一、制冷原理

學(xué)習(xí)領(lǐng)域九空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

一、制冷原理

空調(diào)制冷：用一定的方法使物體或空間的溫度低于周圍環(huán)境介質(zhì)的溫度，并且使其維持在某一范圍內(nèi)。制冷的方式有五種：（1）蒸氣壓縮式制冷；（2）半導(dǎo)體制冷；（3）吸收式制冷；（4）蒸氣噴射式制冷；（5）渦流管制冷。一般城軌車輛都采用蒸氣壓縮式制冷。

(一)蒸氣壓縮制冷機(jī)的工作原理蒸發(fā)溫度:在一定的壓力下，液體溫度達(dá)到沸點(diǎn)（即飽和溫度）就會(huì)沸騰，在制冷技術(shù)中，常把這個(gè)飽和溫度稱為蒸發(fā)溫度。沸騰的液體如果繼續(xù)吸熱，它就會(huì)因吸收了汽化潛熱而相變成飽和蒸氣。在同一壓力下，不同的液體蒸發(fā)溫度不同，所吸收的汽化潛熱也不同。

制冷劑在一個(gè)封閉的系統(tǒng)中，只消耗壓縮機(jī)的功就能反復(fù)地實(shí)現(xiàn)制冷劑由液體變?yōu)檎魵?，再由蒸氣變?yōu)橐后w的相態(tài)變化，并通過(guò)這種相態(tài)變化將低溫處的熱量轉(zhuǎn)移到高溫處去，這就是蒸氣壓縮式制冷的工作原理。

(一)蒸氣壓縮制冷機(jī)的工作原理1、蒸氣壓縮制冷機(jī)組組成

蒸氣壓縮制冷機(jī)組主要是由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四個(gè)部件組成的，并用管道連接，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。制冷循環(huán)系統(tǒng)

(一)蒸氣壓縮制冷機(jī)的工作原理2、四大組成部件的作用

（1）蒸發(fā)器：是制冷的部件，經(jīng)膨脹閥的制冷劑氣液混合物在蒸發(fā)器內(nèi)汽化，吸收被冷卻物的熱量變?yōu)闅怏w。

（2）制冷壓縮機(jī)：它是制冷系統(tǒng)中最主要的部件，它吸入蒸發(fā)器中低壓制冷劑蒸汽，將其壓縮成達(dá)到冷凝壓力的高溫、高壓蒸汽，然后排至冷凝器。

(一)蒸氣壓縮制冷機(jī)的工作原理2、四大組成部件的作用

（3）冷凝器：是放熱的部件，它的作用是將來(lái)自壓縮機(jī)的高溫高壓的制冷劑蒸汽冷凝成高壓的液體。在冷凝的過(guò)程中，制冷劑蒸汽放出熱量，被水或空氣帶走。

（4）膨脹閥：制冷劑的高壓液體經(jīng)節(jié)流，壓力從冷凝壓力降至蒸發(fā)壓力，一部分液體由于降壓而變?yōu)檎羝?，制冷劑成為氣液兩相混合物?/p>

(一)蒸氣壓縮制冷機(jī)的工作原理

3、蒸氣壓縮制冷機(jī)組工作過(guò)程（1）制冷劑液體在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體（如室內(nèi)的空氣）的熱量，而汽化成低壓低溫的蒸氣后被壓縮機(jī)吸入。（2）壓縮機(jī)消耗一定的機(jī)械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。（3）高溫、高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內(nèi)被環(huán)境空氣（或水）冷卻，制冷劑蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時(shí)的制冷劑液體還處于高溫、高壓狀態(tài)。

(一)蒸氣壓縮制冷機(jī)的工作原理

（4）高溫、高壓的制冷劑液體經(jīng)過(guò)膨脹閥節(jié)流降壓、降溫后進(jìn)入蒸發(fā)器。此時(shí)的制冷劑液體已變?yōu)榈蜏?、低壓狀態(tài)。在蒸發(fā)器中，低溫、低壓的制冷劑又吸收被冷卻物體的熱量蒸發(fā)成相對(duì)的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，再被壓縮機(jī)吸入。如此周而復(fù)始地循環(huán)。在理論循環(huán)中認(rèn)為從冷凝器中流出和進(jìn)入節(jié)流裝置的制冷劑都是飽和液體狀態(tài)，而在實(shí)際制冷裝置中，制冷劑在冷凝器中冷凝成液體后還在繼續(xù)向外放熱而變成過(guò)冷液體（未飽和液體）后才流出，特別在車輛制冷裝置中，冷凝器采用風(fēng)冷，液體的冷凝溫度總是高于環(huán)境氣溫，從冷凝器出來(lái)的制冷劑液體在儲(chǔ)液器和管路中流動(dòng)還要不斷向外界放熱而繼續(xù)過(guò)冷。因此，冷凝器流至節(jié)流裝置前總有一定的過(guò)冷度。飽和溫度與過(guò)冷液體的溫度的差值稱為過(guò)冷度。過(guò)冷度越大，節(jié)流損失就越小，單位質(zhì)量制冷量就越大，因此液體的過(guò)冷循環(huán)將提高制冷系數(shù)。

（二）制冷劑液體過(guò)冷對(duì)制冷循環(huán)影響

在理論循環(huán)中，我們假定由蒸發(fā)器流出和被壓縮機(jī)吸入的制冷劑都是飽和蒸氣，從蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)吸入口之間的管路不存在熱交換。實(shí)際上，制冷劑的蒸氣溫度總是低于被冷卻介質(zhì)的溫度，從蒸發(fā)器流出的飽和制冷劑，在通過(guò)吸氣管流進(jìn)壓縮機(jī)時(shí)，還將從冷卻介質(zhì)處或外界吸收部分熱量而變成過(guò)熱蒸氣，因此壓縮機(jī)實(shí)際吸入的是過(guò)熱蒸氣。如果制冷裝置所采用的壓縮機(jī)要求低溫制冷劑蒸氣冷卻電機(jī)（如全封閉式和半封閉式壓縮機(jī)），制冷劑蒸氣在到達(dá)壓縮機(jī)吸氣腔時(shí)的過(guò)熱度就會(huì)更大。

（三）制冷劑吸氣過(guò)熱對(duì)制冷循環(huán)影響

（二）制冷劑吸氣過(guò)熱對(duì)制冷循環(huán)影響

1、若吸入蒸氣的過(guò)熱熱量全部來(lái)自被制冷的室外，則會(huì)增加冷凝器的熱負(fù)荷。這種過(guò)熱度越大，制冷系數(shù)和單位容積制冷量降低越多，所以稱為有害過(guò)熱。為了減少管路的有害過(guò)熱，吸氣管路都必須用隔熱材料包扎起來(lái)。

2、若吸入蒸氣的過(guò)熱熱量全部來(lái)自被制冷的室內(nèi)，則制冷劑的單位質(zhì)量制冷量就應(yīng)該由蒸氣制冷部分和過(guò)熱階段所吸收的熱量?jī)刹糠纸M成。這時(shí)制冷劑的制冷系數(shù)比理論循環(huán)提高了，這種過(guò)熱對(duì)制冷循環(huán)是有益的。

二、地鐵列車客室內(nèi)空氣參數(shù)的確定

三、制冷劑

學(xué)習(xí)領(lǐng)域九空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

二、地鐵列車客室內(nèi)空氣參數(shù)的確定

地鐵列車的運(yùn)輸任務(wù)是單一的運(yùn)送短途乘客，這就要求客室內(nèi)要有衛(wèi)生清潔而且是舒適的環(huán)境條件。(一)客室內(nèi)空氣參數(shù)的要求

根據(jù)人們的生活實(shí)踐和人體生理衛(wèi)生上的要求以及車內(nèi)的特點(diǎn)，可分析出影響車內(nèi)人體衛(wèi)生和舒適性的主要因素是：

◆客室內(nèi)的空氣溫度；◆客室內(nèi)的相對(duì)濕度；

◆人體周圍空氣的流動(dòng)速度；◆客室內(nèi)空氣的潔凈度。

(一)客室內(nèi)空氣參數(shù)的要求

上海地鐵車輛客室內(nèi)夏季的空調(diào)參數(shù)：客室內(nèi)的溫度：t＝27oC客室內(nèi)的相對(duì)濕度：

＝65％客室內(nèi)空氣流速為：0.5米/秒（在1.2米～1.7米處）新鮮空氣量：/小時(shí)·人車內(nèi)空氣含塵量：≤0.5mg每輛車總的通風(fēng)量：8000

（直流車）

8500（交流車）每輛車總的新風(fēng)量：4000（直流車）

3200（交流車）

(二)外氣參數(shù)的確定

外氣參數(shù)的選定是根據(jù)本地區(qū)的地理位置和氣象條件所確定的。以上海地鐵車輛為例：上海地區(qū)的緯度：31o10′上海地區(qū)的經(jīng)度：121o26′上海地區(qū)的年平均溫度：16.1oC上海地區(qū)的月平均最高溫度：27.8oC根據(jù)以上的氣象地理?xiàng)l件，上海地鐵車輛的客室空調(diào)只在夏季進(jìn)行制冷調(diào)節(jié)，冬季不進(jìn)行采暖調(diào)節(jié)。為了改善駕駛員的工作環(huán)境，司機(jī)室設(shè)有電加熱采暖。要使列車空調(diào)設(shè)備具有良好的經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)行完好性，將其外氣條件定為：隧道內(nèi)：外部氣溫t＝35oC相對(duì)濕度

＝60％地面：外部氣溫t＝32.2oC相對(duì)濕度

＝68％

二、制冷劑

空調(diào)制冷系統(tǒng)中，將室內(nèi)的熱量連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)移到室外環(huán)境空氣中去的工作物質(zhì)稱為制冷劑。從理論上講凡是能在蒸發(fā)器中吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而汽化，并在冷凝器中放出熱量而液化的物質(zhì)都可以作為制冷劑，但作為空調(diào)制冷系統(tǒng)必須要考慮所選用的制冷劑能使整個(gè)空調(diào)制冷系統(tǒng)安全、可靠、高效和經(jīng)濟(jì)地工作，因此對(duì)制冷劑是有一定的要求的。

(一)對(duì)制冷劑的要求

1、熱力學(xué)要求制冷劑的蒸發(fā)壓力在要求的蒸發(fā)溫度下，不能過(guò)低應(yīng)略高于大氣壓力，以防外界空氣滲入系統(tǒng)而降低制冷能力；在要求的冷凝溫度下，冷凝壓力不能過(guò)高，壓力過(guò)高一方面給系統(tǒng)的密封增加難度，同時(shí)還要提高系統(tǒng)的高壓部分的耐壓能力，增加了設(shè)備的重量和成本，另一方面又使壓縮機(jī)的壓縮功增大，壓縮機(jī)的實(shí)際排氣量減小。另外，制冷劑的臨界溫度要高，以便用環(huán)境空氣（或水）來(lái)冷卻，而凝固溫度要低，以便獲得較低的蒸發(fā)溫度。制冷劑的單位容積制冷量也應(yīng)越大越好。這樣當(dāng)制冷量一定時(shí)，單位容積制冷量越大，制冷劑的循環(huán)量就可減少，同時(shí)可縮小壓縮機(jī)和系統(tǒng)的尺寸。

(一)對(duì)制冷劑的要求

2、物理性質(zhì)要求制冷劑的粘度和比重要小，以減少制冷劑在制冷裝置中流動(dòng)阻力。制冷劑的導(dǎo)熱系數(shù)與放熱系數(shù)盡量大些，以提高換熱器的傳熱效率，減小傳熱面積。制冷劑有一定的水溶性。制冷劑最好不含水分，但實(shí)際上制冷系統(tǒng)中難免滲入極少量的水分，若制冷劑能溶解少量的水分，在蒸發(fā)溫度低于0oC時(shí)，系統(tǒng)就不易產(chǎn)生“冰塞”現(xiàn)象而影響制冷裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。制冷劑與潤(rùn)滑油的互溶性好則有利于潤(rùn)滑油滲透到各運(yùn)動(dòng)部件的摩擦面以改善潤(rùn)滑條件，并且在蒸發(fā)器等各換熱器的傳熱面上也不易形成油膜面阻礙傳熱。缺點(diǎn)是制冷劑含油量增加會(huì)引起蒸發(fā)溫度升高，造成制冷能力下降。

(一)對(duì)制冷劑的要求

3、化學(xué)性質(zhì)要求制冷劑應(yīng)有良好的化學(xué)穩(wěn)定性。在制冷劑的工作溫度和工作壓力范圍內(nèi)，應(yīng)不分解、不聚合、無(wú)燃燒和爆炸的危險(xiǎn)。

4、生理學(xué)性質(zhì)要求制冷劑應(yīng)對(duì)人體無(wú)毒、無(wú)刺激性氣味。

(二)地鐵車輛空調(diào)的制冷劑

1、地鐵車輛空調(diào)常用的制冷劑上海地鐵1號(hào)線車輛空調(diào)機(jī)組采用制冷劑為R22，2號(hào)線車輛空調(diào)機(jī)組采用新型環(huán)保制冷工質(zhì)R134a；廣州地鐵1號(hào)線空調(diào)機(jī)組制冷劑采用R134a，2號(hào)線空調(diào)機(jī)組制冷劑采用R407c；深圳地鐵車輛空調(diào)機(jī)采用新型環(huán)保制冷工質(zhì)R407c。

(二)地鐵車輛空調(diào)的制冷劑

2、地鐵車輛空調(diào)制冷劑性能

氟里昂是飽和碳?xì)浠衔锏柠u素衍生物的總稱，氟里昂以符號(hào)“R”配以二位數(shù)字（甲烷族）或三位數(shù)字（乙烷族）表示。所配的數(shù)字表示氫原子數(shù)，不含氫原子為1，以后每多一個(gè)氫原子再加1，第二位表示氟原子數(shù)。例如：化學(xué)名稱化學(xué)分子式代號(hào)二氟二氯甲烷CCL2F2R-12二氟一氯甲烷CHCLF2R-22

(二)地鐵車輛空調(diào)的制冷劑

氟里昂的優(yōu)點(diǎn)：無(wú)毒、燃燒和爆炸的可能性小，對(duì)金屬不腐蝕。絕熱指數(shù)小，因而壓縮機(jī)的排氣溫度較低。

氟里昂的缺點(diǎn)：?jiǎn)挝蝗莘e制冷量較小，因而制冷劑特循環(huán)量大；比重大，引起流動(dòng)阻力大；放熱系數(shù)低；含有氯原子的氟里昂遇明火（400oC以上)會(huì)分解出少量劇毒的光氣；對(duì)天然橡膠和樹脂有腐蝕作用；易漏泄，又不易發(fā)現(xiàn)，要求系統(tǒng)有良好的密封性。此外，價(jià)格也較貴。

(二)地鐵車輛空調(diào)的制冷劑

R134a不能與傳統(tǒng)的礦物油共用，專門合成的酯類油容易分解，危及壓縮機(jī)安全；具有高度的吸濕性，要求對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)地抽空和干燥處理，給實(shí)際應(yīng)用帶來(lái)不少麻煩；用于替代R22時(shí)容積制冷量下降約20~30%，需要更大的壓縮機(jī)排量。

R407c性能：由HFC-32、HFC-125和HFC-134a按質(zhì)量百分比23%、25%、52%混合而成的共沸制冷劑，目前國(guó)外主要用于大中型制冷系統(tǒng)HCFC-22的替代物品。R407c的成分中R134a所占比例超過(guò)50%，也不能與礦物油共用，但采用R407c新型環(huán)保制冷工質(zhì)壓縮機(jī)容積制冷量變化不大。

四、制冷壓縮機(jī)

五、換熱器及其輔助設(shè)備

學(xué)習(xí)領(lǐng)域九空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

四、制冷壓縮機(jī)

壓縮機(jī)是蒸氣壓縮式制冷裝置中的一個(gè)重要部件，它是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力，起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣的作用，因此制冷壓縮機(jī)常稱為蒸氣壓縮式制冷裝置的主機(jī)。

(一)活塞式制冷壓縮機(jī)的工作過(guò)程

壓縮機(jī)的理論工作過(guò)程是由等壓吸氣、絕熱壓縮和等壓排氣過(guò)程組成的。但由于氣缸存在余隙容積，壓縮后的氣體不能排盡，因此實(shí)際上要比理論工作過(guò)程多增加一個(gè)膨脹過(guò)程，即活塞由上死點(diǎn)回程時(shí)，余隙內(nèi)剩余氣體開始膨脹，直至壓力低于吸入氣體的壓力。所以壓縮機(jī)實(shí)際工作過(guò)程與理論工作過(guò)程存在很大的差異，主要是：①實(shí)際上壓縮機(jī)有余隙容積。②吸、排氣過(guò)程中存在流動(dòng)阻力損失。③制冷劑氣體與氣缸等機(jī)件接觸處有熱交換。④吸、排氣閥和活塞環(huán)等處還有漏泄損失，以及在工作時(shí)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦面要消耗摩擦功等。由于這些因素的影響，使得壓縮機(jī)實(shí)際工作過(guò)程的輸氣量要小于理論過(guò)程，而功率消耗則大于理論過(guò)程。

(二)活塞式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)

按壓縮機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合方式的不同可分為開啟式、半封閉式和全封閉式三種。1、開啟式是壓縮機(jī)和電動(dòng)機(jī)分開，壓縮機(jī)的曲軸有一端伸出機(jī)體，并通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)相連。2、半封閉式壓縮機(jī)是壓縮機(jī)與電機(jī)共同組裝在一個(gè)可拆的密封機(jī)殼內(nèi)，壓縮機(jī)的曲軸和電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸是一根整體軸，壓縮機(jī)沒有伸出機(jī)體之外的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。3、全封閉式壓縮機(jī)是將壓縮機(jī)與電機(jī)共同組裝在一個(gè)封閉的機(jī)殼內(nèi)，機(jī)殼的接縫用焊接的方法焊式。

(二)活塞式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)

全封閉壓縮機(jī)具有足夠的可靠性和壽命，一般不需維修，若有損壞則采取整個(gè)更換的方法。壓縮機(jī)和電機(jī)全部封閉在一個(gè)可拆的罩殼內(nèi)。罩殼是用薄鋼板沖壓成上、下兩部分，組裝后將其焊為一體。1－連桿；2－電機(jī)繞組；3－電機(jī)定子鐵芯；4－轉(zhuǎn)子鐵芯；5－偏心軸（主軸）；6－吸氣包；7－排氣管；8－吸氣管；9－氣缸體；10－氣缸蓋；11－活塞；12－過(guò)濾器；13－穩(wěn)壓室；14－罩殼。

(三)螺桿式制冷壓縮機(jī)

螺桿式制冷壓縮機(jī)是一種容積型回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。它是由一對(duì)互相嚙合的螺桿轉(zhuǎn)子的旋來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。

全封閉螺桿式制冷壓縮機(jī)

(三)螺桿式制冷壓縮機(jī)

主要由壓縮機(jī)的機(jī)體、陽(yáng)轉(zhuǎn)子、陰轉(zhuǎn)子及電機(jī)等組成。兩個(gè)互相嚙合的轉(zhuǎn)子平行地安裝在機(jī)體內(nèi)，彼此反向旋轉(zhuǎn)，一般主動(dòng)轉(zhuǎn)子的端面齒形是凸齒，稱為陽(yáng)轉(zhuǎn)子或陽(yáng)螺桿；從動(dòng)轉(zhuǎn)子的端面齒形是凹齒，稱為陰轉(zhuǎn)子或陰螺桿。螺桿壓縮機(jī)的蒸氣壓縮容積是由嚙合的轉(zhuǎn)子和氣缸內(nèi)壁組成的，陽(yáng)螺桿的凸齒相當(dāng)于活塞，陰螺桿的凹齒與氣缸內(nèi)壁所組成的容積就相當(dāng)于氣缸，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，壓縮容積沿著轉(zhuǎn)子的軸向移動(dòng)，因此螺桿的一端為吸氣端，另一端則為排氣端，并在壓縮機(jī)機(jī)體的前、后端蓋上也相應(yīng)地開有吸、排氣口。由于螺桿具有較好的剛性和強(qiáng)度，吸、排氣口又無(wú)閥片，故一旦液體制冷劑通過(guò)時(shí)，不容易產(chǎn)生“液擊”。

五、換熱器及其輔助設(shè)備

(一)換熱器在制冷系統(tǒng)中，除有起主導(dǎo)作用的壓縮機(jī)外，還必須包括起換熱作用的換熱器——冷凝器和蒸發(fā)器。

1、冷凝器

五、換熱器及其輔助設(shè)備

冷凝器是制冷機(jī)的主要熱交換設(shè)備。其作用是使從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫高壓制冷劑蒸氣在其中向冷卻介質(zhì)——水或空氣放熱，冷卻、冷凝成高溫高壓的過(guò)冷液體。為了增強(qiáng)換熱時(shí)的空氣流動(dòng)循環(huán)，空調(diào)機(jī)組采用強(qiáng)迫通風(fēng)的對(duì)流冷卻，并通過(guò)兩臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)來(lái)強(qiáng)化制冷劑在冷凝器中的凝結(jié)放熱過(guò)程。

冷凝風(fēng)機(jī)

五、換熱器及其輔助設(shè)備

2、蒸發(fā)器

五、換熱器及其輔助設(shè)備

在蒸發(fā)器中，制冷劑液體在較低溫度下蒸發(fā)而轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵?，利用制冷劑的蒸發(fā)潛熱，吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而使被冷卻介質(zhì)的溫度降低。所以，蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備。

蒸發(fā)風(fēng)機(jī)為兩臺(tái)離心式風(fēng)，兼有吸風(fēng)和送風(fēng)的雙重功能。

蒸發(fā)風(fēng)機(jī)（送風(fēng)機(jī)）

五、換熱器及其輔助設(shè)備

(二)輔助設(shè)備1、干燥過(guò)濾器

該設(shè)備用于吸收制冷回路上可能存留的少量潮氣和雜質(zhì)，從而防止系統(tǒng)在熱力膨脹閥的節(jié)流口形成冰堵與冰塞，提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。

五、換熱器及其輔助設(shè)備

2、氣液分離器

為避免制冷壓縮機(jī)吸入液體制冷劑，在制冷壓縮機(jī)的回氣管上，可設(shè)置氣體分離器，對(duì)制冷劑蒸氣中的液體分離貯存。

3、油分離器在壓縮機(jī)排出口和冷凝器之間安裝油分離，使制冷劑氣體中的潤(rùn)滑油在壓縮之后設(shè)法排回壓縮機(jī)。

4、貯液器它的作用是貯存制冷循環(huán)中的氟里昂液體，均衡調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)中氟里昂的需要量，以適應(yīng)工況在一定范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)制冷劑流量的變化。對(duì)于小型全封閉系統(tǒng)，當(dāng)負(fù)荷變動(dòng)較小時(shí)，往往省略貯液器。

六、空調(diào)裝置的自動(dòng)化控制(一)

學(xué)習(xí)領(lǐng)域九空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

六、空調(diào)裝置的自動(dòng)化控制(一)

城軌車輛空調(diào)裝置以自動(dòng)控制為主，在自動(dòng)控制部分發(fā)生故障時(shí)，采用手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)化包括：

1、制冷劑供液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)2、壓縮機(jī)制冷量的自動(dòng)調(diào)節(jié)3、被冷卻對(duì)象溫度工況的自動(dòng)控制4、自動(dòng)保護(hù)裝置

(一)制冷劑供液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)

(一)熱力膨脹閥

在制冷系統(tǒng)中，能夠按一定需要向蒸發(fā)器中供應(yīng)液體制冷劑的設(shè)備，總稱為流量控制設(shè)備。自動(dòng)調(diào)節(jié)流量的設(shè)備很多，對(duì)蒸發(fā)器供液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)通常用熱力膨脹閥。

熱力膨脹閥也稱自動(dòng)膨脹閥，它除了利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過(guò)熱度來(lái)調(diào)節(jié)制冷劑流量外，還對(duì)高壓液體制冷劑起節(jié)流降壓作用，使制冷劑一出閥孔就沸騰膨脹為濕蒸氣，故也稱節(jié)流閥。

(一)制冷劑供液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)

1、內(nèi)平衡式熱力膨脹閥熱力膨脹閥按平衡方式的不同，可分為內(nèi)平衡式和外平衡式兩種。

熱力膨脹閥

(一)制冷劑供液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)

內(nèi)平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)，它是由感溫包、毛細(xì)管、膜片、頂桿、閥座、閥針及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。

膨脹閥接在蒸發(fā)器的進(jìn)口管上。

熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)

(一)制冷劑供液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)

感溫包感受制冷劑離開蒸發(fā)器時(shí)的溫度，與其溫度相對(duì)應(yīng)的飽和壓力P1經(jīng)毛細(xì)管傳至膨脹閥上部的膜片上，使膜片有一向下的推力

F1＝P1·A，（A為膜片受壓面積），作用方向使閥門向開啟方向移動(dòng)，膜片下面所承受的力有兩個(gè)：一是經(jīng)過(guò)閥門節(jié)流后制冷劑的壓力F0＝P0·A；另一個(gè)是彈簧力F2。這兩個(gè)力的作用方向是使閥門朝關(guān)閉方向移動(dòng)，這些力應(yīng)當(dāng)平衡，即F1＝F0＋F2，此時(shí)膜片不動(dòng)，閥針孔的開啟度不變。

內(nèi)平衡熱力膨脹閥

膨脹閥的工作原理:利用F1力的變化來(lái)改變針孔的開啟度，從而改變制冷劑的流量，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)蒸發(fā)器的供液量較少時(shí)，蒸發(fā)器出口蒸氣的過(guò)熱度增大，使感溫包中蒸氣溫度升高，壓力增大，F(xiàn)1>F0＋F2，迫使膜片向下彎曲，通過(guò)頂桿，使彈簧壓縮，因而閥孔開大，供液量增加；反之供液量較多時(shí)，出口蒸氣過(guò)熱度減小，感溫系統(tǒng)中的壓力降低，F(xiàn)1<F0＋F2，針閥受彈簧的壓力而自動(dòng)將閥孔關(guān)小，供液量減少。熱力膨脹閥對(duì)于蒸發(fā)器的負(fù)荷的變動(dòng)，是通過(guò)感溫包和蒸發(fā)器內(nèi)的壓力，不斷地傳遞給預(yù)先調(diào)好的彈簧上，根據(jù)給定的過(guò)熱度來(lái)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，最大限度的發(fā)揮蒸發(fā)器的能力。

(一)制冷劑供液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)

2、外平衡式熱力膨脹閥當(dāng)蒸發(fā)器盤管較長(zhǎng)，制冷劑在盤管中流動(dòng)阻力引起的壓力降較大時(shí)，蒸發(fā)器的進(jìn)口和出口將有較大的壓力差，如仍采用內(nèi)平衡式膨脹閥，將增加閥門的關(guān)閉過(guò)熱度，導(dǎo)致熱力膨脹閥供液量不足，就應(yīng)采用外平衡式熱力膨脹閥。

(一)制冷劑供液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)

外平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)與內(nèi)平衡式基本相同，只是它的膜片下方不與供入蒸發(fā)器的制冷劑接觸，而是設(shè)有一個(gè)空腔，用平衡管與蒸發(fā)器出口連接。所以膜片下面承受的壓力不是節(jié)流后蒸發(fā)進(jìn)口的壓力P0，而是出口壓力P01，其調(diào)節(jié)特性就不受盤管中由于流動(dòng)阻力所引起的壓力差的影響。所以在蒸發(fā)器冷卻盤管較長(zhǎng)，阻力損失較大，應(yīng)采用外平衡式熱力膨脹閥。外平衡熱力膨脹閥

車輛空調(diào)裝置經(jīng)常應(yīng)用的制冷量調(diào)節(jié)方法有壓縮機(jī)啟?？刂?，壓縮機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制及采用變頻調(diào)速幾種方式。

1、壓縮機(jī)啟?？刂?/p>

壓縮機(jī)啟?？刂剖亲詈?jiǎn)單的制冷量調(diào)節(jié)方法，用低壓繼電器直接控制壓縮機(jī)的啟停，這種調(diào)節(jié)方法適用于熱負(fù)荷變化不太劇烈的場(chǎng)合。如果熱負(fù)荷變化過(guò)大、過(guò)頻，會(huì)造成壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)，電機(jī)過(guò)熱和運(yùn)動(dòng)件過(guò)度磨損，引起溫度的較大波動(dòng)。

(二)壓縮機(jī)制冷量的自動(dòng)調(diào)節(jié)

2、壓縮機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制在單元式空調(diào)裝置中，如果有兩套空調(diào)機(jī)組，共有四臺(tái)壓縮機(jī)，可以根據(jù)熱負(fù)荷的變化，改變投入運(yùn)行壓縮機(jī)的臺(tái)數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷量的調(diào)節(jié)。

3、變頻調(diào)速控制壓縮機(jī)的制冷能力與其轉(zhuǎn)速成比例，可以通過(guò)改變轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)制冷量的調(diào)節(jié)。變頻調(diào)速是采用變頻器改變電機(jī)的輸入電壓，使轉(zhuǎn)速平滑改變，是一種最方便和理想的變速能量調(diào)節(jié)方式，隨著電子工業(yè)的發(fā)展，制冷及空調(diào)裝置中已大量采用。

(二)壓縮機(jī)制冷量的自動(dòng)調(diào)節(jié)

熱力膨脹閥只能控制制冷劑的流量而不能保持蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力一定。要控制客室內(nèi)的溫度，就必須使用溫度控制器。溫度控制器又叫溫度繼電器，采用熱敏電阻、接觸溫度計(jì)或膨脹盒等感溫元件，控制接通或切斷空調(diào)設(shè)備電路，使車內(nèi)保持規(guī)定溫度。

(三)被冷卻對(duì)象溫度工況的自動(dòng)控制

六、空調(diào)裝置的自動(dòng)化控制(二)

學(xué)習(xí)領(lǐng)域九空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

六、空調(diào)裝置的自動(dòng)化控制(二)

(四)自動(dòng)保護(hù)裝置

1、吸排氣壓力保護(hù)若吸氣壓力過(guò)低，特別是低于大氣壓時(shí)，外界的空氣和水分可能進(jìn)入制冷系統(tǒng)，影響制冷裝置的正常運(yùn)行。全封閉式壓縮機(jī)通常是用吸入蒸氣來(lái)冷卻電動(dòng)機(jī)的，吸氣壓力過(guò)低造成制冷工質(zhì)不足很可能燒毀電動(dòng)機(jī)。排氣壓力過(guò)高，也會(huì)造成壓縮機(jī)或高壓側(cè)部件的損壞。為了保證壓縮機(jī)的安全運(yùn)行，需在制冷系統(tǒng)中裝設(shè)壓力控制器實(shí)現(xiàn)壓力保護(hù)功能。

(四)自動(dòng)保護(hù)裝置2、油壓差的保護(hù)當(dāng)壓縮機(jī)采用由油泵強(qiáng)迫循環(huán)的潤(rùn)滑系統(tǒng)時(shí)，是以油泵的出口壓力與曲軸箱壓力（吸氣壓力）之差作為動(dòng)力，迫使?jié)櫥土鞯礁鬟\(yùn)動(dòng)部件的摩擦面，以達(dá)到潤(rùn)滑要求。因此必須使油壓表所指示的油壓值至少比吸氣壓力高0.075~0.15MPa。若油泵潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)生故障，使循環(huán)油的壓力下降而不能正常供油時(shí)，摩擦面就得不到充分的潤(rùn)滑，很容易發(fā)生拉傷甚至抱軸事故。因此，為了保證壓縮機(jī)的安全運(yùn)行，采用壓差控制器作為潤(rùn)滑系統(tǒng)的保護(hù)控制裝置。一旦潤(rùn)滑壓力與吸氣壓力之差低于正常值，壓差控制器就會(huì)動(dòng)作，切斷主電機(jī)電源，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行。壓差控制器又稱為油壓繼電器。

(四)自動(dòng)保護(hù)裝置

3、配電電路保護(hù)

配電電器主要用于配電電路，用來(lái)對(duì)電路及設(shè)備進(jìn)行保護(hù)以及進(jìn)行電能分配、接通和分?jǐn)嗑€路等，主要有熔斷器及自動(dòng)開關(guān)。

（1）熔斷器

熔斷器主要作為短路保護(hù)用，當(dāng)熔斷器通過(guò)的電流大于規(guī)定值時(shí)，以它本身產(chǎn)生的熱量使熔體熔化而切斷電路。

（2）自動(dòng)開關(guān)

自動(dòng)開關(guān)又稱為空氣斷路器，是一種自動(dòng)切斷電路故障用的保護(hù)電器。當(dāng)電路內(nèi)出現(xiàn)過(guò)載、短路或欠電壓等情況時(shí)能自動(dòng)切斷電路。

(四)自動(dòng)保護(hù)裝置

4、控制電路保護(hù)控制電器主要用于控制受電設(shè)備，使其達(dá)到預(yù)期要求的工作狀態(tài)?？刂齐娖鞯姆N類有接觸器，繼電器。

（1）接觸器

接觸器是用來(lái)接通或斷開主電路的一種控制電器，可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制。

工作原理：電磁系統(tǒng)把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，使觸頭系統(tǒng)進(jìn)行分?jǐn)嗪烷]合，從而切斷或接通電路。由于負(fù)載經(jīng)常頻繁啟動(dòng)，車輛空調(diào)裝置中大量采用的交流接觸器，用作新風(fēng)機(jī)、廢氣排風(fēng)機(jī)開停控制，通風(fēng)機(jī)電機(jī)開停控制，冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)開?？刂?，壓縮機(jī)開?？刂?，電加熱器開停控制等。

(四)自動(dòng)保護(hù)裝置

（2）繼電器

繼電器是在輸入信號(hào)作用下動(dòng)作的自動(dòng)控制電器。按輸入量的物理性質(zhì)劃分，有電壓繼電器、電流繼電器、功率繼電器、時(shí)間繼電器、溫度繼電器等。

①中間繼電器

中間繼電器是用來(lái)增加控制電路中的信號(hào)數(shù)量或?qū)⑿盘?hào)放大的繼電器，通過(guò)它進(jìn)行中間轉(zhuǎn)換，增加控制回路或放大控制信號(hào)。

②時(shí)間繼電器在敏感元件獲得信號(hào)后，執(zhí)行元件要延遲一段時(shí)間才能動(dòng)作的繼電器叫做時(shí)間繼電器。常用的晶體管時(shí)間繼電器，主要做延時(shí)用，使壓縮機(jī)與冷凝器、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)分開啟動(dòng)，避免短時(shí)內(nèi)啟動(dòng)電流突增，損壞機(jī)組。

③溫度繼電器

溫度繼電器可作為過(guò)熱保護(hù)和恒溫控制用。作為過(guò)熱保護(hù)的溫度繼電器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，作用原理與熱繼電器相似，裝設(shè)在被保護(hù)發(fā)熱設(shè)備附近。當(dāng)設(shè)備溫度超過(guò)規(guī)定值時(shí)，雙金屬觸點(diǎn)動(dòng)作，切斷電路，用來(lái)對(duì)電熱取暖作缺風(fēng)過(guò)熱保護(hù)及對(duì)壓縮機(jī)作過(guò)熱保護(hù)。作為恒溫控制用的溫度繼電器又稱為溫度控制器，用來(lái)進(jìn)行制冷自動(dòng)控制，壓縮機(jī)排溫控制及電加熱溫度控制。

④熱繼電器

熱繼電器是根據(jù)電流通過(guò)熱元件產(chǎn)生的熱效應(yīng)（包括延時(shí)）而動(dòng)作的繼電器，主要用來(lái)進(jìn)行冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)過(guò)熱保護(hù)，通風(fēng)機(jī)電機(jī)過(guò)熱保護(hù)，壓縮機(jī)電機(jī)過(guò)熱保護(hù)，新風(fēng)機(jī)，廢排風(fēng)電機(jī)過(guò)熱保護(hù)。

(四)自動(dòng)保護(hù)裝置

5、空調(diào)裝置連鎖控制保護(hù)

車輛空調(diào)的各種設(shè)備，除利用自動(dòng)控制元件進(jìn)行自動(dòng)控制和自動(dòng)保護(hù)外，還要進(jìn)行如下的連鎖，以便協(xié)調(diào)工作。①通風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)連鎖，通風(fēng)機(jī)先開后關(guān)，壓縮機(jī)后開先關(guān)。否則熱負(fù)荷很小，車頂蒸發(fā)器會(huì)過(guò)冷結(jié)霜或?qū)е聣嚎s機(jī)吸入液態(tài)蒸氣而發(fā)生液擊現(xiàn)象，損壞壓縮機(jī)。②通風(fēng)機(jī)與空氣預(yù)熱器連鎖，通風(fēng)機(jī)先開后關(guān)，空氣預(yù)熱器后開先關(guān)，以免空氣預(yù)熱器過(guò)熱燒毀或引起火災(zāi)。③壓縮機(jī)與空氣預(yù)熱器、加熱器連鎖，不能同時(shí)開動(dòng)。④壓縮機(jī)與冷凝器排風(fēng)扇及電磁閥同時(shí)開閉。

(四)自動(dòng)保護(hù)裝置

1、電磁閥

電磁閥是一種開關(guān)式的常閉自動(dòng)閥門，通常與液面控制器、壓力控制器、溫度控制器等配合使用。作為執(zhí)行元件，它可以接受各種感應(yīng)機(jī)構(gòu)以及手動(dòng)開關(guān)給出的信號(hào)，打開或關(guān)閉閥門。

電磁閥被普遍用在制冷系統(tǒng)的輸液管上，作為供液電磁閥，與壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)的控制線路相連，配合壓縮機(jī)的停開而自動(dòng)接通或斷開輸液。當(dāng)壓縮機(jī)停車時(shí)，停止供液，避免大量制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，從而防止壓縮機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生液擊。

(五)空調(diào)裝置自動(dòng)化控制附件

2、止回閥

止回閥又稱單向閥，是根據(jù)閥前閥后制冷劑壓力差而自動(dòng)啟閉的閥門。它的作用是使制冷劑只作一定方向的流動(dòng)，防止其逆向流動(dòng)。當(dāng)壓縮機(jī)安裝處溫度低于冷凝器或貯液器安裝處的溫度時(shí)，為避免停車后制冷劑倒流回壓縮機(jī)，應(yīng)在排氣管上裝止回閥。

3、安全閥制冷系統(tǒng)中高壓側(cè)的冷凝器、貯液器上裝有安全閥。當(dāng)作用在閥門上的制冷劑壓力超過(guò)彈簧的調(diào)定值時(shí)，安全閥被頂開，制冷劑向低壓系統(tǒng)排出，避免超壓引起的事故，起到安全保護(hù)作用。

(五)空調(diào)裝置自動(dòng)化控制附件

4、熔塞在小型制冷系統(tǒng)中，常用熔塞代替壓縮機(jī)的高壓安全閥。熔塞的中心鉆有小孔，在小孔中澆灌了易熔合金。熔塞通常裝在冷凝器上，當(dāng)由于某種原因使冷凝器的溫度過(guò)高時(shí)，合金熔化，制冷劑經(jīng)小孔排出。

5、觀察鏡

觀察鏡又稱液位指示器，它不直接起保護(hù)作用，但可以觀察到制冷系統(tǒng)關(guān)鍵部位的內(nèi)部情況，以便操作人員及時(shí)掌握系統(tǒng)工作是否正常。觀察鏡在制冷系統(tǒng)的某些部位（如蒸發(fā)器入口、油分離器出口、貯液器等）安裝用以指示制冷系統(tǒng)管路中制冷劑液體流動(dòng)情況及回油狀況，貯液器的液位及曲軸箱的油位等。

(五)空調(diào)裝置自動(dòng)化控制附件

七、空調(diào)裝置(一)

學(xué)習(xí)領(lǐng)域九空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

七、空調(diào)裝置(一)

(一)空調(diào)裝置的組成

車輛空調(diào)系統(tǒng)的作用就是使客室內(nèi)的溫度、相對(duì)濕度、空氣流動(dòng)速度及潔凈度（主要指塵埃及二氧化碳含量）保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，為乘客創(chuàng)造舒適的乘車環(huán)境。一般車輛空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及自動(dòng)控制系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成?？紤]到實(shí)際運(yùn)行區(qū)域的氣候條件，有些車輛可不設(shè)專門的加熱及加濕系統(tǒng)。

通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再輸送和分配到車內(nèi)各處，使車內(nèi)獲得合理的氣流組織。同時(shí)將車內(nèi)污濁的空氣排除車外，使車內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求。

(一)空調(diào)裝置的組成

空氣制冷系統(tǒng)的作用是在夏季對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對(duì)濕度維持在規(guī)定的范圍內(nèi)。

空氣加熱系統(tǒng)的作用是在冬季對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，以保證冬季車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。

空氣加濕系統(tǒng)的作用是在冬季車內(nèi)空氣相對(duì)濕度較低時(shí)對(duì)空氣進(jìn)行加濕，以保證冬季車內(nèi)空氣的相對(duì)濕度在規(guī)定的范圍內(nèi)。

自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用是控制各系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，以使室內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時(shí)對(duì)空調(diào)裝置起自動(dòng)保護(hù)作用。

空調(diào)機(jī)組

(一)空調(diào)裝置的組成

(二)通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)有機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種方式。機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)是車輛空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，因此它的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒適性和空調(diào)裝置的經(jīng)濟(jì)性。一般城軌車輛采用機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式，依靠通風(fēng)機(jī)所造成的空氣壓力差，通過(guò)車內(nèi)送風(fēng)道輸送經(jīng)過(guò)處理后的空氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。

送風(fēng)回風(fēng)廢氣

(二)通風(fēng)系統(tǒng)

●經(jīng)冷卻處理的空氣沿車長(zhǎng)方向輸送

●回風(fēng)經(jīng)側(cè)板回送

●廢氣經(jīng)車頂排除車外客室氣流組織

(二)通風(fēng)系統(tǒng)客室氣流組織

1、通風(fēng)機(jī)組

通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，其作用是吸入車外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)，并將處理后空氣加壓，通過(guò)主風(fēng)道等送入客室。它通常由一臺(tái)雙向伸軸的雙速電機(jī)和兩臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)組成。

(二)通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機(jī)組

2、送風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道車頂?shù)亩_(tái)空調(diào)機(jī)組，通過(guò)與車體相連的二個(gè)吸振消音的連接風(fēng)道，將處理后的空氣送到車頂?shù)闹黠L(fēng)道內(nèi)。送風(fēng)道的作用是將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送到室內(nèi)。車輛風(fēng)道沿車輛方向分為三個(gè)，中間大的為主風(fēng)道，兩側(cè)為副風(fēng)道，主副風(fēng)道由隔板分開，隔板上設(shè)有一系列調(diào)整風(fēng)量的氣孔。主風(fēng)道的空氣經(jīng)隔板氣孔進(jìn)入副風(fēng)道，使得兩側(cè)風(fēng)道內(nèi)得氣流穩(wěn)定地送入客室中。

回風(fēng)道用來(lái)抽取室內(nèi)再循環(huán)空氣的。進(jìn)入回風(fēng)風(fēng)道的空氣，一部分通過(guò)車頂?shù)?個(gè)靜壓排氣孔排至車外，另一部分進(jìn)入空調(diào)機(jī)組與吸入的新風(fēng)混合后，經(jīng)過(guò)冷卻、過(guò)濾由離心風(fēng)機(jī)將送入主風(fēng)道，在客室內(nèi)形成空氣循環(huán)，達(dá)到調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度目的。

排風(fēng)道用以排除車內(nèi)污濁空氣，即排風(fēng)口與車頂靜壓排風(fēng)器間的通道。

(二)通風(fēng)系統(tǒng)

3、新風(fēng)口、送風(fēng)口、回風(fēng)口及排氣口

（1）新風(fēng)口

新風(fēng)口即車外新鮮空氣的吸入口。新風(fēng)口一般裝有新風(fēng)格柵以防止雜物及雨雪進(jìn)入車內(nèi)，另外還設(shè)有新風(fēng)濾網(wǎng)和新風(fēng)調(diào)節(jié)裝置，新風(fēng)調(diào)節(jié)裝置由一個(gè)24V直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)新風(fēng)調(diào)節(jié)門，調(diào)節(jié)進(jìn)入客室的新鮮空氣量。

(二)通風(fēng)系統(tǒng)新風(fēng)口

（2）送風(fēng)口

送風(fēng)口是用來(lái)向客室內(nèi)分配空氣的。送風(fēng)口大多裝有送風(fēng)器及風(fēng)量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它不但使客室內(nèi)送風(fēng)均勻、溫度均勻、達(dá)到氣流組織分布合理的效果，還可以根據(jù)需要來(lái)調(diào)節(jié)送風(fēng)量的大小，送風(fēng)口處一般也裝有送風(fēng)濾網(wǎng)。

（3）回風(fēng)口

回風(fēng)口是室內(nèi)再循環(huán)空氣的吸入口。正常情況下，客室內(nèi)一部分空氣應(yīng)作為回風(fēng)，回風(fēng)與新風(fēng)混合前是在客室中被充分循環(huán)過(guò)的。與新風(fēng)混合過(guò)濾后，通過(guò)蒸發(fā)器入口進(jìn)入，應(yīng)設(shè)置調(diào)節(jié)擋板，用于調(diào)節(jié)新風(fēng)、回風(fēng)的混合量（比例）。

（4）排風(fēng)口

排風(fēng)口是用來(lái)將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車外。從車內(nèi)的長(zhǎng)椅下，經(jīng)內(nèi)墻板后側(cè)導(dǎo)向車頂，由車頂靜壓排風(fēng)器排出車外。

(二)通風(fēng)系統(tǒng)

(二)通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)口

回風(fēng)口送風(fēng)口與回風(fēng)口

(二)通風(fēng)系統(tǒng)

（5）應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)每輛車配有1臺(tái)緊急逆變器，在交流輔助電源設(shè)備故障情況下，應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)立即自動(dòng)投入工作，向客室、司機(jī)室輸送新風(fēng)，維持45分鐘緊急通風(fēng)。應(yīng)急供電由蓄電池供給，并經(jīng)直流/交流逆變器。當(dāng)交流輔助電源供電正常時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)。

緊急逆變器

七、空調(diào)裝置(二)

學(xué)習(xí)領(lǐng)域九空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

七、空調(diào)裝置(二)

(三)制冷系統(tǒng)一般每車設(shè)有二個(gè)集中式的空調(diào)單元，分別安裝在車頂?shù)亩恕榱耸管囕v的外型輪廓不超出車輛靜態(tài)限界，特在車頂兩端設(shè)計(jì)了二個(gè)專用于安裝空調(diào)單元的凹坑，在安裝空調(diào)單元的機(jī)座上加裝橡膠墊以減小的振動(dòng)影響。

(三)制冷系統(tǒng)制冷循環(huán)流程圖

(三)制冷系統(tǒng)

1、制冷系統(tǒng)的工作過(guò)程由壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓的冷媒蒸氣，進(jìn)入風(fēng)冷冷凝器，經(jīng)外界空氣的強(qiáng)制冷卻，冷凝成常溫高壓的液體，進(jìn)入外平衡式膨脹閥節(jié)流降壓，變成低溫低壓的氣液混合冷媒，然后進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收流過(guò)蒸發(fā)器的空氣熱量，蒸發(fā)成低溫低壓的蒸氣，然后被壓縮機(jī)吸入，完成一個(gè)封閉的制冷循環(huán)。壓縮機(jī)不斷工作，達(dá)到連續(xù)制冷的效果。車內(nèi)的空氣通過(guò)蒸發(fā)器時(shí)，空氣中的水份冷凝成水滴，匯集至機(jī)組內(nèi)接水盤，由排水管將水引到車外而起除濕作用。

2、制冷車內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)口進(jìn)入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在蒸發(fā)器前混合，通過(guò)蒸發(fā)器得到冷卻，并由機(jī)組出風(fēng)口送入車頂通風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)吹出冷風(fēng)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，可在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。

(三)制冷系統(tǒng)

(四)加熱系統(tǒng)

考慮到城軌車輛實(shí)際運(yùn)行區(qū)域的氣候條件，有些設(shè)置了專門的加熱系統(tǒng)。由新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入并在電加熱器前混合，通過(guò)電加熱器加熱，溫度升高，再由通風(fēng)機(jī)送入車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)送熱風(fēng)，使溫度徐徐上升，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，維持車內(nèi)的一定舒適溫度。

(五)空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制空調(diào)機(jī)組的工作由微機(jī)進(jìn)行控制。通過(guò)微機(jī)調(diào)節(jié)器可控制室溫，空調(diào)系統(tǒng)中新風(fēng)口、風(fēng)道和客室座位下均設(shè)有溫度傳感器，由溫度傳感器測(cè)得的溫度值，傳遞到調(diào)節(jié)器中進(jìn)行處理。每節(jié)車有一臺(tái)微機(jī)調(diào)節(jié)器，它控制兩個(gè)空調(diào)單元，可由司機(jī)室集中控制或每節(jié)車單獨(dú)控制。

1、運(yùn)轉(zhuǎn)前的檢查在啟動(dòng)空調(diào)機(jī)組之前，必須對(duì)下列各項(xiàng)進(jìn)行檢查，在確認(rèn)各部分狀態(tài)良好后，方可開始啟動(dòng)。

（1）配線用電氣連接器是否確實(shí)接好。

（2）電氣回路是否正常。

（3）主回路及控制回路的絕緣電阻是否均正常。

（4）各風(fēng)機(jī)的葉輪是否碰風(fēng)筒的內(nèi)壁。

（5）防止逆相連接。

(五)空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制

2、運(yùn)轉(zhuǎn)確認(rèn)

（1）離心風(fēng)機(jī)首先請(qǐng)確認(rèn)車內(nèi)是否有風(fēng)吹出，風(fēng)量極小時(shí)，應(yīng)檢查風(fēng)機(jī)是否反轉(zhuǎn)。如果反轉(zhuǎn)，請(qǐng)將電源相序調(diào)整正確，即將三相中的任意兩相對(duì)調(diào)，然后再確認(rèn)是否有異常振動(dòng)和異常噪音。

（2）送風(fēng)均勻性的調(diào)整可通過(guò)對(duì)車內(nèi)出風(fēng)口導(dǎo)風(fēng)板的調(diào)整，保證客室內(nèi)送風(fēng)均勻。

（3）軸流風(fēng)機(jī)確認(rèn)室外軸流風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

(五)空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制

（4）制冷

全制冷狀態(tài)時(shí)，吸入和吹出的空氣溫差約為8～10℃時(shí)為正常，請(qǐng)確認(rèn)一下是否有異常振動(dòng)、異常噪音。

（5）加熱

全加熱狀態(tài)時(shí)，吸入和吹出的空氣溫差約為7～9℃時(shí)為正常，同時(shí)注意電流讀數(shù)。

（6）當(dāng)車內(nèi)溫度處于20℃以下時(shí)的低溫運(yùn)轉(zhuǎn)

低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于可能在蒸發(fā)器上引起結(jié)霜現(xiàn)象從而導(dǎo)致對(duì)壓縮機(jī)造成損傷，避免在這樣的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。

（7）再啟動(dòng)

短時(shí)間再啟動(dòng)，啟動(dòng)電流會(huì)造成電動(dòng)機(jī)絕緣不良、電磁接觸器的接點(diǎn)損耗，所以再啟動(dòng)一定要在停機(jī)后2～3分鐘以后。

(五)空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制

3、空調(diào)機(jī)組的安全操作

（1）操作需由懂得制冷技術(shù)和電氣技術(shù)的工人擔(dān)任。開機(jī)前，必須認(rèn)真檢查電氣系統(tǒng)的安全性，嚴(yán)格按照電工操作規(guī)則進(jìn)行操作。在進(jìn)行電氣控制柜的檢修時(shí)，必須切斷電源，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。

（2）保護(hù)措施●電源有過(guò)電壓和欠電壓保護(hù)?！駢嚎s機(jī)有空氣開關(guān)、壓力開關(guān)、過(guò)電流、低溫、延時(shí)起動(dòng)等保護(hù)?！耧L(fēng)機(jī)有熱繼電器保護(hù)?！耠娂訜崞饔锌諝忾_關(guān)、溫度繼電器及溫度熔斷器保護(hù)。

(五)空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制

4、使用電加熱器的注意事項(xiàng)（1）

通電前的檢查●檢查電加熱回路中各處接線是否完好。●檢查溫度繼電器、溫度熔斷器及其它保護(hù)裝置是否正常?！駲z查通風(fēng)機(jī)的接觸器、熱繼電器是否良好?！駥㈦姛峁苌霞捌渲車母街锛捌渌s物清理干凈。（2）開機(jī)順序先開通風(fēng)機(jī)，確認(rèn)通風(fēng)機(jī)工作后，方可開電熱運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）開機(jī)后的檢查●檢查通風(fēng)機(jī)工作是否正常?！褡⒁庥^查電加熱器的工作情況及工作電流。（4）關(guān)機(jī)順序先關(guān)斷電熱，讓通風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)3min以上方可關(guān)斷通風(fēng)機(jī)。

(五)空調(diào)裝置的調(diào)節(jié)及控制八、空調(diào)裝置的維護(hù)與故障分析

學(xué)習(xí)領(lǐng)域九空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

八、空調(diào)裝置的維護(hù)與故障分析

(一)空調(diào)裝置的維護(hù)

1、通風(fēng)系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)新風(fēng)機(jī)每年進(jìn)行一次清掃、涂裝。檢查外表是否涂裝剝落及有銹斑，做除銹及補(bǔ)漆處理。另外，檢查軸承是否有異常振動(dòng)及雜音，否則需拆卸更換。通風(fēng)機(jī)每年進(jìn)行一次清掃，使用毛刷等工具清掃風(fēng)扇葉片的漂垢。

通風(fēng)系統(tǒng)中的新風(fēng)濾塵網(wǎng)、蒸發(fā)器濾塵網(wǎng)和回風(fēng)濾塵網(wǎng)應(yīng)定期用毛刷等工具清洗。

(一)空調(diào)裝置的維護(hù)

2、空調(diào)機(jī)組箱的日常維護(hù)保養(yǎng)

●空調(diào)機(jī)組一年進(jìn)行一次全面的檢查與清洗。

●冷凝器翅片臟污，會(huì)降低換熱效果，造成排氣壓力過(guò)高，影響制冷能力。蒸發(fā)器表面太臟，會(huì)增加通風(fēng)機(jī)的阻隔力，降低風(fēng)量，同樣影響制冷能力，定期用壓縮空氣沖吹翅片表面，去除污垢。

●檢查通風(fēng)機(jī)，冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)的啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，定期對(duì)電機(jī)接線盒、軸承、炭刷進(jìn)行檢查保養(yǎng)。電機(jī)軸承應(yīng)填加潤(rùn)滑脂，軸承不良者應(yīng)更換。

(一)空調(diào)裝置的維護(hù)

●檢查油壓、油位與制冷劑液位是否正常，檢查制冷劑管道接縫處表面是否有油污。發(fā)現(xiàn)油漬，制冷劑即有泄漏，需拆機(jī)檢修。檢查機(jī)組座下縱向梁的排水孔，如有異物堵塞，予以清除，避免箱內(nèi)積水。檢查空調(diào)機(jī)組與主風(fēng)道連接的軟風(fēng)筒密封狀態(tài)。檢查空調(diào)機(jī)組箱內(nèi)各種部件安裝是否有松動(dòng)的現(xiàn)象，制冷管路與箱體是否有摩擦現(xiàn)象。

(一)空調(diào)裝置的維護(hù)

3、空調(diào)控制柜的日常維護(hù)保養(yǎng)對(duì)電氣回路每年進(jìn)行一次絕緣測(cè)試。電力輸送線插頭、壓縮機(jī)電機(jī)、通風(fēng)機(jī)電機(jī)和其他電機(jī)使用搖表測(cè)試，絕緣電阻滿足要求。定期檢查電線端子接線頭是否松脫或斷線，保持連接清潔及堅(jiān)固。檢查各接觸器、繼電器、指示燈、儀表等電器元件上的接線是否松動(dòng)，觸點(diǎn)、接線端子、引線有燒焦變色的地方進(jìn)行檢查、修理、更換。對(duì)溫度控制器、各保護(hù)電器整定值要合理、適當(dāng)，檢查時(shí)要一個(gè)一個(gè)的重新驗(yàn)證延時(shí)整定值。

(二)檢查故障的方法與步驟

1、機(jī)組正常運(yùn)行的特點(diǎn)

（1）空調(diào)機(jī)組啟動(dòng)后，通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)通過(guò)電氣連鎖按順序啟動(dòng)。各臺(tái)壓縮機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間也應(yīng)相互錯(cuò)開。

（2）壓縮機(jī)的啟動(dòng)應(yīng)該平穩(wěn)，無(wú)劇烈振動(dòng)，沒有敲擊聲或拉鋸聲。各電機(jī)在啟動(dòng)時(shí)應(yīng)沒有異常的振動(dòng)及摩擦聲響。機(jī)組工作后應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無(wú)異常振動(dòng)和噪聲。

（3）啟動(dòng)時(shí)，電流表指針擺動(dòng)正常，正常運(yùn)行時(shí)，壓力表指示不應(yīng)偏差正常值太多，指針平穩(wěn)且無(wú)劇烈擺動(dòng)。

(二)檢查故障的方法與步驟

（4）客室內(nèi)各送風(fēng)口應(yīng)有適量冷風(fēng)吹出，凝結(jié)水不隨風(fēng)吹出或有泄漏滴水。

（5）客室內(nèi)降溫情況良好，溫度下降均勻，并自動(dòng)控制在各工況所規(guī)定的范圍內(nèi)。

（6）機(jī)組在“強(qiáng)冷”或“強(qiáng)暖”工況時(shí)，回風(fēng)口和排風(fēng)口溫差約在8℃~9℃左右。

(二)檢查故障的方法與步驟

2、檢查故障的方法

可通過(guò)看、聽、摸、測(cè)的方法對(duì)空調(diào)機(jī)組進(jìn)行故障分析和檢查。看就是觀察機(jī)組各部件有無(wú)損壞，制冷劑管路有無(wú)裂縫，連接部位是否松脫，電器接線有無(wú)斷開，壓力繼電器、壓差繼電器、溫度繼電器的整定值是否合適，高低壓力表及油壓表所指示的壓力是否在正常范圍內(nèi)，蒸發(fā)器、回氣管和輸液管上的結(jié)霜、凝露部位是否正常，油位與制冷劑液位高低是否適當(dāng)?shù)取?/p>

(二)檢查故障的方法與步驟

聽就是聽壓縮機(jī)、膨脹閥運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)有無(wú)雜音，電機(jī)噪音是否過(guò)大等。

摸就是用手觸摸壓縮機(jī)外殼是否過(guò)熱，振動(dòng)是否異常，制冷劑管路的溫度是否正常以及過(guò)濾器兩端管路有無(wú)溫差等。但注意不要用手觸摸帶電部位。

測(cè)就是用萬(wàn)用表、兆歐表等測(cè)量電壓、絕緣電阻以及運(yùn)轉(zhuǎn)電流是否符合要求，用壓力表測(cè)量壓縮機(jī)吸氣壓力與排氣壓力是否在正常范圍內(nèi)，用鹵素?zé)?、電子檢漏儀等檢查制冷劑有無(wú)泄漏。

(二)檢查故障的方法與步驟

3、故障檢查的步驟

首先應(yīng)排除空調(diào)機(jī)組本身問題造成的故障。例如，溫度控制器溫度整定值設(shè)定不合適，夏季設(shè)定得過(guò)高，冬季設(shè)定得過(guò)低，空調(diào)機(jī)組中的制冷或加熱系統(tǒng)當(dāng)然不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。

其次檢查電氣部分。電機(jī)通電后不運(yùn)轉(zhuǎn)，可以從電源主回路查到控制回路，也可以從控制回路查到主回路。最好能夠先確認(rèn)是否負(fù)載本身的故障。如果電氣回路本身沒有問題，故障發(fā)生原因往往在于制冷系統(tǒng)，可以在掌握制冷循環(huán)系統(tǒng)的基本構(gòu)造原理和典型故障事例的基礎(chǔ)上，進(jìn)行制冷系統(tǒng)的故障查找和分析。

(三)主要常見故障

空調(diào)裝置的故障主要為電氣系統(tǒng)故障和制冷故障。

1、電氣系統(tǒng)的故障:可歸納為“松”、“斷”、“燒”三類。

“松”是指電氣接頭松動(dòng)、脫落，接觸不良導(dǎo)致的電氣故障。

“斷”包括電源斷線、熔斷器斷開；壓縮機(jī)吸入壓力、排出壓力、潤(rùn)滑壓力不正常引起的壓力或壓差繼電器的觸點(diǎn)斷開，及電流過(guò)大引起過(guò)熱保護(hù)器動(dòng)作而切斷電路等電氣故障。

“燒”則包括電動(dòng)機(jī)線圈、電磁閥線圈及其他各種繼電器線圈的燒毀。另外，在檢查單元式空調(diào)機(jī)組故障時(shí)，不可忽視插頭的問題，特別是通風(fēng)機(jī)電機(jī)或壓縮機(jī)燒損，有可能因電流過(guò)大而損壞插頭。

(三)主要常見故障

2、制冷系統(tǒng)的故障制冷系統(tǒng)的故障主要可分為“漏”和“堵”兩類。“漏”包括制冷劑的泄漏、感溫包內(nèi)充灌劑的泄漏以及空調(diào)機(jī)組漏水等故障。

“堵”包括制冷管路內(nèi)膨脹閥、毛細(xì)管、干燥過(guò)濾器的臟堵和冰堵，蒸發(fā)器和冷凝器的積灰以及空氣濾塵網(wǎng)的堵塞。冰堵是由于冰引起的制冷循環(huán)的堵塞，多數(shù)發(fā)生在膨脹閥或毛細(xì)管節(jié)流機(jī)構(gòu)處。臟堵是由于雜質(zhì)引起的堵塞，多數(shù)發(fā)生在干燥過(guò)濾器或膨脹閥進(jìn)口濾網(wǎng)處。冰堵和臟堵的共同現(xiàn)象是吸汽壓力明顯降低。

(四)故障分析與處理

1、出風(fēng)口無(wú)風(fēng)或風(fēng)量小

（1）連接接插件處斷線，配線連接部分螺釘松動(dòng)

判定方法：測(cè)量線路是否導(dǎo)通，檢查螺釘是否松動(dòng)。

處理措施：將斷線部分接線修理，松動(dòng)部分重新旋緊牢固。

（2）電機(jī)燒毀或斷線

判定方法：用萬(wàn)用表1歐姆檔測(cè)量電機(jī)的線圈電阻，如相間電阻無(wú)窮大，說(shuō)明電機(jī)斷線，如電阻偏離正常值，說(shuō)明電機(jī)已燒毀。用兆歐表測(cè)量電機(jī)的對(duì)地電阻，如對(duì)地電阻為零，說(shuō)明電機(jī)已通地；如對(duì)地電阻小于2M歐姆，說(shuō)明電機(jī)已絕緣受潮。

處理措施：更換電機(jī)。

(四)故障分析與處理

（3）電機(jī)過(guò)載熱繼電器動(dòng)作

判定方法：用電筆分別檢查電機(jī)的交流接觸器出線端和熱繼電器的出線端，如交流接觸器出線端有電，而熱繼電器的出線端無(wú)電，說(shuō)明熱繼電器動(dòng)作。

處理措施：按下復(fù)位觸頭，如熱繼電器損壞，需進(jìn)行更換。

(四)故障分析與處理

（4）通風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)

●

電機(jī)線圈燒毀

判定方法：測(cè)量線圈是否有電阻值。

處理措施：拆卸更換。

●

電機(jī)軸承損壞

判定方法：檢查電機(jī)轉(zhuǎn)速。

處理措施：更換電機(jī)軸承。

●

通風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)

判定方法：檢查通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)向是否正確。

處理措施：任意更換通風(fēng)機(jī)電機(jī)兩相接線。

(四)故障分析與處理

（5）空氣濾塵網(wǎng)堵塞原因分析：空氣濾塵網(wǎng)如果堵塞嚴(yán)重，會(huì)使冷卻風(fēng)阻力增大，導(dǎo)致風(fēng)量減小。

判定方法：檢查濾塵網(wǎng)上有否有臟物。

處理措施：清洗或更換濾塵網(wǎng)。

（6）蒸發(fā)器結(jié)霜判定方法：目視檢查蒸發(fā)器是否結(jié)霜。

處理措施：開啟通風(fēng)機(jī)，送風(fēng)融霜。

(四)故障分析與處理

2、機(jī)組不能制冷（1）空調(diào)控制柜內(nèi)電氣元件故障

●

插頭或插座接觸不良

判定方法：用電筆測(cè)量壓縮機(jī)交流接觸器出線端和壓縮機(jī)線盒端子，是否有電。處理措施：重新接線，緊固插頭或插座，連接牢固。

●

開關(guān)、接觸器等電氣元件損壞。判定方法：檢查電氣元件處理措施：更換或修理電氣元件。

(四)故障分析與處理

（2）壓縮機(jī)問題

●

電機(jī)斷線燒壞

判定方法：測(cè)量線圈是否有電阻。

處理措施：更換壓縮機(jī)。

●

壓縮機(jī)熱繼電器或溫度繼電器動(dòng)作

原因分析：壓縮機(jī)傳動(dòng)裝置卡死或潤(rùn)滑油供應(yīng)不足使軸承發(fā)熱，都會(huì)造成電機(jī)過(guò)載，導(dǎo)致熱繼電器或溫度繼電器動(dòng)作而切斷電源。

(四)故障分析與處理

●

壓縮機(jī)氣缸蓋紙箔墊中筋補(bǔ)擊穿判定方法：吸氣壓力過(guò)高，排氣壓力過(guò)低，高低壓壓差很小，壓縮機(jī)燙手。

處理措施：及時(shí)停車，進(jìn)行修理。

●

吸氣閥片被擊碎判定方法：吸氣壓力表指針擺動(dòng)劇烈，吸氣壓力與吸氣溫度均很高。

處理措施：及時(shí)停車，進(jìn)行修理。

(四)故障分析與處理

（3）通風(fēng)機(jī)或冷凝風(fēng)機(jī)故障原因分析：由于通風(fēng)機(jī)及冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)連鎖，如它們發(fā)生故障無(wú)法啟動(dòng)，壓縮機(jī)也不能啟動(dòng)。

判定方法：目視檢查通風(fēng)機(jī)及冷凝風(fēng)機(jī)是否啟動(dòng)。

處理措施：找出通風(fēng)機(jī)及冷凝風(fēng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)原因，進(jìn)行修理，使其正常運(yùn)行。

(四)故障分析與處理

（4）溫度繼電器感溫包內(nèi)充灌劑泄漏導(dǎo)致觸頭常開判定方法：調(diào)低溫度繼電器的整定值，檢查觸頭閉合與否，以判斷是否真正失靈。如不閉合將感溫包稍微加溫，再看觸頭是否動(dòng)作，若仍不動(dòng)作，說(shuō)明感溫包內(nèi)充灌劑泄漏。

處理措施：重新更換。

(四)故障分析與處理

（5）壓力或壓差繼電器動(dòng)作，切斷壓縮機(jī)電源判定方法：用萬(wàn)用表測(cè)量電阻，如為無(wú)窮大，則壓力繼電器動(dòng)作且未復(fù)位。

處理方法：找出壓力繼電器或壓差繼電器動(dòng)作原因并修理。

（6）制冷劑幾乎全部泄漏判定方法：吸氣壓力呈真空，排氣壓力極低，排氣管不熱。

處理措施：檢查泄漏部位，補(bǔ)漏，抽空氣并填充制冷劑。

(四)故障分析與處理

3、機(jī)組制冷效果差（1）溫度控制器溫度設(shè)定過(guò)高或作用不良

判定方法：檢查溫度控制器溫度設(shè)定值，檢查溫度控制器是否及時(shí)動(dòng)作。

處理措施：重新設(shè)定溫度值，如溫度控制器已損壞，進(jìn)行更換或修理。

（2）空氣濾塵網(wǎng)堵塞

判定方法：檢查濾塵網(wǎng)有無(wú)臟物。

處理措施：清洗或更換濾塵網(wǎng)。

(四)故障分析與處理

（3）蒸發(fā)器結(jié)霜判定方法：目視檢查蒸發(fā)器是否結(jié)霜。

處理措施：開啟通風(fēng)機(jī)，送風(fēng)融霜。

（4）蒸發(fā)器表面太臟

判定方法：目視檢查蒸發(fā)器表面。

處理措施：清掃蒸發(fā)器表面。

（5）制冷劑有少量泄漏判定方法：壓縮機(jī)電機(jī)工作電流低于正常值；吸氣壓力、排氣壓力均低于正常值，但排氣溫度較高。膨脹閥處可聽到斷續(xù)的“吱吱”聲，且響聲比平時(shí)大，停車后系統(tǒng)的平衡壓力可能低于環(huán)境溫度所對(duì)應(yīng)的飽和壓力。

處理措施：檢修制冷劑物循環(huán)部分，充灌制冷劑。

(四)故障分析與處理

（6）制冷劑充注過(guò)多原因分析：系統(tǒng)中充加過(guò)多的制冷劑，必然會(huì)使冷凝器中積液過(guò)多（特別是不帶貯液器的空調(diào)裝置），使排氣壓力和排氣壓力升高，耗功增加。過(guò)高的排氣溫度會(huì)使?jié)櫥途徛炕⒃谂艢忾y結(jié)炭。這不但影響閥片的正常起閉，使制冷量減少，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞閥片，壓縮機(jī)無(wú)法進(jìn)行正常工作。尤其是單元式調(diào)機(jī)組大量采用毛細(xì)管節(jié)流，系統(tǒng)對(duì)制冷劑充灌量十分敏感，必須嚴(yán)格控制制冷劑的充灌量。

判定方法：排氣壓力和吸氣壓力均很高。

處理措施：抽出多余的制冷劑。

(四)故障分析與處理

（7）制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣原因分析：由于空氣常溫情況下不能凝結(jié)成液體，會(huì)積聚在冷凝器內(nèi)，減弱冷凝器的傳熱效果，使冷凝溫度和排氣壓力均升高。除排氣壓力升高外，吸氣壓力也要相應(yīng)升高。

判定方法：吸氣和排氣壓力均很高，壓縮機(jī)排氣壓力表指針出現(xiàn)擺動(dòng)不穩(wěn)的現(xiàn)象，指針擺動(dòng)幅度較大，比較緩慢。這時(shí)指針擺動(dòng)不同于排氣不均勻時(shí)壓力表的擺動(dòng)，排氣不均勻，壓力表指針擺動(dòng)幅度小，又比較快。

處理措施：放出多余空氣。

九、SD型電空制動(dòng)機(jī)（一）

學(xué)習(xí)領(lǐng)域八風(fēng)源及制動(dòng)裝置

一、SD型電空制動(dòng)機(jī)的組成

SD型電空制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)控制器、空重車調(diào)整閥、控導(dǎo)閥、空電轉(zhuǎn)換器、緊急電磁閥、備用電磁閥、雙向閥、故障緩解電磁閥以及各種控制線路等組成。SD型電空制動(dòng)機(jī)作用原理方框圖

壓力空氣流向

空重車調(diào)整閥電制動(dòng)控導(dǎo)閥制動(dòng)控制器空電轉(zhuǎn)換器緊急電磁閥七級(jí)中繼閥雙向閥制動(dòng)缸備用電磁閥備用開關(guān)電流方向

空氣彈簧1、空重車調(diào)整閥相當(dāng)于一個(gè)稱重裝置，它根據(jù)空氣彈簧壓力的大小（空氣彈簧的壓力是隨客車載重而變化的）而輸出具有相應(yīng)壓力的壓力空氣，再通過(guò)七級(jí)中繼閥的作用，來(lái)調(diào)整進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣，使車輛保持恒定的制動(dòng)率。2、七級(jí)中繼閥相當(dāng)于一個(gè)空氣加減法運(yùn)算器。它根據(jù)制動(dòng)控制器指令，直接控制制動(dòng)缸的充氣和排氣，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用。它根據(jù)空重車調(diào)整閥所輸出的壓力，自動(dòng)地控制制動(dòng)缸具有七種不同的壓力值。各組成部分的作用3、控導(dǎo)閥用來(lái)將電制動(dòng)力的信號(hào)變?yōu)榭諝鈮毫π盘?hào)輸入到七級(jí)中繼閥的混合器里，通過(guò)該混合器的減法運(yùn)算，使電制動(dòng)力不足的部分由空氣制動(dòng)來(lái)補(bǔ)充。4、空電轉(zhuǎn)換器是把車輛載重變化的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送到電制動(dòng)和牽引系統(tǒng)，使電制動(dòng)和牽引電流能與車輛載重相適應(yīng)。5、緊急電磁閥是為保證安全而設(shè)置的。當(dāng)施行緊急制動(dòng)，或當(dāng)制動(dòng)裝置發(fā)生故障，以及發(fā)生列車意外分離時(shí)，此電磁閥便因失磁而動(dòng)作，并通過(guò)七級(jí)中繼閥發(fā)生緊急制動(dòng)作用。6、備用電磁閥（包括備用制動(dòng)電磁閥和備用保壓電磁閥）用于當(dāng)正常制動(dòng)裝置發(fā)生故障時(shí)，仍能操縱列車制動(dòng)、緩解作用，保證列車能繼續(xù)運(yùn)行。7、雙向閥是為正常制動(dòng)裝置與備用制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換使用而設(shè)置的一個(gè)切換閥。8、故障緩解電磁閥是在正常制動(dòng)裝置發(fā)生故障而施行緊急制動(dòng)后，為改用備用制動(dòng)裝置，對(duì)列車制動(dòng)機(jī)施行緩解的裝置。二、SD型電空制動(dòng)機(jī)作用原理根據(jù)運(yùn)行的需要，司機(jī)操縱制動(dòng)控制器發(fā)出制動(dòng)指令或緩解指令，控制七級(jí)中繼閥上的三個(gè)電磁閥交替勵(lì)磁和失磁，將空重車調(diào)整閥的輸出壓力輸入到七級(jí)中繼閥膜板室內(nèi)進(jìn)行加堿運(yùn)算，從而輸出七個(gè)等增量壓力供給制動(dòng)缸以發(fā)生制動(dòng)作用，或者使制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)七級(jí)中繼閥排向大氣發(fā)生緩解作用。當(dāng)空氣制動(dòng)和電制動(dòng)配合使用時(shí)，控導(dǎo)閥將電制動(dòng)時(shí)檢測(cè)出的電流信號(hào)