地鐵接觸網(wǎng)崗位職責(zé)（共10篇）

第1篇：接觸網(wǎng)面位職責(zé)

接觸網(wǎng)工崗位職責(zé)與就職要求

崗位職責(zé)：

1、根據(jù)供電車間的工作計(jì)劃，負(fù)責(zé)地鐵接觸網(wǎng)設(shè)備的巡檢、維護(hù)、

搶修工作，確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)正常運(yùn)行。

2、參加各種供電事故的搶修工作

3、根據(jù)車間安排，在新線建設(shè)中配合開展相關(guān)工作。

4、遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，參與事故調(diào)查、分析及故障處理工作，落

實(shí)防范措施。

就職要求：

1、學(xué)歷水平：中專及以上

2、專業(yè)背景：鐵道供電、鐵道電氣化，電力系統(tǒng)及自動(dòng)化等相關(guān)

專業(yè)

3、工作經(jīng)驗(yàn):1年以上軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)相關(guān)工作經(jīng)

驗(yàn)；

4、執(zhí)業(yè)資格：有電工證、進(jìn)網(wǎng)作業(yè)證者優(yōu)先考慮

5、知識要求：通曉接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)技術(shù)

6、技能要求：較強(qiáng)的接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)能力及事故應(yīng)急處理能力篇

2:接觸網(wǎng)工區(qū)的日常職責(zé)

一、基本規(guī)章1《安規(guī)》中規(guī)定哪些人員要事先進(jìn)行安全考試？

答：（1）開始參加接觸網(wǎng)工作的人員。（2）當(dāng)職務(wù)或工作單位變更，

但仍從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作人員。（3）中斷工作連續(xù)6個(gè)月以上

而仍繼續(xù)擔(dān)任接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的人員。2《行規(guī)》中對接觸網(wǎng)

的安全距離有何規(guī)定？答：除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人

員及其所攜帶的工具、物件與接觸網(wǎng)帶電部分必須保持2m以上的距

離，禁止任何與接觸網(wǎng)帶電部分小于2m距離的各種作業(yè)。3《安規(guī)》

中對于接觸網(wǎng)巡視工作有哪些規(guī)定？答：接觸網(wǎng)的巡視工作，要由安

全等級不低于三級的人員擔(dān)任。在巡視中不得攀登支柱并時(shí)刻注意避

讓列車。4全局職工共同遵守的〃四做到"有哪些？答：四做到：做

到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護(hù)用品，做到

橫越線路〃一站二看三通過〃。5全局職工共同遵守的〃七不準(zhǔn)〃有

哪些？答：七不準(zhǔn)：不準(zhǔn)飲酒上崗，不準(zhǔn)擅自離崗，不準(zhǔn)飛乘飛降，

不準(zhǔn)隨車捎腳，不準(zhǔn)鉆越車輛，不準(zhǔn)搶越線路，不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、

線路中心和在車下坐臥。6《安規(guī)》中規(guī)定工作票中作業(yè)組成員更換

時(shí)有哪些規(guī)定？答：工作票中規(guī)定的作業(yè)組成員，一般不應(yīng)更換；若

必須更換時(shí)，應(yīng)經(jīng)發(fā)票人同意，若發(fā)票人不在可經(jīng)工作領(lǐng)導(dǎo)人同意，

但工作領(lǐng)導(dǎo)人更換時(shí)仍須發(fā)票人同意，并在工作票上簽字。7哪些位

置需設(shè)置〃接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)〃？答：在站場牽出線、安全線、避難線、

裝卸線及專用線的接觸網(wǎng)終端應(yīng)設(shè)置〃接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)〃，該標(biāo)志應(yīng)設(shè)

在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設(shè)在終端下錨柱

前方第一個(gè)支柱懸掛點(diǎn)上，機(jī)車受電弓不得越過此標(biāo)。8接觸網(wǎng)工作

票分為哪幾種？各用于哪種作業(yè)？答：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于接

觸網(wǎng)停電作業(yè)接觸網(wǎng)第二種工作票，用于接觸網(wǎng)帶電作業(yè)接觸網(wǎng)第三

種工作票，用于接觸網(wǎng)遠(yuǎn)離作業(yè)即距帶電部分1m以外的高空作業(yè)和

較復(fù)雜的地面作業(yè)。9接觸網(wǎng)檢修作業(yè)分為哪三種？答：（1）停電

作業(yè)一在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。（2）帶電作業(yè)一在接觸網(wǎng)帶

電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。（3）遠(yuǎn)離作業(yè)一在距離接觸網(wǎng)帶電部分附近的

設(shè)備進(jìn)行的作業(yè)。10工作票簽發(fā)人在簽發(fā)工作票時(shí)，要做好哪些事

項(xiàng)？答：（1）所安排的作業(yè)項(xiàng)目是必要和可能的。（2）所采取的安

全措施是正確和完備的。（3）所配備的工作領(lǐng)導(dǎo)人和作業(yè)組成員的人

數(shù)和條件符合規(guī)定。11攀登支柱時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？答：攀登支柱

前要檢查支柱狀態(tài)，選好攀登方向和條件，攀登時(shí)手把牢靠，腳踏穩(wěn)

準(zhǔn)。攀登支柱時(shí)要盡量避開設(shè)備，且與帶電設(shè)備要保持規(guī)定的安全距

離。12《行規(guī)》中對于接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃的提報(bào)做了哪些規(guī)定？答：

接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)于檢修前一天10點(diǎn)前將其檢修地段、作業(yè)內(nèi)容、影響范

圍及作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人等檢修作業(yè)計(jì)劃，報(bào)告供電調(diào)度員。凡影響編組、區(qū)

段站線路使用時(shí)，應(yīng)于檢修前一天10點(diǎn)前與車站核實(shí)計(jì)劃，方便車站

做好股道安排。由供電調(diào)度員匯總送分局調(diào)度所施工調(diào)度，經(jīng)調(diào)度主

任（副主任）審批后，納入次日日（班）計(jì)劃。13停電作業(yè)時(shí)作業(yè)

人員與周圍帶電設(shè)備的安全距離有何規(guī)定？答：在進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)，

作業(yè)人員（包括所持的機(jī)具、材料、零部件等）與周圍帶電設(shè)備的距

離不得小于：llOkv為1500mm;27.5kv和35kv為1000mm;10kv

及以下為700mme14高空作業(yè)必須系好安全帶的要求包括哪些內(nèi)

容？答：（1）安全帶狀態(tài)符合技術(shù)要求

（2）安全帶掛在安全可靠的位置（3）掛好的安全帶必須打好保

險(xiǎn)。15進(jìn)行遠(yuǎn)離帶電部分的作業(yè)人員及監(jiān)護(hù)人員的安全等級有何規(guī)

定？答：作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員的安全等級不低于二級。16接觸網(wǎng)側(cè)

面限界及軌面標(biāo)高是如何規(guī)定的？答：實(shí)際側(cè)面限界與標(biāo)明的側(cè)面限

界之差在任何情況下均不得大于30mm,實(shí)際超高與標(biāo)明的超高之差

在任何情況下均不得大于7mm,實(shí)際軌面標(biāo)高與軌面紅線高程之差在

任何情況下不得大于30mm。17接觸網(wǎng)高空作業(yè)指什么？答：凡在

距離地面3m以上的處所進(jìn)行的作業(yè)，均稱為接觸網(wǎng)高空作業(yè)。18

對高空帶電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：帶電作業(yè)時(shí)，每個(gè)作

業(yè)地點(diǎn)均要設(shè)有專人監(jiān)護(hù)。19對高空停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)

定的？答：停電作業(yè)時(shí)，每1監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍，不超過2個(gè)跨距。

20對在同一組軟橫跨上停電作業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：在

同一組軟橫跨上作業(yè)時(shí)不超過4條股道。21對在相鄰線路上停電作

業(yè)的監(jiān)護(hù)范圍是如何規(guī)定的？答：在相鄰線路同時(shí)作業(yè)時(shí)，要分別派

監(jiān)護(hù)人各自監(jiān)護(hù)。22v型天窗作業(yè)時(shí)作業(yè)車上如何采取消除感應(yīng)電

的輔助措施？答：v型天窗作業(yè)時(shí)，在作業(yè)車的作業(yè)平臺上應(yīng)裝設(shè)滑動(dòng)

接地線作為輔助保護(hù)，以消除作業(yè)區(qū)內(nèi)接觸懸掛上的感應(yīng)電。23車

輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，須遵守哪些規(guī)定？答：（1）通

過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸

動(dòng)道口限界架的橫板。（2）通過道口時(shí)，在裝載高度超過2m的貨物

上嚴(yán)禁坐人。（3）當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過

道口走近接觸網(wǎng)下時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)。24工務(wù)部門在電化區(qū)段遇哪

些情況，須事先通知供電部門，采取措施后，方準(zhǔn)作業(yè)？

答：Q）更換帶有接地線的鋼軌時(shí)；⑵于同一地點(diǎn)，同時(shí)更換兩股

光測懸錘是接觸網(wǎng)測量儀器，用于測量接觸線的高度和拉出值。40

光測懸錘由哪幾部分組成？答：它是由測量桿、可調(diào)測量片和通常測

量鏡片組成。Kbt2S

三、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)知識41哈大線接觸線的張力是多少kn?答：接

觸線張力為10kn。42接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是什么？答：接

觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的主要內(nèi)容是對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視、檢測、檢查和

維修調(diào)整，保證其質(zhì)量良好地、安全地向電力機(jī)車輸送電能。43接

觸網(wǎng)的檢測方式有哪幾種？答：接觸網(wǎng)的檢測方式有靜態(tài)檢測和動(dòng)態(tài)

檢測兩種：（1）靜態(tài)檢測是利用測量儀器和工具在靜止?fàn)顟B(tài)下測量接

觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。（2）動(dòng)態(tài)檢測是利用接觸網(wǎng)檢測車和巡檢車等檢

測裝置在運(yùn)行中測量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。44斷開隔離開關(guān)主閘刀

時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：斷開隔離開關(guān)主閘刀時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：（1）

開始時(shí)應(yīng)慢而謹(jǐn)慎,當(dāng)?shù)镀瑒傠x開固定觸頭時(shí)應(yīng)迅速，以便能迅速消

弧。（2）斷開主刀閘操作完畢后，應(yīng)檢查刀閘確實(shí)已在斷開位置，并

應(yīng)使刀片盡量拉到頭。45接觸網(wǎng)工作電壓的規(guī)定有哪些?答：接觸網(wǎng)

最高工作電壓為275kv,瞬時(shí)最大值為29kv;最低工作電壓為20kv,

非正常情況下，不得低于19kv。46作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行什么

職責(zé)？答：作業(yè)組成員在作業(yè)中要履行服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮、調(diào)動(dòng)，

遵章守紀(jì)，對不安全和有疑問的命令要果斷及時(shí)地提出,堅(jiān)持安全作業(yè)

的職責(zé)。47架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離如何規(guī)

定?答：llOkv及其以下電線路，不少于3000mm;220kv電線路，

不少于4000mm;330kv電線路，不少于5000mm;500kv電線路，

不少于6000mm。48防護(hù)人員執(zhí)行任務(wù)時(shí)有何要求？答：防護(hù)人員

在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，要思想集中，堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)；要認(rèn)真、及時(shí)、

準(zhǔn)確地進(jìn)行聯(lián)系和顯示各種信號。49防護(hù)人員在施工作業(yè)中一旦與

作業(yè)組中斷聯(lián)系，應(yīng)如何處理？答：一旦中斷聯(lián)系，須立即通知工作

領(lǐng)導(dǎo)人，必要時(shí)停止作業(yè)。50防護(hù)人員的安全等級有何規(guī)定？答：

防護(hù)人員的安全等級不低于三級。51裝設(shè)接地線的順序是怎樣的?裝

設(shè)接地線時(shí)必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導(dǎo)體相連。

52什么是補(bǔ)償裝置的a、b值？答：所謂補(bǔ)償裝置的a值，是指墜蛇

側(cè)補(bǔ)償繩回頭端至補(bǔ)償棘輪或棘輪卡釘?shù)木嚯x。所謂補(bǔ)償裝置的b值,

是指由墜蛇串最下面一塊墜蛇的底面至地面（或基礎(chǔ)面）的距離。

53對接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視的方式有哪些？答：對接觸網(wǎng)設(shè)備的巡視

方式有四種：（1）晝間步行巡視（2）夜間步行巡視（3）乘車巡視

（4）登車梯巡視54如何顯示晝間及夜間升弓手信號？答：顯示人

員應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復(fù)

搖動(dòng)。夜間白色燈光做圓形運(yùn)動(dòng)。55如何顯示晝間及夜間降弓手信

號？答：顯示人員應(yīng)站在規(guī)定地點(diǎn)面向列車站立。晝間左臂高舉，右

臂前伸，并左右水平重復(fù)搖動(dòng)。夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。

56火花間隙是如何工作的？答：在正常情況下，火花間隙將鋼軌和

支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經(jīng)支柱的泄露。當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣

破壞，支柱上出現(xiàn)高電壓時(shí)，火花間隙迅速被擊穿，接觸網(wǎng)支柱與鋼

軌接通，短路電流經(jīng)鋼軌散開，因而起到接地作用。57車頂作業(yè)時(shí)

有哪些注意事項(xiàng)？答：作業(yè)前，工作領(lǐng)導(dǎo)人要檢查接觸網(wǎng)檢修車的工

作臺與司機(jī)室之間的聯(lián)系裝置，應(yīng)處于良好狀態(tài)。作業(yè)時(shí)，要關(guān)好工

作臺的防護(hù)門；在防護(hù)柵外作業(yè)時(shí)，必須系好安全帶。作業(yè)中檢修車

的移動(dòng)應(yīng)聽從工作臺上人員的指揮，檢修車移動(dòng)的速度不得超過

10km/h,且不得急劇起、停車。58如何使用導(dǎo)線正彎器整TF接觸

線上、下彎？答：將兩固定螺栓鉤鉤住導(dǎo)線，中部頂線螺桿頂住導(dǎo)線,

豎直放置，頂在導(dǎo)線凸出部位，轉(zhuǎn)動(dòng)其手柄，將導(dǎo)線小彎整直，反轉(zhuǎn)

手柄卸下正彎器。59如何使用導(dǎo)線正彎器整正接觸線橫彎？答：將

中部頂線螺桿平放于接觸線的一側(cè)，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位,

轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，整直后1反轉(zhuǎn)手柄卸下正彎器。60接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)在

作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時(shí)接地線的目的是什么？答：接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，

在作業(yè)區(qū)兩端加掛臨時(shí)接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應(yīng)電

壓對人體的危害。61使用正桿器整正支柱時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：

（1）正桿器的各個(gè)部位不得侵入機(jī)車車輛限界，支柱整正施工中，防

護(hù)人員應(yīng)加強(qiáng)了望，確保施工、行車安全。（2）操作正桿器手柄時(shí)要

用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。（3）調(diào)整支柱限界嚴(yán)禁

用石頭等硬物代替墊木。62分段絕緣器安設(shè)在什么位置？答：（1）

各車站裝卸線；（2）機(jī)車整備線；（3）電力機(jī)車出庫線；（4）專用

線；

（5）車站兩端渡線。63如何更換火花間隙？答：（1）到達(dá)現(xiàn)場

后,操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。（2）接好短接線后,

拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與

下部地線連接固定，然后再將其上部地線連接固定。（3）拆除短接線。

64在沿線步行巡視檢查接觸網(wǎng)時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？答：（1）巡

視人員要沿著列車開來方向行走。并時(shí)刻注意避讓列車。

（2）巡視中不得攀登支柱。

（3）經(jīng)過鐵路平交道口時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行〃一站、二看、三通過〃的

規(guī)定。65出工前，工作領(lǐng)導(dǎo)人、安全員對作業(yè)組成員進(jìn)行的作業(yè)準(zhǔn)

備工作檢查的項(xiàng)目有哪些？答：（1）作業(yè)組員對安全措施是否完全清

木木

XEo

（2）個(gè)人工具是否齊全，著裝標(biāo)志安全帽穿戴是否符合要求，絕

緣防護(hù)用品是否良好。（3）所攜帶的作業(yè)工具、材料數(shù)量及質(zhì)量是否

符合要求。（4）所攜帶的記錄、儀表、技術(shù)資料是否齊全。66工作領(lǐng)

導(dǎo)人臨時(shí)離開作業(yè)地點(diǎn)時(shí)應(yīng)做好哪些事項(xiàng)？答：如果必須短時(shí)離開作

業(yè)地點(diǎn)時(shí),要指定臨時(shí)代理人，其安全等級不低于四級（特殊帶四作業(yè)

不低于五級），否則停止作業(yè)，并將人員和機(jī)具撤至安全地帶。67隧

道內(nèi)接觸線距軌面最低高度設(shè)計(jì)規(guī)范是怎樣規(guī)定的？答：（1）正常情

況不小于5700mm。（2）困難情況不小于5650mm。（3）特殊情

況不小于5330mm。68錨柱承受哪些負(fù)荷？答：錨柱一般承受兩個(gè)

方向的負(fù)荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的

重力、工作支接觸懸掛的風(fēng)負(fù)荷和導(dǎo)線方向的水平力；在平行線路方

向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補(bǔ)償裝置的重力。篇3:接觸網(wǎng)

崗位作業(yè)指導(dǎo)書

目錄

一、工作票簽發(fā)人...................2

二、工作票領(lǐng)導(dǎo)人...................3

三、行車防護(hù)員....................41.現(xiàn)場防護(hù)人

員....................42.駐站聯(lián)絡(luò)員....................53.駐

調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員..................5

四、驗(yàn)電接地人員...................71.驗(yàn)電接地操作

人..................72.驗(yàn)電接地監(jiān)護(hù)人...................8

五、平臺操作人...................9

六、作業(yè)監(jiān)護(hù)人...................10

七、高空作業(yè)人員..................11

八、地面輔助人員..................12

九、巡視人員....................13

十、值班人員.....................141.工班值班人

員...................142.車站值守人員...................153.

工班待班人員..................16十

一、施工安全監(jiān)督員................171

一、工作票簽發(fā)人2

二、工作票領(lǐng)導(dǎo)人3

三、行車防護(hù)員

1.現(xiàn)場防護(hù)人員45篇4:我是一名接觸網(wǎng)工

我是一名接觸網(wǎng)工〃尊敬的各位乘客，開往后P寨方向的末班車

即將進(jìn)站，請您抓緊時(shí)間上車。今日的列車服務(wù)即將終止，請勿購票

進(jìn)站?！S著最后一趟電客車的停運(yùn)，我們的檢修工作即將開始，這

個(gè)喧鬧的城市即將安寧時(shí)，地鐵隧道里卻熱鬧起來，你們進(jìn)入夢鄉(xiāng)時(shí),

我們處于最興奮的時(shí)刻，這就是地鐵一線檢修工的夜生活。檢修有很

多，比如：工建，機(jī)電，信號，供電等，而我們是地鐵里最普通的檢

修工——供電接觸網(wǎng)工，可能你們不懂什么是接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)是沿隧

道、軌道上方架設(shè)，通過與列車車頂上的受電弓密切相連，來給列車

提供動(dòng)力的輸電線路。接觸網(wǎng)一旦發(fā)生故障，就會無法向列車供電，

輕則運(yùn)營中斷，重則引發(fā)危及乘客安全的事故。有些人將接觸網(wǎng)工喻

為：夜幕中的〃蜘蛛俠"。接觸網(wǎng)工進(jìn)行著，高空、高壓、高危下的

〃網(wǎng)上人生〃。

接觸網(wǎng)工班是西安地鐵一個(gè)小小的工班，可我們時(shí)刻牢記安全第

-,站好自己的崗位，做一顆永不生銹的螺絲釘。我們的職責(zé)是負(fù)責(zé)

地鐵線上的接觸網(wǎng)等設(shè)備，確保設(shè)備的安全可靠運(yùn)營，不存在安全隱

患，而且還要考慮設(shè)備要處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，保證其有更長的使用

壽命，為公司節(jié)約成本，獲取最大的收益。我們分白班和夜班：白班

主要是值班，車輛段、停車場的檢修，保障正線正常運(yùn)營，大則時(shí)刻

準(zhǔn)備著突發(fā)的搶修事故。晚上主要任務(wù)是檢修，我們的設(shè)備基本去在

隧道，全部是高空作業(yè)，我們的設(shè)備也全部是高壓設(shè)備，想之，其危

險(xiǎn)系數(shù)有多高。我們一刻也不敢松懈那一根筋——〃安全〃。

我們沒有在親人、朋友面前說過我們好累、好危險(xiǎn)，因?yàn)榕掠H人

擔(dān)心，我們工作就是為了讓他們驕傲，讓他們安心過日子。我們選擇

自己默默承受著，承受著夜晚黑暗給我們帶來的恐懼，承受著高度的

精神壓力，承受著高強(qiáng)度的工作壓力，承受著繁瑣小事的鬧心。這些

我們都無怨無悔，選擇了這份工作就盡心盡力的做好，因?yàn)槲覀儫嶂?/p>

于他！因?yàn)樗俏覀兊氖聵I(yè)，因?yàn)槲覀円_踏實(shí)地的做好現(xiàn)在該做的

事，為這條地鐵、為這座城市、為這個(gè)時(shí)代——奉獻(xiàn)自己無悔的青春！

請你理解我們地鐵最普通的工人——接觸網(wǎng)工。

隧道內(nèi)照明稀疏，昏暗中除了悶熱外,還夾雜著潮濕。外部環(huán)境

溫度越高，隧道內(nèi)濕度越大，尤其是在洞口，在隧道里步行數(shù)米感到

喉嚨、口腔十分干澀。透過施工照明燈的白色光柱，原來是隧道內(nèi)還

飄浮著大團(tuán)的粉塵。有的是接觸網(wǎng)受電弓的碳粉、銅銀合粉，還

有的源于列車與軌道摩擦產(chǎn)生的金屬粉塵，還有隧道里的水泥

等粉塵。環(huán)境惡劣，干勁未減。

在每一次作業(yè)前，結(jié)合班班

講安全，將本次檢修作業(yè)的安全

預(yù)想添加在一塊，提醒作業(yè)人員

注意安全事項(xiàng)以及做好防護(hù)措

施，工作領(lǐng)導(dǎo)人開工前會時(shí)再次

強(qiáng)調(diào)安全問題，圖示分工明確到

位，責(zé)任到人。每次施工前為確保安全，現(xiàn)場工作人員先設(shè)防護(hù)

繼而必須驗(yàn)電接掛地線，保護(hù)作業(yè)人員的安全。在設(shè)備檢修作業(yè)中，

安排安全監(jiān)督檢查員，嚴(yán)格盯控，要確保作業(yè)人員的安全，保證人員

以及設(shè)備的安全，工作領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)調(diào)：〃漏查一個(gè)細(xì)節(jié)就是拿安全開玩

笑，不能有絲毫馬虎〃。作業(yè)完畢，收工前查看設(shè)備狀態(tài)，指定人員

清點(diǎn)物資，確保設(shè)備安全，做到出清完畢，并開收工會將本次作業(yè)進(jìn)

行總結(jié)，闡述此次作業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出學(xué)習(xí)和改進(jìn)的地方。

已經(jīng)到凌晨三四點(diǎn)了，愛心早餐已經(jīng)開始擺攤了，攤販開始占地

了，我們的作業(yè)也告一段落了。

我是一名接觸網(wǎng)工，我們是利用列車間隙檢修設(shè)備的夜貓子。別

人休息了，我們工作了，別人在工作，而我們在睡覺，黑白顛倒。我

是一名接觸網(wǎng)工，是責(zé)任，讓我們堅(jiān)守崗位，是義務(wù)，讓我們履職盡

責(zé)，為安全，讓我們舍小家為大家。我是一名接觸網(wǎng)工，我是駐守地

鐵的士兵，我會用我的努力換取線路的安全暢通，用安全作為愛你一

生的誓言。有一種勞動(dòng)伴隨著星辰，城市漸漸蘇醒，地鐵接觸網(wǎng)檢修

工年輕的身影隱入了黎明中。

第2篇：論地鐵剛性接觸網(wǎng)

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文

1摘要

隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術(shù)在地鐵

中表現(xiàn)出了良好發(fā)展?jié)摿?。雖然其一次投資費(fèi)用稍高，但安全性能高，

污染少，維護(hù)材料與人工費(fèi)用少，遠(yuǎn)期效益明顯。在國外地鐵界，架

空剛性接觸網(wǎng)已大量采用，效果很好。架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點(diǎn)：

整體結(jié)構(gòu)簡潔、錨段關(guān)節(jié)和線岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng)兩端無需設(shè)置下錨

張力補(bǔ)償裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護(hù)檢修精度要求高等等,

另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。

架空剛性接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)檢修缺少資料和經(jīng)驗(yàn)，只能通過實(shí)踐摸索

和積累。筆者針對成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，并參考了大量國

內(nèi)外資料，對架空剛性接觸網(wǎng)的組成、特點(diǎn)和檢修進(jìn)行了粗淺探討。

關(guān)鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng)

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文

AbstractAsthesubwaytractionpowersupplycatenary

suspensionformofchange,rigidsuspendedtechniqueinthe

performanceofagooddevelopmentpotential.Althoughone

investmentcostisalittlebithigher,butthesafetyperformance

ishigh；Iepollution,maintainmaterialandartificialcostsIe,long-

termbenefit.Intheforeignsubwayworld,overheadrigid

catenaryalreadyusedingreatquantities,theeffectisvery

good.Theoverheadrigidcatenaryhasalotoffeatures:thewhole

structureissimple,anchor,periodofthejointsandline

installationconvenient,netswithbothendswithoutSettings

anchortensioncompensationdevices,andnotworryabout

break,constructioninstallationandrepairandmaintenanceof

theprecisionrequirementhighandsoon,inadditionthe

overheadrigidcatenarycanwellmeettherequirementsoflow

headroomtunnel,applicabletotheunderground.Theoverhead

rigidcatenaryofrepairandmaintenanceoflackofmaterialand

operationexperience,canonlythroughthepracticeoflearning

andaccumulation.Accordingtothechengdusubwayrigid

catenaryofpractice,andareferenceforeignmaterialon

overheadrigidcatenaryofcomposition,characteristicsandthe

overhaulthispaperhasmadesomesimple.[Keywords]the

subway;Tractionpowersupply;Rigidcatenary

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文

2前言

成都地鐵地下線路采用架空式剛性接觸接觸網(wǎng)，地面線路采用傳

統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)。在國外地鐵界，如法國、瑞士、西班牙、日本和韓

國等國家，架空剛性接觸網(wǎng)已得到廣泛應(yīng)用，且效果良好。

架空剛性接觸網(wǎng)主要有兩種代表型式，即以日本為代表的型

結(jié)構(gòu)和以法國、瑞士等國為代表的型結(jié)構(gòu)。目前，全世界地鐵

〃T〃型結(jié)構(gòu)采用了約300km,型結(jié)構(gòu)采用了約150km。這兩

種型式的架空剛性接觸網(wǎng)，型在匯流排的剛度性能、接觸線的

固定方式、施工及維護(hù)檢修和成本等方面具有一定的優(yōu)勢，〃n〃型

較〃廠型更為合理。因此，成都地鐵的剛性接觸網(wǎng)采用了架空式〃n〃

型結(jié)構(gòu)。

架空剛性接觸網(wǎng)，無論是結(jié)構(gòu)形式，還是維護(hù)和維護(hù)檢修方面，

與柔性接觸網(wǎng)都有很大的不同，尤其是在維護(hù)和檢修方面，國內(nèi)尚無

現(xiàn)存的資料，更沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，筆者翻閱了大量的資料，并在實(shí)踐

中，積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，對架空剛性網(wǎng)式接觸網(wǎng)的特點(diǎn)和維護(hù)檢

修有了一定的研究。本文針對成都地鐵接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，重點(diǎn)談?wù)?/p>

〃n〃型結(jié)構(gòu)形式的架空剛性接觸網(wǎng)的組成、特點(diǎn)和檢修工作，至于

柔性接觸網(wǎng)與國內(nèi)普遍使用的接觸網(wǎng)沒有什么特別的地方，在此就不

重復(fù)了。

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文

3地鐵牽引接觸網(wǎng)的形式與發(fā)展

早期的城市地下鐵道都采用低電壓的直流

4架空剛性懸掛系統(tǒng)簡介

剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用從發(fā)明至今已有100多年的歷史了。

1895年，在美國巴爾的摩

剛性接觸懸掛的特點(diǎn)二：首先，剛性懸掛接觸網(wǎng)處于無張力自然懸

掛狀態(tài)，它依靠鋁合金匯流排的剛性來保持接觸導(dǎo)線的位置恒定，不

需要象柔性懸掛設(shè)置重力下錨張力裝置，懸掛結(jié)構(gòu)變得更加簡單，節(jié)

約了有限了隧道空間，且對土建結(jié)構(gòu)的承力要求較柔性懸小得多，系

統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性均較柔性懸掛要好。剛性接觸懸掛的特點(diǎn)三:近年

來，隨著上海、廣州、深圳、南京等城市軌道交通工程的建設(shè)，國內(nèi)

接觸網(wǎng)設(shè)備、材料和零部件的生產(chǎn)廠商已積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，除少數(shù)

用量少、技術(shù)要求高、開發(fā)難度大的設(shè)備（如：分段絕緣器、剛性懸

掛放線專用小車）尚需引進(jìn)外,其余DC1500V架空接觸網(wǎng)的設(shè)備、材

料及零部件已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)化率可達(dá)到90%以上，可以大大

降低建設(shè)成本。剛性接觸懸掛的特點(diǎn)四：由于剛性懸掛采用硬質(zhì)鋁合金

材質(zhì)，施工過程中的一個(gè)小小的失誤都可能造成難以恢復(fù)的永久性缺

陷，例如不小心造成匯流排永久變形，有可能在錨段中間形成無法修

正的缺陷，它不可能象柔性懸掛那樣可以通過系統(tǒng)本身的匹配關(guān)系進(jìn)

行彌補(bǔ)。因此，在剛性懸掛施工過程中對系統(tǒng)關(guān)鍵點(diǎn)的控制的人員、

技術(shù)、設(shè)備就顯得猶為重要，它將決定整個(gè)項(xiàng)目工程的竣工質(zhì)量。

設(shè)計(jì)對剛性懸掛系統(tǒng)性能要求很高，對施工安裝的精度要求更高,

這就要求施工單位做更多大量的、精確的、細(xì)致的調(diào)整工作。

4.2剛性接觸懸掛的結(jié)構(gòu)

剛性接觸懸掛的結(jié)構(gòu)可分為以下三部分：(1)網(wǎng)定裝置；(2)

網(wǎng)體裝置；(3)網(wǎng)連裝置。

-.剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)-網(wǎng)定裝置

接

(2)中心錨結(jié)

支持定位絕緣裝置：用于隔離帶電體，并對匯流排裝置和其它支

持定位裝置起支撐作用的非導(dǎo)電設(shè)備。包括槽鋼底座、懸吊槽鋼、懸

垂吊柱、T型頭螺栓、匯流排線夾、剛性中心錨結(jié)及其線夾、剛性懸掛

針式絕緣子等?？諝饨^緣間隙：電氣設(shè)備或裝置的帶電體之間或帶電

體與接地體之間，施加電壓后使空氣絕緣不至于擊穿所需的安全距離。

電壓愈高，空氣絕緣間隙的尺寸愈大。中心錨結(jié)：為了防止錨段兩端

負(fù)荷失夫平衡而向一端滑動(dòng)和縮小事故范圍，使網(wǎng)體裝置不發(fā)?？v向

滑動(dòng)的裝置技術(shù)分析：

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文

首先，根據(jù)DC1500V接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)定，接觸網(wǎng)帶電部分與結(jié)構(gòu)

體、車體之間的最小絕緣凈距應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-

2003)的規(guī)定，即靜態(tài)為150mm,動(dòng)態(tài)為100mm，絕對最小動(dòng)態(tài)

為60mm。在有條件的情況下，應(yīng)盡量加大絕緣凈距。具體要求如表

4-1所示。

接觸網(wǎng)帶電部分與結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小絕緣凈距(mm)

表4-1

其次，對于機(jī)械受力方面，維護(hù)與檢修工作主要是檢測其狀態(tài)是

否有隨著運(yùn)營時(shí)間的推移而變壞或者弱化到其臨界水平，然后給出更

換或加強(qiáng)指令使之達(dá)到原設(shè)計(jì)要求，其一項(xiàng)重要數(shù)據(jù)就是各部零件螺

栓的緊固力矩，各種螺栓的參考力矩如表4-2:

表4-2二.剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)-網(wǎng)體裝置

剛性接觸懸掛的網(wǎng)體裝置包括以下幾個(gè)部分：接觸線；匯流排及

其附件；剛?cè)徇^渡裝置。

(1)接觸線：即接觸導(dǎo)線，是接觸懸掛中與受電弓直接接觸的、

帶有特殊溝槽形式的傳導(dǎo)電流的導(dǎo)線，其截面如圖4-2所示。目前，

在國內(nèi)，特別是城市交通領(lǐng)域，通常使用的有三種接觸線，分別是銀

銅合金接觸線、純銅接觸線、鎂銅合金接觸線，另外，最近也出現(xiàn)了

從日本引進(jìn)的錫銅合金接觸線，由于銀銅合金的耐磨性、導(dǎo)電性能和

耐腐蝕性能都較高，針對地鐵牽引供電系統(tǒng)低電壓、大電流的特點(diǎn)，

已

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文

建成或在建的剛性接觸網(wǎng)的接觸線都選用銀銅合金接觸線(如成

都地鐵及廣州地鐵)截面為120mm2。

圖4-2

(2)匯流排是地下區(qū)段剛性架空接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部件，既是接觸線

的懸掛支持體，也是接觸網(wǎng)的主要載流導(dǎo)體。匯流排有型和〃FT

型兩種。

〃廠型匯流排采用長夾板和螺栓固定接觸導(dǎo)線，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，

安裝、維修極不方便，當(dāng)需要更換接觸導(dǎo)線，必須松開所有與其相關(guān)

的螺栓，既費(fèi)工又費(fèi)時(shí)。

〃n〃型匯流排利用其自身的彈性固定導(dǎo)線，匯流排底部有特殊

設(shè)計(jì)的工作導(dǎo)槽，使得專用的、將彈性鉗口張開的放線小車可以沿匯

流排運(yùn)行，大大提高了放、換線速度。

成都地鐵1號線一期工程匯流排選用型鋁合金匯流排

(PAC110)o其主要技術(shù)參數(shù)如下：

標(biāo)稱橫截面積：2214mm2計(jì)算重量：5.91kg/m2CTC時(shí)電阻率：

<3.29310-2O2mm2/m持續(xù)載流量：>3500A

線膨脹系數(shù)：2.4310-51/K水平方向人工彎曲最小半徑：120m

水平方向機(jī)械預(yù)彎最小半徑：45m

（3）車輛段出入段線隧道內(nèi)的剛性懸掛與隧道外的柔性懸掛之間

須設(shè)置剛?cè)徇^渡段，以保證車輛受電弓的平滑過渡。目前，剛?cè)徇^渡

方式主要有兩種：關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡方式和貫通式剛?cè)徇^渡方式。

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文

關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡方式：是分別安裝柔性懸掛和剛性懸掛，形成平

行的錨段關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)受電弓的平滑過渡。由于關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡方式要

求平行錨段關(guān)節(jié)處的柔性懸掛和剛性懸掛必須確保水平，安裝和調(diào)整

難度較大。

貫通式剛?cè)徇^渡：方式是將隧道外的柔性懸掛的承力索直接在隧

道洞口下錨，而接觸線則嵌入切槽式匯流排后在隧道內(nèi)進(jìn)行下錨。在

剛性懸掛的開始段，由剛性遞次減小的切槽式匯流排吸收來自柔性懸

掛接觸線的振動(dòng)，避免接觸線的疲勞破壞，實(shí)現(xiàn)受電弓的平滑過渡，

其安裝和調(diào)整較為簡便。

三.剛性懸掛主要結(jié)構(gòu)?網(wǎng)連裝置

1、錨段：將接觸網(wǎng)沿線分成一定長度并在結(jié)構(gòu)上有獨(dú)立機(jī)械穩(wěn)定

性的分段。用以在縮小事故及便于維修。其實(shí)際長度根據(jù)溫度變化時(shí),

接觸導(dǎo)線由此而產(chǎn)生的張力差決定，與線路情況和懸掛類型有關(guān)。剛

性懸掛錨段長度一般為200~250m。

2、錨段關(guān)節(jié)：實(shí)現(xiàn)錨段之間平穩(wěn)過渡的設(shè)施，即一個(gè)錨段與另一

個(gè)錨段相銜接的接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)。在該處兩個(gè)錨段的接觸導(dǎo)線有一段

是水平的，且有一段（或有一點(diǎn)）等高。要求當(dāng)電客車運(yùn)行時(shí)，能使

受電弓從一個(gè)錨段平滑地過渡到另一個(gè)錨段?？煞譃榉墙^緣錨段關(guān)節(jié)

和絕緣錨段關(guān)節(jié)。非絕緣錨段關(guān)節(jié)用于機(jī)械分段。絕緣錨段關(guān)節(jié)除有

機(jī)械成分段的職能外，主要用于電分段。線路）

兩種方式的選用原則主要根據(jù)速度等級而定。

西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文

5、剛性接觸網(wǎng)的檢修工藝及個(gè)人看法

L支持定位裝置

埋入桿件的螺紋及鍍鋅層完好，化學(xué)錨固螺栓孔填充密實(shí)；螺紋

外露部分應(yīng)涂油防腐；與隧道壁相貼近的底座填充密實(shí)，表面光潔平

整，無裂縫。支持裝置各緊固件齊全，安裝穩(wěn)固可靠，各類螺栓緊固

力矩符合設(shè)計(jì)要求。

槽鋼底座應(yīng)水平安裝，懸吊槽鋼與安裝地點(diǎn)的軌道平面應(yīng)平行；

平坡線路上懸垂吊柱及T型頭螺栓應(yīng)鉛垂，傾斜度誤差一般均不應(yīng)大

于1。，但位于坡道上的懸垂吊柱及T型頭螺栓順線路方向鉛垂度偏差

應(yīng)以匯流排安裝在懸掛金具內(nèi)后能保證匯流排伸縮為原則。

減震道床區(qū)間和車站結(jié)構(gòu)風(fēng)管等低凈空處采用的硅橡膠絕緣橫撐

的金屬連接件與芯棒連接可靠，密封良好，硅橡膠傘裙完整無破損，C

型匯流排定位線夾的U型螺栓距接地體、接地線不得小于115mm。

支持結(jié)構(gòu)的帶電體距混凝土及金屬結(jié)構(gòu)的固定接地體的絕緣距離，

靜態(tài)值為150mm。

匯流排懸掛定位線夾材質(zhì)、規(guī)格、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。表面無裂

紋、無缺損。緊固件、內(nèi)襯尼龍墊齊全、無松動(dòng)、可旋轉(zhuǎn)部位無阻滯

現(xiàn)象。留有因溫度變化使匯流排產(chǎn)生位移而需要的間隙。

槽鋼底座、懸吊槽鋼、懸垂吊柱、T型頭螺栓等構(gòu)件無變形，鍍鋅

層完整，應(yīng)有不少于15mm的調(diào)節(jié)余量（凈空限制地段除外），所有

外露螺栓長度應(yīng)保證電氣絕緣距離。

絕緣子最小泄漏距離不小于250mm,澆注水泥部分不得有松動(dòng)和

輻射性裂紋；絕緣子安裝端正，緊固件齊全，絕緣子瓷釉表面光滑、

清潔、無裂紋、缺釉、斑點(diǎn)、氣泡等缺陷，瓷釉剝落總面積不大于

30mm2e

槽鋼底座與混凝土的接觸面上應(yīng)涂隧道內(nèi)防腐漆。T型頭螺栓的頭

部長邊應(yīng)基本垂直于安裝槽道方向，螺紋部分應(yīng)涂油防腐。

個(gè)人看法：。1丁型頭螺栓應(yīng)用加力扳手緊固，增大力矩，使螺栓

更緊固。

。2.匯流排線夾應(yīng)緊密包裹匯流排，且垂直于匯流排。

3.槽鋼底座螺栓上升或下降一圈,大概距離為2mm。。西華大學(xué)

安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文

2、匯流排及接觸線

匯流排表面不允許有裂紋，不得扭曲變形，無明顯轉(zhuǎn)折角，表面

光潔，無缺損、無毛刺、無污跡、無腐蝕。

連接件的接觸面清潔，匯流排連接握兩端夾持接觸線的齒槽連接

處平順光滑，不平順度不大于0.3mm。匯流排連接端縫夾持導(dǎo)線側(cè)需

密貼，匯流排連接端縫平均寬度不大于2mm,緊固件齊全，螺栓緊固

2

力矩符合設(shè)計(jì)要求（1號線為16N2m、2號線為50-55Nm）e緊

固匯流排中間接頭螺栓應(yīng)按照順時(shí)針方向依次緊固，其必須按規(guī)定力

矩進(jìn)行反復(fù)緊固3次。

匯流排斷面對稱中軸線應(yīng)垂直于所在處的軌道面連線，偏斜不應(yīng)

大于匯流排應(yīng)呈直線或圓滑曲線布置，不應(yīng)出現(xiàn)明顯折角。

匯流排中間接頭連接縫至匯流排定位線夾的距離不小于200mm,

特殊情況在符合安裝曲線的情況下不小于160mm。采用外包接頭E寸,

則外包接頭端頭與匯流排定位線夾邊緣距離不小于200mm。

匯流排外包接頭螺栓緊固力矩為44N2m,螺栓朝向?yàn)橐徽环唇?/p>

替布置。

接觸線應(yīng)可靠嵌入?yún)R流排內(nèi)，接觸線與匯流排的接觸面應(yīng)均勻涂

有薄層電力復(fù)合脂，在錨段內(nèi)無接頭、無硬彎。

匯流排的懸吊線夾（定位線夾）應(yīng)將匯流排包夾固定，滑動(dòng)襯墊

貼近匯流排，匯流排應(yīng)能在滑動(dòng)襯墊內(nèi)順線路方向滑動(dòng)。如發(fā)現(xiàn)絕緣

子或定位線夾順線路方向有任何偏轉(zhuǎn)，應(yīng)松開包夾，調(diào)整絕緣子或定

位線夾至垂直匯流排。

匯流排終端到相鄰懸掛點(diǎn)的距離為1800mm,允許誤差：+200,

-100mm。

接觸線在錨段末端匯流排外余長為100~150mm,沿匯流排終端

方向順延,一般情況對接地體的距離不應(yīng)小于150mm;困難情況不應(yīng)

小于115mm。

分段絕緣器與接觸線之間的過渡要保證受電弓平滑通過。

接觸線的磨耗要均勻，其最大磨耗量控制在匯流排不能直接與碳

滑板磨擦，具體操作時(shí)可按照不大于55%控制。

防護(hù)罩安裝要牢靠、穩(wěn)定，不能有變形和嚴(yán)重老化現(xiàn)象。

在匯流排的上方，應(yīng)盡采取措施以避免隧道滲水（包括稠液狀礦

物質(zhì)），同時(shí)也要不定期檢查接觸線與匯流排間的導(dǎo)電油脂情況。

個(gè)人看法:。1.匯流排中間接頭應(yīng)從外向里緊固，沿對角線方向緊固。

西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文

。2.匯流排外包接頭緊固方法同中間接頭。

。3.接觸線磨耗應(yīng)用游標(biāo)卡尺測量，測量時(shí)應(yīng)與匯流排緊密貼合，

且垂直。

3、中心錨結(jié)

中心錨結(jié)應(yīng)處于匯流排中心線的正上方，基座中心偏離匯流排中

心不大于±30mm。

中心錨結(jié)絕緣子表面應(yīng)無損傷，接地端至帶電體--匯流排距離一

般情況應(yīng)不小于150mm;困難情況不應(yīng)小于115mm。中心錨結(jié)線夾

處接觸線應(yīng)平順無負(fù)弛度。

中心錨結(jié)絕緣子及拉桿受力均衡適度，與匯流排的夾角不大于45。,

中心錨結(jié)與匯流排固定牢固，螺栓緊固力矩符合設(shè)計(jì)要求，調(diào)整螺栓

應(yīng)有可調(diào)余量。個(gè)人看法:。1.中心錨結(jié)調(diào)整應(yīng)先松拉桿上方螺栓，再調(diào)

節(jié)槽鋼上的螺栓進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。

2

。2.中心錨結(jié)螺栓緊固力矩為50Nme

4、拉出值及導(dǎo)高

懸掛點(diǎn)處接觸導(dǎo)線的拉出值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其調(diào)整以主要懸掛

點(diǎn)為主（絕對值不大于280mm）,輔助懸掛點(diǎn)的拉出值以將匯流排調(diào)

整成圓滑的正弦波形狀為原則。

懸掛點(diǎn)接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，誤差為±5mm;，相鄰的懸掛點(diǎn)

相對高差一般不得超過所在跨距值的0.5%。，設(shè)計(jì)變坡段不應(yīng)超過

l%o;跨中弛度不得大于跨距值的1%°,且不應(yīng)出現(xiàn)負(fù)弛度。

個(gè)人看法:。L成都地鐵剛性接觸網(wǎng)拉出值范圍為300。

2成都地鐵剛性接觸網(wǎng)到導(dǎo)高標(biāo)準(zhǔn)值為4040,最低值為4000。。5、

線岔

線岔處在受電弓可能同時(shí)接觸兩支接觸線范圍內(nèi)的兩支接觸線應(yīng)

等高，在受電弓始觸點(diǎn)處渡線接觸線應(yīng)比正線接觸線高出2~4mm;

在受電弓雙向通過時(shí)應(yīng)平滑無撞擊及不應(yīng)出現(xiàn)固定拉弧點(diǎn)。

單開道岔，懸掛點(diǎn)的拉出值距正線匯流排中心線一般為200mm,

允許誤±20mm。西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文

交叉渡線道岔處的線岔，在交叉渡線處兩線路中心的交叉點(diǎn)處，

兩支懸掛的匯流排中心線分別距交叉點(diǎn)100mm,允許誤差±20mm。

線岔處電連接線、接地線應(yīng)完整無遺漏，安裝牢固。

個(gè)人看法:。1.線岔兩接觸線線間距為500—800mm為始觸區(qū),此

范圍內(nèi)禁止有任何線夾。

2.調(diào)節(jié)吊弦出始觸區(qū)時(shí)應(yīng)先松承力索線夾，然后松一點(diǎn)點(diǎn)接觸線

轉(zhuǎn)化。為，用橡膠錘敲擊移出線夾，防止接觸線扭面。

6、電連接

電連接線及線夾所用型號、材質(zhì)、數(shù)量、應(yīng)符合要求，并預(yù)留因

溫度變化使接觸懸掛產(chǎn)生伸縮而需要的長度。

電連接線的安裝位置允許偏差為±200mm,在任何情況下均應(yīng)滿

足帶電距離要求。

對150mm2電纜絕緣層剝開長度為70mm;400mm2電纜絕緣

層剝開長度為90mm。電纜導(dǎo)體不得被損傷。

電連接線與接線端子壓接應(yīng)良好，握緊力不小于電連接

6.9kNo

線夾與電連接線接觸良好，接觸面涂電力復(fù)合脂，線夾安裝應(yīng)端正牢

固，螺栓緊固力矩應(yīng)符合要求。

剛?cè)徇^渡的電連接：電連接線在柔性懸掛承力索上除需用線夾連

接外，還需在線夾兩端用直徑為1.5mm的銅線進(jìn)行綁扎。綁扎應(yīng)緊密,

綁扎長度為100±10mm,電連接的長度應(yīng)滿足接觸懸掛伸縮的需要。

電連接電纜在隧道頂部應(yīng)牢固不易脫落，轉(zhuǎn)彎處彎曲自然，布線

美觀。個(gè)人看法:。1.接觸線電連接線夾用44N2m的力緊固。

。2.承力索電連接線夾還是用44N2m的力緊固。

7、分段絕緣器

剛性懸掛分段絕緣器的安裝方式和絕緣性能應(yīng)符合產(chǎn)品安裝使用

說明書要求。

分段絕緣器上的兩極靴枝間距應(yīng)為100mm,允許誤差+5mm;

分段絕緣器中點(diǎn)偏離線路中心線不應(yīng)大于50mm。分段絕緣器導(dǎo)流板

與接觸導(dǎo)線連接處應(yīng)平滑，與受電弓接觸部分應(yīng)與軌面連線平行，車

輛雙向行駛均不打弓。西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文

分段絕緣器緊固件應(yīng)齊全，連接牢固可靠，分段絕緣器上的錨固

螺母和螺桿的旋緊扭矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

剛性懸掛分段絕緣器帶電體距接地體或不同供電分區(qū)帶電體、不

同供電分區(qū)運(yùn)行車輛受電弓的距離符合設(shè)計(jì)要求：靜態(tài)不小于150mm;

動(dòng)態(tài)不小于100mm。

分段絕緣器距相鄰剛性懸掛定位點(diǎn)的距離符合設(shè)計(jì)要求，允許誤

差±200mm;

分段絕緣器絕緣件表面清潔，整體安裝美觀。個(gè)人看法:。1.分段絕

緣器測量用紅外線測量儀進(jìn)行。

。2.分段絕緣器線夾螺栓用25N2m力矩緊固。

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文

總結(jié)與體會

隨著電工材料和輸變電技術(shù)的發(fā)展，直流牽引輸電電壓逐步增大。

提高輸電電壓可以相應(yīng)地減少輸變電的電能損耗，減少變電站的數(shù)量，

降低電力設(shè)備費(fèi)用。因此同一條線路，如果電站配置得當(dāng)，則1500V

電壓與750V相比，前者可以少建一半的變電站自架空網(wǎng)輸電供電設(shè)

施的費(fèi)用僅為后者的70%左右，同時(shí)相同功率的電動(dòng)車輛的電器設(shè)備

的重量與體積也會隨電流的減小而減少。較高的電壓在同等條件下能

夠傳輸較高的功率，因而更利于速度的提高。但是，致謝詞

在張果老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下，完成了本人的畢業(yè)論文。

張老師多次詢問論文進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓研究思路，

精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。張老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏

踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時(shí)三載，卻給以

終生受益無窮之道。對張老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的。

止匕外，本文最終得以順利完成，也是與其他老師的幫助分不開的，

雖然他們沒有直接參與我的論文指導(dǎo)，但在整個(gè)論文寫作過程中也給

我提供了不少寶貴的意見，提出了一系列可行性的建議，他們是趙莉

老師，唐玫老師，丁天甲老師等，在此向他們表示深深的感謝！

最后要感謝的是我的父母和同學(xué)，他們讓我在漫長的人生旅途中

使心靈有了虔敬的歸依，而且也為我能夠順利的完成畢業(yè)論文提供了

巨大的支持與幫助。在未來的日子里，我會更加努力的學(xué)習(xí)和工作，

不辜負(fù)父母對我的殷殷期望！我一定會好好孝敬和報(bào)答他們！

時(shí)光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時(shí)節(jié)，春夢秋云，聚散真容

易。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從

開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給

我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！

西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文

【參考文獻(xiàn)】

［1］《架空剛性網(wǎng)的研究鑒定文件》（廣州市地下鐵道總公司鐵道

部電氣化工程局）［2］《接觸網(wǎng)檢修規(guī)程》（成都地鐵軌道交通公

司）,2012［3］吉鵬霄《接觸網(wǎng)》化學(xué)工業(yè)出版社,2006［4］李偉《接觸網(wǎng)》

中國鐵道出版社，2000［5］《架空剛性接觸網(wǎng)的研究鑒定文件》（成

都地鐵運(yùn)營公司鐵道部電氣化工程局）

⑹張萬里《鐵路電力設(shè)計(jì)手冊》中國鐵道出版社，2003,北京［7］

賀威俊《電力牽引供變電技術(shù)》西南交通大學(xué)出版社，1998［8］鄭瞳

熾《城市軌道交通牽弓I供電系統(tǒng)》中國鐵道出版社，2000［9］村宇

《成都地鐵剛性接觸網(wǎng)介紹》（成都地鐵運(yùn)行公司）

第3篇：地鐵安全員崗位職責(zé)

篇一：企業(yè)安全員崗位職責(zé)

一、貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》和《四川省

安全生產(chǎn)條例》等法律、法規(guī)及公司各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度。

二、嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、作業(yè)規(guī)程及安全檢查技術(shù)措

施等相關(guān)規(guī)定。熟練掌握所從事安全工作技術(shù)要求以及我站配置的各

種安全器材的性能、使用方法。

三、持證上崗,嚴(yán)格執(zhí)行〃三不進(jìn)站和五不出站〃規(guī)定，熟悉安

檢工作流程。

四、按規(guī)定認(rèn)真審查駕駛員資質(zhì)，清點(diǎn)實(shí)載人數(shù)作好記錄，并要

求駕駛員簽字。登記木字跡清楚，內(nèi)容全面，妥善保管。

五、核定無誤后，對駕駛員進(jìn)行安全提示后放行，并保證出站車

不超載、超高。

六、認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)措施，排查、整改安全隱患，嚴(yán)格執(zhí)行公

司和站獎(jiǎng)懲制度。

七、發(fā)生安全事故，應(yīng)首先搶救傷員、保護(hù)現(xiàn)場；如發(fā)生災(zāi)情，

注意保持鎮(zhèn)靜，嚴(yán)格按照事前分工，各盡其責(zé)，盡量減輕人員傷亡或

財(cái)產(chǎn)損。篇二：專職安全員崗位職責(zé)

1、協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理（番禺項(xiàng)目經(jīng)理）建立安全生產(chǎn)保證體系、安全

防護(hù)保證體系、機(jī)械安全保證體系。

2、糾正一切違章指揮、違章作業(yè)的行為和不安全狀態(tài)。

3、肩負(fù)管理和檢查監(jiān)督兩個(gè)職能，宣傳和執(zhí)行國家及上級主管部

門有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)的法規(guī)和規(guī)定，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)做好安全生產(chǎn)管

理工作。

4、做好安全生產(chǎn)中規(guī)定資料的記錄、收集、整理和保管。

5、按職權(quán)范圍和標(biāo)準(zhǔn)對違反安全操作規(guī)程和違章指揮人員進(jìn)行處

罰，對安全工作做出成績的提出獎(jiǎng)勵(lì)意見。

6、協(xié)助參加項(xiàng)目安全值班檢查，同時(shí)做好記錄。

7、認(rèn)真填寫安全資料，建立管理臺帳，及時(shí)檢查班組安全技術(shù)交

底和安全活動(dòng)記錄，驗(yàn)收安全設(shè)施及機(jī)械安全裝置。

8、參加現(xiàn)場生產(chǎn)協(xié)調(diào)會，報(bào)告安全情況、參加班組安全活動(dòng)，檢

查班組日志。

9、做好現(xiàn)場文明施工記錄。

10、認(rèn)真完成安全管理部交辦的各項(xiàng)工作。

11、協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理、相關(guān)部門各類事故的分析、匯總、統(tǒng)計(jì)及上

報(bào)工作，并提出技術(shù)方面的改進(jìn)措施。篇三：安全員崗位職責(zé)1.在

項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部安全管理工作。2.協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理建立健

全項(xiàng)目部安全生產(chǎn)管理體系，編制并完善各項(xiàng)安全制度。3.負(fù)責(zé)編制

項(xiàng)目部職業(yè)健康安全目標(biāo)和管理方案并組織實(shí)施。4.負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目部

人員學(xué)習(xí)貫徹相關(guān)法律法規(guī)、公司當(dāng)年1號文件、《安全生產(chǎn)三十項(xiàng)

〃卡死〃制度》、《施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)施工安全管理辦法、

規(guī)定。5.負(fù)責(zé)檢查施工現(xiàn)場的臨時(shí)用電、施工機(jī)械的使用管理、特種

作業(yè)人員的持證上崗、既有線施工的要點(diǎn)和防護(hù)、季節(jié)性的施工方案

實(shí)施、現(xiàn)場消防管理，以及施工現(xiàn)場坑、井、溝和各種孔洞、易燃易

爆危險(xiǎn)場所、變壓器、出入口、上料口等部位配備警示、提示、禁止

指令、標(biāo)志等。6.負(fù)責(zé)對施工組織設(shè)計(jì)中編制的安全技術(shù)措施進(jìn)行重

點(diǎn)檢查。7.負(fù)責(zé)班前安全教育每日安全檢查，按規(guī)定填寫記錄。負(fù)責(zé)

各項(xiàng)安全報(bào)表的填報(bào)工作。8.負(fù)責(zé)對分包方、相關(guān)方的安全教育和監(jiān)

督檢查。9.發(fā)生事故，執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案，立即組織搶

救和執(zhí)行上報(bào)制度，并保護(hù)好現(xiàn)場，按規(guī)定參加事故調(diào)查。10.完成

領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

第4篇：地鐵員工崗位職責(zé)

售票員崗位職責(zé)

1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，作到有令必行,

有禁必止。

2、在客運(yùn)值班員領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站售票工作。

3、按規(guī)定時(shí)間開關(guān)售票窗口。

4、嚴(yán)格執(zhí)行〃一驗(yàn)、二售、三找、四清〃的作業(yè)程序，準(zhǔn)確發(fā)售

票、卡，按規(guī)定提示乘客確認(rèn)票卡面值，不得拒收分市。

5、熱情接待乘客，對乘客提出的問題，要按規(guī)定妥善解決。

6、對無法過閘票卡進(jìn)行分析，并按規(guī)定處理。

7、準(zhǔn)確填寫結(jié)算單，交清當(dāng)班票款。

8、正確使用設(shè)備，確保售票亭內(nèi)整潔和設(shè)備內(nèi)部清潔。

9、加強(qiáng)防范，確保票款安全。

10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的工作。

客運(yùn)值班員崗位職責(zé)

1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，作到有令必行,

有禁必止。

2、在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站客運(yùn)管理，組織站務(wù)員從事客

運(yùn)工作。

3、負(fù)責(zé)車票的收發(fā)、回收和保管工作。

4、本班組售票組織及車站營收統(tǒng)計(jì)工作，各種票務(wù)收益單據(jù)填寫

及保管。

5、車站收益解行的實(shí)施和安全。

6、協(xié)助值班站長組織管理安全員、售票員，處理乘客問題，提供

優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

7、監(jiān)督售票員、安全員在崗行為。

8、在非運(yùn)營時(shí)間值守車站，統(tǒng)計(jì)匯總當(dāng)日的客運(yùn)量和營收情況報(bào)

行調(diào)。

9、每班巡視車站兩次，維護(hù)車站安全防止意外事件發(fā)生。

10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦或外部門需協(xié)辦的的其他工作。

行車值班員崗位職責(zé)

1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，作到有令必行,

有禁必止。

2、在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，主管車站行車工作。

3、服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行主。

4、嚴(yán)格執(zhí)行一次作業(yè)程序，熟悉行車設(shè)備的性能，掌握操作方法。

5、控制車站廣播，密切關(guān)注監(jiān)視屏，掌握站臺乘客動(dòng)態(tài)。

6、LOW停用時(shí)負(fù)責(zé)現(xiàn)場人工排列進(jìn)路。

7、非運(yùn)營時(shí)間做好巡道、設(shè)備維修的登記和注銷手續(xù)。

8、保管、使用行車設(shè)備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。

9、值班站長不在車控室時(shí)代理其職責(zé)。

10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦或外部門需協(xié)辦的的其他工作。

值班站長崗位職責(zé)

L執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，作到有令必行,

有禁必止。

2、加強(qiáng)班組管理，檢查督促本班員工〃兩紀(jì)一化〃執(zhí)行情況。

3、掌握列車運(yùn)行情況，安排車站行車組織工作。

4、加強(qiáng)票務(wù)管理，負(fù)責(zé)車站的車票、現(xiàn)金安全及票款的解行。

5、接待乘客的來訪來電，做好車站客運(yùn)服務(wù)工作，妥善處理各類

服務(wù)糾紛。

6、組織全站員工處理事故，恢復(fù)車站正常運(yùn)作。

7、負(fù)責(zé)本班組車站值班員、站務(wù)員的崗位實(shí)作、技能培訓(xùn)工作。

8、正確規(guī)范填寫車站的各類臺帳資料并及時(shí)上報(bào)。

9、搞好車站綜合治理管理，并積極配合和協(xié)調(diào)各兄弟部門的關(guān)系。

10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦或外部門需協(xié)辦的其他工作。

站務(wù)工長崗位職責(zé)

1、執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，做到有令必行,

有禁必止。協(xié)助站長做好車站生產(chǎn)、日常工作及人員管理。

2、協(xié)助站長加強(qiáng)班組管理和現(xiàn)場檢查，協(xié)調(diào)車站各班次之間的聯(lián)

勞協(xié)作，督促車站員工〃兩紀(jì)一化"執(zhí)行情況。

3、掌握列車運(yùn)行情況，組織車站各崗位員工處理突發(fā)事件和事故,

盡快恢復(fù)車站正常運(yùn)作。

4、加強(qiáng)票務(wù)管理，分解上級分配的客流、票務(wù)銷售等任務(wù)，并做

好計(jì)劃制定、過程控制、總結(jié)上報(bào)等工作。

5、接待乘客的來訪來電，做好車站客運(yùn)服務(wù)工作，妥善處理各類

服務(wù)糾紛。

6、負(fù)責(zé)制定、分解及安排車站各崗位員工的培訓(xùn)計(jì)劃，按計(jì)劃監(jiān)

督、檢查培訓(xùn)工作的實(shí)施情況,并對培訓(xùn)效果進(jìn)行評估。

7、檢查每日車站各類臺帳、報(bào)表的填記情況，并督促當(dāng)班郵件、

數(shù)據(jù)的及時(shí)上報(bào)。審核、檢查每月需上報(bào)交郵件、報(bào)表。定期制作、

及時(shí)調(diào)整、公布、上報(bào)員工班次、考勤。做好車站每月的工作任務(wù)的

計(jì)劃、分解、總結(jié)、上報(bào)等工作。

8、定期組織、開展綜治小組會議，搞好車站綜合治理管理，并積

極配合和協(xié)調(diào)各兄弟部門的關(guān)系。

9、協(xié)助站長搞好車站綜合治理，并積極配合、協(xié)調(diào)與各兄弟部門

的關(guān)系

10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦或外部門需協(xié)辦的其他工作。

站長崗位職責(zé)

1、執(zhí)行分公司、部、中心的有關(guān)規(guī)章制度，作到有令必行，有禁

必止。

2、在站務(wù)中心（副）主任領(lǐng)導(dǎo)下，組織領(lǐng)導(dǎo)站內(nèi)員工開展車站各

項(xiàng)工作。

3、負(fù)責(zé)車站員工的日常管理，定期進(jìn)行員工教育，掌握員工思想

狀況。

4、定期計(jì)劃、檢查、總結(jié)車站行車、客運(yùn)、和票務(wù)工作。

5、監(jiān)督車站乘客服務(wù)工作，處理乘客投訴、來信、來訪、糾紛。

6、對車站進(jìn)行日常安全檢查，確保車站行車、票務(wù)、消防、治安、

人身安全。

7、對執(zhí)法案件審批、監(jiān)督，并負(fù)責(zé)執(zhí)法人員、文書的管理。

8、制定車站員工培訓(xùn)計(jì)劃，定期檢查培訓(xùn)效果，進(jìn)行培訓(xùn)總結(jié)。

9、搞好車站綜合治理管理，并積極配合和協(xié)調(diào)各兄弟部門的關(guān)系。

10、完成上級領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦或外部門需協(xié)辦的的其他工作。

第5篇：地鐵行車值班員詢位職責(zé)

1、定時(shí)的觀察車控室的站點(diǎn)照明及自動(dòng)扶梯監(jiān)控系統(tǒng)是否正常運(yùn)

行；

2、發(fā)現(xiàn)站點(diǎn)某處的照明或者自動(dòng)扶梯出現(xiàn)問題，則應(yīng)立即通知維

修部門及時(shí)進(jìn)行維修，同時(shí)，要通過車站閉路監(jiān)視系統(tǒng)和售檢票控制

系統(tǒng)；

3、了解列車進(jìn)出站情況以及客流的情況，判斷是否出現(xiàn)列車運(yùn)能

不足或者過剩，通知調(diào)度中心相應(yīng)的增加或者減少列車運(yùn)行班次。

4、時(shí)刻通過列車自動(dòng)廣播系統(tǒng)，發(fā)布列車到站、列車目的地、車

站出入口和天氣提示等相關(guān)信息，如提供特殊情況下的廣播找人，失

誤招領(lǐng)等信息。同時(shí)在車站站廳、站臺的電視屏幕信息，也是由行車

值班員通過自動(dòng)廣播系統(tǒng)發(fā)布；

5、行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運(yùn)行情況，如果發(fā)現(xiàn)

列車運(yùn)行故障或者是列車軌道岔道出現(xiàn)故障，則應(yīng)立即采取相應(yīng)措施,

匯報(bào)情況，通知維修部門立即進(jìn)行處理，保證列車正常正點(diǎn)運(yùn)行；

6、在車控室的角落里還有一個(gè)特別重要的系統(tǒng)，這就是緊急疏散

系統(tǒng)，如果車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，爆炸等緊急情況的時(shí)候，列車值班員要

立即按下緊急疏散按鈕，及時(shí)疏散午站乘客。

第6篇：地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗分析（推薦）