地鐵安全施工培訓(xùn)心得8篇

地鐵安全施工培訓(xùn)心得第1篇

地鐵施工技術(shù)培訓(xùn)心得

鄭州軌道交通，俗稱鄭州地鐵；目前鄭州有2條正在施工

中的地鐵線路，即地鐵一號線一期，地鐵二號線一期；有兩條

即將投入使用的線路，即地鐵一號線二期，城郊線一期；還有

三號線一期、五號線等多達(dá)十條線正在進(jìn)行建設(shè)。對于地鐵，

我了解到地鐵具有運(yùn)量大，快速，正點(diǎn)，低能耗，少污染等優(yōu)

點(diǎn)，被稱為“綠色交通”。地鐵是解決大中城市的公共交通運(yùn)

輸?shù)母就緩?，對城市的持續(xù)發(fā)展有著非常重要的意義。在我

國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景，很多城市將陸續(xù)開建

地鐵，地鐵對于知州來說是一個(gè)很好的機(jī)遇，同時(shí)也是一個(gè)挑

戰(zhàn)，相比于其他省市，我們鄭州地鐵在地鐵的修建中被甩在了

后面，我們必須得奮起直追，做到從無到有，從有到強(qiáng)，這就

要求我們在地鐵施工的施工和技術(shù)管理上深入學(xué)習(xí)。

一、培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況

剛開始的培訓(xùn)，使我對鄭州地鐵有了更加深刻的認(rèn)識，了

解了鄭州地鐵的規(guī)劃、施工技術(shù)，企業(yè)管理架構(gòu)、工作作風(fēng)、

習(xí)慣，員工價(jià)值觀、工作目標(biāo)等。2016年建成1號線一期、2

號線一期工程45.39km,初步形成“十”字形骨架；2020總前

新建1號線二期、2號線二期，3號線、4號線一期、5號線工

程，新增線路長度50.22km,形成“關(guān)”字型骨架線網(wǎng)，線網(wǎng)

長度達(dá)到95.61km；2020年以后逐步完成全部線網(wǎng)的建設(shè)。鄭

州市軌道交通網(wǎng)形成后，將承擔(dān)城市核心地區(qū)公交客運(yùn)量的60%

以上，形成軌道交通的主體地位；在市區(qū)其他功能片區(qū)達(dá)30%

以上，形成軌道交通的骨干地位。以鄭州二七廣場為中心，乘

坐軌道交通出行30分鐘可達(dá)各功能片區(qū)中心，40分鐘可達(dá)近

郊組團(tuán)中心。地鐵采用6節(jié)編組B型列車，滿足市民的出行需求。

地鐵為方便城市市民發(fā)揮著越來越大的作用，地鐵施工具

有節(jié)省土地、減少噪音、節(jié)約能源、減少污染，符合國家節(jié)能

減排的方針，但同時(shí)又有建造成本高、建設(shè)周期長、施工工序

復(fù)雜、結(jié)構(gòu)物形式多樣、施工風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)。

之前，對施工情況了解不夠深刻，通過參加這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)

后，特別是聽取了鄭州地鐵培訓(xùn)老師的講課和經(jīng)驗(yàn)介紹后，加

深了對施工情況的了解，增強(qiáng)了做好工作的信心。主要表現(xiàn)在：

（1）是通過學(xué)習(xí)對施工籌備工作進(jìn)程有了較為深入的把握,

對施工的發(fā)展前景有了更為深刻的了解；

（2）是通過學(xué)習(xí)、實(shí)地培訓(xùn)，了解了鄭州地鐵施工情況，

從而對施工籌備工作有了更為深刻的認(rèn)識；

（3）是通過聽取鄭州地鐵培訓(xùn)老師的工作經(jīng)驗(yàn)介紹，看到

他們虛心學(xué)習(xí)、刻苦鉆研、兢兢業(yè)業(yè)地作出了突出的成績，極

大增強(qiáng)了做好本職工作的信心。在學(xué)習(xí)的培訓(xùn)中，讓我們了解

了整個(gè)地鐵車站的運(yùn)作。很多施工的難處讓我對地鐵施工部位

的擁堵有了深層次的理解，這些經(jīng)驗(yàn)和知識都是以后生活所需

要的基本素養(yǎng)，我會在今后不斷學(xué)習(xí)不斷優(yōu)化自己。

二、學(xué)習(xí)心得體會

通過學(xué)習(xí)充分認(rèn)識到了自己的使命和責(zé)任，對今后的工作

有了更好的了解和認(rèn)識。培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使自己體會到要做好本職

工作還需付出很多：第一，擺正心態(tài)。來到一個(gè)工作崗位和工

作環(huán)境，最重要的是調(diào)整心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)。紿終保持謙虛

謹(jǐn)慎、戎驕戎躁、從零開始、從頭做起的心態(tài)，甘當(dāng)學(xué)生，甘

作新人，做到“穿什么衣服唱什么戲”、“在什么山上唱什么

歌”。第二，積極適應(yīng)?！坝淖冎?，則先適應(yīng)之"。隨著施

工籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學(xué)會不斷調(diào)整自

己，努力改正與新的工作環(huán)境不協(xié)調(diào)、不和諧的東西。注意總

結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對一個(gè)工作階段結(jié)束或一項(xiàng)任務(wù)完成后，及時(shí)對其中

的利弊得失進(jìn)行分析研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，摸索規(guī)律，

為今后的工作不斷進(jìn)行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。

第三，要有所作為。本職工作的完成情況是檢驗(yàn)個(gè)人能力的一

塊試金石。因此，我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，

從而贏得領(lǐng)導(dǎo)對自己的信任。同時(shí)，注重團(tuán)結(jié)，和同事搞好關(guān)

系，以自己的真誠和熱情打動人，團(tuán)結(jié)人。要有主人翁意識，

以施工分公司為家，以強(qiáng)烈的事業(yè)心和高度的責(zé)任感從事新的

工作，愛崗敬業(yè)、腳踏實(shí)地、多做工作，為施工分公司的成長

壯大增磚添瓦。自己必須保持工作的熱情去面對每一個(gè)崗位，

只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作

中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入

杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強(qiáng)自己的各方面能力，無論是行為上

還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會

有所提高。

此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，但對個(gè)人今后生活卻有很大幫助。今后，

我將把所學(xué)知識靈活運(yùn)用到實(shí)踐工作中去，并繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，

努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本

職工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為自己的公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

地鐵安全施工培訓(xùn)心得第2篇

為期三個(gè)月的現(xiàn)場學(xué)習(xí)已結(jié)束一段時(shí)間，本人已開始投入

辦公室的設(shè)計(jì)工作，但在現(xiàn)場學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)讓我受益匪

淺，并對今后工作學(xué)習(xí)起到指導(dǎo)意義。

本人在項(xiàng)目上的主要工作是配合現(xiàn)場工作人員解決圖紙的

相關(guān)問題。同時(shí)學(xué)習(xí)各專業(yè)的圖紙，了解各專業(yè)之間在現(xiàn)場常

出現(xiàn)的“碰撞”問題。本人現(xiàn)場培訓(xùn)期間正趕上項(xiàng)目設(shè)備招標(biāo)、

采購、安裝的過程，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理擬寫招標(biāo)采購合同等文本工

作。同時(shí)參與有關(guān)太陽能即熱技術(shù)施工安裝質(zhì)量控制的業(yè)務(wù)建

設(shè)。

施工現(xiàn)場我能夠看到廠房是如何是立起來的，對搭建流程、

管道施工安裝有所了解，看到廠房在未裝修前，看到管道全部

暴露的狀態(tài)，更直觀的看到管道與建筑的空間架構(gòu)關(guān)系，幫助

設(shè)計(jì)師理解多專業(yè)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。對于現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，如

管道與結(jié)構(gòu)網(wǎng)架碰撞、預(yù)留洞等問題，使我們在以后的設(shè)計(jì)中

更留心，加強(qiáng)與其它專業(yè)的條件溝通，避免或減少類似問題出

現(xiàn)。

在項(xiàng)目上工作的這一段時(shí)間，與消防局打交道是讓我印象

最深刻的一次經(jīng)歷。該項(xiàng)目的消防報(bào)批已經(jīng)經(jīng)過了幾個(gè)來回，

我們和甲方再次帶著圖紙和回復(fù)意見與消防局協(xié)商。在交涉過

程，我有些問題的處理方式欠妥，還不懂得與類似消防局等部

門打交道。對于消防意見回復(fù)單，連格式都不規(guī)范，連設(shè)計(jì)、

校審簽字欄都沒有等問題，應(yīng)該弄清楚對方要求后，回來做適

當(dāng)調(diào)整。態(tài)度上做到不卑不亢。針對甲方提出的問題，做出適

當(dāng)?shù)慕忉?，點(diǎn)到為止，沒必要給他們過于詳細(xì)解釋，反而會弄

巧成拙，牽扯出來不必要的問題。對于消防局提出的意見，在

不違反規(guī)范的前提下，哪些是可以根據(jù)意見進(jìn)行修改的，哪些

修改是違背了我們的設(shè)計(jì)原則，若堅(jiān)持我們的原則又可能帶來

不必要的麻煩。因此作為新設(shè)計(jì)師我有點(diǎn)困惑了還需要更多的

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，讓我參悟其中道理。

設(shè)備在進(jìn)場前要經(jīng)過甲方、管理方、監(jiān)理方、施工方等多

方驗(yàn)收，確保產(chǎn)品合格后才允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。質(zhì)量的把控在

源頭就要抓緊，避免不合格產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場，避免因產(chǎn)品質(zhì)

量問題造成的重大責(zé)任事故。因此要求專業(yè)工程師認(rèn)真核對設(shè)

計(jì)的設(shè)備參數(shù)，也可減少返工等造成的工期延誤。更是要求設(shè)

計(jì)者在今后的工作中應(yīng)盡量保證圖紙控制參數(shù)要注明，并確保

設(shè)計(jì)參數(shù)的詳實(shí)、可靠。

通過現(xiàn)場學(xué)習(xí)，建議施工方、廠商在和設(shè)計(jì)者溝通時(shí)，可

盡量采用設(shè)計(jì)語言，在圖紙上清晰、明白表示你想要反映的問

題，減少后續(xù)電話溝通的解釋時(shí)間，也減少解釋不清楚的情況,

從而提高工作效率。而且，本人在現(xiàn)場的一段時(shí)間感覺項(xiàng)目部

有大量的文本工作需要做，而且經(jīng)常在格式上大量修改，各種

更換模板，花費(fèi)時(shí)間，占用人力。應(yīng)通過平常的積累，多歸納

總結(jié)，初期設(shè)計(jì)模板上多花些時(shí)間，形成較完善的格式，減少

后續(xù)在該工作上花費(fèi)的不必要的時(shí)間。在其他辦公方面，個(gè)人

覺得很多細(xì)節(jié)都能夠幫助提升工作效率，大到工作計(jì)劃板的制

定、檔案的系統(tǒng)歸類，小到便簽、彩色筆的使用，都能夠幫助

更好的工作，從點(diǎn)滴提高工作效率。

三個(gè)月的現(xiàn)場培訓(xùn)學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，很感謝院里能夠提

供這樣寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會給我們，讓我們收獲了很多知識，同時(shí)

發(fā)現(xiàn)自己有許多不足，需要在今后的工作中有意識的學(xué)習(xí)和培

養(yǎng)?！芯吭盒乱慌F(xiàn)場培訓(xùn)即將開啟，希望我們的心得總

結(jié)對新同事有借鑒意義。

施工安全培訓(xùn)心得篇二

6月29日，正在安全月如火如荼的進(jìn)行之時(shí)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)

趁熱打鐵，組織大家參加了由南昌市運(yùn)筑行業(yè)安全管理監(jiān)督站

舉辦的安全生產(chǎn)培訓(xùn)。這次培訓(xùn)對我感觸頗深，影響很大。

在短短一天的培訓(xùn)時(shí)間里，安全管理監(jiān)督站的衷黨云同志

結(jié)合具體事例，對安全設(shè)施的布置，安全隱患的檢查，事故產(chǎn)

生的原因等方面進(jìn)行了剖析講解。對于這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體會

如下：

一、加強(qiáng)安全教育，提高安全意識。企業(yè)成于安全，敗于

事故。安全不是安全員一個(gè)人的事，是每個(gè)員工的事。企業(yè)要

提高操作人員的安全意識，必須加大安全教育力度，堅(jiān)持“安

全第一、預(yù)防為主”的方針，以達(dá)到要提高安全系數(shù)的目的。

對于一些發(fā)生事故占較高比例的安全隱患要進(jìn)行反復(fù)教育，例

如高空墜落、物體打擊、墻體坍塌等。

二、建立完整的安全制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。安全是天，安全

是企業(yè)生存發(fā)展的前提。本著安全生產(chǎn)第一的目標(biāo)，施工企業(yè)

必須建立完善的安全組織機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度。在安全生產(chǎn)中，必

須嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)章制度所涵蓋內(nèi)容。任何的違章都可能發(fā)生

事故，不是傷害就是死亡。任何一起事故對企業(yè)都是一種不可

挽回的損失，對家庭、個(gè)人更是無法彌補(bǔ)的傷痛，其實(shí)企業(yè)和

個(gè)人一樣，都傷不起。所以安全制度的執(zhí)行務(wù)必不折不扣。

三、加強(qiáng)安全監(jiān)督。要切實(shí)做到不傷害他人，不傷害自己,

不被他人傷害，安全生產(chǎn)，就必須加強(qiáng)安全監(jiān)督。從戴好安全

帽，扎好安全帶，搭好安全網(wǎng)等這些細(xì)節(jié)抓起，安全才會切實(shí)

有保障。只有每個(gè)員工在日常工作中相互監(jiān)督，查找漏洞和薄

弱環(huán)節(jié)，防止不安全的因素存在，排除事故隱患，從小事做起,

抓細(xì)節(jié)，就能最大限度的防止事故的發(fā)生。

危險(xiǎn)一直都在身邊，生命只有一次，那么多血的教訓(xùn)仍清

晰可見。我們要時(shí)刻提高警惕，安全這根弦松不起。安全不是

一個(gè)人的事，是大家的事，是我們的事。

施工安全培訓(xùn)心得篇三

20__年一月—日，正在安全月如火如荼的進(jìn)行之時(shí)，項(xiàng)目部

領(lǐng)導(dǎo)趁熱打鐵，組織大家參加了由南昌市建筑行業(yè)安全管理監(jiān)

督站舉辦的安全生產(chǎn)培訓(xùn)。這次培訓(xùn)對我感觸頗深，影響很大。

在短短一天的培訓(xùn)時(shí)間里，安全管理監(jiān)督站的衷黨云同志

結(jié)合具體事例，對安全設(shè)施的布置，安全隱患的檢查，事故產(chǎn)

生的原因等方面進(jìn)行了剖析講解。對于這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體會

如下：

一、加強(qiáng)安全教育，提高安全意識。企業(yè)成于安全，敗于

事故。安全不是安全員一個(gè)人的事，是每個(gè)員工的事。企業(yè)要

提高操作人員的安全意識，必須加大安全教育力度，堅(jiān)持“安

全第一、預(yù)防為主”的方針，以達(dá)到要提高安全系數(shù)的目的。

對于一些發(fā)生事故占較高比例的安全隱患要進(jìn)行反復(fù)教育，例

如高空墜落、物體打擊、墻體坍塌等。

二、建立完整的安全制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。安全是天，安全

是企業(yè)生存發(fā)展的前提。本著安全生產(chǎn)第一的目標(biāo)，施工企業(yè)

必須建立完善的安全組織機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度。在安全生產(chǎn)中，必

須嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)章制度所涵蓋內(nèi)容。任何的違章都可能發(fā)生

事故，不是傷害就是死亡。任何一起事故對企業(yè)都是一種不可

挽回的損失，對家庭、個(gè)人更是無法彌補(bǔ)的傷痛，其實(shí)企業(yè)和

個(gè)人一樣，都傷不起。所以安全制度的執(zhí)行務(wù)必不折不扣。

三、加強(qiáng)安全監(jiān)督。要切實(shí)做到不傷害他人，不傷害自己,

不被他人傷害，安全生產(chǎn)，就必須加強(qiáng)安全監(jiān)督。從戴好安全

帽，扎好安全帶，搭好安全網(wǎng)等這些細(xì)節(jié)抓起，安全才會切實(shí)

有保障。只有每個(gè)員工在日常工作中相互監(jiān)督，查找漏洞和薄

弱環(huán)節(jié)，防止不安全的因素存在，排除事故隱患，從小事做起,

抓細(xì)節(jié)，就能最大限度的防止事故的發(fā)生。

地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)防范第3篇

軌道交通工程建設(shè)中，區(qū)間隧道較多采用盾構(gòu)法施工。目

前北京地鐵區(qū)間隧道以土壓平衡盾構(gòu)應(yīng)用最為廣泛。由于軌道

交通線網(wǎng)規(guī)劃大多處于城市繁華地區(qū)，工程地質(zhì)復(fù)雜，地下管

網(wǎng)密布，盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。與此同時(shí),客觀上我國軌道交

通建設(shè)盾構(gòu)施工歷史較短，參建人員對盾構(gòu)施工安全管理的規(guī)

律和風(fēng)險(xiǎn)還缺乏必要的認(rèn)識。建設(shè)中，安全事故時(shí)有發(fā)生，造

成了較大的經(jīng)濟(jì)損失，如何加強(qiáng)盾構(gòu)施工安全管理與風(fēng)險(xiǎn)防范,

確保施工安全，已成為軌道交通建設(shè)日益關(guān)注的問題。本文就

以土壓平衡盾構(gòu)為例，對隧道施工的安全監(jiān)管重點(diǎn)及采取的風(fēng)

險(xiǎn)防范對策，談幾點(diǎn)認(rèn)識。

1盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1盾構(gòu)施工安全事故統(tǒng)計(jì)

據(jù)資料統(tǒng)計(jì)顯示，盾構(gòu)法隧道事故31起，其中，地面塌陷

14起，輸送機(jī)噴涌9起，管片上浮2起，管片破除涌水、涌沙

2起，盾構(gòu)掘進(jìn)困難2起，管片下沉1起，氣體爆炸1起，如

圖1所示。

(1)地面塌陷：盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，或進(jìn)出洞時(shí)，由于施工參

數(shù)控制不當(dāng)?shù)?，引起地面塌陷、?構(gòu))筑物受損。

(2)螺旋輸送機(jī)涌水、涌沙:盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，因?qū)η胺剿?/p>

體性質(zhì)判斷不明，或在地表水體下掘進(jìn)中，卸載土壓過快，造

成螺旋輸送機(jī)噴涌，一般伴隨著地面塌陷。

(3)管片上?。憾軜?gòu)管片施工完成后，由于管片注漿壓力不

當(dāng)，或在高水位地層中，管片浮力大于管片自重從而引起管片

上浮。

(4)聯(lián)絡(luò)通道涌水、涌沙:盾構(gòu)附屬工程施作時(shí)，管片破除

產(chǎn)生的涌水、涌沙。

(5)管片下沉：盾構(gòu)在復(fù)合地層中掘進(jìn)時(shí)，從較硬地層到較

軟地層(一般為淤泥層)，盾構(gòu)軸線偏離.管片下沉。

（6）氣體爆炸：盾構(gòu)掘進(jìn)遇地層易燃易爆氣體或違章作業(yè)致

盾構(gòu)內(nèi)部爆炸。

根據(jù)事故資料統(tǒng)計(jì)分析，盾構(gòu)施工安全事故易發(fā)位置主要

有：盾構(gòu)進(jìn)出洞、聯(lián)絡(luò)通道（旁通道）、地質(zhì)條件復(fù)雜處等，如

圖2所示。

1.2盾構(gòu)施工安全事故原因統(tǒng)計(jì)分析

通過對事故的統(tǒng)計(jì)分析，盾構(gòu)工程安全事故原因歸納為3

個(gè)方面，即：勘察因素、設(shè)計(jì)因素、施工因素?？辈煲蛩睾褪┕?/p>

因素共占事故因素總數(shù)的84%,是導(dǎo)致盾構(gòu)施工安全事故的主

因，詳見表lo

盾構(gòu)施工安全管理及風(fēng)險(xiǎn)防范貫穿于工程建設(shè)土建實(shí)施階

段的全過程，即巖土勘察與工程環(huán)境調(diào)查、設(shè)計(jì)階段（方案、

初步以及施工圖）、施工階段（施工準(zhǔn)備期和施工過程）和工

后階段，因此盾構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)著眼于工程建設(shè)的全過程控

制，著力抓好施工準(zhǔn)備期和施工過程風(fēng)險(xiǎn)管理。

2盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估

近年來，北京軌道交通建設(shè)不斷加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)研究，

通過地鐵5號線、10號線及機(jī)場線等風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐不斷總結(jié),

逐步形成了較為完善的適應(yīng)工程建設(shè)各階段的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管

理體系。北京地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐表明：盾構(gòu)安全風(fēng)

險(xiǎn)控制及管理的關(guān)鍵和核心是做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)的評估工作。

盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估主要包括兩個(gè)階段，即施工準(zhǔn)備期

和施工過程的安全風(fēng)險(xiǎn)評估，如圖3所示。

2.1盾構(gòu)施工準(zhǔn)備期安全風(fēng)險(xiǎn)評估

盾構(gòu)施工準(zhǔn)備期安全風(fēng)險(xiǎn)評估包括區(qū)間隧道組段劃分、加

固設(shè)計(jì)方案實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)識別與分析、盾構(gòu)及其重要配套設(shè)備

適應(yīng)性評估和施工組織合理性評估，如圖4所示。在盾構(gòu)施工

準(zhǔn)備期，施工、監(jiān)理單位應(yīng)做好各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)核查或評估，將

相應(yīng)評估報(bào)告納入工程安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)。

2.1.1盾構(gòu)區(qū)間隧道組段劃分

盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估首先應(yīng)進(jìn)行隧道的組段劃分，這是

盾構(gòu)施工準(zhǔn)備期安全風(fēng)險(xiǎn)評估的重要內(nèi)容。組段劃分目的是為

了建立適宜不同工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地層環(huán)境條件和其

它特殊條件下盾構(gòu)施工參數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)和范圍，合理選取盾構(gòu)的

施工參數(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工及管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，從而有效

減少和避免盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

盾構(gòu)區(qū)間隧道組段劃分主要基于以下兩點(diǎn)：

（1）盾構(gòu)隧道穿越的土層性質(zhì)。

（2）盾構(gòu)施工環(huán)境條件的組合影響。除考慮盾構(gòu)隧道穿越

的地層情況外，還須充分考慮盾構(gòu)施工環(huán)境條件的組合效應(yīng)，

亦即盾構(gòu)隧道上方地層情況及是否有重要管線、盾構(gòu)隧道上/下

方是否存在建（構(gòu)）筑物、地面沉降控制要求、盾構(gòu)隧道穿越

特殊地層條件。

進(jìn)行盾構(gòu)施工環(huán)境的組合安全風(fēng)險(xiǎn)因素劃分時(shí)主要考慮以

下四點(diǎn)因素：（1）隧道的埋深；（2）地面和地下環(huán)境條件（建

筑基礎(chǔ)、管線、既有軌道線路）；（3）特殊地質(zhì)情況（漂石、

隧道上方有河流等水體）；（4）盾構(gòu)穿越地層的上覆土層性質(zhì)。

2.1.2加固設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)識別與分析

加固設(shè)計(jì)方案安全風(fēng)險(xiǎn)識別與分析內(nèi)容主要包括盾構(gòu)始發(fā)/

到達(dá)端頭加固方案、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道和泵房等區(qū)間構(gòu)筑物的位置、

加固方案實(shí)施的重、難點(diǎn)及可能的安全風(fēng)險(xiǎn)等。加固的目的是

確保土體穩(wěn)定性或防水等。加固設(shè)計(jì)評估的主要內(nèi)容：加固后土

體強(qiáng)度和滲透性、加固范圍、加固方法等。

2.1.3盾構(gòu)及其重要配套設(shè)備的適應(yīng)性評估

盾構(gòu)及其重要配套設(shè)備的適應(yīng)性評估主要包括以下七個(gè)方

面：

1）刀盤型式和刀具布置與地層條件的適應(yīng)性、可能的換刀

地點(diǎn)和換刀方案；

2）盾構(gòu)推力和刀盤扭矩與地層條件的適應(yīng)性；

3）螺旋輸送磯設(shè)計(jì)與地層條件的適應(yīng)性；

4）注漿設(shè)備的適應(yīng)性評價(jià)；

5）皮帶傳送設(shè)備的適應(yīng)性評價(jià)；

6）泡沫設(shè)備的適應(yīng)性評價(jià)；

7）油脂設(shè)備的適應(yīng)性評價(jià)。

2.1.4施工組織合理性評估

盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)考慮工程的具體施工條件，確定合理

的施工方案、順序、應(yīng)急方法和人員組織，對盾構(gòu)施工組織設(shè)

計(jì)進(jìn)行評估以減小施工階段盾構(gòu)施工出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)事件的可能性。

施工組織合理性評估內(nèi)容包括：

1）施工前工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件調(diào)查情況；

2）施工環(huán)境調(diào)查情況，主要包括各類管線、建（構(gòu)）筑物、

地下基礎(chǔ)和其它施工環(huán)境的調(diào)查情況;

3）換刀地點(diǎn)的選擇和換刀方案的確定；

4）工期安排和施工場地布置情況；

5）施工組織磯構(gòu)、施工隊(duì)伍、人員安排情況；

6）施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急施工預(yù)案情況。

2.2盾構(gòu)法施工過程安全風(fēng)險(xiǎn)評估

北京軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系要求施工、

監(jiān)理及第三方監(jiān)測單位應(yīng)在施工階段進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測和巡視，并

根據(jù)監(jiān)測與巡視情況開展施工過程安全風(fēng)險(xiǎn)評估，評估內(nèi)容如

圖5所示。

2.2.1盾構(gòu)始發(fā)/到達(dá)施工評估

此項(xiàng)評估由施工單位、監(jiān)理單位完成；評估內(nèi)容主要包括：

1）洞門和圍聲結(jié)構(gòu)評價(jià)；

2）洞門防水措施評價(jià)；

3）端頭加固效果評價(jià)；

4）始發(fā)/接收架和反力架評價(jià)。

2.2.2聯(lián)絡(luò)通道和泵房等區(qū)間構(gòu)筑物與盾構(gòu)隧道連接處施

工評估

1）管片形式（普通管片、特殊管片）與拆除方法的適應(yīng)性;

2）實(shí)際地層加固效果；

3）連接處的未拆除管片與初期支護(hù)的連接施工。

此項(xiàng)評估由施工、監(jiān)理單位完成。

2.2.3施工現(xiàn)場監(jiān)控、評估與預(yù)警

對于盾構(gòu)實(shí)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)不能監(jiān)控到的現(xiàn)場施工狀

況，例如盾構(gòu)較接密封、管片破損、管片錯(cuò)臺和管片間滲漏水/

沙/泥、橡膠止水條的位移情況等，采用現(xiàn)場巡視評估方法來對

這些安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評估。

施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位每日進(jìn)行現(xiàn)場巡視，巡視內(nèi)

容如表2。

2.2.4周邊環(huán)境監(jiān)控、評估與預(yù)警

周邊環(huán)境監(jiān)測項(xiàng)目與明挖法和礦山法相同，即（1）建（構(gòu)）

筑物沉降、傾斜；（2）橋梁墩柱（臺）沉降及相鄰墩柱（臺）

差異沉降；（3）地下管線沉降及差異沉降；（4）道路及地表沉

降。

2.2.5換刀施工的監(jiān)控、評估與預(yù)警

換刀施工評估主要內(nèi)容如下：

1）正常換刀地點(diǎn)地質(zhì)與環(huán)境條件的再確認(rèn)；

2）常壓換刀或帶壓換刀及其控制方案與參數(shù)；

3）突發(fā)性刀盤檢修與刀具更換方案、實(shí)施條件與危險(xiǎn)性預(yù)

測。

此項(xiàng)評估由施工、監(jiān)理單位完成。

注：盾構(gòu)施工主要控制參數(shù)各級別預(yù)警范圍請參見各盾構(gòu)區(qū)

間組段劃分報(bào)告。

2.2.6盾構(gòu)施工參數(shù)監(jiān)控、評估與預(yù)警

盾構(gòu)主要施工參數(shù)（包括土壓力、刀盤扭矩、總推力、推

進(jìn)速度、刀盤轉(zhuǎn)速、貫入度、同步注漿壓力和同步注漿量）的

評估需要建立適宜不同組段的施工參數(shù)的控制準(zhǔn)則和控制范圍，

另外，須注意盾構(gòu)姿態(tài)的控制。由監(jiān)理、第三方監(jiān)測單位對施

工單位的操作指令情況進(jìn)行監(jiān)控、評估。

2.2.7施工組織管理及作業(yè)狀況監(jiān)控、評估與預(yù)警

施工組織管理及作業(yè)狀況的監(jiān)控、評估主要由監(jiān)理單位進(jìn)

行，針對評估內(nèi)容逐項(xiàng)評定，達(dá)到預(yù)警級別及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，

施工單位必須根據(jù)相應(yīng)的信息及時(shí)進(jìn)行整改和響應(yīng)。具體評估

內(nèi)容如下：

1）人員、設(shè)備、應(yīng)急物資等資源到位情況；

1）安全保護(hù)措施落實(shí)情況；

2）設(shè)計(jì)文件落實(shí)情況；

3）違章作業(yè)情況；

4）安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系運(yùn)行情況；

5）施工組織管理狀況；

6）隧道內(nèi)施工隊(duì)伍的作業(yè)水平和盾構(gòu)操作能力評估。

2.3北京地鐵9號線區(qū)間盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制情況

北京地鐵9號線豐臺科技園站-科怡路站區(qū)間隧道工程采用

盾構(gòu)法施工。隧道覆土10.地層地質(zhì)自地表向下依次

為：粉質(zhì)粘土填土、雜填土、粉土、圓礫、卵石層、中粗砂等。

隧道穿越地層主要為圓礫、卵石砂層，卵石最大粒徑650mm,

一般粒徑30"80mm,粒徑大于20mm顆粒含量約為總質(zhì)量的

60%?70%。卵石天然抗壓強(qiáng)度達(dá)到186MPa以上，施工出土困難。

砂卵石地層是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層，其基本特征是

結(jié)構(gòu)松散、無膠結(jié)，呈大小不等的顆粒狀。這種地層一旦被開

挖，很容易破壞原來的相對穩(wěn)定或平衡狀態(tài)，使開挖面和洞壁

失去約束而產(chǎn)生不穩(wěn)定。砂卵石地層顆粒之間的空隙大，顆粒

之間的粘聚力小。刀盤旋轉(zhuǎn)切削時(shí)，地層非常容易坍塌，圍巖

容易發(fā)生擾動，當(dāng)切削刀的開挖力傳遞到開挖部位周圍，擾動

的圍巖范圍就更大。圍巖中的大塊卵石、礫石越多，粒徑越大,

這種擾動程度就越大。特別是隧道頂部大塊卵石剝落會引起上

覆地層的突然沉陷。

2.3.1針對砂卵石地層采取的措施

根據(jù)施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，施工中采取了如下措施：

(1)刀盤采用輻條式結(jié)構(gòu)，刀盤的驅(qū)動裝置能滿足最不利

工況下對扭矩的需求，刀盤具有足夠的轉(zhuǎn)速以滿足全斷面卵石

圓礫地層掘進(jìn)的需要。

(2)刀盤開口率加大，大的開口率能夠大大降低刀具的磨

損，刀盤前面獨(dú)立的泡沫注入管用于渣土改良以降低磨損。

(3)刀盤配備的刮刀具有高耐磨的鋼刀體和高質(zhì)量的硬質(zhì)

合金刀刃，先行刀主要用于疏松土體并承受來自亂石的沖擊，

保護(hù)其它刀具免受沖擊破壞。

(4)螺旋輸送機(jī)采用重型設(shè)計(jì)主要應(yīng)用于砂、礫石和典石

等困難地質(zhì)狀況。本螺旋機(jī)的內(nèi)徑可以通過的渣土的最大尺寸

為50OX500mm,在大石頭阻塞螺旋入土口時(shí)可以通過適當(dāng)螺

旋輸送機(jī)伸縮來解決。在螺旋輸送器套筒上預(yù)留了泡沫注入口，

必要時(shí)可向螺旋輸送器內(nèi)加注泡沫，增強(qiáng)土體的流塑性，降低

螺旋輸送器扭矩，減小螺旋輸送器套筒磨損。

(5)土倉壓力板上和盾構(gòu)前體上各預(yù)留了朝前注漿孔，必

要時(shí)可從盾構(gòu)內(nèi)進(jìn)行朝前加固地層。

（6）盾構(gòu)中體與前體接口處上預(yù)留注漿孔，必要時(shí)可向機(jī)

體外部注入大稠度膨潤土，降低周圍土體對盾構(gòu)機(jī)的摩擦力，

減少盾構(gòu)掘進(jìn)對危圍土體擾動。

（7）嚴(yán)格控制膨潤土液、泡沫等土體潤滑材料的添加，確

保推進(jìn)過程中全程添加，不能以螺旋出土一時(shí)的稀稠任意改變

膨潤土液、泡沫等的加入量，確保開挖面穩(wěn)定。

2.3.2目前采取措施的適應(yīng)性情況

2009年3月15日盾構(gòu)由豐臺科技園站北端西線始發(fā)，目

前已完成319環(huán)（1.2m/環(huán)），平均每天掘進(jìn)5環(huán)，推進(jìn)過程中

異常聲音較大，有相當(dāng)一部分卵石被刀盤切壞，發(fā)現(xiàn)的螺旋輸

出的最大卵石粒徑達(dá)到350mm（已被切壞）。地面沉降監(jiān)測記

錄顯示，單日最大沉降在4nlm以內(nèi)，累計(jì)沉降一般在10mm以內(nèi),

累計(jì)最大沉降在15mm以內(nèi)，說明目前的掘進(jìn)基本正常，盾構(gòu)及

其主要配套設(shè)施適應(yīng)性較好，能夠保證盾構(gòu)推進(jìn)過程中地面沉

降在允許范圍內(nèi)，確保地面安全。

3盾構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與響應(yīng)機(jī)制

為應(yīng)對突發(fā)安全隱患或事故，應(yīng)分別建立應(yīng)對黃色、橙色、

紅色的三級預(yù)警響應(yīng)機(jī)制，建立統(tǒng)一、規(guī)范、有序、高效的應(yīng)

急指揮系統(tǒng)，從根本上確保響應(yīng)的及時(shí)和高效。針對預(yù)警級別

的不同，安排不同層級的部門、領(lǐng)導(dǎo)予以響應(yīng)（包括參與或決

策、信息報(bào)送、應(yīng)急響應(yīng)和搶險(xiǎn)處置等），建立分工明確、責(zé)

任到位、常備不懈、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的應(yīng)急處置保障體系，具體相應(yīng)

層級如表3所示。

4安全風(fēng)險(xiǎn)管理手段

4.1施工安全管理信息系統(tǒng)

采用信息化手段進(jìn)行遠(yuǎn)程風(fēng)險(xiǎn)管理，利用軌道交通施工安

全管理信息系統(tǒng)建立三級（工點(diǎn)+監(jiān)控分中心+監(jiān)控中心）管理

監(jiān)控系統(tǒng)，架構(gòu)形式如圖6所示。其中，盾構(gòu)實(shí)時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管

理系統(tǒng)主要針對盾構(gòu)工法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，監(jiān)控界面如圖7O可

以實(shí)現(xiàn)多參數(shù)同時(shí)監(jiān)控，主要盾構(gòu)參數(shù)有不同組段開挖艙內(nèi)土

壓力，盾構(gòu)推進(jìn)刀盤扭矩和凈推力、總推力的控制范圍，盾構(gòu)

推進(jìn)速度、刀盤轉(zhuǎn)速和貫入度參數(shù)推薦范圍，同步注漿壓力參

數(shù)，二次補(bǔ)漿壓力、補(bǔ)漿量和補(bǔ)漿頻率參數(shù)，推進(jìn)油缸伸縮組

數(shù)控制指標(biāo)（指管片安裝時(shí)）。

利用現(xiàn)代信息、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)，以設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、

監(jiān)測等多種資料為基礎(chǔ)，協(xié)助工程建設(shè)各方及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、

預(yù)測、預(yù)警，掌控盾構(gòu)地鐵施工的安全狀況，為風(fēng)險(xiǎn)管理提供

手段和科學(xué)決策的依據(jù)，有效規(guī)避或降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.2第三方監(jiān)測制度

第三方監(jiān)測在土建施工過程中對周邊環(huán)境和工程自身關(guān)鍵

部位實(shí)施獨(dú)立、公正的監(jiān)測，及時(shí)掌握周邊環(huán)境、圍護(hù)結(jié)構(gòu)體

系和圍巖的動態(tài)，驗(yàn)證施工方的監(jiān)測數(shù)據(jù)，為業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)

計(jì)、施工單位提供參考依據(jù)。地鐵施工期間對地鐵沿線周圍重

要的地下、地面建（構(gòu)）筑物、管線、地面及道路的位移、沉

降實(shí)施監(jiān)測，為業(yè)主提供及時(shí)可靠的信息，以評估施工對周邊

環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供

及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，使有關(guān)各方有時(shí)間作出反應(yīng)，避免事故的

發(fā)生。

作為獨(dú)立的監(jiān)測方，第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)和相關(guān)分析資料可作

為處理風(fēng)險(xiǎn)事務(wù)和工程安全事故的重要參考依據(jù)。第三方監(jiān)測

數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮公正性作用，檢核施工單位的監(jiān)測數(shù)據(jù)，促進(jìn)施

工單位不斷改進(jìn)監(jiān)測工作，同時(shí)，通過第三方監(jiān)測的工作，為

工程建設(shè)積累資料和經(jīng)驗(yàn)，為今后同類工程設(shè)計(jì)提供類比依據(jù)。

5結(jié)論

盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理應(yīng)該貫穿工程建設(shè)土建實(shí)施

階段的全過程，其安全管理和風(fēng)險(xiǎn)防范的基本思路和框架具有

普遍性，也可供采用泥水平衡盾構(gòu)和敞開式盾構(gòu)等開挖的區(qū)間

隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評估參考。

淺談地鐵安全培訓(xùn)方式及要點(diǎn)第4篇

關(guān)鍵詞：地鐵安全培訓(xùn)要點(diǎn)

現(xiàn)在，建設(shè)地鐵項(xiàng)目是至關(guān)重要的，因?yàn)殡S著國家的發(fā)展,

人口的增加，城市交通問題變得越來越嚴(yán)重，而地鐵的發(fā)展，

可以有效的解決的這個(gè)問題。但是，最近一段時(shí)間，地鐵事故

連續(xù)發(fā)生，不僅給社會的經(jīng)濟(jì)造成一定影響，還給人們心理造

成很大的壓力。所以，基于這個(gè)原因，我們需要對地鐵安全進(jìn)

行培訓(xùn)，這樣就可以提高地鐵運(yùn)行中的安全性。接下來，我們

對地鐵安全培訓(xùn)現(xiàn)狀進(jìn)行闡述。

1、地鐵運(yùn)營安全培訓(xùn)目的

當(dāng)前階段，我國對于地鐵運(yùn)營安全培訓(xùn)的研究還比較淺顯,

只是探索階段，有許多理論還有待完善。因此，在運(yùn)營中，確

實(shí)會有一定的風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)以下幾點(diǎn)：

l.k周期性。我們都知道，地鐵在運(yùn)行中是周而復(fù)始的，

這種單一重復(fù)的工作，會使事故發(fā)生的頻率大幅度增加的。

1.2、依賴性。整個(gè)地鐵系統(tǒng)是一個(gè)非常龐大，并且重復(fù)度

很高的一個(gè)系統(tǒng)。所以工作人員在進(jìn)行相關(guān)操作的時(shí)候，會有

著一定的依賴性，這就使運(yùn)營過程存在一定的安全隱患。

1.3、容易受到環(huán)境的影響。地鐵運(yùn)營過程不僅會受到工作

人員操控失誤和設(shè)備的影響，也同樣會受到自然環(huán)境條件的影

響。

1.4.事故后果嚴(yán)重。在一般情形下，地鐵全部是在一個(gè)半

封閉的空間內(nèi)，以很高的速度運(yùn)行的，所以一旦發(fā)生事故，一

定會造成大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，造成難以挽回的后果，

并且由于空間是封閉的，對于人員的救治也是一個(gè)不容忽視的

問題。

在現(xiàn)在的城市發(fā)展中，地鐵已經(jīng)成為連接城市發(fā)展的紐帶。

現(xiàn)在的地鐵運(yùn)營已經(jīng)已經(jīng)日趨成熟，有了很多的應(yīng)對危險(xiǎn)的措

施。但是隨著現(xiàn)在各種不確定因素的增多，有關(guān)地鐵運(yùn)營方面

的問題還是層出不窮，這就需要我們不放松警惕，繼續(xù)做好地

鐵的安全防范措施。

2、目前地鐵運(yùn)營安全培訓(xùn)的概念及發(fā)展情況

2.1、地鐵運(yùn)行安全培訓(xùn)的概念：地鐵運(yùn)行的安全已經(jīng)成為

不可避免的社會化問題，不管是從什么角度說，讓地鐵的運(yùn)營

更加的安全，并且將危險(xiǎn)的發(fā)生率降到最低是迫切需要解決的

事情。對于地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就是人們在地鐵的正常運(yùn)

轉(zhuǎn)中，對可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)防和解決的一種手段。這項(xiàng)工

作具有很大的意義，對于保障地鐵的安全，保護(hù)旅客的生命健

康，在社會上樹立和諧安全的出行交通環(huán)境，更加切實(shí)的保證

群眾的基本利益，方便群眾的生活有著都有著很大的積極效果。

2.2、截至目前，雖然對于地鐵的運(yùn)行安全，有關(guān)部門已經(jīng)

制訂了很多的措施政策，但是還有很多需要立即解決的安全隱

患。目前我國已經(jīng)有了關(guān)于地鐵的安全培訓(xùn)，也有著很多的經(jīng)

驗(yàn)教訓(xùn)以及總結(jié)國內(nèi)外的案例結(jié)論，對于我國的地鐵安全培訓(xùn)

還待進(jìn)一步的完善和發(fā)展。下面就詳細(xì)的介紹下關(guān)于地鐵安全

問題一些迫切需要解決的方面：

關(guān)于地鐵安全潛在的隱患主要有以下幾點(diǎn)；（1）現(xiàn)在有的

地鐵部門沒有一整套完善的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急機(jī)制，對于事故的發(fā)生缺

乏必要的警惕性，而且有些地鐵安全部門沒有深刻的認(rèn)識到自

己的職責(zé)以及這個(gè)問題的嚴(yán)重性，得過且過，這種態(tài)度都是必

須盡快扭轉(zhuǎn)的。這主要還是因?yàn)橛嘘P(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)的意識不夠完善,

急需建立一整套的系統(tǒng)的、科學(xué)的、有效的管理措施。（2）現(xiàn)

在的社會發(fā)展迅速，因?yàn)榈罔F各項(xiàng)技術(shù)的革新，一些新的潛在

的隱患也變得多樣化，但是有的地鐵管理部門還是按照舊的套

路來，還是依靠著手中已經(jīng)淘汰的管理手段和管理技術(shù)，沒有

跟著時(shí)代的發(fā)展及時(shí)的更換管理模式，這些都是極其危險(xiǎn)的行

為，稍有不慎，就會造成更大的危害。（3）現(xiàn)在在很多地鐵運(yùn)

營部門都存在三分鐘的熱度，上面的制度變得嚴(yán)格了，也就跟

著緊張幾天，等一旦上面的管理變得松懈點(diǎn)，就有恢復(fù)到原本

松弛的工作狀態(tài)，這些都是對于地鐵安全工作的極其不負(fù)責(zé)任,

缺乏對于安全制度的連續(xù)性執(zhí)行。（4）還存在另外一種情況，

就是地鐵工作的不到位，對于安全制度的有關(guān)操作沒有起到很

到的監(jiān)督執(zhí)行作用，缺乏對于工作不到位的工作的批評指正作

用，這些都無疑中減少了對于風(fēng)險(xiǎn)的反應(yīng)能力和處理能力。（5）

最后一個(gè)問題，也是普遍存在的一個(gè)問題，就是現(xiàn)在雖然對于

地鐵已經(jīng)做了很多的安全方面的措施，但是各個(gè)單位之間缺乏

溝通，沒有一整套有關(guān)地鐵風(fēng)險(xiǎn)的處理體系做為工作指導(dǎo)，對

于預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)措施工作略顯得混亂。

3、有關(guān)地鐵安全培訓(xùn)的要點(diǎn)

通過對地鐵風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和處理的一些介紹和分析，我們做出

一下關(guān)于地鐵安全培訓(xùn)要點(diǎn)的總結(jié)。

3.1、在我國的地鐵風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和處理的過程中，應(yīng)該建立一

套完整的管理體系，建立一整套的處理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的要求下去，

實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全的制度規(guī)范化。

3.2、強(qiáng)化有關(guān)地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和處理的意識，有關(guān)部門

繼續(xù)深化監(jiān)督職能，將風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和處理正式的提到每天的工

作議程上來，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的正確預(yù)防和積極處理，做好各方面的

工作。

3.3、我國地鐵運(yùn)營部門應(yīng)該了解自己的工作職責(zé)，了解到

地鐵安全的重要性和特殊性。制定科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，確保

將地鐵運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)性降到最低。

4、結(jié)束語

通過上面的分析，我們可以得出解決地鐵的安全培訓(xùn)，確

保地鐵的安全性是很重要的。地鐵是城市發(fā)展的紐帶，對于建

立一個(gè)新型、發(fā)展、和諧的城市起著至關(guān)重要的作用。我們要

加強(qiáng)對于地鐵安全性的管理，樹立保證地鐵安全的意識，提前

發(fā)現(xiàn)問題，盡快解決問題，將風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)降到最低。同時(shí)，要

加強(qiáng)有關(guān)部門的監(jiān)管工作，制定一整套的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和處理的機(jī)

制，按照標(biāo)準(zhǔn)工作，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，及時(shí)的調(diào)整自己的工作模式，

跟上地鐵的革新速度，確保地鐵的安全運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)：

[1]代寶乾，汪彤，蔣玉琨，丁輝.地鐵運(yùn)營系統(tǒng)安全綜合

評價(jià)指標(biāo)體系研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2006(1)21.

施工單位技術(shù)人員安全培訓(xùn)心得第5篇

不安全事故產(chǎn)生的傷害，大家都懂，但在平時(shí)工作上卻因

此輕視，被不警覺，心存僥幸替代，因此要等產(chǎn)生了安全事故,

導(dǎo)致了損害，人們才會回過頭來警覺。這是因?yàn)闆]有把安全工

作放在第一位。做好預(yù)防工作的關(guān)鍵在于加大對這項(xiàng)工作的重

視。在維修工作中，要以安全規(guī)章制度為保證，嚴(yán)格執(zhí)行，杜

絕工作中的習(xí)慣性違章行為。

二、提升安全常識學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提升安全意識。

不傷害他人，不傷害自己，不被他人傷害，也個(gè)別要求每

個(gè)員工提高安全意識，嚴(yán)格執(zhí)行安全后律法規(guī)，保證設(shè)備和技

術(shù)人員的安全，還要準(zhǔn)確把握項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理中的重點(diǎn)。生

產(chǎn)安全管理者也應(yīng)把安全重于泰山，每時(shí)每刻放在心里，塑造

安不忘危的危機(jī)意識，把安全提及講政治的高度來了解。一線

員工和管理人員都應(yīng)充分了解其崗位和部門可能涉及的風(fēng)險(xiǎn)因

素。無論是高風(fēng)險(xiǎn)職位工作人員遢是別的工作人員，都就應(yīng)每

季度了解有關(guān)安全教育培訓(xùn)。

三、安全生產(chǎn)工作要保證3個(gè)抓，不以安全隱患留間隙。

首先要抓重中之重。對重特大安全作業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)性較高的安

全作業(yè)要制訂安全措施，提升當(dāng)場監(jiān)管，確保對策的貫徹。提

升過程管理，除在工作中前開展安全交底外，也要常常開展查

驗(yàn)，發(fā)覺安全隱患立即整頓。其次要抓薄弱點(diǎn)。認(rèn)真進(jìn)行危險(xiǎn)

點(diǎn)分析。應(yīng)該更多地關(guān)注一些工作量較少的簡單工作，克服粗

心的想法，并且認(rèn)為簡單的工作對安全沒有好處。加強(qiáng)對臨時(shí)

工的教育和管理，因他們的安全知識和技能相對較差，確保安

全管理落實(shí)到每個(gè)角落。

最后把握細(xì)節(jié)。

千里之堤，潰于蟻穴。我們應(yīng)該從一個(gè)小地方開始。細(xì)節(jié)

不容易引起注意，如不合格的工期。但基本上全部的重大安全

事故全是因?yàn)樽畛醯牟恢匾暋⒉涣粜脑斐傻模@種隨便被忽視

的關(guān)鍵點(diǎn)很隨便變成小安全事故的放大器。

簡而言之，我們必須牢固樹立安全第一的觀念。從心底里

認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性。沒有生產(chǎn)安全，所追求的效益都將

成為泡影。只能畤刻惦記著安全性，工作中事事處處安全提示,

銘記安全意識，才能夠構(gòu)建妥泰和睦的氣氛。

培訓(xùn)心得（地鐵設(shè)計(jì)）第6篇

本人于XXXX年X月X號到XXXX年X月X號參加了XX省人

才交流中心組織的專業(yè)人員技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)對培訓(xùn)總結(jié)如下：

在地面交通日益擁堵的今天，將地上的交通壓力分散到地

下也就造就了地鐵的發(fā)展。地下的情況本身就具有多變性，復(fù)

雜性，不可見性，這也給地鐵施工帶來了風(fēng)險(xiǎn)。地鐵施工是高

風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。地下土質(zhì)、管線的復(fù)雜性、特殊性給施工造成很大

的危險(xiǎn)。

老師給我們講述了地鐵施工中管片的預(yù)制，從管片的分類

到生產(chǎn)工藝流程，隨后老師給我們詳細(xì)的講述了每個(gè)施工步驟

過程中需要注意的事項(xiàng)，鋼筋施工的一些技術(shù)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),

模板加固的技術(shù)要求，混凝土施工相關(guān)注意事項(xiàng)及養(yǎng)護(hù)的專項(xiàng)

要求，拆模后的水養(yǎng)及出場驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及各種試驗(yàn)檢測。最后老

師還給我們講述了管片預(yù)制過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并對

出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，從管片預(yù)制所需要的各種

原材料到蹌配合比的設(shè)計(jì)以及混凝土裂縫產(chǎn)生的原因均進(jìn)行了

詳細(xì)的講解。

地鐵作為人類利用地下空間的一種有效形式，對于提高土

地利用效率、緩解地面交通、改善人類居住環(huán)境、減少環(huán)境污

染、保持城市歷史文化景觀等都具有十分顯著的作用。但是，

地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作為一門嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、富有挑戰(zhàn)性且充滿魔力的

學(xué)科，現(xiàn)階段各種規(guī)范、規(guī)程、書籍缺無一處給出詳細(xì)的設(shè)計(jì)

和施工步驟，這就要求我們設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該在具備扎實(shí)的理論

基礎(chǔ)之上，還要善于總結(jié)、發(fā)現(xiàn)和發(fā)展現(xiàn)有的地鐵設(shè)計(jì)和施工

理念。而個(gè)人對設(shè)計(jì)的理解以及對施工現(xiàn)場的深入研究，是完

成這一步的重中之重。

在實(shí)際設(shè)計(jì)和施工過程中，我們經(jīng)常會遇到這樣或那樣的

困惑，有時(shí)心里甚至?xí)X得搞設(shè)計(jì)為什么會這么隨意？搞設(shè)計(jì)

難道就是照貓畫虎或者生搬硬套？當(dāng)然不是！設(shè)計(jì)是一門嚴(yán)謹(jǐn)、

科學(xué)、富有挑戰(zhàn)性且充滿魔力的學(xué)科。在我的工作生涯中，我

認(rèn)為以下幾點(diǎn)是設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)和施工中經(jīng)常遇到的問題：

1、在設(shè)計(jì)過程中，很多設(shè)計(jì)人員在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中基本概

念混淆、錯(cuò)誤。

1）地下結(jié)構(gòu)與地上建筑從荷載分析、荷載傳遞、基本構(gòu)件

受力原理來說，有很大的相似性，具有參考性；

2）地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，很多人仍然采用允許應(yīng)力法或

破損階段法進(jìn)行設(shè)計(jì)，與《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》如何匹配；

3）單個(gè)構(gòu)件或截面配筋計(jì)算，理論和實(shí)際計(jì)算方法已非常

成熟。但很多設(shè)計(jì)人員還經(jīng)常算錯(cuò)。

2、現(xiàn)行地下類結(jié)構(gòu)規(guī)范版本低、種類單

一、內(nèi)容不全，各規(guī)范間相互矛盾。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程

中存在很多疑惑。

3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從歷史來看，混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)先后經(jīng)歷了容許應(yīng)力法、

破損階段設(shè)計(jì)法、多系數(shù)界限狀態(tài)設(shè)計(jì)法、概率極限設(shè)計(jì)法，

目前《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》就是采用的概率極限設(shè)計(jì)法。

1、如果單從承載力設(shè)計(jì)方法來考慮，允許應(yīng)力或破損階段

法至少落后現(xiàn)行混凝土規(guī)范半個(gè)世紀(jì)。

2、當(dāng)然，《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》沿用有一定的原因，根據(jù)

相關(guān)文獻(xiàn)的解釋，是因?yàn)榈叵陆Y(jié)構(gòu)、特別是深埋隧道類，是荷

載計(jì)算不清晰造成的。

3、若采用允許應(yīng)力或破損階段法設(shè)計(jì)，所有的鋼筋、混凝

土等參數(shù)不應(yīng)該選用混凝土規(guī)范上的，因?yàn)榛窘y(tǒng)計(jì)原理不一

樣。

老師給我們講述了中國地鐵發(fā)展情況及規(guī)劃，讓我們認(rèn)識

到了地鐵市場的前景廣闊。第三課，老師給我們講解了地鐵施

工方面的一些成熟技術(shù)，從地鐵施工的特點(diǎn)到施工方法的選擇。

地鐵施工的方法主要有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾

構(gòu)法、沉管法、掘進(jìn)機(jī)法、頂進(jìn)法。開始老師分別結(jié)合每種施

工方法的特點(diǎn)，講述了各種施工方法的工藝流程、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、

分類、使用范圍及發(fā)展方向，隨后老師還結(jié)合一些工程實(shí)例，

對各種施工方法進(jìn)行了詳細(xì)講解，讓我們對地鐵施工技術(shù)有了

一個(gè)比較全面的認(rèn)識。第四課，老師

給我們簡述了盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)

制造、組成部件、施工原理，讓我們對盾構(gòu)機(jī)施工原

理有一定的了解。

目前，國內(nèi)外地鐵施工方法主要有如下幾種：一、地鐵區(qū)

間施工方法（一）明挖施工法通常在地面條件允許的情況下，地

鐵區(qū)間隧道宜采用明挖法，但對社會環(huán)境影響很大，僅適合在

無人、無交通、管線較少之地應(yīng)用，該方法現(xiàn)較少采用。

明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,

自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑

或恢復(fù)地面的施工方法。

明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)

境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道

經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。由于地鐵

工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)

難點(diǎn)在于對基坑周圍原狀土的保護(hù)，防止地表沉降，減少對既

有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì),

常被用為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較

長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。（二）蓋挖施工法

埋深較淺、場地狹窄及地面交通不允許長期占道施工情況

下采用蓋挖法施工。依據(jù)主體結(jié)構(gòu)施工順序分為蓋挖順作法、

蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法。該法是在既有道路上先完成周邊

圍護(hù)擋土結(jié)構(gòu)及設(shè)置在擋土結(jié)構(gòu)上代替原地表路面的縱橫梁和

路面板，在此遮蓋下由上而下分層開挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高，再依序

由下而上施工結(jié)構(gòu)物，最后覆土恢復(fù)為蓋挖順作法；反之先行構(gòu)

筑頂板并恢復(fù)交通、再由上而下施工結(jié)構(gòu)物為蓋挖逆作法。（三）

暗挖施工法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下

進(jìn)行開挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工辦法。暗挖法主要包括:鉆

爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、新奧法等。

其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛，目前北京地區(qū)的

隧道施工當(dāng)中亦以該兩種方法居多。

地鐵培訓(xùn)心得體會第7篇

近期安全形勢不容樂觀，6月16E1蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔

事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警

鐘。司機(jī)誤認(rèn)為前方進(jìn)路排列妥當(dāng)，未確認(rèn)信號機(jī)狀態(tài)，RMO

方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠

岔，信號樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。

我們班組對此事開展了一次班組討論會，經(jīng)過大家分析由

于司機(jī)未確認(rèn)前方信號機(jī)開放，是導(dǎo)致本次事故的直接原因；對

建立RMO運(yùn)營方式不了解，不知道其運(yùn)營方式?jīng)]有任何保護(hù)措

施，動車前也未確認(rèn)前方道岔位置，盲目動車，在冒進(jìn)信號后

錯(cuò)過補(bǔ)救機(jī)會，司機(jī)臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不

集中，導(dǎo)致事故發(fā)生。

通過培訓(xùn)組人員組織我們學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，引以為戒,

認(rèn)真分析查找安全隱患，落實(shí)安全工作責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章

及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟練基本操作，明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，開車前

應(yīng)等到充分休息，切實(shí)抓細(xì)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運(yùn)營

一方平。

淺談地鐵施工安全管理第8篇

地鐵是現(xiàn)代城市重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。隨著人類文明日漸

繁榮，城市建設(shè)規(guī)模和人口數(shù)量不斷增大，土地資源緊張程度

逐年加劇。為節(jié)約利用土地，提高土地使用效率，緩解城市交

通壓力，城市交通體系正在從平面向立體發(fā)展，利用地下空間

建設(shè)實(shí)施的地下鐵道獲得了巨大的發(fā)展空間，成為現(xiàn)代都市城

市交通體系的重要一環(huán)。地鐵使用地下空間建造實(shí)施，節(jié)約了

土地，但也提高了建設(shè)施工要求，面臨著更多的不確定影響因

素。這些因素的存在，以及地鐵地下施工的特點(diǎn)，使得地鐵施

工工藝極為復(fù)雜，難度極高，給地鐵施工安全帶來了巨大的威

脅。加強(qiáng)地下鐵道施工安全管理，提高安全施工水平，既是地

鐵工程順利實(shí)施的重要保障，也是保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)和人民群眾人

身安全的必要措施。

1當(dāng)前我國地鐵施工安全管理情況概述

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市發(fā)展取得了巨大的成

就，城市人口密度與日俱增，沉重的城市交通壓力促使政府必

須盡快拿出方案舒緩交通壓力。在這種形勢下，地下鐵道以其

土地資源利用率高，高效快捷、運(yùn)輸量大等優(yōu)點(diǎn)受到城市管理

部門的歡迎。國內(nèi)許多大中城市都開始建設(shè)地鐵工程。經(jīng)過幾

年的發(fā)展，地鐵工程施工技術(shù)與管理水平不斷得以提升，日趨

發(fā)展成熟。特別是從政府角度出臺了一系列針對于地鐵工程的

法律、法規(guī)，促進(jìn)了地鐵施工的規(guī)范化。但我們也應(yīng)該看到，

在地鐵工程迅速推進(jìn)的同時(shí)，地鐵施工安全問題還非常嚴(yán)重。

由于地鐵工程施工特點(diǎn)，使其在安全管理方面極為敏感。近年

來發(fā)生的多起地鐵工程安全事故，經(jīng)事后調(diào)查其主要原因都包

括前期準(zhǔn)備不到位、施工過程中安全管理不嚴(yán)或者是補(bǔ)救措施

不及時(shí)等原因。地鐵工程中立項(xiàng)、施工設(shè)計(jì)、施工等重要環(huán)節(jié)

屬于管理而出現(xiàn)問題，導(dǎo)致地鐵施工過程中存在著嚴(yán)重的安全

隱患。由于地鐵工程施工現(xiàn)場往往位于城市中心附近，人群密

集，建筑眾多，使得地鐵工程施工面臨著施工條件復(fù)雜，施工

場地局促等困難。此外，還有許多不可預(yù)知的因素對地鐵施工

安全有著重要影響。21世紀(jì)初，北京曾發(fā)生過一起嚴(yán)重的地鐵

施工安全事故，造成多人死亡。導(dǎo)致這起事故的原因主要是工

程管理人員和施工人員對施工安全工作的漠視，施工沒有嚴(yán)格

遵循安全技術(shù)規(guī)范，違反工作紀(jì)律等。血的教訓(xùn)告誡我們，必

須嚴(yán)格落實(shí)地鐵工程施工安全管理，切實(shí)保障施工安全。

2地鐵施工安全影響因素分析

地鐵工程施工安全影響因素繁多，下面就對其中主要因素

逐一進(jìn)行簡要分析。

2.1環(huán)境方面的影響

地鐵施工屬于戶外工程，自然條件和天氣狀