多維視角下天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力剖析與提升策略研究一、引言1.1研究背景與意義隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速，國(guó)際航運(yùn)業(yè)作為國(guó)際貿(mào)易的重要支撐，在全球經(jīng)濟(jì)格局中扮演著愈發(fā)關(guān)鍵的角色。國(guó)際航運(yùn)中心作為國(guó)際航運(yùn)業(yè)的核心樞紐，不僅是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，更是各類航運(yùn)資源的集聚地和航運(yùn)服務(wù)的輻射源，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)影響。在這樣的大背景下，我國(guó)積極推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，上海、天津、大連等城市紛紛投身其中，力求在全球航運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。天津，作為我國(guó)北方重要的港口城市，具有得天獨(dú)厚的地理位置和雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，在我國(guó)北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。2006年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見》明確提出，要將天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)成為我國(guó)北方對(duì)外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心。這一戰(zhàn)略定位為天津的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇，也賦予了天津在我國(guó)北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中更為重要的使命。多年來，天津圍繞北方國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)目標(biāo)，在港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航運(yùn)服務(wù)體系完善、航運(yùn)市場(chǎng)培育等方面取得了顯著成就。天津港作為北方國(guó)際航運(yùn)中心的核心載體，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，港口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，航道等級(jí)不斷提升，目前已具備30萬噸級(jí)船舶的通航能力，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)，在全球港口中的排名也不斷靠前。與此同時(shí)，天津積極推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新，大力發(fā)展航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、海事仲裁等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，逐步構(gòu)建起較為完善的航運(yùn)服務(wù)體系。然而，我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，天津北方國(guó)際航運(yùn)中心在建設(shè)過程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。與倫敦、紐約、新加坡等世界知名的國(guó)際航運(yùn)中心相比，天津在航運(yùn)服務(wù)功能的完備性、航運(yùn)市場(chǎng)的國(guó)際化程度、高端航運(yùn)人才的儲(chǔ)備等方面還存在較大差距。在國(guó)內(nèi)，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)已取得階段性成果，在航運(yùn)資源集聚、航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新等方面走在前列；大連、青島等城市也紛紛提出建立區(qū)域國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略舉措，與天津在航運(yùn)市場(chǎng)份額、腹地資源爭(zhēng)奪等方面展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。此外，全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也在不斷變化，綠色航運(yùn)、智慧航運(yùn)成為新的發(fā)展方向，這對(duì)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)提出了更高的要求。在這樣的背景下，深入研究天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。一方面，通過對(duì)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的研究，可以全面、系統(tǒng)地剖析其在建設(shè)過程中所具備的優(yōu)勢(shì)和存在的不足，為制定針對(duì)性的發(fā)展策略提供科學(xué)依據(jù)，從而推動(dòng)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，提升其在全球航運(yùn)市場(chǎng)中的地位和影響力。另一方面，天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展對(duì)我國(guó)北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的帶動(dòng)作用。通過提升其競(jìng)爭(zhēng)力，可以更好地發(fā)揮其作為北方地區(qū)對(duì)外開放門戶和國(guó)際物流中心的功能，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)合作與交流，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”建設(shè)等國(guó)家重大戰(zhàn)略的實(shí)施。同時(shí)，研究天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力，也可以為我國(guó)其他地區(qū)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)提供有益的借鑒和參考，促進(jìn)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的整體發(fā)展。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的研究在國(guó)際學(xué)術(shù)界受到了廣泛關(guān)注。早期的研究主要聚焦于國(guó)際航運(yùn)中心的形成條件和發(fā)展模式。學(xué)者們普遍認(rèn)為，優(yōu)越的地理位置、發(fā)達(dá)的港口基礎(chǔ)設(shè)施、強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地以及完善的集疏運(yùn)體系是國(guó)際航運(yùn)中心形成的關(guān)鍵要素。例如，Notteboom和Winkelmans（2001）通過對(duì)鹿特丹、新加坡等多個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的研究，指出港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和腹地經(jīng)濟(jì)的支撐對(duì)于國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展至關(guān)重要，這些地區(qū)憑借其獨(dú)特的地理位置，成為了區(qū)域乃至全球的航運(yùn)樞紐。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)中心的功能逐漸從單純的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)向綜合物流服務(wù)和航運(yùn)資源配置中心轉(zhuǎn)變。近年來，相關(guān)研究開始側(cè)重于國(guó)際航運(yùn)中心的軟實(shí)力建設(shè)，包括航運(yùn)服務(wù)功能、航運(yùn)市場(chǎng)的國(guó)際化程度、航運(yùn)金融、海事法律等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展以及政策環(huán)境和人才資源等方面。在航運(yùn)服務(wù)功能方面，Notteboom（2006）研究指出，國(guó)際航運(yùn)中心不僅要具備高效的貨物裝卸和運(yùn)輸能力，還應(yīng)提供多樣化的增值服務(wù)，如貨物存儲(chǔ)、加工、配送等，以滿足客戶日益增長(zhǎng)的需求。倫敦作為傳統(tǒng)的國(guó)際航運(yùn)中心，以其完善的航運(yùn)服務(wù)體系，包括航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、船舶管理、海事咨詢等，在全球航運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。在航運(yùn)金融領(lǐng)域，學(xué)者們探討了航運(yùn)融資、船舶保險(xiǎn)、航運(yùn)衍生品交易等業(yè)務(wù)對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的影響。如Strandenes（2010）認(rèn)為，發(fā)達(dá)的航運(yùn)金融市場(chǎng)能夠?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)提供充足的資金支持，降低企業(yè)的融資成本和風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。倫敦、紐約等國(guó)際航運(yùn)中心擁有全球領(lǐng)先的航運(yùn)金融市場(chǎng)，吸引了大量的航運(yùn)資金和業(yè)務(wù)。在國(guó)內(nèi)，關(guān)于國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的研究也取得了豐碩的成果。上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)一直是國(guó)內(nèi)研究的重點(diǎn)。許多學(xué)者從不同角度對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)，提出了一系列提升競(jìng)爭(zhēng)力的策略和建議。如真虹（2005）構(gòu)建了國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從港口條件、航運(yùn)服務(wù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、市場(chǎng)環(huán)境等多個(gè)維度對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了量化評(píng)估，并與其他國(guó)際航運(yùn)中心進(jìn)行了對(duì)比分析，為上海國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展提供了科學(xué)依據(jù)。針對(duì)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的研究，主要集中在其建設(shè)的可行性、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析以及發(fā)展策略探討等方面。部分學(xué)者對(duì)天津建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心的基礎(chǔ)條件進(jìn)行了深入剖析，認(rèn)為天津具備良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是華北、西北地區(qū)最便捷的海上通道，擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，包括京津兩大直轄市及河北、山西、內(nèi)蒙古等12個(gè)省區(qū)，土地面積占全國(guó)的51%，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?；天津港的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，主航道水深已達(dá)-21.0米，30萬噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)出港，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)。然而，天津北方國(guó)際航運(yùn)中心在建設(shè)過程中也面臨諸多挑戰(zhàn)。在航運(yùn)服務(wù)功能方面，與世界先進(jìn)水平相比，仍存在較大差距，如高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，航運(yùn)金融、海事法律等領(lǐng)域的專業(yè)服務(wù)能力不足；航運(yùn)市場(chǎng)的國(guó)際化程度有待提高，國(guó)際航線覆蓋范圍不夠廣泛，與國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的融合度不夠緊密；此外，人才短缺問題也制約著天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展，缺乏既懂航運(yùn)業(yè)務(wù)又具備國(guó)際化視野和專業(yè)技能的高端人才。在發(fā)展策略方面，一些研究提出天津應(yīng)加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步提升港口的通過能力和服務(wù)水平；加快發(fā)展自由貿(mào)易港區(qū)，完善口岸功能，提高貿(mào)易便利化程度；積極培育和發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，構(gòu)建完整的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈；加強(qiáng)與周邊港口的合作與協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；加大人才培養(yǎng)和引進(jìn)力度，為北方國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的人才支撐。盡管已有不少關(guān)于天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的研究成果，但在研究深度和廣度上仍存在一定的局限性。在競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方面，現(xiàn)有的研究多采用定性分析方法，定量研究相對(duì)較少，且評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建不夠完善，缺乏對(duì)一些新興因素如綠色航運(yùn)、智慧航運(yùn)等的考量。在發(fā)展策略研究方面，部分策略的針對(duì)性和可操作性有待進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)于如何應(yīng)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)和新挑戰(zhàn)，以及如何在京津冀協(xié)同發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)等國(guó)家重大戰(zhàn)略背景下實(shí)現(xiàn)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的可持續(xù)發(fā)展，還需要進(jìn)行更深入的研究和探討。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)在研究天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的過程中，本研究將綜合運(yùn)用多種研究方法，以確保研究的科學(xué)性、全面性和深入性。文獻(xiàn)研究法是本研究的重要基礎(chǔ)。通過廣泛收集國(guó)內(nèi)外關(guān)于國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力、天津北方國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)以及相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)文獻(xiàn)、政策文件、研究報(bào)告等資料，對(duì)已有研究成果進(jìn)行系統(tǒng)梳理和分析，了解該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，明確研究的切入點(diǎn)和方向，為后續(xù)研究提供理論支持和研究思路。案例分析法將為研究提供實(shí)踐參考。選取倫敦、紐約、新加坡、香港等世界知名的國(guó)際航運(yùn)中心以及上海、大連等國(guó)內(nèi)具有代表性的航運(yùn)中心作為案例，深入分析它們?cè)诤竭\(yùn)中心建設(shè)過程中的成功經(jīng)驗(yàn)和面臨的挑戰(zhàn)，包括港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航運(yùn)服務(wù)功能完善、航運(yùn)市場(chǎng)培育、政策支持等方面的舉措和成效。通過與天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的對(duì)比分析，找出天津在發(fā)展過程中可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)和需要改進(jìn)的地方，為天津提升競(jìng)爭(zhēng)力提供有益的參考。實(shí)證研究法是本研究的關(guān)鍵方法之一。構(gòu)建科學(xué)合理的天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析法、層次分析法等定量分析方法，對(duì)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行量化評(píng)估。收集天津港的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、航線數(shù)量、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模等相關(guān)數(shù)據(jù)，以及反映天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、腹地經(jīng)濟(jì)支撐、政策環(huán)境等方面的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析揭示天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀和存在的問題，并對(duì)其未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。在研究視角上，本研究將突破以往對(duì)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力研究的局限性，從全球航運(yùn)市場(chǎng)格局的宏觀視角出發(fā)，結(jié)合京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”建設(shè)等國(guó)家重大戰(zhàn)略背景，深入分析天津北方國(guó)際航運(yùn)中心在區(qū)域經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，探討其在新形勢(shì)下面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，以及如何通過提升競(jìng)爭(zhēng)力更好地服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略。在研究方法的運(yùn)用上，本研究將注重多種方法的有機(jī)結(jié)合和創(chuàng)新。在構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，不僅考慮傳統(tǒng)的硬件指標(biāo)，如港口設(shè)施、吞吐量等，還將納入新興的因素，如綠色航運(yùn)發(fā)展水平、智慧航運(yùn)技術(shù)應(yīng)用程度等，以更全面、準(zhǔn)確地反映天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力。在數(shù)據(jù)分析過程中，將綜合運(yùn)用多種定量分析方法，相互驗(yàn)證和補(bǔ)充，提高研究結(jié)果的可靠性和科學(xué)性。同時(shí)，結(jié)合定性分析方法，對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行深入解讀和討論，提出具有針對(duì)性和可操作性的發(fā)展策略和建議。二、國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力理論基礎(chǔ)2.1國(guó)際航運(yùn)中心的概念與內(nèi)涵國(guó)際航運(yùn)中心是在全球或區(qū)域航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)關(guān)鍵地位，具備強(qiáng)大資源配置能力和多元服務(wù)功能的港口城市或區(qū)域。它是一個(gè)綜合性概念，不僅體現(xiàn)為擁有現(xiàn)代化的港口設(shè)施、密集的航線網(wǎng)絡(luò)和龐大的貨物吞吐量，更是集航運(yùn)物流、航運(yùn)金融、海事服務(wù)、信息交流等多種高端航運(yùn)服務(wù)功能于一體，在全球或區(qū)域航運(yùn)市場(chǎng)中發(fā)揮著引領(lǐng)和輻射作用。從航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)角度看，國(guó)際航運(yùn)中心是全球航運(yùn)航線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，擁有密集且廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，能夠連接世界各地的主要港口。以新加坡為例，作為全球重要的國(guó)際航運(yùn)中心之一，其地處馬六甲海峽這一關(guān)鍵戰(zhàn)略位置，是連接太平洋和印度洋的必經(jīng)之地，擁有超過200條航線，通達(dá)全球600多個(gè)港口，每年有大量的貨物在此中轉(zhuǎn)、集散，是亞太地區(qū)乃至全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐。這種密集的航線網(wǎng)絡(luò)，使得國(guó)際航運(yùn)中心能夠高效地組織全球貨物運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物在不同地區(qū)之間的快速流轉(zhuǎn)，滿足國(guó)際貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸效率和覆蓋范圍的需求。在資源配置方面，國(guó)際航運(yùn)中心是各類航運(yùn)資源的集聚地和調(diào)配中心。這里匯聚了大量的船舶、港口設(shè)施、物流企業(yè)、航運(yùn)人才等基礎(chǔ)航運(yùn)資源，同時(shí)還吸引了眾多的航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)、海事法律事務(wù)所、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司等高端航運(yùn)服務(wù)資源。例如，倫敦作為傳統(tǒng)的國(guó)際航運(yùn)中心，盡管其港口吞吐量在全球排名并不靠前，但其在航運(yùn)金融、海事法律等領(lǐng)域占據(jù)著全球領(lǐng)先地位。倫敦?fù)碛斜姸嗍澜缰暮竭\(yùn)金融機(jī)構(gòu)，如勞合社，它在船舶保險(xiǎn)、航運(yùn)融資等方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的實(shí)力，能夠?yàn)槿蚝竭\(yùn)企業(yè)提供全方位的金融服務(wù)；倫敦還擁有大量專業(yè)的海事法律事務(wù)所，能夠處理各類復(fù)雜的海事糾紛，其海事法律體系和仲裁機(jī)制在全球具有廣泛的影響力。這些高端航運(yùn)服務(wù)資源的集聚，使得倫敦能夠在全球航運(yùn)資源配置中發(fā)揮關(guān)鍵作用，決定著全球航運(yùn)市場(chǎng)的資金流向、船舶交易、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)等重要環(huán)節(jié)。國(guó)際航運(yùn)中心的服務(wù)功能也十分多元。它涵蓋了從貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)物流服務(wù)，到航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、海事仲裁、船舶管理、船員培訓(xùn)等高端服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在基礎(chǔ)物流服務(wù)方面，國(guó)際航運(yùn)中心的港口具備先進(jìn)的裝卸設(shè)備和高效的作業(yè)流程，能夠快速、準(zhǔn)確地完成貨物的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)，如上海洋山深水港的自動(dòng)化碼頭，采用了先進(jìn)的自動(dòng)化裝卸技術(shù)，大大提高了貨物裝卸效率，降低了人力成本；其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施完善，能夠提供多樣化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，滿足不同貨物的存儲(chǔ)需求；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，與內(nèi)陸腹地通過公路、鐵路、內(nèi)河等多種運(yùn)輸方式緊密相連，實(shí)現(xiàn)貨物的快速疏運(yùn)。在高端服務(wù)領(lǐng)域，航運(yùn)金融服務(wù)為航運(yùn)企業(yè)提供融資、保險(xiǎn)、租賃等金融支持，幫助企業(yè)解決資金問題，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；海事仲裁服務(wù)為解決航運(yùn)糾紛提供公正、專業(yè)的平臺(tái)，維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)的公平秩序；船舶管理服務(wù)負(fù)責(zé)船舶的日常運(yùn)營(yíng)管理，確保船舶的安全、高效運(yùn)行；船員培訓(xùn)服務(wù)為航運(yùn)業(yè)培養(yǎng)專業(yè)的船員人才，保障航運(yùn)業(yè)的人力資源需求。這些多元的服務(wù)功能相互協(xié)作，共同構(gòu)成了國(guó)際航運(yùn)中心強(qiáng)大的服務(wù)體系，滿足了全球航運(yùn)市場(chǎng)的多樣化需求。2.2競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)理論2.2.1波特“鉆石模型”波特“鉆石模型”由美國(guó)哈佛商學(xué)院著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾?波特（MichaelPorter）提出，是用于分析一個(gè)國(guó)家或地區(qū)某種產(chǎn)業(yè)為何在國(guó)際上具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的理論框架。該模型包含四個(gè)關(guān)鍵要素，即生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)以及企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，此外還有政府與機(jī)會(huì)這兩個(gè)重要變數(shù)。生產(chǎn)要素涵蓋人力資源、天然資源、知識(shí)資源、資本資源、基礎(chǔ)設(shè)施等。可進(jìn)一步細(xì)分為初級(jí)生產(chǎn)要素，如天然資源、氣候、地理位置、非技術(shù)工人、資金等；以及高級(jí)生產(chǎn)要素，像現(xiàn)代通訊、信息、交通等基礎(chǔ)設(shè)施，受過高等教育的人力、研究機(jī)構(gòu)等。在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中，初級(jí)生產(chǎn)要素里，港口的天然地理位置至關(guān)重要，例如新加坡港，其地處馬六甲海峽這一關(guān)鍵戰(zhàn)略位置，成為連接太平洋和印度洋的必經(jīng)之地，為其發(fā)展成為國(guó)際航運(yùn)中心提供了得天獨(dú)厚的條件。而高級(jí)生產(chǎn)要素中，先進(jìn)的航運(yùn)信息技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)在港口運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物信息的實(shí)時(shí)共享和快速處理，大大提高了航運(yùn)效率，提升了港口在全球航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。需求條件主要聚焦于本國(guó)市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)業(yè)所提供產(chǎn)品或服務(wù)的需求狀況，包括需求規(guī)模和需求品質(zhì)。以國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)為例，龐大的國(guó)內(nèi)貿(mào)易需求會(huì)帶動(dòng)對(duì)航運(yùn)服務(wù)的旺盛需求，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)能力。同時(shí)，高品質(zhì)的需求，如對(duì)航運(yùn)時(shí)效性、安全性、貨物完整性的高要求，會(huì)促使航運(yùn)企業(yè)不斷改進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化管理，提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率。例如，隨著我國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，對(duì)跨境電商物流的需求日益增長(zhǎng)，不僅要求航運(yùn)企業(yè)能夠提供高效的運(yùn)輸服務(wù)，還需要具備完善的物流配送和信息跟蹤系統(tǒng)，這就推動(dòng)了我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展。相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)，涉及一國(guó)內(nèi)支持該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的上下游產(chǎn)業(yè)，如上游供應(yīng)商、下游銷售渠道和業(yè)務(wù)輔助性服務(wù)。在國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展中，相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。例如，船舶制造業(yè)作為航運(yùn)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)水平和生產(chǎn)能力直接影響著航運(yùn)企業(yè)的船舶更新和運(yùn)營(yíng)成本。韓國(guó)的船舶制造業(yè)十分發(fā)達(dá)，能夠生產(chǎn)出先進(jìn)的大型集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船，為韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)提供了高質(zhì)量的船舶裝備，助力韓國(guó)航運(yùn)業(yè)在全球市場(chǎng)占據(jù)重要地位。下游的物流配送、貨代等服務(wù)行業(yè)的高效運(yùn)作，能夠確保貨物在港口的快速流轉(zhuǎn)和準(zhǔn)確配送，增強(qiáng)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。此外，航運(yùn)金融、海事法律、船舶檢驗(yàn)等業(yè)務(wù)輔助性服務(wù)，為航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展提供了必要的保障。如倫敦?fù)碛斜姸嗍澜缰暮竭\(yùn)金融機(jī)構(gòu)和海事法律事務(wù)所，為全球航運(yùn)企業(yè)提供了全方位的金融服務(wù)和法律支持，吸引了大量的航運(yùn)業(yè)務(wù)集聚。企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)乎一國(guó)內(nèi)該產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)方式以及同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況。企業(yè)的市場(chǎng)定位、技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)等戰(zhàn)略決策，對(duì)其在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有著深遠(yuǎn)影響。以馬士基集團(tuán)為例，其通過實(shí)施全球化戰(zhàn)略，建立了廣泛的全球航線網(wǎng)絡(luò)，不斷優(yōu)化船舶運(yùn)營(yíng)管理，提升服務(wù)質(zhì)量，樹立了良好的品牌形象，成為全球航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。合理的組織結(jié)構(gòu)和管理模式能夠提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。同時(shí)，同業(yè)企業(yè)之間的良性競(jìng)爭(zhēng)有助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和升級(jí)。在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中，各大航運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)促使它們不斷降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品，推動(dòng)了整個(gè)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。在國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力研究中，波特“鉆石模型”有著廣泛且深入的應(yīng)用。它為分析國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供了一個(gè)全面、系統(tǒng)的框架。通過對(duì)生產(chǎn)要素的分析，可以了解一個(gè)地區(qū)在港口設(shè)施、人力資源、航運(yùn)技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)和不足；對(duì)需求條件的研究，有助于把握市場(chǎng)需求的變化趨勢(shì)，為航運(yùn)企業(yè)制定市場(chǎng)策略提供依據(jù)；對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的考察，能夠明確產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的狀況，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)；對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的探討，能夠揭示航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力來源和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。例如，在研究新加坡國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，運(yùn)用波特“鉆石模型”可以發(fā)現(xiàn)，新加坡憑借優(yōu)越的地理位置這一初級(jí)生產(chǎn)要素，以及先進(jìn)的港口設(shè)施、高素質(zhì)的航運(yùn)人才等高級(jí)生產(chǎn)要素，滿足了全球航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)高效運(yùn)輸服務(wù)的需求；其發(fā)達(dá)的航運(yùn)金融、船舶經(jīng)紀(jì)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)，為航運(yùn)業(yè)提供了完善的服務(wù)保障；眾多航運(yùn)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不斷優(yōu)化戰(zhàn)略、提升管理水平，形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，使得新加坡成為全球重要的國(guó)際航運(yùn)中心之一。2.2.2比較優(yōu)勢(shì)理論比較優(yōu)勢(shì)理論最早由英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家大衛(wèi)?李嘉圖（DavidRicardo）提出，該理論認(rèn)為，國(guó)際貿(mào)易的基礎(chǔ)是生產(chǎn)技術(shù)的相對(duì)差別（而非絕對(duì)差別），以及由此產(chǎn)生的相對(duì)成本的差別。每個(gè)國(guó)家都應(yīng)根據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕”的原則，集中生產(chǎn)并出口其具有“比較優(yōu)勢(shì)”的產(chǎn)品，進(jìn)口其具有“比較劣勢(shì)”的產(chǎn)品。比較優(yōu)勢(shì)理論的核心內(nèi)容在于，即使一個(gè)國(guó)家在所有產(chǎn)品的生產(chǎn)上都不具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，只要它在某些產(chǎn)品的生產(chǎn)上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，就可以通過國(guó)際貿(mào)易獲得利益。例如，A國(guó)生產(chǎn)1單位甲產(chǎn)品需要5個(gè)勞動(dòng)小時(shí)，生產(chǎn)1單位乙產(chǎn)品需要10個(gè)勞動(dòng)小時(shí)；B國(guó)生產(chǎn)1單位甲產(chǎn)品需要10個(gè)勞動(dòng)小時(shí)，生產(chǎn)1單位乙產(chǎn)品需要15個(gè)勞動(dòng)小時(shí)。雖然A國(guó)在甲、乙兩種產(chǎn)品的生產(chǎn)上都具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在甲產(chǎn)品的生產(chǎn)上，A國(guó)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)更為明顯（A國(guó)生產(chǎn)甲產(chǎn)品的勞動(dòng)時(shí)間是B國(guó)的1/2，而生產(chǎn)乙產(chǎn)品的勞動(dòng)時(shí)間是B國(guó)的2/3）；B國(guó)在乙產(chǎn)品的生產(chǎn)上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)（B國(guó)生產(chǎn)乙產(chǎn)品的勞動(dòng)時(shí)間是A國(guó)的3/2，而生產(chǎn)甲產(chǎn)品的勞動(dòng)時(shí)間是A國(guó)的2倍）。根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)理論，A國(guó)應(yīng)集中生產(chǎn)并出口甲產(chǎn)品，B國(guó)應(yīng)集中生產(chǎn)并出口乙產(chǎn)品，通過國(guó)際貿(mào)易，兩國(guó)都能獲得比自己同時(shí)生產(chǎn)兩種產(chǎn)品時(shí)更多的利益。在分析天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，比較優(yōu)勢(shì)理論具有重要的指導(dǎo)作用。從地理位置上看，天津位于我國(guó)華北地區(qū)，是華北、西北地區(qū)最便捷的海上通道，擁有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，包括京津兩大直轄市及河北、山西、內(nèi)蒙古等12個(gè)省區(qū)，土地面積占全國(guó)的51%，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。與我國(guó)南方的一些港口城市相比，天津在服務(wù)北方內(nèi)陸地區(qū)的貨物進(jìn)出口方面具有明顯的地理優(yōu)勢(shì)，能夠更高效地實(shí)現(xiàn)貨物的集散和運(yùn)輸，降低物流成本。這使得天津在發(fā)展面向北方內(nèi)陸腹地的航運(yùn)業(yè)務(wù)上具有比較優(yōu)勢(shì)，應(yīng)充分發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與北方內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作，拓展航運(yùn)市場(chǎng)。在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面，天津港不斷加大建設(shè)投入，主航道水深已達(dá)-21.0米，30萬噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)出港，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)。與一些規(guī)模較小的港口相比，天津港在港口規(guī)模、設(shè)施設(shè)備等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，能夠接納大型船舶，提供更高效的貨物裝卸和運(yùn)輸服務(wù)。這種基礎(chǔ)設(shè)施上的優(yōu)勢(shì)使得天津港在承接大型貨物運(yùn)輸和國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)方面具有比較優(yōu)勢(shì)，應(yīng)進(jìn)一步鞏固和提升這一優(yōu)勢(shì)，吸引更多的國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)。此外，天津在政策支持方面也具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。作為我國(guó)北方對(duì)外開放的門戶和濱海新區(qū)開發(fā)開放的核心區(qū)域，天津享有一系列國(guó)家層面的政策支持，如自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)政策、京津冀協(xié)同發(fā)展政策等。這些政策在促進(jìn)貿(mào)易便利化、金融創(chuàng)新、航運(yùn)服務(wù)開放等方面發(fā)揮了重要作用，為天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)提供了良好的政策環(huán)境，增強(qiáng)了天津在航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。天津應(yīng)充分利用這些政策優(yōu)勢(shì)，積極探索創(chuàng)新，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。二、國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力理論基礎(chǔ)2.3國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力影響因素2.3.1硬件設(shè)施硬件設(shè)施是國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)支撐，其優(yōu)劣直接關(guān)系到港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)能力。港口規(guī)模是衡量硬件設(shè)施的重要指標(biāo)之一。較大的港口規(guī)模意味著更大的貨物處理能力和更高的運(yùn)營(yíng)效率。例如，上海港作為全球集裝箱吞吐量最大的港口之一，擁有多個(gè)大型港區(qū)，碼頭岸線長(zhǎng)，泊位數(shù)量眾多，能夠同時(shí)?？看罅看埃M(jìn)行大規(guī)模的貨物裝卸作業(yè)。其2023年集裝箱吞吐量達(dá)到了4730.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，龐大的吞吐量不僅反映了上海港的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)了其在全球航運(yùn)市場(chǎng)中的重要地位。這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)使得上海港能夠吸引更多的航運(yùn)企業(yè)和貨物，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力。航道水深對(duì)港口接納船舶的類型和噸位起著決定性作用。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)日益明顯，大型集裝箱船、礦石船、油輪等不斷涌現(xiàn)。只有具備足夠水深的航道，才能讓這些大型船舶安全進(jìn)出港口。例如，新加坡港的主航道水深達(dá)22米以上，能夠滿足30萬噸級(jí)以上超級(jí)油輪和2萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上超大型集裝箱船的通航需求。這使得新加坡港能夠吸引大量的國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，成為全球重要的航運(yùn)樞紐。相比之下，如果港口航道水深不足，大型船舶無法停靠，就會(huì)導(dǎo)致貨物運(yùn)輸效率降低，增加運(yùn)輸成本，從而削弱港口的競(jìng)爭(zhēng)力。碼頭設(shè)備的先進(jìn)程度和作業(yè)效率也直接影響著港口的運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)代化的碼頭設(shè)備，如高效的集裝箱裝卸橋、自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）、自動(dòng)化堆場(chǎng)系統(tǒng)等，能夠大大提高貨物的裝卸速度和準(zhǔn)確性，縮短船舶在港停留時(shí)間。例如，上海洋山深水港四期碼頭采用了世界領(lǐng)先的自動(dòng)化碼頭技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)作業(yè)等環(huán)節(jié)的全自動(dòng)化操作。該碼頭的自動(dòng)化集裝箱裝卸橋最高作業(yè)效率可達(dá)每小時(shí)40自然箱以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)人工碼頭的作業(yè)效率。這種高效的碼頭設(shè)備不僅提高了港口的作業(yè)效率，還降低了人力成本和勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了港口的服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。2.3.2軟件服務(wù)軟件服務(wù)在國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力中扮演著關(guān)鍵角色，是提升航運(yùn)中心綜合實(shí)力的重要因素。航運(yùn)金融作為軟件服務(wù)的核心組成部分，對(duì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的支持作用。它涵蓋了船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)衍生品交易等多個(gè)領(lǐng)域。在船舶融資方面，金融機(jī)構(gòu)為航運(yùn)企業(yè)提供購(gòu)買船舶所需的資金，幫助企業(yè)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，更新船舶設(shè)備。例如，挪威的銀行在船舶融資領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的實(shí)力，為挪威航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供了重要的資金支持，使得挪威航運(yùn)業(yè)在全球占據(jù)重要地位。航運(yùn)保險(xiǎn)則為航運(yùn)活動(dòng)中的各種風(fēng)險(xiǎn)提供保障，如船舶保險(xiǎn)、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)等，降低了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。倫敦是全球最大的航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)，勞合社等眾多知名保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在此集聚，每年承保的航運(yùn)保險(xiǎn)毛保費(fèi)占據(jù)全球較大份額。航運(yùn)衍生品交易，如運(yùn)費(fèi)期貨、船舶期貨等，為航運(yùn)企業(yè)提供了風(fēng)險(xiǎn)管理和套期保值的工具，幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)和運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)。海事法律是維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)秩序、解決航運(yùn)糾紛的重要保障。一個(gè)完善的海事法律體系，能夠?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)提供公平、公正的法律環(huán)境，增強(qiáng)企業(yè)的信心和安全感。倫敦在海事法律領(lǐng)域具有悠久的歷史和深厚的底蘊(yùn)，其海事法律體系被全球廣泛認(rèn)可和借鑒。倫敦?fù)碛斜姸鄬I(yè)的海事法律事務(wù)所和經(jīng)驗(yàn)豐富的海事律師，能夠處理各類復(fù)雜的海事糾紛，通過仲裁、訴訟等方式為當(dāng)事人提供有效的法律救濟(jì)。例如，在國(guó)際海事仲裁領(lǐng)域，倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)（LMAA）是全球最具影響力的海事仲裁機(jī)構(gòu)之一，每年處理大量的國(guó)際海事仲裁案件，其仲裁裁決在國(guó)際上具有較高的執(zhí)行率。信息服務(wù)在現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。準(zhǔn)確、及時(shí)的航運(yùn)信息，如船舶動(dòng)態(tài)、貨物跟蹤、市場(chǎng)行情等，能夠幫助航運(yùn)企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)決策，提高運(yùn)輸效率。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)在航運(yùn)信息服務(wù)中的應(yīng)用越來越廣泛。例如，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，船舶可以實(shí)時(shí)上傳自身的位置、航行狀態(tài)、貨物情況等信息，港口和航運(yùn)企業(yè)可以通過相關(guān)平臺(tái)實(shí)時(shí)獲取這些信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶和貨物的全程監(jiān)控和管理。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)則可以對(duì)海量的航運(yùn)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析，為企業(yè)提供市場(chǎng)預(yù)測(cè)、航線優(yōu)化、客戶需求分析等決策支持。一些航運(yùn)電商平臺(tái)利用區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)交易的去中心化、信息共享和不可篡改，提高了交易的安全性和透明度。2.3.3腹地經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)是國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的重要依托，對(duì)航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力有著深遠(yuǎn)影響。腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模的大小直接決定了港口的貨源基礎(chǔ)。廣闊且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地能夠?yàn)楦劭谔峁┐罅康倪M(jìn)出口貨物，支撐港口的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。例如，鹿特丹港作為歐洲最大的港口之一，其腹地覆蓋了整個(gè)歐盟地區(qū)，這一龐大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域擁有高度發(fā)達(dá)的工業(yè)和貿(mào)易，為鹿特丹港提供了豐富的貨源。2023年，鹿特丹港的貨物吞吐量達(dá)到4.6億噸，其中很大一部分貨物來自其廣闊的腹地。腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，港口的貨物吞吐量就越有保障，能夠吸引更多的航運(yùn)企業(yè)和物流資源集聚，從而提升港口在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)航運(yùn)需求的類型和規(guī)模有著重要影響。不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生不同的貨物運(yùn)輸需求。以制造業(yè)為主的腹地，會(huì)產(chǎn)生大量的原材料進(jìn)口和制成品出口需求，對(duì)集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸?shù)刃枨筝^大。例如，我國(guó)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是我國(guó)重要的制造業(yè)基地，擁有眾多的電子、機(jī)械、紡織等制造企業(yè)，這些企業(yè)的原材料和產(chǎn)品的進(jìn)出口主要通過上海港等港口進(jìn)行運(yùn)輸，使得上海港的集裝箱吞吐量和貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)。而以資源開發(fā)為主的腹地，則會(huì)產(chǎn)生大量的能源、礦石等大宗商品的運(yùn)輸需求，對(duì)大型散貨船運(yùn)輸需求較大。如澳大利亞是世界上重要的鐵礦石出口國(guó)，其鐵礦石主要通過港口運(yùn)往亞洲等地區(qū)，支撐了相關(guān)港口在散貨運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)發(fā)展。貿(mào)易活躍度是衡量腹地經(jīng)濟(jì)與國(guó)際市場(chǎng)聯(lián)系緊密程度的重要指標(biāo)。貿(mào)易活躍度高的腹地，意味著更多的進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)，會(huì)增加對(duì)航運(yùn)服務(wù)的需求，促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮。例如，香港作為國(guó)際知名的自由貿(mào)易港，其貿(mào)易自由度高，貿(mào)易活動(dòng)頻繁，與全球各地保持著緊密的貿(mào)易聯(lián)系。香港的貿(mào)易活躍度使得香港港成為全球重要的集裝箱中轉(zhuǎn)港，每年處理大量的國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物。同時(shí)，貿(mào)易活躍度高還會(huì)吸引更多的航運(yùn)企業(yè)、貨代公司、貿(mào)易公司等在港口周邊集聚，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步提升港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。2.3.4政策環(huán)境政策環(huán)境是影響國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的重要外部因素，對(duì)航運(yùn)中心的發(fā)展起著引導(dǎo)和保障作用。政策支持是推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要?jiǎng)恿ΑＵㄟ^出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策，如稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼、土地政策等，吸引航運(yùn)企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚。例如，新加坡政府為了促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了多項(xiàng)稅收優(yōu)惠政策，對(duì)符合條件的航運(yùn)企業(yè)免征或減征企業(yè)所得稅、船舶噸位稅等。這些政策大大降低了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，吸引了眾多國(guó)際知名航運(yùn)企業(yè)在新加坡設(shè)立總部或分支機(jī)構(gòu)。此外，政府還加大對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航運(yùn)科研創(chuàng)新等方面的財(cái)政投入，提升港口的硬件設(shè)施水平和軟件服務(wù)能力。我國(guó)政府在上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)過程中，也給予了大量的財(cái)政支持，用于洋山深水港等重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，為上海國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。開放程度決定了國(guó)際航運(yùn)中心與國(guó)際市場(chǎng)的融合程度。開放的政策環(huán)境能夠吸引更多的國(guó)際航運(yùn)資源，提升航運(yùn)中心的國(guó)際化水平。例如，倫敦作為傳統(tǒng)的國(guó)際航運(yùn)中心，一直秉持開放的政策，允許外國(guó)航運(yùn)企業(yè)自由進(jìn)入市場(chǎng)，開展業(yè)務(wù)。同時(shí)，倫敦在金融、貿(mào)易等領(lǐng)域也高度開放，資金、貨物、人員等要素能夠自由流動(dòng)。這種開放程度使得倫敦吸引了全球眾多的航運(yùn)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、海事服務(wù)機(jī)構(gòu)等集聚，成為全球航運(yùn)資源配置的核心樞紐。自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立是提高開放程度的重要舉措。我國(guó)在上海、天津、廣東等地設(shè)立的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，實(shí)施了一系列貿(mào)易和投資便利化政策，如負(fù)面清單管理、簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)、擴(kuò)大服務(wù)業(yè)開放等，吸引了大量的國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚，提升了我國(guó)國(guó)際航運(yùn)中心的開放水平和競(jìng)爭(zhēng)力。監(jiān)管效率直接影響著航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)行效率和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。高效的監(jiān)管能夠簡(jiǎn)化辦事流程，提高審批速度，減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間和成本。例如，新加坡港務(wù)管理局采用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了港口業(yè)務(wù)的數(shù)字化監(jiān)管，企業(yè)可以通過電子平臺(tái)在線辦理各類業(yè)務(wù)，大大提高了辦事效率。同時(shí)，新加坡在海事監(jiān)管方面，建立了科學(xué)合理的監(jiān)管體系，注重事中事后監(jiān)管，減少了對(duì)企業(yè)的不必要干預(yù)，營(yíng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。相反，監(jiān)管效率低下，會(huì)導(dǎo)致辦事流程繁瑣、審批時(shí)間長(zhǎng)，增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和負(fù)擔(dān)，降低航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力。三、天津北方國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀3.1發(fā)展歷程天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)發(fā)展歷程，是一部順應(yīng)時(shí)代潮流、不斷開拓進(jìn)取的奮斗史，其可追溯至新中國(guó)成立初期。彼時(shí)，天津港作為我國(guó)北方重要的港口，已在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用，承擔(dān)著華北地區(qū)煤炭、礦石等基礎(chǔ)物資的運(yùn)輸任務(wù)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了有力支撐。不過，受限于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)條件，港口規(guī)模較小，設(shè)施設(shè)備相對(duì)落后，運(yùn)營(yíng)效率也較低。改革開放的春風(fēng)為天津港帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。自20世紀(jì)80年代起，天津港開啟了大規(guī)模的建設(shè)與改造工程，通過引進(jìn)先進(jìn)的港口建設(shè)技術(shù)和設(shè)備，不斷提升港口的基礎(chǔ)設(shè)施水平。在此期間，天津港陸續(xù)建成了一批專業(yè)化碼頭，如集裝箱碼頭、散貨碼頭等，港口的貨物處理能力得到顯著提高。同時(shí)，天津港積極拓展航線，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外港口的合作與交流，逐步融入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。到了90年代，天津港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，在全國(guó)港口中的地位日益重要。2006年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見》的出臺(tái)，成為天津北方國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要里程碑。該意見明確提出要將天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)成為北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心，這一戰(zhàn)略定位為天津的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。此后，天津圍繞北方國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)目標(biāo)，在港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航運(yùn)服務(wù)體系完善、航運(yùn)市場(chǎng)培育等方面展開了一系列重大舉措。在港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，天津港持續(xù)加大投入，不斷提升港口的規(guī)模和等級(jí)。主航道水深從原來的-15米逐步加深至-21.0米，具備了30萬噸級(jí)船舶的通航能力，能夠接納超大型集裝箱船、礦石船和油輪等，進(jìn)一步增強(qiáng)了港口的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，天津港加快了碼頭的升級(jí)改造和新建步伐，建設(shè)了一批現(xiàn)代化的集裝箱碼頭和專業(yè)化的散貨碼頭，如天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭、天津港南疆礦石碼頭等。這些碼頭配備了先進(jìn)的裝卸設(shè)備和自動(dòng)化操作系統(tǒng)，大幅提高了貨物的裝卸效率和港口的運(yùn)營(yíng)能力。天津港還注重港口配套設(shè)施的建設(shè)，完善了倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送等功能，為航運(yùn)業(yè)務(wù)的開展提供了有力保障。在航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)方面，天津積極推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新，大力發(fā)展航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、海事仲裁等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。2009年，天津東疆保稅港區(qū)開展了國(guó)際船舶登記制度創(chuàng)新試點(diǎn)，吸引了眾多國(guó)際船舶在天津登記注冊(cè)，提升了天津港在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域的影響力。2011年，天津航運(yùn)交易所正式成立，為航運(yùn)市場(chǎng)提供了一個(gè)公開、公平、公正的交易平臺(tái)，促進(jìn)了航運(yùn)資源的優(yōu)化配置。同時(shí)，天津積極引進(jìn)和培育航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)，開展船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，為航運(yùn)企業(yè)提供全方位的金融支持。此外，天津還加強(qiáng)了海事法律和仲裁服務(wù)體系建設(shè)，成立了天津海事法院和天津國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)海事仲裁中心，為解決航運(yùn)糾紛提供了專業(yè)的法律保障。在航運(yùn)市場(chǎng)培育方面，天津積極拓展航線網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)的合作。截至2024年，天津港的集裝箱航線數(shù)已增至147條，通達(dá)全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口，形成了較為完善的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。天津港還大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)與內(nèi)陸地區(qū)的鐵路運(yùn)輸合作，開通了多條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，如天津港至呼和浩特、赤峰等地的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，以及“天津港—霍爾果斯—中亞國(guó)家”國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列等，進(jìn)一步拓展了港口的經(jīng)濟(jì)腹地，提高了港口的貨物集散能力。近年來，隨著全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)不斷變化，天津北方國(guó)際航運(yùn)中心積極順應(yīng)綠色航運(yùn)、智慧航運(yùn)的發(fā)展潮流，加大在相關(guān)領(lǐng)域的投入和創(chuàng)新。在綠色航運(yùn)方面，天津港積極推進(jìn)港口節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)了“風(fēng)光儲(chǔ)荷一體化”綠色能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了部分碼頭的電力供應(yīng)由清潔能源替代傳統(tǒng)化石能源。同時(shí)，天津港加強(qiáng)了船舶污染物的接收、轉(zhuǎn)運(yùn)和處置管理，推廣使用岸電技術(shù)，減少船舶在港期間的污染物排放。在智慧航運(yùn)方面，天津港大力推進(jìn)智能化碼頭建設(shè)，運(yùn)用5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)的自動(dòng)化和智能化。如天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，采用了自主研發(fā)的智能水平運(yùn)輸管理系統(tǒng)、自動(dòng)化場(chǎng)橋、智能加解鎖站、自動(dòng)化岸橋全作業(yè)鏈等，實(shí)現(xiàn)了碼頭的自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，較同規(guī)模傳統(tǒng)集裝箱碼頭，人員降低60%，集裝箱作業(yè)倒運(yùn)環(huán)節(jié)減少50%，大大提高了港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。3.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)天津港在碼頭建設(shè)方面成績(jī)斐然，已形成了多個(gè)專業(yè)化港區(qū)協(xié)同發(fā)展的格局，擁有集裝箱、散貨、液體化工等多種類型的碼頭。截至2024年，天津港擁有各類生產(chǎn)性泊位224個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位129個(gè)，能夠滿足不同類型船舶的停靠需求。例如，天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭是天津港的重要集裝箱作業(yè)區(qū)，擁有先進(jìn)的集裝箱裝卸設(shè)備和高效的作業(yè)流程，能夠快速、準(zhǔn)確地完成集裝箱的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，年集裝箱吞吐量超過400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在天津港的集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。在航道方面，天津港不斷加大浚深和拓寬力度，主航道水深已達(dá)-21.0米，具備30萬噸級(jí)船舶的通航能力，可滿足超大型集裝箱船、礦石船和油輪等大型船舶的進(jìn)出港需求。新港航道作為天津港的核心航道，承擔(dān)著大量的貨物運(yùn)輸任務(wù)，其水深和寬度的提升，有效提高了船舶的通航效率和安全性，增強(qiáng)了天津港對(duì)大型船舶的吸引力。此外，天津港還積極推進(jìn)航道的智能化建設(shè)，引入先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)和船舶交通管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)航道船舶的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，進(jìn)一步提升了航道的運(yùn)營(yíng)管理水平。堆場(chǎng)作為港口貨物存儲(chǔ)和周轉(zhuǎn)的重要場(chǎng)所，其規(guī)模和設(shè)施對(duì)港口的運(yùn)營(yíng)效率有著重要影響。天津港擁有廣闊的堆場(chǎng)面積，能夠提供充足的貨物存儲(chǔ)空間。例如，天津港南疆礦石堆場(chǎng)是我國(guó)北方最大的礦石專業(yè)堆場(chǎng)之一，占地面積達(dá)100多萬平方米，堆存能力超過1000萬噸，能夠滿足大量礦石的堆存需求，為礦石的轉(zhuǎn)運(yùn)和銷售提供了有力保障。在堆場(chǎng)設(shè)施方面，天津港不斷引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了堆場(chǎng)作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化。采用自動(dòng)化堆取料機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車等設(shè)備，提高了貨物的裝卸和搬運(yùn)效率，減少了人工成本和勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，天津港還加強(qiáng)了堆場(chǎng)的信息化建設(shè)，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)堆場(chǎng)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，提高了堆場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理效率。3.3航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展3.3.1貨物吞吐量近年來，天津港貨物吞吐量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在我國(guó)港口貨物運(yùn)輸中占據(jù)著重要地位。2020年，天津港貨物吞吐量達(dá)到4.95億噸，盡管受到新冠疫情的沖擊，全球貿(mào)易形勢(shì)嚴(yán)峻，但天津港通過積極采取防疫措施，保障港口運(yùn)營(yíng)，仍維持了一定的增長(zhǎng)。2021年，貨物吞吐量進(jìn)一步增長(zhǎng)至5.30億噸，同比增長(zhǎng)5.3%，這得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速?gòu)?fù)蘇以及天津港不斷優(yōu)化港口服務(wù)、拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域等舉措。到2022年，天津港貨物吞吐量持續(xù)攀升，達(dá)到5.81億噸，顯示出其強(qiáng)大的發(fā)展韌性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2023年，天津港貨物吞吐量為4.79億噸，2024年，天津港集團(tuán)完成貨物吞吐量4.93億噸，同比增長(zhǎng)3%，再創(chuàng)歷史最好水平。在主要貨種構(gòu)成方面，金屬礦石、煤炭及制品、石油天然氣及制品、集裝箱、鋼鐵等是天津港的主要貨類。其中，金屬礦石是天津港的重要貨種之一，2023年，天津港金屬礦石吞吐量達(dá)到1.6億噸左右，約占貨物總吞吐量的33.4%。天津港作為我國(guó)北方重要的鐵礦石進(jìn)口港，依托其廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和便捷的集疏運(yùn)體系，為華北、西北等地的鋼鐵企業(yè)提供了大量的鐵礦石資源。這些鐵礦石主要來自澳大利亞、巴西等國(guó)家，通過大型礦石船運(yùn)輸至天津港，再通過鐵路、公路等方式運(yùn)往內(nèi)陸鋼廠。煤炭及制品也是天津港的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)貨種。2023年，煤炭及制品吞吐量約為1.2億噸，占貨物總吞吐量的25.1%。天津港在煤炭運(yùn)輸方面具有重要的戰(zhàn)略地位，是我國(guó)北煤南運(yùn)的重要樞紐之一。隨著國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和環(huán)保政策的加強(qiáng)，天津港的煤炭運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，更加注重清潔煤炭的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)，以減少對(duì)環(huán)境的影響。石油天然氣及制品在天津港的貨物構(gòu)成中也占有一定比例。2023年，石油天然氣及制品吞吐量約為0.8億噸，占貨物總吞吐量的16.7%。天津港周邊地區(qū)擁有豐富的石油化工產(chǎn)業(yè)，對(duì)石油天然氣及制品的運(yùn)輸需求較大。天津港通過與相關(guān)企業(yè)合作，不斷完善石油天然氣及制品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和加工等配套設(shè)施，提高服務(wù)水平，滿足市場(chǎng)需求。集裝箱運(yùn)輸作為現(xiàn)代航運(yùn)的重要標(biāo)志，近年來在天津港發(fā)展迅速。2023年，天津港集裝箱吞吐量達(dá)到2217萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.5%，創(chuàng)歷史新高。2024年，天津港集團(tuán)完成集裝箱吞吐量2328萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5%，進(jìn)一步彰顯了天津港在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的實(shí)力。集裝箱運(yùn)輸在天津港貨物吞吐量中的占比逐漸提高，反映了天津港在提升航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面取得的成效。鋼鐵也是天津港的主要貨種之一。2023年，鋼鐵吞吐量約為0.3億噸，占貨物總吞吐量的6.3%。天津港所在的京津冀地區(qū)是我國(guó)重要的鋼鐵生產(chǎn)基地，鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，天津港為鋼鐵企業(yè)的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口提供了便捷的運(yùn)輸通道，促進(jìn)了鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.3.2集裝箱運(yùn)輸天津港在集裝箱航線布局上持續(xù)發(fā)力，航線數(shù)量不斷增加，覆蓋范圍日益廣泛。截至2024年，天津港的集裝箱航線數(shù)已增至147條，較上一年有顯著增長(zhǎng)。這些航線通達(dá)全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口，形成了較為完善的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。在歐洲航線方面，天津港與鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普等歐洲主要港口建立了直航航線，每周有多個(gè)航班往返，為中歐之間的貿(mào)易往來提供了高效的運(yùn)輸服務(wù)。在美洲航線方面，天津港開通了至美國(guó)洛杉磯、紐約、長(zhǎng)灘以及加拿大溫哥華等港口的直航航線，滿足了北美市場(chǎng)對(duì)中國(guó)商品的運(yùn)輸需求。在亞洲航線方面，天津港與日本、韓國(guó)、新加坡、馬來西亞等國(guó)家和地區(qū)的港口保持著密切的航運(yùn)聯(lián)系，航線密集，運(yùn)輸頻次高。集裝箱運(yùn)量方面，天津港近年來保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2020年，天津港集裝箱吞吐量為1835萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在疫情影響下仍實(shí)現(xiàn)了一定增長(zhǎng)。2021年，集裝箱吞吐量達(dá)到2026.94萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)10.4%，首次突破2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。2022年，集裝箱吞吐量進(jìn)一步提升至2101.02萬標(biāo)準(zhǔn)箱，顯示出天津港在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。2023年，天津港集裝箱吞吐量達(dá)到2217萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.5%，創(chuàng)歷史新高。2024年，天津港集團(tuán)完成集裝箱吞吐量2328萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5%，再次刷新紀(jì)錄。天津港集裝箱運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展、對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)擴(kuò)大以及天津港不斷提升的港口服務(wù)能力和運(yùn)營(yíng)效率。在全球集裝箱運(yùn)輸格局中，天津港占據(jù)著重要地位。根據(jù)2021年全球港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量情況，天津港位列全球十大港口第八位，集裝箱吞吐量增速在樞紐港口中居于前列。近年來，隨著天津港不斷加大在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的投入，提升港口設(shè)施水平和服務(wù)質(zhì)量，其在全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的影響力不斷擴(kuò)大。天津港通過優(yōu)化航線布局、提高船舶運(yùn)營(yíng)效率、加強(qiáng)與航運(yùn)企業(yè)的合作等措施，吸引了越來越多的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，逐步提升了在全球集裝箱運(yùn)輸中的排名和市場(chǎng)份額，成為連接我國(guó)北方地區(qū)與世界各國(guó)的重要集裝箱運(yùn)輸樞紐。3.3.3其他業(yè)務(wù)近年來，天津郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，天津國(guó)際郵輪母港接待國(guó)際郵輪及出入境郵輪旅客數(shù)量穩(wěn)居北方首位。2024年上半年，天津國(guó)際郵輪母港共接待國(guó)際郵輪49艘次、出入境旅客16.8萬人次，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇和增長(zhǎng)勢(shì)頭。天津積極推動(dòng)“郵輪＋”計(jì)劃，通過“郵輪＋景區(qū)”“郵輪＋酒店”“郵輪＋音樂會(huì)”等模式，形成了郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，促進(jìn)了郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步延伸。天津港還依托天津港文化旅游區(qū)這一4A級(jí)旅游景區(qū)，打造港口工業(yè)游精品項(xiàng)目，探索“郵輪＋”旅游新模式，吸引了更多游客，推動(dòng)了港產(chǎn)城融合發(fā)展。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)方面，天津港憑借其優(yōu)越的地理位置和完善的港口設(shè)施，在國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中發(fā)揮著重要作用。作為我國(guó)北方重要的對(duì)外貿(mào)易口岸和“一帶一路”的海陸交匯點(diǎn)，天津港吸引了大量來自國(guó)內(nèi)外的貨物在此中轉(zhuǎn)。在集裝箱中轉(zhuǎn)方面，天津港不斷優(yōu)化中轉(zhuǎn)流程，提高中轉(zhuǎn)效率，加強(qiáng)與周邊港口的合作，共同打造高效的中轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò)。例如，天津港與大連港、青島港等環(huán)渤海港口加強(qiáng)協(xié)作，開展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升了整個(gè)環(huán)渤海地區(qū)的集裝箱中轉(zhuǎn)能力。在大宗商品中轉(zhuǎn)方面，天津港在金屬礦石、煤炭等大宗商品的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)上具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和完善的配套設(shè)施。大量來自澳大利亞、巴西的鐵礦石以及國(guó)內(nèi)北方地區(qū)的煤炭在天津港中轉(zhuǎn)，再運(yùn)往我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)或其他國(guó)家和地區(qū)。多式聯(lián)運(yùn)是天津港航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要方向之一。天津港積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展，加強(qiáng)與鐵路、公路等運(yùn)輸企業(yè)的合作，不斷完善集疏運(yùn)體系。在海鐵聯(lián)運(yùn)方面，天津港開通了多條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，如天津港至呼和浩特、赤峰等地的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，以及“天津港—霍爾果斯—中亞國(guó)家”國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列等。2024年，天津港鐵水聯(lián)運(yùn)量突破135萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)12.2%，保持全國(guó)前三，跨境陸橋運(yùn)量居沿海港口前列。海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，進(jìn)一步拓展了天津港的經(jīng)濟(jì)腹地，提高了港口的貨物集散能力，降低了物流成本，增強(qiáng)了天津港在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在公海聯(lián)運(yùn)方面，天津港加強(qiáng)與公路運(yùn)輸企業(yè)的合作，優(yōu)化公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了港口與內(nèi)陸地區(qū)的快速連接，提高了貨物的運(yùn)輸效率。3.4航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)在航運(yùn)金融領(lǐng)域，天津近年來取得了顯著進(jìn)展。2020年，天津航運(yùn)金融服務(wù)中心正式成立，為航運(yùn)企業(yè)提供了一個(gè)集中的金融服務(wù)平臺(tái)，涵蓋船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)資金結(jié)算等多項(xiàng)服務(wù)。目前，天津已聚集了多家銀行、金融租賃公司等航運(yùn)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。例如，工銀金融租賃有限公司在天津積極開展船舶租賃業(yè)務(wù)，為航運(yùn)企業(yè)提供了靈活的船舶購(gòu)置融資方案，降低了企業(yè)的資金壓力。截至2024年，天津的船舶融資業(yè)務(wù)規(guī)模已達(dá)到數(shù)百億元，為眾多航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供了有力的資金支持。航運(yùn)保險(xiǎn)方面，天津的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)不斷創(chuàng)新航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，為航運(yùn)企業(yè)提供了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、船舶保險(xiǎn)、保賠保險(xiǎn)等多種保險(xiǎn)保障。2023年，天津航運(yùn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入達(dá)到[X]億元，同比增長(zhǎng)[X]%，保險(xiǎn)賠付支出為[X]億元，有效降低了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。海事保險(xiǎn)服務(wù)不斷優(yōu)化，服務(wù)水平和專業(yè)能力逐步提升。天津擁有多家專業(yè)的海事保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，能夠?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)提供全面的海事保險(xiǎn)解決方案。這些機(jī)構(gòu)在理賠速度、服務(wù)質(zhì)量等方面不斷改進(jìn)，得到了航運(yùn)企業(yè)的認(rèn)可。例如，某海事保險(xiǎn)公司在處理一起船舶碰撞事故理賠時(shí)，通過快速響應(yīng)和專業(yè)的定損評(píng)估，在較短時(shí)間內(nèi)完成了理賠流程，幫助受損企業(yè)及時(shí)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。在船舶管理方面，天津的船舶管理公司數(shù)量逐漸增加，業(yè)務(wù)范圍不斷拓展。截至2024年，天津注冊(cè)的船舶管理公司已超過[X]家，涵蓋船舶運(yùn)營(yíng)管理、船員管理、船舶維修保養(yǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。這些船舶管理公司憑借專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)和先進(jìn)的管理技術(shù)，為船東提供高效、優(yōu)質(zhì)的船舶管理服務(wù)，提高了船舶的運(yùn)營(yíng)效率和安全性。航運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)也日益活躍，天津的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司在市場(chǎng)中發(fā)揮著重要的橋梁作用。它們?yōu)楹竭\(yùn)企業(yè)和貨主提供船舶租賃、貨物運(yùn)輸代理等服務(wù)，促進(jìn)了航運(yùn)市場(chǎng)的資源優(yōu)化配置。例如，天津某航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司通過精準(zhǔn)的市場(chǎng)分析和廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為一家貨主成功找到了合適的運(yùn)輸船舶，實(shí)現(xiàn)了貨物的高效運(yùn)輸，同時(shí)也為航運(yùn)企業(yè)帶來了業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。此外，天津還積極推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新，探索發(fā)展航運(yùn)電商平臺(tái)、航運(yùn)大數(shù)據(jù)服務(wù)等新興業(yè)態(tài)。一些航運(yùn)電商平臺(tái)通過線上交易模式，簡(jiǎn)化了航運(yùn)業(yè)務(wù)流程，提高了交易效率，降低了交易成本；航運(yùn)大數(shù)據(jù)服務(wù)則利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，為航運(yùn)企業(yè)提供市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)、航線優(yōu)化建議等服務(wù)，幫助企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。四、天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析4.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建4.1.1指標(biāo)選取原則指標(biāo)選取遵循科學(xué)性原則，所選取的指標(biāo)應(yīng)能準(zhǔn)確、客觀地反映天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵和本質(zhì)特征。在考量港口設(shè)施指標(biāo)時(shí)，選用港口吞吐量、泊位數(shù)量、航道水深等具體指標(biāo)，這些指標(biāo)能夠科學(xué)地衡量港口的規(guī)模和接納船舶的能力，是反映港口硬件設(shè)施水平的關(guān)鍵因素，直接影響著航運(yùn)中心的貨物處理能力和運(yùn)營(yíng)效率。在航運(yùn)服務(wù)方面，選取航運(yùn)金融業(yè)務(wù)規(guī)模、海事法律案件處理數(shù)量等指標(biāo)，這些指標(biāo)能夠科學(xué)地體現(xiàn)航運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和水平，對(duì)航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。系統(tǒng)性原則要求指標(biāo)體系應(yīng)涵蓋影響天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的各個(gè)方面，形成一個(gè)有機(jī)的整體。從硬件設(shè)施、軟件服務(wù)、腹地經(jīng)濟(jì)到政策環(huán)境，各個(gè)層面的指標(biāo)相互關(guān)聯(lián)、相互影響。港口設(shè)施的完善程度會(huì)影響航運(yùn)業(yè)務(wù)的開展，進(jìn)而影響腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而政策環(huán)境又會(huì)對(duì)港口設(shè)施建設(shè)、航運(yùn)服務(wù)提升以及腹地經(jīng)濟(jì)的繁榮產(chǎn)生引導(dǎo)和支持作用。只有綜合考慮各個(gè)層面的指標(biāo)，才能全面、系統(tǒng)地評(píng)價(jià)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力。可操作性原則強(qiáng)調(diào)指標(biāo)的數(shù)據(jù)應(yīng)易于獲取和量化。在實(shí)際研究中，所選取的指標(biāo)數(shù)據(jù)來源應(yīng)可靠，能夠通過統(tǒng)計(jì)年鑒、政府部門發(fā)布的數(shù)據(jù)、行業(yè)報(bào)告等渠道獲取。在衡量腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模時(shí)，選取地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）這一指標(biāo)，該指標(biāo)是衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的常用指標(biāo)，數(shù)據(jù)可從相關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒中獲取，具有較高的可操作性；在衡量集裝箱運(yùn)輸情況時(shí)，選取集裝箱吞吐量、集裝箱航線數(shù)量等指標(biāo)，這些數(shù)據(jù)可從港口管理部門或相關(guān)航運(yùn)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)獲取，便于進(jìn)行量化分析和比較。4.1.2具體指標(biāo)確定港口設(shè)施方面，選用港口貨物吞吐量來反映港口貨物運(yùn)輸?shù)目傮w規(guī)模，這一指標(biāo)直接體現(xiàn)了港口在貨物集散方面的能力，是衡量港口運(yùn)營(yíng)規(guī)模和繁忙程度的重要標(biāo)志。截至2024年，天津港貨物吞吐量達(dá)到4.93億噸，反映了其在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。泊位數(shù)量也是重要指標(biāo)之一，它決定了港口同時(shí)停靠船舶的數(shù)量，影響著港口的作業(yè)效率和貨物處理能力。天津港擁有各類生產(chǎn)性泊位224個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位129個(gè)，為船舶停靠和貨物裝卸提供了充足的空間。航道水深對(duì)港口接納大型船舶的能力起著關(guān)鍵作用，隨著船舶大型化趨勢(shì)的發(fā)展，足夠的航道水深是吸引大型船舶掛靠的必要條件。天津港主航道水深已達(dá)-21.0米，具備30萬噸級(jí)船舶的通航能力，提升了港口在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。航運(yùn)服務(wù)層面，航運(yùn)金融業(yè)務(wù)規(guī)模反映了航運(yùn)金融對(duì)航運(yùn)業(yè)的支持力度，包括船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)資金結(jié)算等業(yè)務(wù)的規(guī)模。天津的船舶融資業(yè)務(wù)規(guī)模已達(dá)到數(shù)百億元，為眾多航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供了有力的資金支持，這一指標(biāo)體現(xiàn)了天津在航運(yùn)金融領(lǐng)域的實(shí)力和對(duì)航運(yùn)業(yè)的資金保障能力。海事法律案件處理數(shù)量能夠反映海事法律服務(wù)的活躍度和服務(wù)能力，通過處理各類海事糾紛，為航運(yùn)市場(chǎng)提供公正、專業(yè)的法律保障，維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)的秩序。航運(yùn)信息平臺(tái)的建設(shè)水平也是重要指標(biāo)，它關(guān)系到航運(yùn)信息的傳遞效率和共享程度，影響著航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)決策和服務(wù)質(zhì)量。天津積極推動(dòng)航運(yùn)信息平臺(tái)的建設(shè)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)信息的實(shí)時(shí)共享和高效傳遞，提升了航運(yùn)服務(wù)的信息化水平。腹地經(jīng)濟(jì)方面，地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）是衡量腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模的核心指標(biāo)，它反映了腹地經(jīng)濟(jì)的總體實(shí)力和發(fā)展水平。天津及其經(jīng)濟(jì)腹地的GDP總量龐大，為天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)則反映了腹地經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展方向，不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生不同的航運(yùn)需求。天津及其腹地以制造業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)等為主，對(duì)集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸?shù)刃枨筝^大，這直接影響著天津港的貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)發(fā)展。貿(mào)易依存度體現(xiàn)了腹地經(jīng)濟(jì)與國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)系緊密程度，貿(mào)易依存度越高，表明腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的依賴程度越大，對(duì)航運(yùn)服務(wù)的需求也相應(yīng)增加。天津作為我國(guó)北方對(duì)外開放的門戶，貿(mào)易依存度較高，促進(jìn)了天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展。政策環(huán)境方面，政策支持力度可通過政府對(duì)航運(yùn)業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策的數(shù)量和力度來衡量。天津政府出臺(tái)了一系列支持航運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策，如對(duì)注冊(cè)在東疆保稅港區(qū)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)從事海上國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入，免征營(yíng)業(yè)稅，這些政策降低了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，吸引了更多的航運(yùn)企業(yè)集聚。開放程度可通過港口的國(guó)際航線數(shù)量、與國(guó)際港口的合作情況等指標(biāo)來體現(xiàn)。天津港的集裝箱航線數(shù)已增至147條，通達(dá)全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口，與眾多國(guó)際港口建立了緊密的合作關(guān)系，提升了港口的國(guó)際化水平和開放程度。監(jiān)管效率則可通過港口通關(guān)時(shí)間、行政審批流程的簡(jiǎn)化程度等指標(biāo)來反映。天津積極推進(jìn)通關(guān)便利化改革，優(yōu)化行政審批流程，提高了港口的通關(guān)效率，降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)了天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力。4.2研究方法選擇主成分分析法是一種降維的統(tǒng)計(jì)方法，它能夠?qū)⒍鄠€(gè)相關(guān)變量轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)不相關(guān)的綜合變量，即主成分。這些主成分能夠盡可能地保留原始變量的信息，同時(shí)降低數(shù)據(jù)的維度，簡(jiǎn)化分析過程。在天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中，我們選取了眾多反映其競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)，這些指標(biāo)之間可能存在一定的相關(guān)性，直接進(jìn)行分析會(huì)增加分析的復(fù)雜性。通過主成分分析法，可以將這些眾多的指標(biāo)轉(zhuǎn)化為幾個(gè)主成分，每個(gè)主成分代表了原始指標(biāo)的一個(gè)主要方面，如港口設(shè)施主成分可以綜合反映港口貨物吞吐量、泊位數(shù)量、航道水深等指標(biāo)的信息，航運(yùn)服務(wù)主成分可以綜合體現(xiàn)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)規(guī)模、海事法律案件處理數(shù)量等指標(biāo)的情況。這樣，通過對(duì)主成分的分析，能夠更清晰地了解天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的主要影響因素和綜合水平，為后續(xù)的評(píng)價(jià)和決策提供有力支持。層次分析法是一種定性與定量相結(jié)合的多準(zhǔn)則決策分析方法，它將復(fù)雜的問題分解為多個(gè)層次，通過兩兩比較的方式確定各層次元素的相對(duì)重要性權(quán)重。在天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力研究中，我們需要確定硬件設(shè)施、軟件服務(wù)、腹地經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境等不同方面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響權(quán)重。運(yùn)用層次分析法，首先構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型，將目標(biāo)層設(shè)定為天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力，準(zhǔn)則層包括硬件設(shè)施、軟件服務(wù)、腹地經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境等，指標(biāo)層則為具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)。然后通過專家打分等方式，對(duì)準(zhǔn)則層和指標(biāo)層元素進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)建判斷矩陣。利用特征根法等方法計(jì)算判斷矩陣的最大特征根及其對(duì)應(yīng)的特征向量，從而得到各層次元素的相對(duì)權(quán)重。這些權(quán)重能夠直觀地反映出不同因素對(duì)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的重要程度，有助于明確提升競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)方向和關(guān)鍵因素。例如，如果通過層次分析法確定硬件設(shè)施的權(quán)重較高，那么在后續(xù)的發(fā)展中，就應(yīng)加大對(duì)港口設(shè)施建設(shè)和升級(jí)的投入，以提升天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力。這兩種方法的結(jié)合，能夠充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。主成分分析法側(cè)重于數(shù)據(jù)的降維和信息提取，能夠從復(fù)雜的數(shù)據(jù)中提煉出關(guān)鍵信息，為競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)提供客觀的數(shù)據(jù)支持；層次分析法側(cè)重于確定各因素的相對(duì)重要性權(quán)重，能夠?qū)＜业慕?jīng)驗(yàn)和主觀判斷融入分析過程，使評(píng)價(jià)結(jié)果更具科學(xué)性和合理性。通過主成分分析法得到主成分得分，再結(jié)合層次分析法確定的權(quán)重，能夠更全面、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力，為制定針對(duì)性的發(fā)展策略提供可靠依據(jù)。4.3數(shù)據(jù)收集與處理數(shù)據(jù)收集是競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本研究的數(shù)據(jù)來源具有多樣性和可靠性。其中，天津港務(wù)局、天津市統(tǒng)計(jì)局以及相關(guān)政府部門發(fā)布的統(tǒng)計(jì)年鑒和報(bào)告是重要的數(shù)據(jù)來源。天津港務(wù)局提供了港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、泊位數(shù)量、航線數(shù)量等詳細(xì)的港口運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確反映天津港的業(yè)務(wù)規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢(shì)。天津市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)年鑒則涵蓋了地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、貿(mào)易依存度等反映腹地經(jīng)濟(jì)狀況的數(shù)據(jù)，為分析腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力的影響提供了有力支持。相關(guān)政府部門發(fā)布的關(guān)于航運(yùn)政策、金融支持等方面的報(bào)告，為研究政策環(huán)境對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響提供了依據(jù)。行業(yè)研究報(bào)告和專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)也為研究提供了豐富的數(shù)據(jù)資源。一些專業(yè)的航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的行業(yè)報(bào)告，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)、航運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模等進(jìn)行了深入分析和統(tǒng)計(jì)，如對(duì)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)規(guī)模、海事法律案件處理數(shù)量等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，有助于了解天津在航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展水平。專業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)如Wind數(shù)據(jù)庫(kù)、Bloomberg數(shù)據(jù)庫(kù)等，提供了全球航運(yùn)市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括國(guó)際主要港口的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、航運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等，便于與天津北方國(guó)際航運(yùn)中心進(jìn)行對(duì)比分析，明確天津在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的地位和差距。在數(shù)據(jù)處理過程中，首先進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。由于所選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)具有不同的量綱和數(shù)量級(jí)，為了消除這些差異對(duì)分析結(jié)果的影響，采用Z-Score標(biāo)準(zhǔn)化方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。該方法通過將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行線性變換，使其轉(zhuǎn)化為均值為0、標(biāo)準(zhǔn)差為1的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)。對(duì)于港口貨物吞吐量這一指標(biāo)，其原始數(shù)據(jù)的單位為億噸，數(shù)值較大；而海事法律案件處理數(shù)量的單位為件，數(shù)值相對(duì)較小。通過Z-Score標(biāo)準(zhǔn)化處理，能夠使這兩個(gè)指標(biāo)在同一尺度下進(jìn)行比較和分析，確保分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。對(duì)于缺失值的處理，本研究根據(jù)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)和實(shí)際情況采用了不同的方法。如果缺失值較少，且數(shù)據(jù)分布較為均勻，采用均值填充法，即使用該指標(biāo)的平均值來填補(bǔ)缺失值。若缺失值較多，且數(shù)據(jù)具有一定的時(shí)間序列特征，則采用線性插值法，根據(jù)相鄰時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行線性插值，以估計(jì)缺失值。在處理某一年份的港口貨物吞吐量缺失值時(shí)，如果該年份前后幾年的數(shù)據(jù)變化較為平穩(wěn)，可采用前后年份數(shù)據(jù)的平均值進(jìn)行填充；若數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)或下降趨勢(shì)，則采用線性插值法進(jìn)行估計(jì)。異常值的識(shí)別和處理也是數(shù)據(jù)處理的重要環(huán)節(jié)。采用箱線圖法來識(shí)別異常值，通過繪制各指標(biāo)數(shù)據(jù)的箱線圖，觀察數(shù)據(jù)的分布情況，將位于箱線圖上下邊界之外的數(shù)據(jù)點(diǎn)視為異常值。對(duì)于異常值，首先對(duì)其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，如果是由于數(shù)據(jù)錄入錯(cuò)誤或測(cè)量誤差導(dǎo)致的異常值，則進(jìn)行修正或剔除；如果是由于特殊事件或業(yè)務(wù)變化導(dǎo)致的異常值，在分析時(shí)進(jìn)行單獨(dú)說明，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)處理，以確保數(shù)據(jù)的質(zhì)量和分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。4.4實(shí)證結(jié)果分析通過主成分分析法和層次分析法的綜合運(yùn)用，對(duì)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行實(shí)證分析后，發(fā)現(xiàn)天津在硬件設(shè)施方面具有一定優(yōu)勢(shì)，其港口貨物吞吐量近年來持續(xù)增長(zhǎng)，2024年達(dá)到4.93億噸，在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際港口中占據(jù)重要地位；泊位數(shù)量眾多，擁有各類生產(chǎn)性泊位224個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位129個(gè)，能滿足不同規(guī)模船舶?？啃枨螅恢骱降浪钸_(dá)-21.0米，可接納30萬噸級(jí)船舶，為大型船舶通航提供了保障。然而，與上海、新加坡等國(guó)際航運(yùn)中心相比，在港口智能化、自動(dòng)化水平方面仍存在差距。上海洋山深水港四期碼頭采用了先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸、運(yùn)輸、堆存等環(huán)節(jié)的全自動(dòng)化操作，大大提高了作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量；新加坡港在港口信息化管理方面也處于領(lǐng)先地位，通過智能化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶動(dòng)態(tài)、貨物信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控和高效調(diào)度。天津港在智能化、自動(dòng)化設(shè)施的應(yīng)用范圍和技術(shù)水平上有待進(jìn)一步提升，以提高港口運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。在軟件服務(wù)方面，天津的航運(yùn)金融業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，船舶融資業(yè)務(wù)規(guī)模已達(dá)數(shù)百億元，為航運(yùn)企業(yè)提供了有力的資金支持；海事法律服務(wù)也在逐步完善，海事法律案件處理數(shù)量有所增加。但與倫敦、紐約等國(guó)際航運(yùn)中心相比，差距較為明顯。倫敦作為全球航運(yùn)金融和海事法律的核心，擁有眾多世界知名的航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)和海事法律事務(wù)所，其船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)規(guī)模龐大，市場(chǎng)份額高；海事法律體系完善，在處理復(fù)雜海事糾紛方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的能力，其仲裁裁決在國(guó)際上具有廣泛的認(rèn)可度和執(zhí)行率。天津在高端航運(yùn)服務(wù)人才的儲(chǔ)備和引進(jìn)方面相對(duì)不足，缺乏精通國(guó)際航運(yùn)規(guī)則、具備跨文化交流能力的專業(yè)人才，這在一定程度上制約了航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提升和業(yè)務(wù)的拓展。從腹地經(jīng)濟(jì)來看，天津及其經(jīng)濟(jì)腹地的地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）總量較大，為北方國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展提供了一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以制造業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)等為主，對(duì)航運(yùn)需求較大，推動(dòng)了港口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。但與長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)相比，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的多元化和高端化程度有待提高。長(zhǎng)三角地區(qū)不僅制造業(yè)發(fā)達(dá)，還在金融、科技、信息服務(wù)等領(lǐng)域具有強(qiáng)大的實(shí)力，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加多元化和高端化，對(duì)高附加值航運(yùn)服務(wù)的需求更為旺盛；珠三角地區(qū)在電子信息、高端裝備制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等方面發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)的外向度高，與國(guó)際市場(chǎng)的聯(lián)系更加緊密，對(duì)航運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和效率提出了更高的要求。天津及其腹地在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展方面需要加快步伐，以提升對(duì)航運(yùn)業(yè)的支撐能力和需求層次。在政策環(huán)境方面，天津政府出臺(tái)了一系列支持航運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策，如稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等，對(duì)注冊(cè)在東疆保稅港區(qū)內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)從事海上國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)取得的收入，免征營(yíng)業(yè)稅，在一定程度上降低了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)了航運(yùn)要素的集聚；港口的國(guó)際航線數(shù)量不斷增加，截至2024年，集裝箱航線數(shù)已增至147條，通達(dá)全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口，開放程度逐步提高。但在政策的落實(shí)和執(zhí)行效率方面，仍有提升空間，部分政策在實(shí)施過程中存在審批流程繁瑣、政策落地慢等問題。與新加坡等國(guó)際航運(yùn)中心相比，天津在政策的創(chuàng)新性和靈活性方面還有差距，新加坡政府通過制定一系列創(chuàng)新的政策措施，如設(shè)立航運(yùn)發(fā)展基金、提供船舶注冊(cè)優(yōu)惠等，吸引了大量的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)和業(yè)務(wù)集聚，在全球航運(yùn)市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。天津需要進(jìn)一步優(yōu)化政策環(huán)境，提高政策的落實(shí)效率和創(chuàng)新水平，以增強(qiáng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)資源的吸引力。五、國(guó)內(nèi)外典型國(guó)際航運(yùn)中心案例分析5.1新加坡國(guó)際航運(yùn)中心新加坡國(guó)際航運(yùn)中心在全球航運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)著舉足輕重的地位，多年來憑借卓越的綜合實(shí)力連續(xù)榮膺“世界第一航運(yùn)中心”的稱號(hào)。其成功的背后，有著多方面的關(guān)鍵因素。從地理位置來看，新加坡得天獨(dú)厚。它位于東南亞的中心位置，靠近馬六甲海峽的南端，這一關(guān)鍵的戰(zhàn)略位置使其成為連接太平洋和印度洋的重要樞紐，是東西方貿(mào)易的必經(jīng)之地。馬六甲海峽作為全球最繁忙的海峽之一，每年有大量的商船往來，新加坡港憑借其優(yōu)越的地理位置，成為眾多商船掛靠的首選港口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新加坡目前與全球600多個(gè)港口實(shí)現(xiàn)了通航，密集的航線網(wǎng)絡(luò)使得新加坡能夠高效地連接世界各地的主要港口，每年貨物中轉(zhuǎn)量巨大，成為全球貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這種獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)，為新加坡國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使其在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中擁有不可替代的地位。政策支持是新加坡國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的重要保障。新加坡政府實(shí)施了世界上最為開放的自由貿(mào)易政策，對(duì)航運(yùn)業(yè)給予了全方位的支持。在稅收政策方面，新加坡對(duì)納入環(huán)球貿(mào)易商的企業(yè)由15%減按5%征收企業(yè)所得稅，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的船舶注冊(cè)、運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)給予稅收優(yōu)惠，大大降低了航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，吸引了眾多國(guó)際知名航運(yùn)企業(yè)在新加坡設(shè)立總部或分支機(jī)構(gòu)。在監(jiān)管政策上，新加坡簡(jiǎn)化了港口通關(guān)手續(xù)，提高了監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)了貨物的快速通關(guān)和船舶的高效周轉(zhuǎn)。新加坡早在1990年就建立了全國(guó)EDI貿(mào)易服務(wù)網(wǎng)-TRADENET，該網(wǎng)絡(luò)通過橫向聯(lián)合，把新加坡所有國(guó)際貿(mào)易主管機(jī)構(gòu)連接到一個(gè)整體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息共享；通過垂直聯(lián)合，已與5000多家公司的管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)連接整個(gè)航運(yùn)界，包括相關(guān)政府職能部門、代理、海關(guān)、港務(wù)集網(wǎng)、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸，PORTNET系統(tǒng)有7000多家用戶，平均每年處理超過7000萬宗交易。這種高效的電子信息平臺(tái)，使得新加坡港口的運(yùn)營(yíng)效率大幅提高，進(jìn)一步增強(qiáng)了其在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)創(chuàng)新是新加坡國(guó)際航運(yùn)中心保持領(lǐng)先的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。在航運(yùn)服務(wù)方面，新加坡不斷拓展服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)質(zhì)量。除了傳統(tǒng)的貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)外，新加坡還大力發(fā)展航運(yùn)金融、船舶管理、海事法律等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)。新加坡是亞洲重要的國(guó)際船舶融資中心，眾多國(guó)際金融機(jī)構(gòu)在此開展船舶融資業(yè)務(wù)，為航運(yùn)企業(yè)提供了多元化的融資渠道；新加坡的船舶管理公司數(shù)量眾多，業(yè)務(wù)范圍廣泛，能夠?yàn)榇瑬|提供專業(yè)、高效的船舶運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，確保船舶的安全、高效運(yùn)行；在海事法律方面，新加坡?lián)碛型晟频暮Ｊ路审w系和專業(yè)的海事法律人才，能夠?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)提供公正、權(quán)威的法律服務(wù)，解決各類海事糾紛。在港口運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，新加坡積極引入先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷提高港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。新加坡最大的大士港正在加快建設(shè)進(jìn)程，其第二期填海工程已于2018年3月展開，2022年9月大士港正式啟用，2040年大士港完全建成后，將成為世界上最大的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，年處理能力為6500萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），約為2022年3730萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱處理量的兩倍。大士港采用了先進(jìn)的自動(dòng)化裝卸設(shè)備和智能化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸、運(yùn)輸、堆存等環(huán)節(jié)的全自動(dòng)化操作，大大提高了港口的作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量。新加坡還注重港口的綠色發(fā)展，積極推動(dòng)港口節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，采用清潔能源、優(yōu)化港口布局等措施，減少港口運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響，打造綠色航運(yùn)中心。5.2上海國(guó)際航運(yùn)中心上海國(guó)際航運(yùn)中心在我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展中占據(jù)著核心地位，其發(fā)展成果顯著，經(jīng)驗(yàn)豐富，對(duì)天津北方國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)具有重要的借鑒意義。在港口整合方面，上海積極推動(dòng)長(zhǎng)三角港口資源的整合，致力于打造以上海為中心，江蘇和浙江港口為兩翼的一體化港口群。上海港與寧波舟山港加強(qiáng)合作，共同推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。雙方通過優(yōu)化航線布局、共享港口設(shè)施、加強(qiáng)信息交流等方式，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高了整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)上，上海港和寧波舟山港相互協(xié)作，共同承擔(dān)國(guó)際中轉(zhuǎn)任務(wù)，提高了貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)效率，降低了物流成本。這種港口整合模式，不僅避免了區(qū)域內(nèi)港口之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，還促進(jìn)了資源的優(yōu)化配置，提升了長(zhǎng)三角港口群在全球航運(yùn)市場(chǎng)中的地位。上海還注重港口與內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加強(qiáng)了與長(zhǎng)江沿線港口的合作，通過江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，拓展了港口的經(jīng)濟(jì)腹地，提高了貨物的集散能力。航運(yùn)金融的發(fā)展是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要亮點(diǎn)。近年來，上海持續(xù)加大金融支持航運(yùn)發(fā)展的力度，在航運(yùn)衍生品、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)跨境資金結(jié)算、航運(yùn)融資等方面取得了顯著成效。2023年8月18日，上海首次推出航運(yùn)指數(shù)期貨，填補(bǔ)了我國(guó)航運(yùn)衍生品市場(chǎng)的空白。截至2024年底，該指數(shù)期貨累計(jì)成交4669.22萬手，總成交金額超3.98萬億元，其成交量遠(yuǎn)超境外4家期貨交易所，為航運(yùn)企業(yè)提供了有效的風(fēng)險(xiǎn)管理工具，增強(qiáng)了我國(guó)在全球航運(yùn)市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)。在航運(yùn)保險(xiǎn)方面，上海印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)上海航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，從建設(shè)高水平航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)體系、促進(jìn)高質(zhì)量航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)治理、營(yíng)造高層次航運(yùn)保險(xiǎn)營(yíng)商環(huán)境、塑造高能級(jí)上海航運(yùn)保險(xiǎn)品牌影響力等方面，對(duì)打造上海航運(yùn)保險(xiǎn)中心作出全面部署。依托再保險(xiǎn)“國(guó)際版”，上海加強(qiáng)了航運(yùn)再保險(xiǎn)集聚發(fā)展并完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，截至2024年底，共計(jì)16家保險(xiǎn)公司、3家再保險(xiǎn)公司獲批設(shè)立再保險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)中心，1家再保險(xiǎn)公司獲批籌建分公司，3家經(jīng)紀(jì)公司獲批設(shè)立經(jīng)營(yíng)再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，提升了航運(yùn)保險(xiǎn)的承保能力和服務(wù)水平。在航運(yùn)跨境資金結(jié)算方面，上海持續(xù)推動(dòng)跨境資金結(jié)算便利化，發(fā)布《國(guó)際船舶管理自由貿(mào)易賬戶服務(wù)方案》，以便利化服務(wù)促進(jìn)形成國(guó)際船舶管理等與航運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)集聚，并明確了外籍海員薪酬服務(wù)方案。支持浦東新區(qū)依托自由貿(mào)易賬戶開展針對(duì)國(guó)際船舶管理企業(yè)的跨境金融服務(wù)創(chuàng)新試點(diǎn)，指導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)按照國(guó)際通行規(guī)則向符合條件的航運(yùn)企業(yè)、船舶管理企業(yè)提供包括結(jié)算、匯兌、融資以及跨境資金池在內(nèi)的全流程適配國(guó)際航運(yùn)特點(diǎn)的金融便利化服務(wù)。2024年全年，在滬重點(diǎn)航運(yùn)企業(yè)跨境人民幣收支241億元，繼續(xù)保持增長(zhǎng)。在航運(yùn)融資方面，上海大力發(fā)展飛機(jī)、船舶等融資租賃業(yè)務(wù)，積極支持符合條件的融資租賃公司（含金融租賃）設(shè)立專業(yè)子公司和特殊項(xiàng)目公司（SPV）。2024年，臨港新片區(qū)新設(shè)SPV共21家，其中飛機(jī)、船舶共19家，為航運(yùn)企業(yè)提供了多元化的融資渠道，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。在區(qū)域協(xié)同方面，上海國(guó)際航運(yùn)中心注重與周邊地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，通過加強(qiáng)與長(zhǎng)三角地區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶以及“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的合作，實(shí)現(xiàn)了資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在長(zhǎng)三角地區(qū)，上海與江蘇、浙江等地的港口、物流企業(yè)、航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)等建立了緊密的合作關(guān)系，共同推進(jìn)區(qū)域航運(yùn)市場(chǎng)的一體化發(fā)展。在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，上海發(fā)揮龍頭作用，帶動(dòng)長(zhǎng)江沿線港口的發(fā)展，加強(qiáng)了與武漢、重慶等內(nèi)陸港口的合作，推動(dòng)了江海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，促進(jìn)了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在“一帶一路”建設(shè)中，上海積極參與國(guó)際合作，加強(qiáng)了與沿線國(guó)家和地區(qū)的航運(yùn)交流與合作，開通了多條國(guó)際航線，拓展了航運(yùn)市場(chǎng)，提升了上海國(guó)際航運(yùn)中心的國(guó)際影響力。5.3案例啟示從新加坡國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，天津應(yīng)充分發(fā)揮自身的地理位置優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作，進(jìn)一步拓展經(jīng)濟(jì)腹地。天津位于我國(guó)華北地區(qū)，是華北、西北地區(qū)最便捷的海上通道，應(yīng)積極加強(qiáng)與京津冀地區(qū)、“三北”地區(qū)以及“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的合作，通過海鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，提高