùn)行線(xiàn)全程貫通，車(chē)次全程不變，發(fā)到時(shí)間固定，實(shí)行以車(chē)或箱為單位報(bào)價(jià)。此外，由同一站裝車(chē)、不通過(guò)編組站、到達(dá)同一站卸車(chē)、固定車(chē)底循環(huán)運(yùn)用或不固定車(chē)底的整列短途列車(chē)，也是裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊环N形式，需要單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。機(jī)車(chē)用直流電磁繼電器中間繼電器（4）工作原理當(dāng)繼電器的線(xiàn)圈通電時(shí)，在磁路中產(chǎn)生磁通。當(dāng)磁通增加到能使銜鐵吸動(dòng)的數(shù)值時(shí)，銜鐵開(kāi)始動(dòng)作，隨著銜鐵與鐵心之間氣隙的減小，磁通也增加。當(dāng)銜鐵與鐵心吸合以后，磁通最大（此時(shí)的磁通大于將銜鐵吸住時(shí)所需的磁通）。在線(xiàn)圈通電時(shí)，因?yàn)榇磐ǖ脑鲩L(zhǎng)和銜鐵的動(dòng)作時(shí)間很短，所以聯(lián)鎖觸頭的動(dòng)作幾乎是瞬時(shí)的。當(dāng)線(xiàn)圈斷電時(shí)，電流將瞬時(shí)下降為零，相應(yīng)于電流的主磁通亦迅速減小，但因其變化率很大，根據(jù)楞次定律，在阻尼銅套（或阻尼鋁套）內(nèi)部將產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，并流過(guò)感應(yīng)電流，此電流產(chǎn)生與原主磁通相同方向的磁通以阻止主磁通下降，這樣就使磁路中的主磁通緩慢地衰減，直到磁通衰減到不能吸住銜鐵時(shí)，銜鐵才釋放，接點(diǎn)才相應(yīng)地打開(kāi)（或閉合），這樣就得到了所需的延時(shí)。①調(diào)節(jié)反力彈簧延時(shí)時(shí)間的調(diào)節(jié)②調(diào)節(jié)非磁性墊片機(jī)車(chē)用直流電磁繼電器接地繼電器（1）作用TJJ2-18/21型繼電器用作主電路接地保護(hù)。SS4G型機(jī)車(chē)上共裝有兩個(gè)該型繼電器，分別裝在1、2號(hào)高壓柜內(nèi)，對(duì)1、2架主電路進(jìn)行接地保護(hù)。DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用接地繼電器DJ對(duì)主電路進(jìn)行接地保護(hù)。（2）型號(hào)及含義TJJ2-18/211—聯(lián)鎖觸頭數(shù)2—主觸頭數(shù)18—?jiǎng)幼髡妷褐担?8V）2—設(shè)計(jì)序號(hào)JJ—接地繼電器T—鐵路機(jī)車(chē)用直流電磁繼電器接地繼電器（3）結(jié)構(gòu)組成TJJ2系列繼電器的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由傳動(dòng)裝置、觸頭裝置、指示裝置和機(jī)械聯(lián)鎖等組成，組裝在由酚醛玻璃纖維壓制成的底板上，外面裝有防塵的有機(jī)玻璃透明外罩。TJJ2系列接地繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1—接線(xiàn)端子；2—底板；3—主觸頭；4—恢復(fù)線(xiàn)圈；5—聯(lián)鎖觸頭；6—指示器；7—鉤子；8—扭簧；9—外罩；10—銜鐵；11—反力彈簧；12—支座；13—非磁性墊片；14—吸引線(xiàn)圈；15—鐵心傳動(dòng)裝置由拍合式電磁鐵構(gòu)成，帶有吸引線(xiàn)圈。觸頭裝置有兩對(duì)主觸頭和一對(duì)聯(lián)鎖觸頭，均為橋式雙斷點(diǎn)，主觸頭由銜鐵控制，聯(lián)鎖觸頭由指示桿帶動(dòng)。機(jī)械聯(lián)鎖由鉤子和扭簧組成。指示裝置帶有恢復(fù)線(xiàn)圈，螺管式電磁鐵和指示桿。機(jī)車(chē)用直流電磁繼電器接地繼電器TJJ2系列接地繼電器正常工作狀態(tài)，紅色指示桿埋在罩內(nèi)，繼電器處于無(wú)電釋放狀態(tài)，指示桿被鉤子勾住，接地繼電器的聯(lián)鎖觸頭處于常開(kāi)位置。當(dāng)機(jī)車(chē)主電路發(fā)生接地故障時(shí)，在電磁力的作用下，銜鐵被吸合，主觸頭進(jìn)行分合轉(zhuǎn)換，開(kāi)閉有關(guān)控制電路，使主斷路器分?jǐn)嗲袛鄼C(jī)車(chē)總電源，從而達(dá)到保護(hù)目的。與此同時(shí)，銜鐵壓下鉤子的尾部，迫使鉤子克服扭簧的作用力轉(zhuǎn)開(kāi)，不再勾住指示桿，使紅色指示桿脫扣并在彈簧作用下跳出外罩，顯示機(jī)械式動(dòng)作信號(hào)，同時(shí)聯(lián)鎖觸頭相應(yīng)閉合，在司機(jī)臺(tái)顯示故障信號(hào)。工作原理當(dāng)故障消除后，銜鐵在反力彈簧作用下返回原位。但此時(shí)紅色指示桿不能恢復(fù)原位（即不能回復(fù)至罩內(nèi)），機(jī)械信號(hào)仍保持；司機(jī)臺(tái)上信號(hào)也不能立即消除。只有通過(guò)按主斷路器“合”按鈕，使恢復(fù)線(xiàn)圈短時(shí)得電，才能使指示桿吸合進(jìn)入罩內(nèi)，指示桿重新被鉤子勾住，聯(lián)鎖觸頭也隨之?dāng)嚅_(kāi)，于是接地繼電器發(fā)出的機(jī)械信號(hào)和電信號(hào)一起消失，恢復(fù)至正常狀態(tài)。機(jī)車(chē)用直流電磁繼電器