第十八章主型電器

第一節(jié)受電弓

第二節(jié)高壓連接器

第三節(jié)主斷路器第四節(jié)真空斷路器第五節(jié)轉(zhuǎn)換開關(guān)第六節(jié)司機控制器第一節(jié)受電弓一、概述受電弓是電力機車、電動車輛從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝置。它安裝在機車車頂上，當(dāng)受電弓升起時，其受電弓滑板與接觸導(dǎo)線接觸，將電流引入車內(nèi)。電力機車上安裝有兩臺受電弓，正常運行時一般只升后弓，前弓備用。按結(jié)構(gòu)形式分，受電弓分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。

第一節(jié)受電弓

二、基本結(jié)構(gòu)及主要部件的作用在韶山8型電力機車上采用

TSG3－630／25型單臂受電弓，由底架、鉸鏈機構(gòu)、弓頭部分、傳動機構(gòu)、控制機構(gòu)等組成。(一)底架底架由縱梁和橫梁組成(二)鉸鏈機構(gòu)

鉸鏈機構(gòu)由下臂桿、推桿、中間鉸鏈座、平衡桿、上部框架等部件組成，是實現(xiàn)弓頭升降運動的機構(gòu)。

（三）弓頭部分弓頭部分由滑板框架、羊角、滑板、彈簧盒、固體潤滑劑等組成?；迨侵苯优c接觸導(dǎo)線接觸受流的部件。（四）傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)由傳動氣缸、傳動絕緣子、U形連桿、轉(zhuǎn)臂等組成。

（五）控制機構(gòu)

TSG3－630／25型受電弓的控制機構(gòu)由緩沖閥和升弓電空閥組成，安裝在機車內(nèi)部，以便在機車內(nèi)部調(diào)整升、降弓時間。第一節(jié)受電弓

第一節(jié)受電弓

三、動作原理升弓時，司機按下受電弓按鍵開關(guān)，升弓電空間得電，壓縮空氣經(jīng)緩沖閥的節(jié)流閥進人傳動風(fēng)缸，推動活塞克服降弓彈簧的作用力，帶動傳動絕緣子和U形連桿右移，解除了對下臂桿的約束力，升弓彈簧拉動下臂桿和推桿順時針轉(zhuǎn)動，推桿推動鉸鏈座和上部框架逆時針旋轉(zhuǎn)，帶動受電弓弓頭升起。降弓時，司機恢復(fù)受電弓按鍵開關(guān)，受電弓電空閥失電，傳動風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)快排閥、電空閥排向大氣，在降弓彈簧的作用下，活塞帶動U形連桿左移，當(dāng)U形連桿與下臂桿轉(zhuǎn)軸接觸后，迫使轉(zhuǎn)軸向下移動，強制下臂桿做道時針轉(zhuǎn)動，最終使弓頭下降到落弓位。

四、靜特性在靜止?fàn)顟B(tài)下，受電弓滑板在工作范圍內(nèi)對接網(wǎng)導(dǎo)線的壓力稱為受電弓的靜態(tài)接觸壓力。要求受電弓在工作高度范圍內(nèi)有一較為合適的、基本不變的接觸壓力。1.在工作高度范圍內(nèi)，受電弓的靜態(tài)接觸壓力變化??；2.受電弓上升過程與下降過程的靜態(tài)特性曲線不重合；3.調(diào)整弧形調(diào)整板的傾角，可以改變受電弓靜態(tài)接觸壓力的大小。第一節(jié)受電弓

第一節(jié)受電弓五、調(diào)整1．靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整調(diào)整時，在弓頭上加掛一9kg的重物，受電弓弓頭能在任意工作高度上停留。若在工作高度上限段不能停留。則應(yīng)改變升弓彈簧的變形量，加大或減小升弓力，然后檢查弓頭在工作高度的下限段，若弓頭不能停留，調(diào)整螺栓，改變弧形調(diào)整板的傾角，也就是通過改變升弓彈簧組的工作高度之間的變形量來使其滿足要求。

2．升、降弓時間的調(diào)整一般先調(diào)升弓時間，通過改變節(jié)流閥口大小就可初步調(diào)整升弓時間。然后再調(diào)節(jié)快排閥彈簧的壓縮量，改變快排的時間長短，從而調(diào)整降弓時間。這種調(diào)整過程，要反復(fù)進行，以便滿足升、降弓的時間和動作要求。3．弓頭的調(diào)整調(diào)整平衡桿的長度，保持弓頭滑板面的水平。調(diào)整彈簧盒桿和弓頭彈簧，保證彈簧盒桿上下活動自如，無阻滯。第一節(jié)受電弓

第二節(jié)高壓連接器

一、概述高壓連接器的主要功能是在兩節(jié)機車進行連掛時，自動連接兩節(jié)機車車頂?shù)?5kV高壓電路。它安裝在每節(jié)車尾部的車頂上，依靠機車連掛車鉤的力量，與車鉤同時對接，分離時也隨機車的車鉤脫開而自動分離。SS4改型電力機車采用的是TLG1-400／25型高壓連接器。第二節(jié)高壓連接器二、基本結(jié)構(gòu)及主要部件的作用

TLG1-400/25型高壓連接器外形圖1—支架絕緣子；2—導(dǎo)電極；3—軟連接線；4—半環(huán)；5—導(dǎo)向羊角件；6—喇叭形頭部；7—導(dǎo)電桿；8—橡膠波紋管；9—擋板；10—十字軸支架；11—止動器；12—球面止擋；13—支承缸體；14—伸張彈簧。

（一）機械傳動部分機械傳動部分的作用是：連接力的傳遞和滿足機車各種運行條件的工作要求。它的結(jié)構(gòu)由十字接頭安裝、蝸卷簧和支承座體等組成。（二）電氣連接部分電氣連接部分的作用是：既決定了喇叭型頭部的擺動方向，又起導(dǎo)通電流的作用。它的結(jié)構(gòu)主要由喇叭型頭部、蓋板裝配、頂桿和彈簧等組成。

第二節(jié)高壓連接器

第二節(jié)高壓連接器三、動作原理在兩節(jié)車需要連掛作重聯(lián)運行時，依靠兩節(jié)車車鉤掛接時的牽引力，將兩臺高壓連接器的叉形件（動觸頭）插入彼此的半圓環(huán)（靜觸頭）中，接通兩節(jié)車一次側(cè)高壓電路。拉簧并使又形件勾住半圓環(huán)，保持接觸壓力恒定不變。當(dāng)兩節(jié)車分離時，也是依靠兩節(jié)車的分離時的牽引力，又可自動分離，并斷開兩節(jié)車的一次側(cè)高壓電路，此時拉簧復(fù)原。

第二節(jié)高壓連接器四、高壓連接器接合狀態(tài)下的電流路徑從一節(jié)車的高壓回路到導(dǎo)電極，經(jīng)軟連接線，到導(dǎo)電桿，然后通過喇叭形頭部內(nèi)的軟連線、半環(huán)、叉形件，到另一臺連接器的叉形件、半環(huán)、導(dǎo)電桿母線等，再到另一節(jié)車的車頂母線。

第二節(jié)高壓連接器五、高壓連接器的主要特點1．高壓連接器自身不帶操作機構(gòu)，由于高壓連接器自身不帶操作機構(gòu)，其操作力均來源于機車車鉤掛接或分離時的牽引力，隨機車車鉤的連接或分離同時完成，不必單獨操作，非常方便。2．在接觸狀態(tài)下，觸頭接觸壓力只與拉簧有關(guān)，不受機車牽引力狀態(tài)的影響。3．導(dǎo)電觸頭為叉形結(jié)構(gòu)，是典型的線接觸方式，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠，接觸電阻小，散熱性能好。4．高壓連接器不帶滅弧裝置，因此必須在無電狀態(tài)下進行對接或分離操作。

第三節(jié)主斷路器一、概述主斷路器連接在受電弓和牽引變壓器原邊繞組之間，安裝在機車頂中部。在機車中起雙重作用，既是機車電源總開關(guān)，又是機車總保護電器。當(dāng)主斷路器閉合時，機車通過受電弓從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上獲得電源，投入工作。若機車主電路和輔助電路發(fā)生短路、接地、過載、調(diào)壓開關(guān)卡位及零壓等故障時，均通過主斷路器自動切斷機車總電源，起著保護作用。主斷路器屬于高壓斷路器的一種。第三節(jié)主斷路器二、基本結(jié)構(gòu)及主要部件的作用TDZ1A-10／25型空氣斷路器以安裝在機車車頂蓋上鑄鋁制成的底板為界，分上、下兩大部分。露在車頂上的為高壓部分，主要有滅弧室、非線性電阻瓷瓶、支持瓷瓶、隔離開關(guān)和轉(zhuǎn)動瓷瓶等部件。裝在底板下部的低壓部分，主要有儲氣缸、主閥、延時閥、傳動氣缸、起動閥、輔助開關(guān)等部件。第三節(jié)

主斷路器

TDZ1A-10/25型空氣斷路器1－滅弧室；2－非線性電阻瓷瓶；3－非線性電阻；4－干燥劑；5－彈簧；6－距離開關(guān)；7－轉(zhuǎn)動瓷瓶；8－控制軸；9－傳動杠桿；10－氣管；11－合閘閥桿；12－起動閥；13－分閘閥桿；14－主閥活塞；15－延時閥；16－閥門；17－氣管；18－主閥；19－塞門；20－支持瓷瓶；21－儲風(fēng)缸；22－傳動風(fēng)缸；23－輔助開關(guān)。第三節(jié)主斷路器（一）高壓部分1．滅弧室滅弧室是主斷路器安裝主觸頭、熄滅電弧的重要部件。其主體為空心瓷瓶，一端裝風(fēng)道接頭，通過支持瓷瓶的中心空腔與主閥的氣路相連；另一端裝法蘭盤，以此將高壓電引入主斷路器。滅弧室1－網(wǎng)罩；2－外罩；3－擋圈；4－緩沖墊；5－觸頭彈簧；6－彈簧座；7－法蘭盤；8－固定盤；9－導(dǎo)電管；10－彈簧；11－滅弧室瓷瓶；12－動觸頭；13－靜觸頭；14－靜觸頭桿；15－風(fēng)道接頭；16－套筒；17－隔離開關(guān)觸頭。

第三節(jié)主斷路器2.非線性電阻非線性電阻用于限制過電壓，減小電壓恢復(fù)速度。

3.隔離開關(guān)隔離開關(guān)由靜觸頭、動觸指、彈簧裝置、隔離開關(guān)閘刀（動觸桿）、法蘭盤（下轉(zhuǎn)動座）、銅滾珠、連接件（上轉(zhuǎn)動座）及彈簧裝置等組成。

第三節(jié)主斷路器（二）低壓部分

1.起動閥起動間由左邊的分閘閥和右邊的合閘閥兩部分組成，呈對稱分布。兩閥有各自的閥桿、彈簧和密封墊，由各自的電磁鐵控制，共用閥體、密封墊和蓋板。D、E、F3個空腔分別與儲風(fēng)缸、主閥C腔、傳動風(fēng)缸相通。

第三節(jié)主斷路器啟動閥1－密封墊；2－閥體；3－閥桿；4－密封墊；5－彈簧；6－蓋板。

第三節(jié)主斷路器2.主閥主閥采用氣動差動式結(jié)構(gòu)。它由閥體、活塞、閥桿、閥盤、彈簧等部件組成。主閥共有5條氣路：A腔與儲風(fēng)缸相連，B腔經(jīng)支持瓷瓶通向滅弧室，C腔與起動閥的E腔相連，下方與延時閥進氣孔相通，另有一條小氣路將儲風(fēng)缸內(nèi)少量的壓縮空氣由通風(fēng)塞門經(jīng)主閥送入支持瓷瓶和滅弧室，保證滅弧室內(nèi)始終有一個對外的正壓力，防止外界潮濕空氣進入滅弧室。

主閥1－閥體；2－活塞；3－閥桿；4－滑塊；5－閥盤；6－彈簧；7－墊圈；8－擋圈；9－密封圈。第三節(jié)主斷路器第三節(jié)主斷路器3.延時閥延時閥的作用是使傳動風(fēng)缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風(fēng)缸的壓縮空氣，確保隔離開關(guān)比主觸頭延時動作，無電弧開斷。延時閥由閥座、膜片、閥桿、閥體、彈簧、閥蓋、調(diào)節(jié)螺釘?shù)炔考M成。調(diào)節(jié)螺釘用于調(diào)整進入膜片下部空腔的氣路大小，改變延時時間。

第三節(jié)主斷路器延時閥1－閥座；2－密封環(huán)；3－膜片；4－閥桿；5－伐體；6－閥門；7－彈簧；8－閥蓋；9－調(diào)節(jié)螺釘。第三節(jié)主斷路器4.傳動氣缸傳動氣缸以隔板為界，分為左邊的工作腔和右邊的緩沖腔兩大部分，活塞桿上裝有工作活塞、緩沖活塞和套筒，連桿銷與控制軸相連。傳動氣缸1－套筒；2－工作活塞；3－活塞缸；4－工作氣缸體；5－隔板；6－緩沖氣缸體；7－緩沖活塞；8－套筒；9－連接銷。第三節(jié)主斷路器5.輔助開關(guān)輔助開關(guān)由萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)承擔(dān)，其引出線通過插銷或插座同機車有關(guān)電路相連。輔助開關(guān)的作用如下：一是接受機車整備控制電路的電訊號，控制分、合閘電磁鐵的動作；二是作分、合閘之間的電氣聯(lián)鎖，即分閘完成后切斷分閘線圈電路，接通合閘線圈電路，為下一步合閘動作作好準(zhǔn)備，保證下一步只能是合閘動作而非分閘動作，反之亦然；三是與信號控制電路相連，顯示主斷路器所處的狀態(tài)，分閘狀態(tài)時信號燈亮，合閘狀態(tài)時信號燈滅。三、主斷路器的動作原理1.主斷路器的分、合閘準(zhǔn)備工作儲風(fēng)缸充滿足夠的壓縮空氣；起動閥的D腔充滿壓縮空氣；另有少量的壓縮空氣經(jīng)通風(fēng)塞門、主閥、支持瓷瓶進入滅弧室，使滅弧室內(nèi)保持一定的正壓力，防止外部潮濕空氣的侵入。2.主斷路器的合閘動作原理司機按下主斷路器合閘按鍵開關(guān)，合閘線圈得電，合閘閥閥桿上移，起動閥D腔的壓縮空氣經(jīng)起動閥F腔進人傳動風(fēng)缸工作活塞的右側(cè)，推動工作活塞左移，驅(qū)動傳動杠桿帶動控制軸、轉(zhuǎn)動瓷瓶轉(zhuǎn)動，隔離開關(guān)合閘。

第三節(jié)主斷路器第三節(jié)主斷路器3.主斷路器的分閘動作原理司機按下主斷路器分閘按鍵開關(guān)，分閘線圈得電，分閘閥閥桿上移，起動閥D腔的壓縮空氣經(jīng)起動閥E腔進入主閥的C腔，主閥左移，儲風(fēng)缸內(nèi)大量的壓縮空氣經(jīng)支持瓷瓶進入滅弧室，推動主動觸頭左移，電弧被吹入空心的動觸頭，冷卻、拉長、進而熄滅。進入延時間的壓縮空氣經(jīng)一定時間延時后，推動延時閥閥門上移，壓縮空氣進入傳動風(fēng)缸工作活塞的左側(cè)，推動工作活塞右移，驅(qū)動傳動杠桿帶動控制軸、轉(zhuǎn)動瓷瓶轉(zhuǎn)動，隔離開關(guān)分閘。

一、概述真空斷路器是以真空作為絕緣介質(zhì)和滅弧介質(zhì)，利用真空耐壓強度高和介質(zhì)強度恢復(fù)速度快的特點進行滅弧的。二、結(jié)構(gòu)及主要部件的作用TDV3-8/25型真空斷路器以底座為界，分為高壓和低壓兩部分。高壓部分為T形結(jié)構(gòu)，位于機車頂部，包括真空滅弧室、中央傳動機構(gòu)箱、水平瓷瓶、支持瓷瓶、絕緣推桿等；低壓部分位于機車內(nèi)部，包括箱體、合閘電空閥、分閘電磁鐵、操作機構(gòu)、輔助開關(guān)、計數(shù)器、過濾器等。高壓部分和低壓部分之間通過支持瓷瓶和絕緣桿隔離，保證機車的安全。

第四節(jié)真空斷路器第四節(jié)真空斷路器TDV3-8/25型真空斷路器1－箱體；2－計數(shù)器；3－輔助開關(guān)；4－水平瓷瓶；5－中央傳動機構(gòu)箱；6－真空滅弧室；7－端蓋；8－支持瓷瓶；9－絕緣推桿；10－過濾器；11－合閘電磁鐵；12－操作機構(gòu)；13－分閘電磁鐵。

(一）真空滅弧室

真空滅弧室內(nèi)動、靜觸頭密封在玻璃管內(nèi)。靜觸頭桿直接固定在上方的金屬端板上，動觸頭桿通過金屬波汶管與下方的金屬端板聯(lián)接，這樣的結(jié)構(gòu)既可保持密封，又使動觸頭可在一定范圍內(nèi)移動，保證了動、靜觸頭在一定的真空度下斷開。

第四節(jié)真空斷路器真空滅弧室1－靜觸頭桿；2－排氣管；3－玻璃管；4－動、靜觸頭；5－屏蔽罩；6－波紋管；7－動觸頭桿；8－端板；9－螺栓。

（二）中央傳動機構(gòu)箱

TDV3型真空斷路器用兩個真空滅弧室串聯(lián)接成雙斷點結(jié)構(gòu)形式，以保證斷路器具有較高的耐壓能力和滅弧能力。兩個動觸頭桿由中央傳動機構(gòu)箱控制。當(dāng)絕緣推桿上移時，連桿將向上的推力分解成左、右方向的推力，推動兩個動觸頭向各自的靜觸頭移動并閉合。當(dāng)絕緣桿下移時，兩動觸頭運動方向與上述相反，使動、靜觸頭分離。第四節(jié)真空斷路器第四節(jié)真空斷路器中央傳動機構(gòu)箱1－箱體；2－支持瓷瓶；3－真空滅弧室；4－動觸頭桿；5、6－彈簧；7、8－連桿；9－絕緣桿。

（三）氣動操作機構(gòu)垂直安裝在支持瓷瓶底座下，控制絕緣桿的上升與下降進而完成斷路器的合閘與分閘。第四節(jié)真空斷路器氣缸操作機構(gòu)1－合閘風(fēng)缸；2－拐臂；3－滾子；4－主控制桿；5－絕緣桿；6－空氣緩沖器；7－聯(lián)桿；8－鎖扣；9－構(gòu)架；10－撥桿；11－分閘電磁鐵。第四節(jié)真空斷路器四、動作原理（一）合閘過程正常時，聯(lián)桿因彈簧及自重作用而下降，被鎖扣鎖定。拐臂直角邊分別為水平和垂直狀態(tài)，為滾子提供了一個垂直的軌道。當(dāng)合閘指令發(fā)出后，電空閥得電動作，給合閘風(fēng)缸充風(fēng)，活塞桿上移，推動滾子沿拐臂的垂直邊上移，推桿使主軸驅(qū)動桿和主軸轉(zhuǎn)動桿以主軸A點為支點逆時針方向轉(zhuǎn)動。一方面，分閘彈簧拉伸儲能；另一方面，推動絕緣桿向上運動，帶動連桿分別向左、右運動，壓縮彈簧，使滅弧室中動、靜觸頭閉合。與此同時，輔助開關(guān)動作，其常聞聯(lián)鎖斷開合閘電空閥電路，為分閘作好準(zhǔn)備。第四節(jié)真空斷路器真空斷路器合閘過程；1－主軸轉(zhuǎn)動桿；2－主軸驅(qū)動桿；3－分閘彈簧；4－推桿；5－拐臂；6－聯(lián)桿；7－撥桿；8－鎖扣；9－合閘風(fēng)缸；10－分閘電磁鐵；11－連桿；12－絕緣桿；13－彈簧；14－真空滅弧室；15－合閘電空閥；16－滾子；17－輔助開關(guān)；18－空氣緩沖閥。第四節(jié)真空斷路器（二）分閘過程當(dāng)分閘指令發(fā)出后，分閘電磁鐵得電動作，銜鐵撞擊撥桿，撥動鎖扣使聯(lián)桿脫扣，拐臂逆時針轉(zhuǎn)動，滾子下降，在分閘彈簧的拉力作用下，使主軸驅(qū)動桿和主軸轉(zhuǎn)動桿以主軸A點為支點順時針方向轉(zhuǎn)動，拉動絕緣桿向下運動，通過連桿使滅弧室中動、靜觸頭斷開。與此同時，輔助開關(guān)動作，分閘電磁鐵失電，聯(lián)桿在滾子落下后，在自重及彈簧作用下，自動恢復(fù)到鎖定狀態(tài)，拐臂也恢復(fù)到原始位置，分閘過程結(jié)束，為合閘作好準(zhǔn)備。在分、合閘過程中，空氣緩沖器起減小分、合閘過程中沖擊和振動的作用。第四節(jié)真空斷路器真空斷路器分閘過程；1－主軸轉(zhuǎn)動桿；2－主軸驅(qū)動桿；3－分閘彈簧；4－推桿；5－拐臂；6－聯(lián)桿；7－撥桿；8－鎖扣；9－合閘風(fēng)缸；10－分閘電磁鐵；11－連桿；12－絕緣桿；13－彈簧；14－真空滅弧室；15－合閘電空閥；16－滾子；17－輔助開關(guān)；18－空氣緩沖閥。第四節(jié)真空斷路器（三）自由脫扣過程所謂自由脫扣，就是指真空斷路器在合閘過程中，同時接到分閘指令時，合閘過程中止而去完成分閘過程。當(dāng)合閘指令發(fā)出后，合閘電空閥得電，合閘風(fēng)缸充風(fēng)，活塞上移，推動滾子上移。若此時接到機車的分閘信號，分閘電磁鐵動作，銜鐵撞擊撥桿使聯(lián)桿脫扣，在分閘彈簧的作用下，拐臂逆時針轉(zhuǎn)動，滾子下降，斷路器進行分閘過程，而無法合閘。第五節(jié)轉(zhuǎn)換開關(guān)

一、概述每臺轉(zhuǎn)換開關(guān)實際上是由換向器轉(zhuǎn)換開關(guān)和牽引、制動轉(zhuǎn)換開關(guān)兩部分組成，每臺機車有2臺轉(zhuǎn)換開關(guān)。換向轉(zhuǎn)換開關(guān)用于轉(zhuǎn)換牽引電動機勵磁繞組的電流方向，即改變了機車的運行方向。牽引、制動轉(zhuǎn)換開關(guān)用于實現(xiàn)牽引工況同制動工況間的轉(zhuǎn)換。每臺轉(zhuǎn)換開關(guān)有兩個轉(zhuǎn)鼓，每個轉(zhuǎn)鼓各有兩個工作位置，“向前”位和“向后”位，“牽引”位和“制動”位，故亦稱該轉(zhuǎn)換開關(guān)為兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)。

二、結(jié)構(gòu)和主要部件的作用TKH4A型轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由骨架、轉(zhuǎn)鼓、觸指桿、接觸元件（聯(lián)鎖觸頭）和傳動氣缸等組成。（一）骨架（二）轉(zhuǎn)鼓（三）觸指桿（靜觸頭）（四）接觸元件（五）傳動氣缸第五節(jié)轉(zhuǎn)換開關(guān)三、轉(zhuǎn)換開關(guān)的動作原理轉(zhuǎn)換開關(guān)的轉(zhuǎn)換原理是借助壓縮空氣通過傳動氣缸來實現(xiàn)的。在傳動氣缸上的兩個電空間，只要控制相應(yīng)電空間線圈的勵磁電流，就可以使轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到所需要的位置（向前位或向后位；牽引位或制動位）。轉(zhuǎn)換開關(guān)實際是利用動觸片（動觸頭）在不同的位置與靜觸指（靜觸頭）構(gòu)成不同電路，來改變主電路的連接方式。第五節(jié)轉(zhuǎn)換開關(guān)第六節(jié)司機控制器

一、概述司機控制器是司機用來操縱機車運行狀態(tài)的主今電器。它通過控制電力機車電路中的電器來間接控制主電路的電氣設(shè)備。為便于雙端操作，在機車的I、II端司機室各裝有一臺結(jié)構(gòu)完全相同的主司機控制器；同時，為便于調(diào)車作業(yè)，在I、II端司機室靠近司機機座位側(cè)窗下各裝有一臺結(jié)構(gòu)完全相同的輔助司機控制器，又名調(diào)車控制器。

第六節(jié)司機控制器二、TKS14B型司機控制器（一）結(jié)構(gòu)及主要部件作用司機控制器由上層、中上層、中下層和下層4