鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師教案序號：7授課班級授課日期出勤情況課程名稱車輛制動裝置教學(xué)類型理論講授復(fù)習(xí)舊課要點1、ST系列閘瓦間隙自動調(diào)整器的功用及三個基本作用2、ST系列閘瓦間隙自動調(diào)整器的初始狀態(tài)新課內(nèi)容及要點第五節(jié)ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器（二）授課目的熟悉ST型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的作用，了解ST系列閘瓦間隙自動調(diào)整器的檢修工藝重點與難點重點：閘調(diào)器間隙正常、增大、減小的作用動作難點：閘調(diào)器間隙正常、增大、減小的作用動作課后作業(yè)課后26、32題(二)閘瓦間隙正常時閘調(diào)器的動作制動初始階段，制動缸活塞桿逐漸向左伸出，制動缸活塞推力克服各制動桿件及連接圓銷的阻力，使制動缸前杠桿帶動閘調(diào)器向右移動，同時制動缸后杠桿帶動控制桿及控制桿頭向左移動。制動拉力的傳遞過程是由拉桿頭通過拉桿→擋圈→軸承→主彈簧座→主彈簧→后蓋→外體→前蓋→引導(dǎo)螺母→螺桿。這時由于閘瓦還沒有靠上車輪，上拉桿所受的拉力不大，還未達到主彈簧的預(yù)緊力，主彈簧未被壓縮，此時閘調(diào)器外體隨拉桿、螺桿一起向右作軸向移動。在閘調(diào)器向右移動的過程中，一位轉(zhuǎn)向架的閘瓦逐漸向車輪靠近。同時，在控制桿頭向左移動的過程中，二位轉(zhuǎn)向架的閘瓦也逐漸向車輪靠攏。當(dāng)閘調(diào)器外體的右端面與控制桿頭左側(cè)向接觸時，控制距離A消失，此時一、二位轉(zhuǎn)向架的閘瓦正好都與車輪相接觸。此后，制動作用繼續(xù)進行，閘調(diào)器傳遞的制動拉力逐漸增大，由于閘瓦已靠緊車輪，控制桿頭與閘調(diào)器外體暫時不能移動，離合器f鎖緊。但閘調(diào)器體內(nèi)的主彈簧仍受到由拉桿傳遞來的繼續(xù)增大的制動拉力，當(dāng)制動拉力達到并超過主彈簧的預(yù)緊力時，主彈簧被壓縮，拉桿通過拉桿端頭帶動活動套，壓緊彈簧、套筒蓋及套簡體向右移動，使離合器d結(jié)合，離合器c脫開，主彈簧被壓縮δ2的距離，拉桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離增大了δ2的距離。此時制動拉力的傳遞過程是由拉桿頭→拉桿→拉桿端頭→活動套→壓緊彈簧→套筒蓋→套簡體→調(diào)整螺母→螺桿。隨著制動缸壓力的繼續(xù)增加，制動拉力也隨之增大，當(dāng)制動拉力增大到超過壓緊彈簧的預(yù)緊力時，壓緊彈簧也被壓縮，活動套的右端與套筒體的左端相接觸，離合器d脫開，主彈簧又被壓縮δ3的距離，且離合器e脫開。這時制動拉力傳遞過程是由拉桿頭→拉桿→拉桿端頭→活動套→套筒蓋→套筒體→調(diào)整螺母→螺桿。在以上動作中，閘調(diào)器外體在控制桿頭的阻擋下不能右移。但以后由于制動拉力增加很大，基礎(chǔ)制動裝置的傳動杠桿系統(tǒng)產(chǎn)生彈性變形，使一位上拉桿向右移動一個距離t1，二位上拉桿向左移動一個距離t2。相當(dāng)于一、二位轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置的彈性變形量。因此，拉桿通過套簡體和調(diào)整螺母，將螺桿拉動向右移動了t1，而控制桿頭將閘調(diào)器外體推動向左移動了t2。在因彈性變形而產(chǎn)生的動作過程中，彈簧盒中節(jié)已被擋圈擋住，消失了間隙δ1，離合器a脫開，并且在螺桿向右移時，引導(dǎo)螺母在原地順時針方向旋轉(zhuǎn)。外體向左移動，引導(dǎo)螺母也是被擋圈推著順時針方向旋轉(zhuǎn)向左移動。其結(jié)果是螺桿工作長度縮短t1+t2，彈簧盒座與調(diào)整螺母之間拉開了距離t1+t2—δ1，引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺母之間的距離也增大t1+t2—δ1，主彈簧又被壓縮t1+t2。這樣閘調(diào)器的總長共比原始狀態(tài)時增長了δ2+δ3，制動到此結(jié)束。制動機緩解開始后，制動拉力逐漸降低，基礎(chǔ)制動裝置杠桿系統(tǒng)彈性變形逐漸消失。由于二位杠桿彈性變形消失，控制桿頭向右移動，主彈簧伸長，使閘調(diào)器外體右移，前蓋內(nèi)錐齒與引導(dǎo)螺母嚙合，即離合器a結(jié)合，彈簧盒中節(jié)與擋圈之間間隙δ1恢復(fù)。與此同時，由于一位杠桿彈性變形消失，使主彈簧伸長及控制桿頭左移，套筒體、調(diào)整螺母和螺桿左移。在螺桿向左移動和控制桿頭向右移動過程中，離合器f脫開，離合器e還未鎖緊，在主彈簧彈力作用下，引導(dǎo)螺母連同閘調(diào)器外體作逆時針方向旋轉(zhuǎn)，直到外體向右移動t2，螺桿向左移動t1，彈簧盒座與調(diào)整螺母接觸，彈性變形完全消失。然后制動拉力繼續(xù)下降到小于壓緊彈簧預(yù)緊力，壓緊彈簧松開，拉桿同時向左移動δ3，活動套也向左移動δ3，離合器e結(jié)合，主彈簧伸長δ3。隨著制動拉力的繼續(xù)下降，主彈簧又向左伸長δ2的距離，套簡體也向左移動δ2，離合器b脫開，離合器c鎖緊。到此，閘調(diào)器總長已恢復(fù)到原始長度，螺桿工作長度也已與原始狀態(tài)相同。最后，隨著緩解的完全結(jié)束，控制桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離可以恢復(fù)為控制距離A值。(三)閘瓦間隙大于正常間隙時閘調(diào)器的動作當(dāng)車輪與閘瓦間的間隙大于正常間隙時，閘調(diào)器的原始狀態(tài)和正常間隙時相同。制動開始后，也和正常間隙時一樣，制動缸杠桿帶動閘調(diào)器向右移動，而控制桿頭向左移動，兩者相遇接觸后，離合器f鎖緊。但因閘瓦與車輪的平均間隙比正常間隙大，此時閘瓦還沒有靠到車輪。制動拉力增大到超過主彈簧的預(yù)緊力后，拉桿通過拉桿端頭、活動套、壓緊彈簧、套筒蓋，將套筒體拉動向右移δ2的距離，主彈簧壓縮δ2的距離，離合器b結(jié)合，離合器c脫開。隨之制動拉力繼續(xù)增大，拉桿通過套簡體、調(diào)整螺母，將螺桿拉動向右移△Ml的距離，此時一位轉(zhuǎn)向架的閘瓦都接觸到車輪，主彈簧壓縮了△Ml的距離。同時，二位轉(zhuǎn)向架閘瓦都接觸到車輪，主彈簧又壓縮了△M2的距離?！鱉l、△M2是因閘瓦間隙增大反映到一、二位上拉桿上而增加的移動量。在移動△Ml及△M2的過程中，不僅使引導(dǎo)螺母的外錐齒與前蓋的內(nèi)錐齒脫開，即離合器a脫開，彈簧盒中節(jié)與擋圈貼緊，間隙δ1消失，并且使引導(dǎo)螺母在螺桿上順時針方向旋轉(zhuǎn)向左移動。結(jié)果，使彈簧盒座與調(diào)整螺母之間拉開△Ml+△M2—δ1的距離，引導(dǎo)螺母右端與調(diào)整螺母左側(cè)增大△Ml+△M2—δ1的距離。螺桿的工作長度減少了△Ml+△M2，拉桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離比原始狀態(tài)增大了△Ml+△M2+δ2。制動拉力繼續(xù)增加，壓緊彈簧壓縮δ3的距離，活動套右端與套筒蓋接觸，離合器e脫開，主彈簧壓縮δ3的距離。制動拉力再增大后，轉(zhuǎn)向架的傳動系統(tǒng)產(chǎn)生彈性變形，使拉桿帶動活動套、套簡體、調(diào)整螺母、螺桿等向右移動t1的距離，同時控制桿頭推動閘調(diào)器外體向左移動t2的距離，主彈簧又被壓縮t1+t2的距離。在彈性變形動作中，引導(dǎo)螺母做順時針方向旋轉(zhuǎn)，并向左移動，結(jié)果使彈簧盒座與調(diào)整螺母的距離又增加了t1+t2，引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺母的距離也增加了t1+t2。到此，制動過程全部結(jié)束，螺桿工作長度減少了△Ml+△M2+t1+t2，拉桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離比原始狀態(tài)增加了δ2+δ3+△Ml+△M2+t1+t2，閘調(diào)器的總長增加了δ2+δ3。緩解時，制動拉力降低，首先消除了傳動杠桿系統(tǒng)的彈性變形。開始時，控制桿頭向右移動，離合器f脫開，主彈簧伸長δ1的距離，離合器a結(jié)合，彈簧盒中節(jié)與擋圈之間形成間隙δ1。隨著控制桿頭繼續(xù)右移，主彈簧繼續(xù)伸長，使引導(dǎo)螺母及閘調(diào)器外體作逆時針方向旋轉(zhuǎn)而右移。同時，拉桿左移，活動套、套筒蓋、套簡體、調(diào)整螺母、螺桿等也一起左移，彈簧盒座與調(diào)整螺母之間的距離逐漸靠近，直到傳動系統(tǒng)的彈性變形完全消失，控制桿頭不再右移為止。這時，螺桿工作長度比原始狀態(tài)縮短了△Ml+△M2，彈簧盒座與調(diào)整螺母之間還有空開距離△Ml+△M2，主彈簧還存在壓縮量δ2+δ3+△Ml+△M2，拉桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離比原始狀態(tài)增大δ2+δ3+△Ml+△M2。隨著制動拉力的繼續(xù)下降，拉桿左移，壓緊彈簧伸長，離合器e結(jié)合。因閘調(diào)器外體不能右移，主彈簧向左伸長δ3的距離。然后拉桿繼續(xù)左移，主彈簧繼續(xù)伸長，在主彈簧彈力的推動下，套簡體與調(diào)整螺母左側(cè)錐面的結(jié)合解除，即離合器b脫開，離合器c尚未鎖緊，在主彈簧向左伸長△Ml+△M2的過程中，拉桿左移，拉桿端頭通過小彈簧推動調(diào)整螺母旋轉(zhuǎn)向左移動，直至調(diào)整螺母與引導(dǎo)彈簧盒座接觸而停止，調(diào)整螺母在螺桿上左移了△Ml+△M2的距離。主彈簧繼續(xù)伸長，使離合器c完全鎖緊。到此，調(diào)整工作已完成，螺桿工作長度縮短了△Ml+△M2，閘調(diào)器總長也比原始狀態(tài)縮短了△Ml+△M2。最后，緩解完全結(jié)束，閘調(diào)器左移，控制桿頭右移，閘調(diào)器外體右端至控制桿頭之間的距離恢復(fù)到控制距離A值。(四)閘瓦間隙小于正常間隙時閘調(diào)器的動作在更換新閘瓦之后，或由于其他原因，引起閘瓦與車輪之間的間隙小于正常間隙時，閘調(diào)器須經(jīng)過兩次制動循環(huán)以后，才能使其總長伸長，保證閘瓦間隙恢復(fù)到正常間隙。1．第一次制動循環(huán)制動開始后，制動缸杠桿帶動閘調(diào)器軸向右移，直到一位轉(zhuǎn)向架的閘瓦全部貼靠車輪而停止。同時控制桿頭向左移動，直到二位轉(zhuǎn)向架的閘瓦全部貼靠車輪而停止。這時，閘調(diào)器外體右端面沒有和控制桿頭左側(cè)面相接觸，而留下一段距離△N1+△N2。這個出現(xiàn)于拉桿上的△N1+△N2值，相當(dāng)于兩個轉(zhuǎn)向架上閘瓦間隙小于正常間隙的減少值之和。隨著制動拉力的增加，拉桿頭繼續(xù)往右移，主彈簧壓縮，套筒體左端內(nèi)側(cè)錐面與調(diào)整螺母左側(cè)錐面相接觸，即離合器b接合，離合器c脫開，主彈簧壓縮δ2的距離，拉桿頭與閘調(diào)器外體右端的距離增長δ2。制動拉力繼續(xù)增大，拉桿繼續(xù)右移，壓緊彈簧被壓縮，離合器e脫開，主彈簧又壓縮了δ3，拉桿頭與外體右端距離又增長了δ3，主彈簧壓力大于引導(dǎo)螺母彈簧壓力，使主彈簧伸長，外體通過前蓋帶動引導(dǎo)螺母在螺桿上作逆時針方向旋轉(zhuǎn)并向右移動，而調(diào)整螺母被離合器b鎖緊，在螺桿上不能旋轉(zhuǎn)及移動。所以，在外體轉(zhuǎn)動過程中，引導(dǎo)螺母彈簧被壓縮。外體旋轉(zhuǎn)并向右移動直到外體右端面碰到控制桿頭左側(cè)才停止。這時，引導(dǎo)螺母右端與調(diào)整螺母左側(cè)的距離比原始狀態(tài)縮短了△N1+△N2，彈簧盒中節(jié)卷邊左側(cè)與彈簧盒座卷邊右側(cè)之間形成△N1+△N2間隙，主彈簧共伸長了△N1+△N2—δ2—δ3的距離。制動拉力再增大時，產(chǎn)生了傳動杠桿系統(tǒng)的彈性變形，使拉桿通過套簡體帶動調(diào)整螺母和螺桿向右移動t1，同時控制桿頭推動外體向左移動t2。在這一彈性變形的移動過程中，各零部件之間位置的變化如下。(1)引導(dǎo)螺母外錐齒與前蓋內(nèi)錐齒脫開，即離合器a脫開，彈簧盒中節(jié)與擋圈之間的間隙δ1消失，引導(dǎo)螺母右端與調(diào)整螺母左側(cè)之距離比原始狀態(tài)增加t1+t2—δ1—△N1—△N2。(2)調(diào)整螺母左側(cè)與彈簧盒座右端之間的距離為t1+t2—δ1—△N1—△N2。(3)螺桿工作長度縮短t1+t2—δ1—△N1—△N2。(4)離合器b鎖緊，離合器c脫開，間隙為δ2+δ3。(5)主彈簧比原始狀態(tài)壓縮δ2+δ3+t1+t2—△N1—△N2。(6)拉桿頭與外體右端的距離比原始狀態(tài)增長δ2+δ3+t1+t2—△N1—△N2。(7)閘調(diào)器的總長比原始狀態(tài)增長δ2+δ3。第一次制動結(jié)束后緩解，首先是消除彈性變形的運動。然后繼續(xù)緩解，壓緊彈簧伸長，離合器e鎖緊，主彈簧向左伸長δ3的距離。最后主彈簧再向左伸長δ2的距離，使離合器b脫開，離合器c鎖緊。第一次緩解結(jié)束后，與原始狀態(tài)比較，在彈簧盒中節(jié)卷邊左側(cè)與彈簧盒座卷邊右側(cè)之間存在著間隙△N1+△N2，螺桿工作長度增加△N1+△N2的距離，而拉桿頭至外體右端面的長度縮短△N1+△N2的距離，主彈簧伸長了△N1+△N2的距離。2．第二次制動循環(huán)第二次制動開始時，因為第一次緩解后拉桿頭與外體右端之間的距離比正常時短△N1+△N2，控制桿頭和外體右端的距離也短△N1+△N2，故制動時閘調(diào)器旋轉(zhuǎn)并向右移動，而控制桿頭向左移動，閘瓦接觸車輪時，外體右端與控制桿頭也正好相接觸。以后制動力增加，主彈簧壓縮，拉桿將套簡體拉向右移，離合器c脫開，而離合器b尚未接合，已被壓縮的引導(dǎo)螺母彈簧壓力大于小彈簧壓力，故引導(dǎo)螺母彈簧逐漸伸長，推動調(diào)整螺母向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，在螺桿上向右移動(螺桿本身因閘瓦已接觸車輪，不能向右移動)。因為主彈簧隨著拉桿右移而壓縮，套筒體也同步右移。所以，引導(dǎo)螺母彈簧雖然繼續(xù)把調(diào)整螺母推動旋轉(zhuǎn)并向右移動，但調(diào)整螺母還是保持在離合器b與離合器c之間的自由位置下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)向右移動。這種狀況一直到引導(dǎo)螺母彈簧伸長ANl+AN2的距離，把第一次制動循環(huán)中所增加的壓縮量消失，調(diào)整螺母才停止旋轉(zhuǎn)不再移動。然后拉桿繼續(xù)向右移動，使離合器b結(jié)合鎖緊，離合器c完全脫開。這樣的結(jié)果，使調(diào)整螺母相對于螺桿右移了△N1+△N2的距離，達到螺桿工作長度增長的目的。這時引導(dǎo)螺母與調(diào)整螺母之間的距離，以及拉桿頭與閘調(diào)器外體右端之間的距離，都恢復(fù)到正常的狀態(tài)，所以余下的制動、緩解動作也和間隙正常時一樣。四、閘調(diào)器的檢修ST型閘調(diào)器的檢修分為大修、一般檢修和列車檢修。大修時對閘調(diào)器進行全面的分解檢修和試驗，一般檢修和列車檢修時只對閘調(diào)器進行外觀檢查和現(xiàn)車試驗。閘調(diào)器大修周期為6年，一般檢修與車輛實行段修、站修是同時進行的。(一)閘調(diào)器的大修車輛在施行廠修時，對所安裝的閘調(diào)器要進行大修；車輛施行段修時如閘調(diào)器達到大修期也應(yīng)進行大修。閘調(diào)器的大修應(yīng)在車輛修理廠或各鐵路局按指定并經(jīng)鐵道部認證的定點廠（段）進行。閘調(diào)器大修時，檢修作業(yè)程序為：分解→清洗除銹→檢測→修理或更換配件→清洗→組裝→性能試驗→成品抽驗→入庫存放。1．閘調(diào)器的分解閘調(diào)器的分解和組裝需要幾種專用工具：專用頂鎬、壓帽、孔用彈性擋圈鉗子、軸用彈性擋圈鉗子、拆裝套筒蓋用扳子。(1)卸下拉桿頭和控制桿頭。(2)卸下防脫螺釘和取出螺桿。(3)卸下護管及前蓋組成。(4)分解前蓋內(nèi)部零件。(5)卸套筒體組成。(6)拆卸離合片。(7)分解套筒組成。2．清洗、檢查和修理閘調(diào)器所有拆下的零件，除橡膠密封圈外均應(yīng)浸入帶濾網(wǎng)的油盤內(nèi)進行清洗，用煤油或汽油作為清洗劑，使用軟毛刷除去零件表面的污跡，然后將零件干燥。對零件逐個進行檢查，外觀不應(yīng)有裂紋、缺損、變形。經(jīng)常接觸摩擦的部分或運動部分如有摩擦或零件有毛刺的部位，可用細銼、砂布等加以修整，使其表面光滑。將引導(dǎo)螺母和調(diào)整螺母套