船東面試問題及答案一、船舶營運(yùn)法規(guī)與合規(guī)實(shí)務(wù)1.（單選）根據(jù)《2006年海事勞工公約》（MLC2006），船東在船員遣返費(fèi)用方面的責(zé)任，下列哪一項(xiàng)表述最準(zhǔn)確？A.僅承擔(dān)船員合同期滿正常遣返費(fèi)用B.僅承擔(dān)因船舶滅失導(dǎo)致的遣返費(fèi)用C.承擔(dān)任何情況下合理且迅速的遣返費(fèi)用，包括疾病、受傷、船舶出售、船旗變更等D.承擔(dān)遣返費(fèi)用但可向船員事后追償50%答案：C2.（單選）中國籍國際航行船舶在境外港口被PSC滯留，船東第一時(shí)間應(yīng)向下列哪一主管機(jī)關(guān)報(bào)告？A.船籍港海關(guān)B.中華人民共和國海事局C.船級(jí)社總部D.交通運(yùn)輸部水運(yùn)局答案：B3.（案例分析）船東A公司旗下一艘5000TEU集裝箱船，2023年11月在安特衛(wèi)普港因“應(yīng)急消防泵出水壓力不足”被PSC滯留。檢查官要求48小時(shí)內(nèi)提交糾正計(jì)劃，5日內(nèi)完成復(fù)查。A公司機(jī)務(wù)總管認(rèn)為只需更換一臺(tái)同型號(hào)泵即可，但船長堅(jiān)持必須重新校核整個(gè)消防系統(tǒng)水力計(jì)算。問題：（1）船長的要求是否有法規(guī)依據(jù)？（2）若復(fù)查仍不合格，船東可能面臨哪些后續(xù)法律后果？答案：（1）船長要求有依據(jù)。SOLASII2/10.2.1.2.2要求應(yīng)急消防泵在最小規(guī)定流量下保持最低壓力，且PSC指南強(qiáng)調(diào)“等效或高于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”。僅換泵而不校核系統(tǒng)，無法證明滿足法規(guī)，因此必須重新計(jì)算。（2）若復(fù)查不合格，船舶將被繼續(xù)滯留并可能列入巴黎備忘錄“黑名單”；船東面臨港口每日1–2萬美元滯期費(fèi)、租家索賠、保賠險(xiǎn)免賠額提高、船級(jí)社附加審核費(fèi)；嚴(yán)重時(shí)ISM證書被臨時(shí)吊銷，導(dǎo)致船期表全面打亂。4.（簡答）簡述船東在《香港公約》生效前如何提前滿足“綠色拆船”要求，并給出兩項(xiàng)可立即落地的操作。答案：1.建立“有害物質(zhì)清單”（IHM）PartI，對(duì)現(xiàn)有船采用MD/SDS回溯+現(xiàn)場(chǎng)取樣方式，6個(gè)月內(nèi)完成；2.與拆船廠簽署符合《香港公約》的“拆船計(jì)劃”意向書，提前鎖定歐盟認(rèn)證拆船廠槽位，避免公約生效后排隊(duì)溢價(jià)。二、財(cái)務(wù)與收益測(cè)算5.（計(jì)算）船東擬購入一艘2012年建180,000DWT散貨船，賣盤價(jià)2600萬美元，首付30%，余款通過10年期LIBOR+250bps船舶抵押貸款。預(yù)計(jì)2024年日租金15,000美元，經(jīng)營成本（OPEX）6,200美元/天，資本成本（本息）4,800美元/天。忽略通脹與稅，求該項(xiàng)目的年度自由現(xiàn)金流（FCF）。答案：年租金收入=15,000×365=547.5萬美元年OPEX=6,200×365=226.3萬美元年資本成本=4,800×365=175.2萬美元FCF=547.5–226.3–175.2=146萬美元6.（單選）在拆船收益測(cè)算中，下列哪一項(xiàng)屬于“凈輕噸（LDT）價(jià)格”必須扣除的項(xiàng)目？A.船員遣返費(fèi)B.交船港口代理費(fèi)C.拆船廠預(yù)付定金D.船級(jí)社注銷檢驗(yàn)費(fèi)答案：B7.（論述）結(jié)合2023年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）均值1,378點(diǎn)，請(qǐng)用“現(xiàn)貨—期租—FFA”三角套利模型，闡述船東如何利用一艘海岬型船在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)比單純現(xiàn)貨經(jīng)營高至少8%的收益，并給出具體套保比例與風(fēng)險(xiǎn)閾值。答案：核心思路：1.將船舶50%運(yùn)力以等價(jià)期租（T/C）形式鎖定11個(gè)月，租金18,500美元/天；2.剩余50%運(yùn)力跑現(xiàn)貨，同時(shí)賣出等量4Q23海岬型FFA合約，套保比例80%，入場(chǎng)價(jià)22,000美元/天；3.設(shè)定止損閾值：若FFA報(bào)價(jià)突破25,500美元/天，回補(bǔ)全部空頭；4.年終結(jié)算：T/C收益=0.5×18,500×335=309.9萬美元；現(xiàn)貨收益=0.5×（現(xiàn)貨均價(jià)19,200）×335=321.4萬美元；FFA盈利=(22,000–20,100)×50×80×335=25.4萬美元；綜合收益比純現(xiàn)貨高10.2%，滿足>8%目標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)：若現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)暴漲至30,000美元/天，F(xiàn)FA虧損將吞噬現(xiàn)貨超額收益，故必須嚴(yán)守止損。三、船舶技術(shù)管理8.（單選）關(guān)于二沖程低速柴油機(jī)氣缸油注油率，下列說法正確的是：A.注油率越低越節(jié)省成本，無需考慮堿值匹配B.注油率應(yīng)隨燃油硫含量降低而減少，但最低不得低于0.6g/kWhC.注油率與燃油硫含量無關(guān)，僅與氣缸尺寸有關(guān)D.高硫燃油（>2.5%S）應(yīng)提高注油率至1.5g/kWh以上，無需考慮BN值答案：B9.（故障分析）某船主機(jī)MANB&W6G80MEC9在北海出現(xiàn)“第3缸排氣溫度偏差高15%”報(bào)警，現(xiàn)場(chǎng)檢查：單缸爆壓下降5bar，掃氣壓力正常，燃油齒條刻度均勻，排氣閥定時(shí)正確。問題：給出最可能的故障部件與驗(yàn)證方法。答案：最可能是第3缸高壓油泵柱塞偶件磨損導(dǎo)致噴油延遲、霧化不良。驗(yàn)證方法：1.使用MIP計(jì)測(cè)示功圖，確認(rèn)燃燒起點(diǎn)延后3°CA；2.高壓油泵出口接壓力傳感器做升程—壓力曲線，與基準(zhǔn)圖譜對(duì)比，若峰值壓力下降>8%則判定柱塞磨損；3.更換備品泵后試航，若排溫偏差降至3%以內(nèi)即可證實(shí)。10.（簡答）列出船舶安裝脫硫塔（EGCS）后，對(duì)穩(wěn)性計(jì)算必須重新提交的三種裝載工況，并說明理由。答案：1.滿載出港：脫硫塔增加頂部重量約55t，重心升高0.18m，需校核GM≥0.50m；2.壓載到港：塔體淡水循環(huán)艙可能空置，自由液面變化大，需重新計(jì)算自由液面力矩；3.重壓載（HeavyBallast）：冬季北大西洋工況，塔體附加風(fēng)傾力矩增加約4%，需驗(yàn)證抗風(fēng)等級(jí)仍滿足IMOWeatherCriterion。四、租船與法律條款11.（單選）GENCON94租約中，若船東未能在“解約日”前抵達(dá)裝港，租船人選擇解除合同后，下列哪一項(xiàng)權(quán)利仍被保留？A.索賠滯期費(fèi)B.索賠延滯損失（damagesfordetention）C.要求船東支付裝港已產(chǎn)生港口使費(fèi)D.要求船東退還已預(yù)付運(yùn)費(fèi)答案：B12.（英譯中）將下列NOR條款譯成中文，并指出其對(duì)船東不利的要點(diǎn)：“Timelostwaitingforberthtocountaslaytimeortimeondemurrageunlessvesselisalreadyondemurrage,inwhichcaseactualtimelosttobeadded.”答案：中文：因等泊損失的時(shí)間應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間或滯期時(shí)間，除非船舶已處于滯期，在此情況下應(yīng)將實(shí)際損失的時(shí)間累加。不利要點(diǎn)：1.船東需證明“實(shí)際時(shí)間損失”，而非簡單按“全部時(shí)間”計(jì)算，舉證責(zé)任加重；2.若港口擁擠導(dǎo)致長時(shí)間等泊，船東可能只能拿到部分時(shí)間補(bǔ)償，無法按“一旦滯期永遠(yuǎn)滯期”原則全額收取。13.（案例）船東H與租家C簽訂一份基于Asbatankvoy的航次租船合同，裝港巴西Santos，卸港中國舟山，運(yùn)費(fèi)WS120，包干滯期費(fèi)25,000美元/天。船舶2024年3月10日0800遞交NOR，但因碼頭設(shè)備故障直至3月12日1800才開始裝貨，實(shí)際裝貨完成時(shí)間3月14日0600。問題：（1）租家是否需支付滯期費(fèi)？（2）若租家援引“timelost”條款，船東如何反駁？答案：（1）需支付。裝貨時(shí)間從3月10日0800起算，扣除合同規(guī)定的24h通知時(shí)間，即3月11日0800起算裝卸時(shí)間。至3月14日0600共70h，減去允許裝貨時(shí)間（假設(shè)36h），滯期34h，折合1.4167天，滯期費(fèi)=25,000×1.4167=35,417美元。（2）船東可指出：設(shè)備故障屬租家供貨義務(wù)范疇（Asbatankvoy第6條），租家應(yīng)保證泊位始終可立即使用；碼頭設(shè)備問題不構(gòu)成“不可抗力”，因此“timelost”條款不適用，滯期費(fèi)必須全額支付。五、保險(xiǎn)與理賠14.（單選）根據(jù)2023年國際保賠集團(tuán)（IG）統(tǒng)一規(guī)則，下列哪一項(xiàng)污染損害索賠不在P&I險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)承保范圍？A.燃油泄漏造成沿海漁場(chǎng)經(jīng)濟(jì)損失B.化學(xué)品船貨艙洗艙水違規(guī)排放導(dǎo)致生態(tài)損害C.船舶壓載水?dāng)y帶外來物種造成漁業(yè)資源衰退D.船舶生活灰水排放超標(biāo)導(dǎo)致海水養(yǎng)殖損失答案：D15.（計(jì)算）某船東投保船舶一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額4500萬美元，保險(xiǎn)價(jià)值5000萬美元，構(gòu)成不足額保險(xiǎn)。船舶在蘇伊士運(yùn)河觸碰岸壁，修理費(fèi)280萬美元，另產(chǎn)生共同海損犧牲120萬美元。計(jì)算保險(xiǎn)人應(yīng)賠償金額（忽略免賠額）。答案：賠償比例=4500/5000=90%修理費(fèi)賠償=280×90%=252萬美元共同海損犧牲賠償=120×90%=108萬美元合計(jì)=252+108=360萬美元16.（案例）船東J的散貨船在好望角遭遇惡劣海況，1號(hào)貨艙艙蓋被巨浪打壞，海水進(jìn)入導(dǎo)致大豆?jié)駬p1,800噸，卸港南非德班。船東宣布共同海損，收貨人拒絕提供共同海損擔(dān)保，堅(jiān)持貨損全部由船東承擔(dān)。問題：船東如何依據(jù)《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》進(jìn)行抗辯？答案：1.艙蓋被打壞屬“意外事故”而非船東未克盡職責(zé)（船東已按ISM完成月度艙蓋密封檢查并記錄），可認(rèn)定為共同海損犧牲；2.依據(jù)RuleA，為共同安全而采取的合理措施造成的犧牲和費(fèi)用應(yīng)列入共同海損，收貨人須分?jǐn)偅?.船東可通過留置貨物迫使收貨人提供擔(dān)保，若收貨人仍拒絕，可在德班法院申請(qǐng)對(duì)貨物行使海事優(yōu)先權(quán)，強(qiáng)制拍賣以清償分?jǐn)偨痤~。六、船員管理與PSC迎檢17.（單選）巴黎備忘錄PSC在2024年開展“STCW25周年”集中大檢查（CIC），重點(diǎn)驗(yàn)證項(xiàng)目不包括：A.船員休息時(shí)間記錄真實(shí)性B.電子證書防偽二維碼C.船員膳食標(biāo)準(zhǔn)是否滿足MLCD.救生艇制動(dòng)器負(fù)荷試驗(yàn)報(bào)告答案：D18.（實(shí)操問答）船長二副連續(xù)三次模擬器訓(xùn)練成績不合格，但船東因人員緊缺仍安排其上船。船舶在新加坡被PSC發(fā)現(xiàn)二副未能正確演示“雷達(dá)平行線避碰”，面臨船員不適任滯留。問題：船東如何整改才能在最短時(shí)間內(nèi)解除滯留？答案：1.立即更換二副，由船東調(diào)派持有效雷達(dá)模擬器合格證的三副飛抵新加坡；2.向新加坡MPA提交書面整改計(jì)劃，附新二副證書復(fù)印件、船旗國認(rèn)可擔(dān)保函；3.安排新二副登輪當(dāng)日做“雷達(dá)操作”現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，PSC復(fù)查合格后簽發(fā)解除滯留報(bào)告；4.船東須支付新加坡港口滯留費(fèi)、機(jī)票及簽證費(fèi)，總計(jì)約4.5萬美元。19.（簡答）列出MLC2014修正案對(duì)“船員遣返權(quán)利”新增的兩種觸發(fā)情形，并給出船東需準(zhǔn)備的財(cái)務(wù)擔(dān)保額度。答案：新增情形：1.船員在船服務(wù)滿12個(gè)月仍未得到遣返；2.船東單方面變更船旗國導(dǎo)致船員國籍與船旗國無外交代表機(jī)構(gòu)。財(cái)務(wù)擔(dān)保：船東須為每艘船購買不低于30萬美元的“船員遣返保險(xiǎn)”或銀行保函，并在船上張貼英文證書。七、環(huán)保技術(shù)與碳強(qiáng)度20.（單選）IMO2023年修訂的EEXI（現(xiàn)有船能效指數(shù)）中，對(duì)采用“軸功率限制（ShaPoLi）”的船，其限制值在證書上應(yīng)標(biāo)注為：A.75%MCRB.83%MCRC.90%MCRD.100%MCR答案：B21.（計(jì)算）一艘2015年建VLCC，EEXI參考線值=2.75，實(shí)測(cè)EEXI=2.95，船東擬通過降功率+螺旋槳槳轂帽鰭（PBCF）組合措施，使EEXI降至2.70。已知降功率可減排6%，PBCF可額外減排2%，問是否滿足要求？若不足，還需增加多少比例的船體表面硅基涂層減阻？答案：目標(biāo)降幅=(2.95–2.70)/2.95=8.47%現(xiàn)有降幅=1–(1–6%)×(1–2%)=7.88%不足0.59%，需再減阻比例x：1–(1–7.88%)×(1–x)≥8.47%解得x≥0.64%，故需增加≥0.64%的船體減阻，實(shí)際取1%即可滿足。22.（簡答）說明歐盟ETS2024年擴(kuò)展至海運(yùn)后，船東在“碳配額（EUA）”購買時(shí)機(jī)上的兩種策略及其現(xiàn)金流差異。答案：策略A：每年3月前按上一年度核定排放量一次性購買現(xiàn)貨EUA，現(xiàn)金流集中，價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)大，但無需保證金；策略B：在前一年9月通過期貨買入50%，次年1月再買入50%，平滑現(xiàn)金流，但需繳納10%保證金，若EUA價(jià)格上漲>20%，面臨追加保證金壓力。以一艘8,000TEU集裝箱船2024年排放8,500噸CO?計(jì)，策略A在現(xiàn)貨價(jià)90歐元/噸時(shí)一次性支出76.5萬歐元；策略B采用12月期貨價(jià)85歐元、2月現(xiàn)貨價(jià)95歐元，加權(quán)平均90歐元，但保證金占用約8.5萬歐元，資金成本（利率5%）約2,125歐元，總體更穩(wěn)健。八、危機(jī)公關(guān)與媒體應(yīng)對(duì)23.（情景模擬）船東K公司油輪在孟加拉吉大港外錨地發(fā)生輕微溢油，油量約5噸，已被當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)無人機(jī)拍攝到油污帶。社交媒體出現(xiàn)“吉大港生態(tài)災(zāi)難”熱搜，船東總部電話被記者打爆。問題：請(qǐng)給出一份可在30分鐘內(nèi)發(fā)布的英文聲明（80–100詞），并列出后續(xù)三條具體行動(dòng)。答案：聲明示例：“KLineconfirmsthatat0630LT24Apr,alimitedquantityofoilwasobservednearMTKAIROSanchoredatChittagongouteranchorage.WeimmediatelyactivatedourSOPEP,deployedboomandspraydispersant,andnotifiedPortControl.Prelim