鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師教案序號(hào)：6授課班級(jí)授課日期出勤情況課程名稱車輛制動(dòng)裝置教學(xué)類型理論講授復(fù)習(xí)舊課要點(diǎn)制動(dòng)倍率2、動(dòng)缸行程超長或過短的危害新課內(nèi)容及要點(diǎn)第五節(jié)ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器（一）授課目的熟悉ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造，了解其原始狀態(tài)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造難點(diǎn)：ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的構(gòu)造課后作業(yè)課后16、17題第五節(jié)ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器一、ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器概述(一)ST型閘調(diào)器的功用車輛制動(dòng)裝置采用踏面制動(dòng)方式時(shí)，在制動(dòng)過程中閘瓦磨耗會(huì)導(dǎo)致閘瓦與車輪間的間隙增大，使制動(dòng)缸活塞行程超長，從而使車輛的制動(dòng)力減小，延長制動(dòng)距離。當(dāng)車輛沒有安裝閘調(diào)器時(shí)，為保證行車安全，車輛檢修部門，特別是列檢人員，必須經(jīng)常用人工的方法調(diào)整車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各拉桿圓銷孔的位置，以保持制動(dòng)缸活塞行程在規(guī)定的范圍內(nèi)。根據(jù)制動(dòng)缸活塞行程與閘瓦間隙的關(guān)系知道，閘瓦平均磨耗5～6mm時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程就會(huì)超過規(guī)定的范圍，需要調(diào)整一次。采用人工調(diào)整的方法不僅工人的勞動(dòng)強(qiáng)度增大，又因延長列車在站檢修作業(yè)時(shí)間，影響了運(yùn)輸效率。車輛上使用的雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器具有以下功能：1．能根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動(dòng)地使制動(dòng)缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持閘瓦與車輪的間隙正常，確保車輛制動(dòng)力不衰減，有效地保證了行車安全。2．在列車中各車輛的制動(dòng)缸活塞行程能自動(dòng)地保持接近一致，減少了列車的縱向動(dòng)力作用，使列車的沖擊減小。3．采用自動(dòng)調(diào)整作用，大大減輕了列檢工作人員手工調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的體力勞動(dòng)，縮短了列車停站技術(shù)作業(yè)的時(shí)間，從而加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。(二)ST型閘調(diào)器的特點(diǎn)ST型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器是我國自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，適用于客貨車輛。ST型閘調(diào)器是雙向調(diào)整閘調(diào)器，分為ST1-600型雙向閘調(diào)器和ST2-250型雙向閘調(diào)器兩種。兩種閘調(diào)器的構(gòu)造作用原理都—樣，其區(qū)別是安裝的位置不同和螺桿的工作長度不同。STl--600型閘調(diào)器的螺桿工作長度為600mm，ST2-250型閘調(diào)器的螺桿工作長度為250mrn。ST型閘調(diào)器具有以下特點(diǎn)：1．ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。2．采用非自鎖螺紋式機(jī)械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，機(jī)構(gòu)緊湊，而且動(dòng)作較迅速，對(duì)空氣制動(dòng)又沒有干擾。二、ST型閘調(diào)器的構(gòu)造ST型閘調(diào)器在構(gòu)造上由本體部分、控制部分和連接部分等三部分組成。本體部分由閘調(diào)器體、拉桿、護(hù)管和螺桿等組成。(一)閘調(diào)器的控制部分STl—600型閘調(diào)器的控制機(jī)，構(gòu)有推桿式和杠桿式兩種。推桿式控制機(jī)構(gòu)適用于制動(dòng)缸前杠桿傳動(dòng)比等于或小于1的車輛。杠桿式控制機(jī)構(gòu)適用與制動(dòng)缸前杠桿比大于1的車輛。(二)閘調(diào)器的連接部分ST1—600型閘調(diào)器的連接部分由上拉桿接桿、連接螺母、安全托架和拉桿叉頭等組成。（三）閘調(diào)器本體結(jié)構(gòu)STl—600型閘調(diào)器本體結(jié)構(gòu)和250型閘調(diào)器本體結(jié)構(gòu)基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有區(qū)別。在閘調(diào)器外體的右端壓裝著后蓋，其孔內(nèi)裝有兩個(gè)尼龍密封圈，以防止臟物進(jìn)入閘調(diào)器體內(nèi)。外體的左端有前蓋，用螺紋與外體連接并用螺釘和墊圈與外體固定。前蓋左端有護(hù)管，用擋圈，墊圈及橡膠密封圈固定在前蓋的孔內(nèi)，橡膠密封圈兼有密封和減振的作用。護(hù)管左端的護(hù)管頭內(nèi)，也裝有兩個(gè)尼龍密封圈，防止臟物進(jìn)入閘調(diào)器體內(nèi)。前蓋內(nèi)孔右端裝有擋圈，左側(cè)有個(gè)內(nèi)錐齒，引導(dǎo)螺母左端的60個(gè)外錐齒可以與其嚙合或脫開，形成離合器a。外體內(nèi)的中部有套簡體，套筒體內(nèi)裝有活動(dòng)套，活動(dòng)套壁上靠近左端部有一個(gè)導(dǎo)向槽，使套筒體上固定著的導(dǎo)向螺釘連同套筒體只能沿著活動(dòng)套的導(dǎo)向槽作左右移動(dòng)，同能繞活動(dòng)套旋轉(zhuǎn)?；顒?dòng)套內(nèi)裝有拉桿端頭。拉桿端頭右端擰入拉桿，并用彈性圓柱銷緊固。套筒體內(nèi)左部有調(diào)整螺母，調(diào)整螺母凸臺(tái)左右兩側(cè)邊緣均做成錐面，左錐面與套筒體的內(nèi)錐面可結(jié)合或脫開，組成離合器b，右錐面與活動(dòng)套的左端錐面可結(jié)合或脫開，形成離合器c。車輛制動(dòng)缸前杠桿上是不能旋轉(zhuǎn)的，所以通過離合器d的結(jié)合力，使套簡體、套筒蓋等也不能旋轉(zhuǎn)(手工轉(zhuǎn)動(dòng)閘調(diào)器外體時(shí)例外)。三、閘調(diào)器的作用ST型閘調(diào)器有三個(gè)基本作用。當(dāng)閘瓦與車輪的間隙正常時(shí)，閘調(diào)器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和等于控制距離A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度不變化。當(dāng)閘瓦與車輪間隙大于正常間隙時(shí)，閘瓦與車輪接觸時(shí)，控制桿頭和外體移動(dòng)距離之和大于控制距離A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體相接觸后，繼續(xù)推動(dòng)外體使螺桿縮進(jìn)護(hù)管內(nèi)，螺桿工作長度變短，閘調(diào)器的總長縮短。當(dāng)更換新閘瓦，閘瓦與車輪的間隙小于正常間隙時(shí)，閘瓦與車輪相接觸時(shí)，閘調(diào)器外體和控制桿頭移動(dòng)的距離之和小于控制距離A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體開始時(shí)接觸不上，后來閘調(diào)器外體在主彈簧的作用下，就旋轉(zhuǎn)移動(dòng)與控制桿頭接觸，螺桿從護(hù)管中伸出而增長了工作長度。以下就ST型閘調(diào)器的這三個(gè)基本作用，以STl—600型閘調(diào)器為例進(jìn)行詳細(xì)說明。(一)閘調(diào)器原始狀態(tài)原始狀態(tài)是指閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器裝車后，在正常緩解狀態(tài)的情況，其控制距離A已按照閘瓦與車輪之間的平均間隙δ(正常間隙)調(diào)整合適。在制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)下，閘調(diào)器沒有受外力的作用，各零部件是根據(jù)閘調(diào)器體內(nèi)四個(gè)彈簧的預(yù)緊力的作用保持各自的位置，此時(shí)離合器a、c、d、e都處于結(jié)合狀態(tài)，而離合器b、f脫開。彈簧盒中節(jié)與擋圈之間存在間隙δ1，套簡體左端內(nèi)側(cè)錐形離合面與調(diào)整螺母左側(cè)錐形離合面存在周向間隙δ2，活動(dòng)套右端與套筒蓋左端面存在間隙δ3，彈簧盒座與調(diào)整螺母相接觸。四個(gè)彈簧的預(yù)緊力是：壓緊彈簧的預(yù)緊力(2363N)大于主彈簧的預(yù)緊力(1637N，ST2—250型主彈簧預(yù)緊力為1789N)，主彈簧的預(yù)