城市公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性研究的相關(guān)概念及測(cè)度模型目錄TOC\o"1-3"\h\u8480城市公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性研究的相關(guān)概念及測(cè)度模型 1258851.1城市公共服務(wù)設(shè)施分類 1242361.1.1公共服務(wù)設(shè)施概念 1107141.1.2公共服務(wù)設(shè)施分類 1182891.2空間可達(dá)性概念及影響因素 2156701.1.1可達(dá)性概念 2195781.1.2可達(dá)性影響因素 2308191.3空間可達(dá)性評(píng)價(jià)方法 295331.4均衡性測(cè)度方法 450871.4.1均衡性概念 450161.4.2基尼系數(shù)及洛倫茲曲線概念 41.1城市公共服務(wù)設(shè)施分類1.1.1公共服務(wù)設(shè)施概念公共服務(wù)設(shè)施指的是為城市居民提供公共服務(wù)產(chǎn)品的各種公共性、服務(wù)性的相關(guān)設(shè)施總稱。在我國(guó)，《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中定義公共服務(wù)設(shè)施為可以滿足城市中各類居民的基本生活需求，并提供相應(yīng)服務(wù)的所有設(shè)施的總和（滕娟等，2014）。城市公共服務(wù)設(shè)施是政府在管控城市擴(kuò)張及人口活動(dòng)等方面的一種調(diào)節(jié)手段，因此公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性體現(xiàn)著居民獲取公共服務(wù)的便捷程度，提升設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量與可達(dá)性有利于城市發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定及居民的便捷生活。1.1.2公共服務(wù)設(shè)施分類在城市居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中，十五分鐘生活圈中應(yīng)獨(dú)立占地的公共服務(wù)設(shè)施，包含了初中、小學(xué)等適宜獨(dú)立建設(shè)的衛(wèi)生服務(wù)中心及體育館等。由于公共服務(wù)設(shè)施的包含范圍較廣，結(jié)合亭湖區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，本文所研究的城市公共服務(wù)設(shè)施主要由與居民生活息息相關(guān)的教育及醫(yī)療設(shè)施組成，如圖2-1所示。圖2-1公共服務(wù)設(shè)施分類Fig.1-2Classificationofpublicservicefacilities1.2空間可達(dá)性概念及影響因素1.1.1可達(dá)性概念可達(dá)性是用來(lái)評(píng)價(jià)服務(wù)設(shè)施布局合理性的重要指標(biāo)（張志偉、母睿、劉毅，2018），不同領(lǐng)域?qū)W者對(duì)其定義不同。可以是出行者從出發(fā)地到達(dá)目的地所付出的成本（Cheng、Bertolini、Clercq，2007），也可以是以一定的出行范圍為界限，所能獲得的資源與服務(wù)數(shù)量（Case，2011）。公共服務(wù)設(shè)施的可達(dá)性,是對(duì)公共服務(wù)設(shè)施有需求的人群在空間上獲得相應(yīng)公共服務(wù)時(shí)的交通便捷程度。道路交通便捷程度是影響公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性好壞的一個(gè)重要因素。因此，要想評(píng)價(jià)某個(gè)區(qū)域的公共服務(wù)設(shè)施好壞，首先要確定其道路交通網(wǎng)絡(luò)的便捷程度?；贕IS出行范圍的公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性，是指在給定的時(shí)間范圍內(nèi)(如步行10min、車行15min等)，從各個(gè)方向能到達(dá)該設(shè)施點(diǎn)構(gòu)成的范圍。該范圍的大小與交通便捷程度呈正相關(guān)，該方向上的交通越方便，能到達(dá)的范圍面積就越大，則出行的可達(dá)性就越好，反之，則可達(dá)性就越差。1.1.2可達(dá)性影響因素可達(dá)性是交通地理學(xué)的一個(gè)重要概念,最早由美國(guó)學(xué)者Hansen（1959）于1959年提出,被定義為是指節(jié)點(diǎn)之間相互聯(lián)系的難易程度，并強(qiáng)調(diào)可達(dá)性不僅與出行時(shí)間、出行距離有關(guān)，還與人口規(guī)模等相關(guān)。1.3空間可達(dá)性評(píng)價(jià)方法空間可達(dá)性評(píng)價(jià)方法包括基于空間阻隔的評(píng)價(jià)方法、基于機(jī)會(huì)累積的評(píng)價(jià)方法和基于空間相互作用的評(píng)價(jià)方法。其中，基于空間阻隔的評(píng)價(jià)方法有三類測(cè)度模型，包括最短距離評(píng)價(jià)模型、平均時(shí)間模型和加權(quán)最小阻抗模型。本文可達(dá)性測(cè)度方法主要運(yùn)用的是基于空間相互作用的評(píng)價(jià)方法，運(yùn)用改進(jìn)潛能模型測(cè)算教育及醫(yī)療領(lǐng)域公共設(shè)施。關(guān)于空間相互作用的設(shè)施可達(dá)性評(píng)價(jià)方法，其主要來(lái)源于物理中的萬(wàn)有引力定律,將設(shè)施可達(dá)性解釋為居民點(diǎn)與設(shè)施點(diǎn)間的相互作用力關(guān)系，其方法對(duì)起止點(diǎn)間的空間阻隔與規(guī)模大小的影響進(jìn)行綜合分析，并且將交通系統(tǒng)與土地利用兩者有效的緊密結(jié)合在一起。所以空間相互作用的評(píng)價(jià)方法在城市公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性的研究中應(yīng)用最為廣泛，常用的評(píng)價(jià)模型主要分為潛能模型和不斷研究完善的改進(jìn)潛能模型等。潛能模型，主要來(lái)源于物理中的萬(wàn)有引力定律,起初由法國(guó)學(xué)者拉格朗日提出，后被地理學(xué)引用，主要運(yùn)用設(shè)施間的相互潛能關(guān)系能作為指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)空間可達(dá)性，而潛能指是一個(gè)物體對(duì)另一個(gè)物體產(chǎn)生的引力，其基礎(chǔ)表達(dá)式為A式中AiDijβ——交通摩擦系數(shù)；Mj由于城市公共服務(wù)設(shè)施的可達(dá)性測(cè)度，供需雙方對(duì)可達(dá)性均有決定性作用，而潛能模型只考慮了吸引點(diǎn)的規(guī)模，并沒考慮需求點(diǎn)的需求能力。所以改進(jìn)潛能模型應(yīng)運(yùn)而生，在引入了需求點(diǎn)的人口規(guī)模及分類、設(shè)施等級(jí)及規(guī)模等影響因素后，對(duì)潛能模型的公式進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)潛能模型考慮設(shè)施點(diǎn)對(duì)居民點(diǎn)的吸引力因素，同時(shí)考慮居民點(diǎn)的需求因素，通過計(jì)算其相互引力關(guān)系，匯總統(tǒng)計(jì)居民點(diǎn)獲取服務(wù)的能力。其人口規(guī)模的影響因素公式為V結(jié)合潛能模型的一般公式，改進(jìn)潛能模型的可達(dá)性測(cè)度公式為A式中n——吸引點(diǎn)的總數(shù);m——需求點(diǎn)數(shù)量；VjPkDkj利用改進(jìn)潛能模型測(cè)度的空間可達(dá)性Ai1.4均衡性測(cè)度方法1.4.1均衡性概念均衡是物理學(xué)中的名詞，其解釋為一個(gè)物體同時(shí)受到多個(gè)不同方向、不同大小的外力，當(dāng)其合力為零時(shí)，則此物體就會(huì)因受力相抵而保持一個(gè)均衡的狀態(tài)。馬歇爾（1964）最早將均衡理念引入經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，他所提出的經(jīng)濟(jì)均衡是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，各種對(duì)立和變化的因素對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響幾近相同時(shí)，達(dá)成的一種相對(duì)靜止的均衡狀態(tài)。隨著社會(huì)的發(fā)展，為了合理的利用和優(yōu)化社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)供給與需求之間的相對(duì)均衡，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)家又提出了相應(yīng)的市場(chǎng)均衡理論，而本文中所涉及的公共服務(wù)設(shè)施均衡發(fā)展就是社會(huì)均衡發(fā)展的移植，體現(xiàn)的是一種公平和效率兼顧的理念。公共服務(wù)的均衡可以通過合理的設(shè)施布局來(lái)實(shí)現(xiàn)，在布局中既要考慮設(shè)施的使用效率及服務(wù)特點(diǎn)，也要充分考慮居民獲取其服務(wù)的公平性關(guān)系，所以，公共服務(wù)設(shè)施在其均衡性布局規(guī)劃中，應(yīng)著重從效率與公平角度綜合考慮。1.4.2基尼系數(shù)及洛倫茲曲線概念基尼系數(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)居民收入差距的常用指標(biāo)，其最大為1，最小等于0?；嵯禂?shù)越接近0表明收入分配越是趨向平等。洛倫茲曲線是用來(lái)描述社會(huì)分配公平性的曲線，也廣泛應(yīng)用于社會(huì)資源配置的公平性研究，其定義為在一個(gè)整體內(nèi)如國(guó)家或地區(qū)中，將人口數(shù)據(jù)與社會(huì)財(cái)富數(shù)據(jù)進(jìn)行百分比操作，并分別將其按從小到大的順序排列，連接其對(duì)應(yīng)點(diǎn)形成的曲線即為洛倫茲曲線。而城市公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性的均衡性研究在一定程度上和社會(huì)資源配置公平性上相同，所以可以利用其對(duì)設(shè)施可達(dá)性進(jìn)行均衡性評(píng)價(jià)。通過對(duì)研究范圍內(nèi)居民獲取設(shè)施服務(wù)水平的公平性研究，并比較不同種類設(shè)施的研究結(jié)果，從均衡角度科學(xué)指導(dǎo)設(shè)施的布局及更新建設(shè)。其制作方法是以累計(jì)人口百分比和設(shè)施數(shù)量百分比為橫縱軸，將對(duì)應(yīng)點(diǎn)進(jìn)行匹配，連接的曲線與公平線y=x的差距即為設(shè)施的均衡程度，且曲線與公平線越接近，均衡程度越高?；嵯禂?shù)基于洛倫茲曲線，其數(shù)值為洛倫茲曲線和公平線與x軸圍成面積的比值，一般也是用來(lái)評(píng)價(jià)國(guó)家或地區(qū)的財(cái)富分配情況，常常搭配洛倫茲