低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展及關(guān)鍵技術(shù)概況洲西北工業(yè)大學(xué)2025年06月30日01

低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式05研究基礎(chǔ)西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaN

POLYTICINICAL

UNEVTSTY目錄公誠勇毅2低空經(jīng)濟(jì)重要政策密集發(fā)布20062

月《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃

綱要(2006-2020)》提出了支持綠色航空技術(shù)和新能源技術(shù)的發(fā)展，為后續(xù)的電動(dòng)航空技術(shù)奠定基礎(chǔ)20221

月《智慧民航建設(shè)路線圖》2025年，開展有人無人融合運(yùn)行試點(diǎn)：基本建立基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無人駕駛航空管理體系，形成無人駕駛航空管理規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)20155

月《中國制造2025》電動(dòng)航空器作為未來技術(shù)創(chuàng)新的一部

分202310月《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035)年》提出到2025年，

eVTOL實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，2035

實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的發(fā)展目標(biāo)20163

月《十三五規(guī)劃綱要》電動(dòng)航空技術(shù)成為未來航空產(chǎn)業(yè)的重

點(diǎn)發(fā)展方向之一12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議低空經(jīng)濟(jì)被確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)2021寫入國家規(guī)劃1

月《民用航空發(fā)展“十四五”

規(guī)劃》支持電動(dòng)航空器技術(shù)的研究和應(yīng)用，

推動(dòng)低碳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展12月《國家空域基礎(chǔ)分類方法》中國將空域分為A、B、C、D、E、F、G七個(gè)級(jí)別，進(jìn)一步完善空管法律規(guī)范體系3

月《十四五規(guī)劃綱要》明確提出要推動(dòng)新能源和綠色交通工

具的發(fā)展2024低空經(jīng)濟(jì)元年1

月《無人駕駛航空器飛行管理暫行

條例》標(biāo)志無人機(jī)行業(yè)進(jìn)入有法可依；2024年1月1日開始正式實(shí)施《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》,規(guī)范化管理；10月《碳中和戰(zhàn)略》中國政府宣布力爭在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。電動(dòng)航空作為綠色低碳技術(shù)的重要一環(huán)，必將在未來的政策支持中占據(jù)一席之地。3

月《政府工作報(bào)告》低空經(jīng)濟(jì)被首次寫入政府工作報(bào)告，并被重點(diǎn)提及10月《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方》電動(dòng)航空器作為未來低碳交通工具的

核心技術(shù)之一3

月《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方

案(2024-2030年)》推進(jìn)新興消費(fèi)一通用航空裝備，打造具有生態(tài)主導(dǎo)力的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。2027實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用12月《國家綜合立體交通規(guī)劃綱

要》首次將發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)寫入國家規(guī)劃7

月黨的二十屆三中全會(huì)提出“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀(1)政策密集發(fā)布到低空經(jīng)濟(jì)元年西壯工薰大學(xué)NCATIWISTaNPOLYTCINICALUIEVTaSTY公誠勇毅32024低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展元年政策驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新賦能，前景廣闊2024《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》《政府工作報(bào)告》

一

→

快速落地發(fā)展《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024-2030年)》黨的二十屆三中全會(huì)等近年來，低空經(jīng)濟(jì)政策聚焦

空域開放、法規(guī)完善、財(cái)政

支持和區(qū)域試點(diǎn)，加強(qiáng)精細(xì)

化管理與安全監(jiān)管，為行業(yè)

發(fā)展提供保障，同時(shí)推動(dòng)創(chuàng)

新與規(guī)范并舉。前期鋪墊《十四五規(guī)劃綱要》《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方》《國家綜合立體交通規(guī)劃綱要》等確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)截至2024年6月《智慧民航建設(shè)路線圖》中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議《國家空域基礎(chǔ)分類方法》等已有

2某省市100某省市發(fā)布

200余份政策01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀2025年政府工作報(bào)告：推動(dòng)商業(yè)航天、

低空經(jīng)濟(jì)安全健康發(fā)展《中國制造2025》

《十三五規(guī)劃(1)政策密集發(fā)布到低空經(jīng)濟(jì)元年西業(yè)工薰大學(xué)NCRTIWISTIaN

POLYTICINCAL

UNEVTBSTY進(jìn)入國家規(guī)劃2022-2023綱要》等公誠勇毅202101低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀西北工薰大學(xué)NDATIwsTaNNLYTCAttNEVTETY西北工業(yè)大學(xué)：圍繞“低空經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)域，超常布局國家急需緊缺專業(yè)，增設(shè)“低空技術(shù)與工程”本科專業(yè)。急國所急、應(yīng)國所需!西工大戰(zhàn)

略布局低空技術(shù)與工程本科專

業(yè)!西北工業(yè)大學(xué)2024年12月29日18:53陜西64人☆星標(biāo)西業(yè)工黃大學(xué)NOKTwnasroEYICALENVIRsnY黨的二十屆三中全會(huì)通過的《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》明確提出“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”。近

日，央視新聞、新華社分別報(bào)道了國家發(fā)展改

革委新設(shè)立了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司(簡稱“低空司”),負(fù)責(zé)擬訂并組織實(shí)施低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，提出有關(guān)政策建議，協(xié)調(diào)有關(guān)重大問題。學(xué)校第十四次黨代會(huì)報(bào)告指出，要“建立科技

發(fā)展、國家戰(zhàn)略需求牽引的學(xué)科設(shè)置調(diào)整機(jī)西北工業(yè)大學(xué)卷4931908

137

4介專業(yè)新勢(shì)力

·專業(yè)集群帶你看東方旺空

培養(yǎng)低空經(jīng)濟(jì)人才新設(shè)專業(yè)高校各有特色6月

2

4日

2

0:

4

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斡

旋下，以

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列

與

伊朗

達(dá)

成

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火。

新央視報(bào)道：西工大等6校全國率先開設(shè)“低空技術(shù)與工程”本科專業(yè)西工大研制的“

鴻

鵠”eVTOL誠勇毅天下工大世界三航塞斯納172型號(hào)飛機(jī)

H225

直升機(jī)快速發(fā)展傳統(tǒng)通用航空以燃油為動(dòng)力，以有人駕駛為主要方式；場(chǎng)景應(yīng)用集中于飛行培訓(xùn)和工農(nóng)林生產(chǎn)作業(yè)；通用航空新興通用航空新技術(shù)融合：1、新能源與新動(dòng)力推進(jìn)2、無人駕駛技術(shù)3、先進(jìn)制造技術(shù)4、新一代信息技術(shù)小型無人機(jī)中大型無人機(jī)eVTOL(2)從傳統(tǒng)通航到低空經(jīng)濟(jì)低空經(jīng)濟(jì)航空器特點(diǎn)：小型化

低成本多樣化低空基礎(chǔ)設(shè)施元器件可靠性飛行保障措施產(chǎn)業(yè)需求導(dǎo)向安全性監(jiān)管適航審定\空域01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀·載人飛行器(直升機(jī)

leVTOL)·

行業(yè)級(jí)無人機(jī)：快遞物流·

行業(yè)級(jí)無人機(jī)：即時(shí)物流

配某省市管理等·

消費(fèi)級(jí)無人機(jī)為主1000-4000米9300-1000米120-300米120米以下西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaNPOLYTICINICALUNEVTSTY公誠勇毅6飛行器類型(3)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)某省市場(chǎng)規(guī)模：全球低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模：2020年全球低空某省市場(chǎng)規(guī)模為約20

億美元。其中以空中出行和無人某省市場(chǎng)是主要領(lǐng)域?！?/p>

某省市場(chǎng)：全球某省市場(chǎng)(包括消費(fèi)無人機(jī)、工業(yè)無人機(jī)、軍事無人

機(jī))在2023年達(dá)到236億美元?！?/p>

空中出行：2023年某省市場(chǎng)規(guī)模約為1.4億美元?！?023年，全球低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資總額超過了30億美元?！ぴ鲩L預(yù)測(cè)：全球低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模：根據(jù)Roland

Berger的報(bào)告在2030年預(yù)計(jì)

將達(dá)到1萬億美元?！?/p>

某省市場(chǎng)：根

據(jù)MarketsandMarkets的研究在2028年的477億美元?！?/p>

空中出行

(UrbanAirMobility,UAM):

根據(jù)某著名企業(yè)pany的分析到2035年，某省市空某省市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到500億美元。·低空經(jīng)濟(jì)在未來10年內(nèi)將成為全球最具潛力的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)之一。根據(jù)某著名企業(yè)

的預(yù)測(cè)，到2030年，全球低空某省市場(chǎng)規(guī)模將突破1萬億美元?！?/p>

全球低某省市場(chǎng)預(yù)計(jì)將占到全球經(jīng)濟(jì)總量的3%左右。01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀2024低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展大會(huì)公誠勇毅西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaN

roLYTIMNECAL

tNFVTaSTY億航

EH216-S

載人自動(dòng)駕駛飛行器(4)低空經(jīng)濟(jì)飛行器應(yīng)用場(chǎng)景(無人機(jī))·

大疆Mavic

Air

2

(消費(fèi)級(jí)無人機(jī))·

飛行性能：·

最大飛行時(shí)間：約40分鐘·

最大飛行速度：72km/h·

最大飛行高度：7000米·

最大控制距離：9公里

適用場(chǎng)景：·

專業(yè)航拍和攝影：適合需要高畫質(zhì)和高精度圖像

的創(chuàng)制作、視頻博主、廣告拍攝等?！?/p>

農(nóng)業(yè)、建筑和勘測(cè)：高精度傳感器和熱成像設(shè)備能幫助農(nóng)業(yè)監(jiān)測(cè)、建筑檢查和環(huán)境監(jiān)測(cè)等行業(yè)應(yīng)用?！kydio2(商用無人機(jī))·

飛行性能：·

最大飛行時(shí)間：

約23分鐘(配合不同的負(fù)載)·

最大飛行速度：56km/h·

最大飛行高度：5000米·

最大控制距離：3

.5公里(取決于飛行環(huán)境)

適用場(chǎng)景：·

基礎(chǔ)設(shè)施檢查：

高危和復(fù)雜環(huán)境中的結(jié)構(gòu)檢查?！?/p>

建筑和工程監(jiān)測(cè)：可用于工地的進(jìn)度監(jiān)控和安全檢查?！?/p>

搜索與救援：

在災(zāi)后搜救中，

Skydio2的智能避障能

力幫助其穿越障礙重重的區(qū)域，進(jìn)行有效的搜索。01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaN

POLYTICINICAL

UNEVTSTY大疆御3

(DJIMavic3)無人機(jī)1大疆御Mavic

Air

2無人機(jī)Skydio

X2系列無人機(jī)大疆Avata無人機(jī)誠勇毅8(5)低空經(jīng)濟(jì)飛行器應(yīng)用場(chǎng)景(eVTOL)

億航EH

216無人駕駛電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL),具有自動(dòng)飛

行能力，能夠自主執(zhí)行飛行任務(wù)。飛行員與乘客：載客數(shù)量：最多2名乘客座艙：雙座艙設(shè)計(jì)，適用于乘客或小型貨物運(yùn)輸。動(dòng)力系統(tǒng)：電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)：采用16個(gè)電動(dòng)旋翼(每個(gè)旋翼提供垂直升力和穩(wěn)定性)。電池：鋰電池組，支持快速充電和高能效。飛行性能：最大飛行速度：約130km/h(約80mph)最大飛行高度：約3,000米(9,843英尺)最大飛行時(shí)間：約25分鐘最大航程：約35公里(約22英里)應(yīng)用場(chǎng)景：空中出租車、旅游觀光、物流和緊急救援等。億航智能EH216載人自動(dòng)駕駛飛行器產(chǎn)品圖億航智能EH216載人自動(dòng)駕駛飛行器飛行圖01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaNroLYTIMNECALtNFVTRSTY誠

男

教(6)電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展態(tài)勢(shì)電動(dòng)飛機(jī)是航空業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的必然選擇公誠勇毅新能源飛行器發(fā)展白皮書(2024),2024,中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心

10當(dāng)前面對(duì)的問題電動(dòng)飛機(jī)65%電推進(jìn)飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)降噪60%電推進(jìn)飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能95%電推進(jìn)飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)減排15

年世界航運(yùn)旅客翻倍4.6%未來20年航運(yùn)每年增速2.5-4%民航碳排放量約比01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀中國航空工業(yè)堅(jiān)持發(fā)展綠色航空技術(shù)戰(zhàn)略西業(yè)工薰大學(xué)NCRTIWISTIaN

POLYTICINCALUNEVTBSTY綠色發(fā)展(7)電動(dòng)飛機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景△受限于目前的電力存儲(chǔ)技術(shù)，目前階段優(yōu)先考慮低空經(jīng)濟(jì)航空培訓(xùn)和體驗(yàn)：銳

翔RX1E-A電動(dòng)固定翼飛機(jī)，用于初級(jí)飛行員培訓(xùn)，也能開展飛行體驗(yàn)、低空觀光等活動(dòng)，讓普通人感受飛行樂趣。城市交通與通勤：電動(dòng)垂直起降(eVTOL)飛機(jī)某省市低空實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸、緩解地面擁堵，銜接民航航某省市交通、承擔(dān)按需出行及短途通勤等任務(wù)。物流配送：適合短距離貨物運(yùn)輸，如電動(dòng)貨運(yùn)飛機(jī)能某省市“最后一公里”配送，電動(dòng)無人直升機(jī)可承擔(dān)山地、高原、海島等場(chǎng)景的物流運(yùn)輸，像運(yùn)輸漁獲、某著名企業(yè)物資等。應(yīng)用場(chǎng)景

公共服務(wù)與應(yīng)急：可用于緊急醫(yī)療、消防救援、應(yīng)急管理(如轉(zhuǎn)運(yùn)病人、投送救災(zāi)物資)某省市管理、警務(wù)安防等政府服務(wù)場(chǎng)景。旅游觀光：輕型運(yùn)動(dòng)電動(dòng)飛機(jī)可開展旅游觀光、競(jìng)技比賽，讓游客從空中俯瞰風(fēng)景；eVTOL

飛行器也能用于空中游覽，為游客提供獨(dú)特視角。支線與長途運(yùn)輸(未來方向)

:隨著技術(shù)發(fā)展，干支線運(yùn)輸電動(dòng)飛機(jī)有望執(zhí)飛支線及長途

航線運(yùn)輸任務(wù)，不過目前受電力存儲(chǔ)技術(shù)限制，該場(chǎng)景普及尚需時(shí)日。01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaN

POLYTICINICAL

UNEVTSTY公誠勇毅1103低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式05研究基礎(chǔ)西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaNPOLYTICINICAL

UNEVTSTY02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀公誠勇毅12微型無人駕駛航空器空機(jī)重量小于0.25千克，最大飛行真高不超過50米，最大平飛速度不超過40千米/

小時(shí)，無線電發(fā)射設(shè)備符合微功率短距離技術(shù)要求。輕型無人駕駛航空器空機(jī)重量不超過4千克且最大起飛重量不超過7千克，最大平飛速度不超過100千米/

小時(shí)，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監(jiān)視能力。小型無人駕駛航空器空機(jī)重量不超過15千克且最大起飛重量不超過25千克，符合空域管理要求的空域

保持能力和可靠被監(jiān)視能力，全程可以隨時(shí)人工介入操控的無人駕駛航空器。中型無人駕駛航空器最大起飛重量不超過150千克的無人駕駛航空器。大型無人駕駛航空器最大起飛重量超過150千克的無人駕駛航空器。未來交通、快捷交通工具某省市立體交通主要航空器；與直升飛機(jī)相比更輕量，與無人機(jī)相比尺寸更大，

突出優(yōu)勢(shì)是垂直起降，無需機(jī)場(chǎng)、更加智能化、低成本、、通勤時(shí)間快。小型固定翼飛機(jī)、直升機(jī)等以燃油為動(dòng)力，主要方式為有人駕駛；場(chǎng)景應(yīng)用于飛行培訓(xùn)和工農(nóng)林生產(chǎn)作業(yè)。參考《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》2024.1.1起施行，國務(wù)院、中央軍委令

公

勇毅02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述(3)eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)(2)傳統(tǒng)通用航空器(1)無人駕駛航空器西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaN

POLYTICINICAL

UNEVTSTYeVTOL

技術(shù)發(fā)展概況當(dāng)前，世界主要航空國家都在積極邁進(jìn)eVTOL

新賽道，以搶占某省市低空智能

交通的制高點(diǎn)。而在我國，億航、峰飛等企業(yè)研發(fā)eVTOL飛行器達(dá)到世界先進(jìn)水平。2024年業(yè)內(nèi)人士在國際電動(dòng)航空示，中央空管委即將在某省市開展eVTOL試點(diǎn)。其中最具發(fā)展?jié)摿Φ哪呈∈?個(gè)某省市

分別為：合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶6個(gè)某省市，600米以下空域地方管理億航184型號(hào)載人自動(dòng)駕駛飛行器億航峰

飛沃飛長空(吉利旗下)AE200

電動(dòng)垂直起降飛行器沃飛長空02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaN

POLYTICINICAL

UNEVTSTY峰飛

M1

電動(dòng)垂直起降飛行器公誠勇毅14設(shè)計(jì)中，構(gòu)型設(shè)計(jì)是總體設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它決定了飛行器的布局、動(dòng)力

系統(tǒng)配置及各部件的相互關(guān)系，影

響飛行性能和安全性。優(yōu)化電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、葉片氣動(dòng)設(shè)計(jì)；

保證飛行的同時(shí)優(yōu)化起降和巡航過程

中噪音產(chǎn)生問題，某省市環(huán)境的噪

聲法規(guī)和公眾接受度。通過高效的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高比能

量電池設(shè)計(jì)，提供足夠的推力和續(xù)

航，同時(shí)確保系統(tǒng)的可靠性、低噪

聲以及與其他組件的協(xié)調(diào)性。氣動(dòng)布局(構(gòu)型)電驅(qū)及葉片總體設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng)(1)eVTOL

總體設(shè)計(jì)概要eVTOL研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化涵蓋的主要技術(shù)領(lǐng)域如下，其獨(dú)特需求將成為技術(shù)攻關(guān)核心涉及精確的傳感器融合、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理與路徑規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)自主起降、

避障和導(dǎo)航，在某省市空域中保

障飛行器的穩(wěn)定性與安全性。自主導(dǎo)航公誠勇毅02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述多樣

性噪聲

控制高可

靠性西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaNPOLYTICINICAL

UNEVTSTY飛行控制系統(tǒng)15(2)eVTOL

構(gòu)型設(shè)計(jì)eVTOL

構(gòu)型設(shè)計(jì)在eVTOL

研制端，目前多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼、旋轉(zhuǎn)涵道等整機(jī)構(gòu)型技術(shù)層出不窮02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述Transwing無人機(jī)

LiliumJet電動(dòng)垂直起降飛行器西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaN

nLYTiCTCAL

tNeVTRTY旋轉(zhuǎn)涵道風(fēng)扇CityHawk

(隱藏動(dòng)力)旋轉(zhuǎn)構(gòu)型無翼設(shè)計(jì)多旋翼型復(fù)合翼型億航智能EH216-S峰飛V1500M湍流攝入槳-渦干擾(BVI)槳葉厚度&載荷(穩(wěn)態(tài))再循環(huán)槳葉-機(jī)身干擾

(BAl)

槳葉-尾跡干擾(BWI)機(jī)身-尾跡干擾(FWI)電機(jī)電動(dòng)垂直起降飛行器噪聲源示意圖[1]噪聲大小直接影響到eVTOL的環(huán)境適應(yīng)性與公眾接受度■電動(dòng)垂直起降飛行器旋翼幾乎都有變轉(zhuǎn)速能

力，且轉(zhuǎn)速較高、槳尖速度更低、不同旋翼

功能相對(duì)獨(dú)立，因此其時(shí)頻域噪聲特性與傳

統(tǒng)燃油直升機(jī)具有很大不同?！鲭妱?dòng)垂直起降飛行器多旋翼、推進(jìn)-氣動(dòng)一

體化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)使得其存在更嚴(yán)重的槳-渦

干擾、槳葉-機(jī)身干擾、機(jī)身-尾跡干擾等多

種干擾噪聲。----本節(jié)內(nèi)容將在下文核心內(nèi)容篇詳細(xì)展開[1]RizziSA,HuffDL,BoydDD,etal.Urbanairmobilitynoise:Currentpractice,gaps,andrmendations[R].2020.公誠17勇毅02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述(3)eVTOL

噪聲控制西業(yè)工薰大學(xué)NCRTIWISTIaN

POLYTICINCAL

UNEVTBSTYJobyAviation特點(diǎn)：采用六個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，優(yōu)化垂直起降與巡

航模式，旋翼轉(zhuǎn)速可調(diào)，

低速模式降尖端噪聲。降噪成果：飛行噪聲控在65

分貝以下，某省市道路汽車噪聲，地面幾乎聽不到

。EHang

(

億

航

)特點(diǎn)：主打無人駕駛的eVTOL

設(shè)計(jì)，采用8-16個(gè)分布式電動(dòng)旋翼，同時(shí)優(yōu)化旋翼布局和氣動(dòng)

設(shè)計(jì)，減少湍流干擾。降噪成果：通過實(shí)時(shí)調(diào)控旋翼速度和相對(duì)位置，減少噪聲疊加效應(yīng)。Volocopter特點(diǎn)：采用分布式多旋翼設(shè)計(jì)，18個(gè)小型旋翼，大幅降低單一旋翼氣動(dòng)噪聲。降噪成果：優(yōu)化旋翼位置、間距及飛行軌跡，減少湍流、葉片互擾與地面噪聲。Lilium

Jet特點(diǎn)：36個(gè)電動(dòng)噴氣

推進(jìn)風(fēng)扇嵌入機(jī)翼，借

封閉式設(shè)計(jì)規(guī)避傳統(tǒng)旋翼高噪、降噪聲傳播。降噪成果：起降階段維持低噪，優(yōu)化機(jī)體減湍

流噪聲

。02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述(3)eVTOL噪聲某省市場(chǎng)降噪實(shí)例西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaN

nLYTiCTCAL

tNeVTRTYVolocopter2XJobyAirTaxi7座eVTOLEH216-S毅西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaN

POLYTICINICAL

UNEVTSTY01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)04

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式05研究基礎(chǔ)公誠勇毅2

02025年5月20日國家發(fā)展改革委召開新聞發(fā)布會(huì)提出：低空飛行的風(fēng)險(xiǎn)隱患不容忽視，安全是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提；按照工作部署，國家發(fā)展改革委將會(huì)同有關(guān)部門：△

按照先載貨后載人，先隔離后融合，先遠(yuǎn)郊后城區(qū)的原則；在嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，確

保安全的前提下，分類有序拓展低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景；△

穩(wěn)妥推進(jìn)低空旅游、航空運(yùn)動(dòng)、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)等低空消費(fèi)的發(fā)展；△工作中遵循異地制宜，循序漸進(jìn)的原則，加強(qiáng)安全治理壓實(shí)屬地政府和行業(yè)

管理部門的監(jiān)管責(zé)任和企業(yè)的主體責(zé)任，規(guī)范有效組織開展試點(diǎn)，嚴(yán)厲打擊駕駛員無證、低空航空器沒有取得適航證、飛行活動(dòng)未報(bào)批等黑飛行動(dòng)。引

導(dǎo)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的合理布局、場(chǎng)景的有序拓展。人群密集區(qū)

機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)

軍事管制區(qū)田圍高樓分布區(qū)

高壓電線塔

手機(jī)信號(hào)站鐵路沿線

公路沿線

港口碼頭無人機(jī)飛行禁區(qū)[1]無人機(jī)失事墜毀工作指導(dǎo)精神[1]某著名企業(yè).飛行常識(shí)[EB/OL].(2023-08-17)[2025-06-26].

2103低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaN

nLYTiCTCAL

tNeVTRTY(1)安全性公誠勇毅CCAR

體系。針對(duì)無人機(jī)特點(diǎn)，民航局創(chuàng)新提出基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的適航審

定模式，通過分類管理、場(chǎng)景化標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)安全管控。近年已發(fā)布多項(xiàng)專

項(xiàng)審定文件，正完善管理程序與培訓(xùn)體系，構(gòu)建中國特色無人機(jī)適航路

徑

。·

低空氣象保障：

低空航路規(guī)劃需開展氣象風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃，重點(diǎn)評(píng)估雷暴、風(fēng)切變(特某省市建筑群導(dǎo)致的風(fēng)場(chǎng)劇變)、龍卷等高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域并分類。

飛行安全保障要求提供分鐘級(jí)、百米級(jí)精度的災(zāi)害性天氣(含突發(fā)風(fēng)切i

變、低能見度等)實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)預(yù)警，某省市空中交通、應(yīng)急救援等多元

場(chǎng)景提供定制化氣象服務(wù)。[1]，，鐘雪，等.低空飛行安全氣象保障系統(tǒng)探究[J].

中國交通信息化，2024,(S2):176-179.DOl:10.13439/jki.itsc.2024.S2.046.(1)安全性無人機(jī)飛行安全：·

飛行控制系統(tǒng)故障：

GPS

干擾、傳感器故障或系統(tǒng)軟件問題·

避障技術(shù)不足：

提升復(fù)雜環(huán)境(某省市等)中避障靈敏性和穩(wěn)定性·

電池失效與續(xù)航問題：電池故障、電池續(xù)航可靠性適航安全保障：·

適航標(biāo)準(zhǔn)：

適航標(biāo)準(zhǔn)是保障航空器安全的最低強(qiáng)制法規(guī)，我國將其納入民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航審定

分級(jí)分類和系統(tǒng)安全性分析指南R云氣禁衛(wèi)程探空站區(qū)域自動(dòng)站激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)地面氣象站氣象局探到中心低空飛行安全氣象保障系統(tǒng)[1公誠勇毅22開始是

可人

4

難

擔(dān)樹元

響

的(對(duì)無人機(jī)安全飛竹響)區(qū)。地所照產(chǎn)03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaNroLYTIMNECALtNFVTaSTY私寬姆人?天氣達(dá)風(fēng)扇線雷達(dá)(無人機(jī)額作(免人氧e目前不足：·

硬件基礎(chǔ)設(shè)施供給不足：

通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量少(2023年底在冊(cè)449個(gè)，僅為美

國公共通航機(jī)場(chǎng)11%)、地區(qū)分布不均，低空空域使用不足30%且未成網(wǎng)

連片，重點(diǎn)區(qū)域覆蓋率低，難滿足多元需求?！?/p>

軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待加強(qiáng)某省市空管、空域管理等系統(tǒng)分散于多領(lǐng)域，

整合難度大；缺乏有效網(wǎng)絡(luò)信息基建支撐低空感知探測(cè)與通信，現(xiàn)有設(shè)施

存在效果差、速度慢、規(guī)模小、管理低效問題，影響高質(zhì)量發(fā)展。先進(jìn)技術(shù)：·

基站通感一體化技術(shù)：可實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵區(qū)域低空無縫感知覆蓋，滿足無人機(jī)監(jiān)

管需求，還能在提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通信時(shí)，為無人機(jī)提供飛行指揮與控制?！?/p>

5G

演進(jìn)網(wǎng)絡(luò)(5G-A)

:

借助同步邊緣計(jì)算和人工智能技術(shù)，提升低空無人

機(jī)多基站協(xié)同感知與業(yè)務(wù)管理能力，支撐低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模發(fā)展。(2)低空產(chǎn)業(yè)新基建當(dāng)前我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展受基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢等制約，硬件供給不足、軟件整合滯后。唯有突破基建瓶頸，完善低空飛行管控等技術(shù)支撐，才能激活低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)階。基于5G-A的無人機(jī)通信感知技術(shù)示意圖感

知通

信無人機(jī)輔助傳感和防碰撞(.[1]羅宏亮高飛飛基站對(duì)低空無人機(jī)通感算一體化應(yīng)用組網(wǎng)研究[J].某著名企業(yè)通信，2024,48(09):57-63+70.

2303低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaNnLYTiCTCALtNeVTRTYPUAS

平臺(tái)業(yè)務(wù)應(yīng)用臺(tái)監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)UTM公誠勇毅感知

通信(3)飛行控制系統(tǒng)飛行控制系統(tǒng)

(Flight

Control

System,FCS)

是低空經(jīng)濟(jì)中非常核心的技術(shù)之一，尤其在低空飛行器(如無人機(jī)、電

動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL、

空中出租車等)中扮演著至關(guān)重要的角色。其主要作用是確保飛行器能夠穩(wěn)定、安全、

高效地在低空環(huán)境中飛行，包括無人駕駛技術(shù)、自主飛行路徑規(guī)劃和動(dòng)態(tài)飛行控制等。飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控與實(shí)時(shí)處理以

高效的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控飛行器的各項(xiàng)狀態(tài)，以便進(jìn)行快速調(diào)整和應(yīng)急處理。*W*m14asasnc

下

一位-

:a飛控系統(tǒng)組成[1]，，余麗，等.基于腦電刺激的蜜蜂飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2021,57(15):45-52.03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)*飛行控制系統(tǒng)傳感器組成(1西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaNnLYTiCTCAL

tNeVTRTY瓶nnc:(4)輕量化材料技術(shù)航空航天領(lǐng)域?qū)χ亓考安牧咸匦砸髧?yán)苛，碳纖維需求某省市場(chǎng)占比高。低空經(jīng)濟(jì)常用復(fù)合材料成型方式：熱壓罐成型：·

優(yōu)點(diǎn)：工藝穩(wěn)定，可制大尺寸、復(fù)雜形狀零件，模具相對(duì)簡單，能滿足無人機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件、主承重件等對(duì)強(qiáng)度與精度的高要求?！?/p>

缺點(diǎn)：設(shè)備投資大、能耗高，成本高昂；需嚴(yán)格控溫、壓等參數(shù)，操作要求高，生產(chǎn)效率低。模壓成型：·

優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)效率高、成本可控，模具通用性強(qiáng)、材料利用率高，適合批量制造中小型構(gòu)件；滿足無人機(jī)外殼、電池艙等非承重/次承重部件需求。·

缺點(diǎn)：力學(xué)性能低于熱壓罐成型，難滿足核心承重件要求；受模具與設(shè)備尺寸限制，不適合超大型構(gòu)件(如整機(jī)翼);對(duì)高

脂兼容性弱，纖維各向異性影響性能均勻性。[1]林剛.2022全球碳纖維復(fù)某省市場(chǎng)報(bào)告[EB/OL].(2023-03-23)[2025-06-27].[2]MitsubishiChemicalGroup.Molding

Methods(Processing

Methods)forCarbon

Fiber&Carbon

FiberReinforced

Plastics[EB/OL].[2025-06-27].其他361.0%4.%航空航天軍I漏配模成型2766.3%B力容器8.9%

風(fēng)電葉片

體自體國72914.%165%壓維氣

熱壓罐體零

件真

空

袋

模

板抽

真

空隔離材料密封股帶

熱塊03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)熱壓罐成型裝

料

加熱加壓

脫模模壓成型2]

公誠勇毅全球碳纖維需求-應(yīng)用[1]高空籌放

透氣猛正模無孔屬夾般腔材料隔離材料建筑

碰銀復(fù)材籃船單1.1%若材0.8%1.5%空地通信傳輸圖二地面站中繼式ATM

適航符合性仿真驗(yàn)證(5)空域管理與管制技術(shù)●

智能飛行系統(tǒng)中的地面站中繼式ATM

空地交互風(fēng)險(xiǎn)和符合性要求研究面向低空飛行器空中交通管理空地交互關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建低空飛行適航要求體系，保障立體交通安全。03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)空管:西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaN

nLYTiCTCAL

tNeVTRTYCPDLC

、

CPDLC、VHF

、C2

VHF

、C2傳輸指令返回結(jié)果無人機(jī)測(cè)試地面控

制站毅26(5)空中智能服務(wù)與數(shù)據(jù)分析技術(shù)在低空經(jīng)濟(jì)中，空中智能服務(wù)與數(shù)據(jù)分析技術(shù)是提升飛行器效率、確保飛

行安全、優(yōu)化運(yùn)營管理和增強(qiáng)用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。自動(dòng)駕駛與自主飛行系統(tǒng)：自動(dòng)駕駛與自主飛行系統(tǒng)通過AI、機(jī)器學(xué)習(xí)

和傳感器融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)飛行器的無人操作，能夠自動(dòng)完成飛行、避障、

航路規(guī)劃、著陸等任務(wù)，減少對(duì)人工操作的依賴。空中交通管理

(ATM)與空域協(xié)同：空中交通管理

(ATM)

通過實(shí)時(shí)監(jiān)

控和數(shù)據(jù)交換，確保飛行器的飛行路徑、速度和高度不會(huì)發(fā)生沖突。隨

著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的空管模式已經(jīng)不能滿足日益增長的低空飛行

需求，因此需要發(fā)展更加智能的空中交通管理系統(tǒng)。空中智能服務(wù)平臺(tái)：空中智能服務(wù)平臺(tái)是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)

技術(shù)搭建的一站式飛行管理系統(tǒng)，提供飛行監(jiān)控、路徑規(guī)劃、飛行安全

管理、維修保養(yǎng)、飛行數(shù)據(jù)分析等綜合服務(wù)。03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaNroLYTIMNECALtNFVTRSTY空中智能服務(wù)與數(shù)據(jù)分析公誠勇毅27(6)環(huán)保與新能源在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需深度融合環(huán)保與新能源理念。環(huán)保要求推動(dòng)低空裝備向低碳、零碳演

進(jìn)，新能源技術(shù)則為其提供可持續(xù)動(dòng)力支撐，二者協(xié)同助力低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，構(gòu)建環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/p>

電能、氫能將成飛行器主力能源，其中電能是低空經(jīng)濟(jì)低碳運(yùn)行的核心支撐。·

高性能航電電池、電推進(jìn)系統(tǒng)等核心技術(shù)突破，可提升裝備能效與續(xù)航，加速低空裝備向低碳、零碳演進(jìn)，為產(chǎn)

業(yè)可持續(xù)發(fā)展注入動(dòng)力。我國航空運(yùn)輸業(yè)減少碳排放路線圖1技術(shù)這營放中芩婚長新能源2023年己族復(fù)至綠色

生

產(chǎn)1

s5.探索超大翌新能源2060年碳中和

飛機(jī)可能的技術(shù)方案

峰值跨低50%2050

2060■改進(jìn)現(xiàn)有飛機(jī)，提高燃料生產(chǎn)工藝，優(yōu)化運(yùn)營■

使用新能源技術(shù)(電、氯、SAF等)

能原綠色生產(chǎn)2024新能源飛行器發(fā)展白皮書矢量推進(jìn)型eVTOL

復(fù)

合

翼eVTOL備注：受限于篇幅，以上僅列出部分eVTOL的關(guān)健技術(shù)影響eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)預(yù)測(cè)技術(shù)成熟度3

年

以

上2-

3年以上0-

1年以上影響力中等影響力大影響力極大勇毅氫能源eVTOL高性能航空電池技術(shù)

全自動(dòng)駕駛等飛行控制技術(shù)●

低

空

通

訊

導(dǎo)

航

監(jiān)

測(cè)

系

統(tǒng)

●低空航行信息服務(wù)系統(tǒng)空1.航

A.

展,

碳飛用機(jī)放和商3

，動(dòng)

A

前機(jī)飛量

.

統(tǒng)和

A

大范圖2015202020302040S203低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)術(shù)

點(diǎn)

空域數(shù)字化臺(tái)多

旋

翼eVTOL

(短距離運(yùn)輸)西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaNnLYTiCTCALtNeVTRTY一

無措施軌跡一

常規(guī)措施軌跡“雙碳”軌跡職責(zé)劃分：▲

航空制造業(yè)▲

能源行業(yè)

▲.民航業(yè)無指惠

%8%12%輕量高效的

電推進(jìn)系統(tǒng)●態(tài)勢(shì)感知和空中避障系統(tǒng)關(guān)

鍵

技相對(duì)2

0

1

9

年二氧化醒排放指

數(shù)2019年疫情的啤2030年碳達(dá)雄疫情前的90%28(7)電池和能源管理技術(shù)電池和能源管理技術(shù)是低空經(jīng)濟(jì)中電動(dòng)航空器的核心，其性能影

響續(xù)航、效率、安全與成本，技術(shù)進(jìn)步是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。eVTOL

電池的關(guān)鍵要求如下：比功率：eVTOL

各飛行階段功率需求遠(yuǎn)超EV,

懸停時(shí)比功率達(dá)500-

900W/kg,

放電C率2.5-4.5C。比能量：航程依賴比能量，受SOC

限制且需預(yù)留應(yīng)急能量，現(xiàn)有EV電池通過材料與pack

設(shè)計(jì)優(yōu)化，比能量可超250Wh/kg?？焖俪潆娕c循環(huán)壽命：5-10分鐘快充是商業(yè)化關(guān)鍵，高頻使用要求長

壽命，目前實(shí)驗(yàn)215Wh/kg

電池2000次快充循環(huán)后容量能保持92.3%。

安全性：需失控、保障緊急著陸，電池?zé)嵘陕适荅V

的9-100

倍，高效熱管理系統(tǒng)不可或缺。eVTOL

電池需進(jìn)一步提升比能量(如采用鋰金屬、鋰硫等技術(shù))和快

充性能

，

同時(shí)平衡循環(huán)壽命與安全性

。[1]YangXG,LiuT,GeS,etal.Challengesandkey

requirementsof

batteriesfor

electric

vertical

takeoffandlandingaircraft[J].Joule,2021,5(7):1644-1659.C

1000升力+巡航矢量推力復(fù)合式

傳統(tǒng)直升機(jī)20100

200

300

400500600巡航時(shí)的比功率

(Wkg)快速電上源(命相)16o120o40L20406080100120140160180行程距離(km)起飛

著陸3爬升

巡航1下降80kmeVTOL

行程400

800

1200

1600

時(shí)間

(s)20200150100-ke=240Nm2,LD-9……8B:o=760Nm2,LD=12

—

C.o=320Nm2,LD=1650

100

150200250300消

耗

的

比

能

量

(Whkg)巡

航改

航1000英尺起

飛懸停A:飛行階段流程B:

功率與能量關(guān)系及時(shí)序C:

電池比功率分布D:

航程與電池比能量關(guān)系E:

電池能量分解圖L1]

公誠勇03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaNroLYTIMNECALtNFVTRSTY

能量分Whkg)

懸停

時(shí)

的

比功

率

(Wikg)00600400乘客換乘及電池充電可83509100a著陸懸

?？焖匐娚显?海地末期)功

率能

量比

(W

w

n)"E

200F中斷著陸慢轉(zhuǎn)旋翼行程拒離=320Nm2,LD=6下

降Be不(un)D

y002…oL

0500(8)電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

(EDS)

以電能為源，借電機(jī)將電能轉(zhuǎn)機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)設(shè)備驅(qū)動(dòng)，核心由電機(jī)、電控、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，關(guān)聯(lián)熱管理、NVH

、EMC

等性能優(yōu)化。性能優(yōu)化挑戰(zhàn)：·

NVH

控制：電機(jī)電磁、齒輪傳動(dòng)聲，需靠分段斜極、齒槽轉(zhuǎn)矩分析等優(yōu)化。·

熱管理設(shè)計(jì)：高功率運(yùn)行產(chǎn)熱，需1D/3D

仿真優(yōu)化油/水冷回路，控電機(jī)?！MC

兼容性：IGBT

噪聲、回路干擾或影響穩(wěn)定，需仿真及PCB

優(yōu)化抑制。ODS

計(jì)算噪聲計(jì)算毅軸齒傳動(dòng)設(shè)計(jì)

熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)流程集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混動(dòng)總成電驅(qū)系統(tǒng)性能優(yōu)化03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)3D/2D設(shè)計(jì)凍結(jié)電流：低次/高次諧波

單電機(jī)NVH分析CAE

分析西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaN

nLYTiCTCAL

tNeVTRTY電機(jī)定轉(zhuǎn)子

設(shè)計(jì)模態(tài)計(jì)算系統(tǒng)性能

分析制造誤差：尺寸誤差/形位誤差/材料誤差性能測(cè)試樣機(jī)裝配拓?fù)湓O(shè)計(jì)30租(9)發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)·

優(yōu)點(diǎn)：高亞音速巡航推進(jìn)效率高，噪音低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，適配民航長航時(shí)需求?！?/p>

缺點(diǎn)：超音速飛行損失，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)制造維護(hù)成本高。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)·

優(yōu)點(diǎn)：低速飛行推進(jìn)效率高，起降性能好，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，適配支線/通用航空?！?/p>

缺點(diǎn)：高速飛行、噪音大，功重比低，影響高速飛行器應(yīng)用與飛機(jī)性能。1.0T0.80.60.4一高渦房一

低涵道比渦扇一

渦噴一

渦槳200400

6008001000120014001600

空氣速度[km/h]03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)渦

扇

發(fā)

動(dòng)

機(jī)

[

11[1]NASA

Beginner's

Guide

to

Aeronautics西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaNPOLYTICINICAL

UNEVTSTY各

種

燃

氣

渦

輪

發(fā)

動(dòng)

機(jī)

的

推

進(jìn)

效

率

比

較渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)[11020.00毅31時(shí)和(10)低空裝備噪聲傳統(tǒng)燃?xì)鉁u扇發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源為風(fēng)扇噪聲、噴流噪聲、渦輪燃燒室噪聲；電動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)因電驅(qū)動(dòng)，主噪聲是風(fēng)扇噪聲與電驅(qū)動(dòng)噪聲。單音噪聲

：·

成因：轉(zhuǎn)子葉片掃過靜子時(shí)，尾流規(guī)律性撞擊靜子葉片；轉(zhuǎn)子/靜子葉片數(shù)匹配不當(dāng)引發(fā)共振；超音速葉尖下，激波系統(tǒng)掃過靜子，

形成高頻純音?！?/p>

降噪：按

Tyler-Sofrin

規(guī)則優(yōu)化葉片數(shù)，讓單音頻率“卡在管道里傳不出去”;設(shè)計(jì)后掠/傾斜靜子葉，打亂尾流撞擊節(jié)奏，破壞共振；轉(zhuǎn)子尾緣吹氣或用有源噪聲控制技術(shù)。寬帶噪聲

：·

成因：進(jìn)氣/葉尖的亂流隨機(jī)沖擊葉片；轉(zhuǎn)子尾流的亂流無規(guī)律撞靜

子；葉片表面氣流“分離、甩渦”(邊界層脫落),寬頻振動(dòng)發(fā)聲?！そ翟耄喝~片尾緣做“鋸齒/多孔”,把大渦變成小渦，削弱噪聲；鋪

吸聲材料，如聲襯；排氣口加“鋸齒/小渦流發(fā)生器”,攪亂噴流摻混

，

讓噪音散掉

。[1]ElnadyT.ModellingandcharacterizationofPerforatesin

Lined

Ducts

and

Mufflers[D].Farkost

ochflyg,2004.[2]Wikibookscontributors.Acoustics/NoisefromCooling

Fans[EB/OL].(2025-05-14)[2025-06-26].壓縮機(jī)噪聲

渦輪和燃燒室噪聲

渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲[1]03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NCRTIWISTIaN

POLYTICINCAL

UNEVTBSTY頻率

IHz]風(fēng)扇噪聲特性I2]聲

功

率5000Lighthill

方程的聲源類型：·

單

極

子

聲

源

：排開流體的體積的變化率是產(chǎn)生這種質(zhì)量脈動(dòng)的根本原

因。因此，這種單極子噪聲的強(qiáng)度與物體的幾何厚度及其運(yùn)動(dòng)方式密

切相關(guān)，故命名為厚度噪聲。·

偶極子聲源：固體表面作用在流體上的這個(gè)非

定

常

力

(

像

搖

槳

一

樣

來

回?cái)[動(dòng))對(duì)時(shí)間的

一

階導(dǎo)數(shù)就是聲源。因此，這種偶極子噪聲直接由

作用在物體表面的非定常氣動(dòng)力載荷驅(qū)動(dòng)，故命名為載荷噪聲?！に?/p>

極

子

聲

源

：流

體

應(yīng)

力波

動(dòng)

(

湍

流

)產(chǎn)生的聲源。因其是位移的

二階導(dǎo)數(shù)，輻射效率很低，噪聲

一

般情況較低，因而無工程俗稱。(10)低空裝備噪聲渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，因其開放環(huán)境，噪聲特性與渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。Lighthill方

程

是

將NS

方程所有非波動(dòng)項(xiàng)移至方程右部分，作為聲源[1]Wikibooks

contributorsAeroacoustics/Acoustic

Sources[EB/OL].(2024-03-11)[2025-06-27].

Sourc3勇毅es公偶極子1_四極子_

_"_-03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)單極子聲源

偶極子聲源

四極子聲源西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaN

roLYTIMNECAL

tNFVTaSTY應(yīng)力變化單極子1體積變化力變化單極子聲源

偶極子聲源

四極子聲源Lighthill

方

程

的

聲

源

類

型

：·

槳渦干擾噪聲(BVI):

常見的偶極子聲源。當(dāng)槳葉與前一槳葉脫出的尾渦相互作用時(shí)，導(dǎo)致槳葉表面上載荷迅速變化，從而產(chǎn)生強(qiáng)脈沖載

荷噪聲。通常在直升機(jī)斜下降、小速度飛行或懸停后下降等狀態(tài)下更

·

高速脈沖噪聲(HSI):

常見的四極子聲源。其產(chǎn)生機(jī)制為：當(dāng)裝備高速飛行時(shí)，前行槳葉的槳尖位置較高，會(huì)出現(xiàn)跨聲速流動(dòng)與離

域化現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)這種噪聲。不過，低空飛行器由于飛行條件限制，通常無法激發(fā)此類噪聲。湍流攝入槳-渦干擾(BVI)槳葉厚度&載荷(穩(wěn)態(tài))槳葉-機(jī)身干擾(BAI)

槳葉-尾跡干擾(BWI)機(jī)身-尾跡干擾(FWI)電

機(jī)氣

流梢渦=90°噪聲指向性旋轉(zhuǎn)=0(10)低空裝備噪聲渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，因其開放環(huán)境，噪聲特性與渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。Lighthill方程是將NS

方程所有非波動(dòng)項(xiàng)移至方程右部分，作為聲源槳渦干擾(BVI)

過程示意圖(2[[

]

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t6ice,gaps,and

rmendationsTR].2020.

公

勇毅41c20raJtpmentCurrenesevostyreiliemoirnt

pran

amUratalbtaeeDoDcraftBoyoLtDRffWHnaSAafziVR2103低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaNroLYTIMNECALtNFVTRSTY低空裝備的一些潛在的噪聲[1]槳-渦干擾

(BVI)(10)低空裝備噪聲渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，因其開放環(huán)境，噪聲特性與渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同?！?/p>

在傳統(tǒng)旋翼機(jī)中，平飛時(shí)槳-渦干擾噪聲可能成為主要噪聲源，下降時(shí)

則通常是主要噪聲源；低空飛行器在垂直起降或過渡階段也可能產(chǎn)生此

類噪聲，但由于其旋翼葉尖速度較低，影響程度小于傳統(tǒng)旋翼機(jī)。同時(shí)，低空飛行器因旋翼布局特點(diǎn)，可能存在旋翼內(nèi)或旋翼間的干擾，不過在

巡航階段，若旋翼作為螺旋槳使用，這種干擾的影響會(huì)較小，只是部分

配置中后方螺旋槳可能會(huì)受到前方尾流的影響?！?/p>

傳統(tǒng)旋翼機(jī)的槳-機(jī)身干擾并非主要噪聲源，更多是對(duì)配平產(chǎn)生影響；

而低空飛行器由于旋翼、螺旋槳靠近機(jī)翼或機(jī)身，會(huì)引發(fā)非定常載荷，

這使得機(jī)翼成為額外的噪聲源，還可能產(chǎn)生類似槳-機(jī)身的干擾效應(yīng)以

及機(jī)身-尾流干擾噪聲，因此槳-機(jī)身干擾和機(jī)身-尾流干擾對(duì)UAM的影響更為顯著?！?/p>

由于低空飛行器旋翼葉尖速度較低，且多旋翼近距離可能產(chǎn)生槳-尾流

干擾，其寬帶噪聲的重要性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)旋翼機(jī)。寬帶噪聲的來源包括旋翼湍流攝入槳-渦干擾(BVI)槳葉厚度&載荷(穩(wěn)態(tài))槳葉-尾跡干擾(BWI)機(jī)身-尾跡干擾(FWI)電

機(jī)氣

流梢渦7=90°噪聲指向性旋轉(zhuǎn)P=0“自噪聲”、槳-尾流干擾噪聲以及大氣湍流吸入噪聲。

槳渦干擾(BVI)

過程示意圖(2[[

]]

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rmendationsTR].2020.

公

勇毅516ac20pentrremCoeevnoeiledumooirnt

pran

atlaaaeteDoDtdcraBoyoLoDWufnaAaSllzVR2103低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaNroLYTIMNECALtNFVTRSTY低空裝備的一些潛在的噪聲[1]槳-渦干擾

(BVI)標(biāo)準(zhǔn)類型

低

空

飛

行

器

噪

聲

測(cè)

試

標(biāo)

準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容全消聲室測(cè)試中

國

國

家

標(biāo)

準(zhǔn)

GB

42590-2023中國民用無人機(jī)領(lǐng)域的首項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，適用于

除航模之外的微型，輕型和小型民用無人機(jī)(最大起

飛質(zhì)量MTOM<25kg)II消聲風(fēng)洞測(cè)試戶外測(cè)試!國際標(biāo)準(zhǔn)

ISO

5305-2004規(guī)定了最大起飛質(zhì)量(MTOM)<150kg的旋翼動(dòng)力無人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)(UAS)個(gè)位置瞬時(shí)聲壓時(shí)間

歷程的方法針對(duì)最大起飛質(zhì)量600kg以下的無人機(jī)的噪聲水平測(cè)歐洲航空安全局

EASA指南

量指南，適用于多旋翼，固定翼，直升機(jī)和動(dòng)力提升

等多種無人機(jī)設(shè)計(jì)適用于航空飛行器噪聲測(cè)量和評(píng)估，適合大型航空器I

(大于3175kg或小于8618kg)的飛行，直升機(jī)等(11)低空裝備噪聲測(cè)量eVTOL噪聲水平與質(zhì)量正相關(guān)、具垂直方向性，現(xiàn)有數(shù)據(jù)差異受測(cè)量方法和環(huán)境條件影響顯著?！y(cè)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：目前國內(nèi)外的噪聲測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)在適用飛行器質(zhì)量、測(cè)量狀態(tài)、測(cè)量環(huán)境等方面存在差異，導(dǎo)致測(cè)

量結(jié)果缺乏可比性?！?/p>

噪聲傳播復(fù)雜：低空飛行器噪聲在復(fù)某省市環(huán)境中傳播特性復(fù)雜，受到建筑物、地形等多種因素的影響，難以測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

測(cè)試工況

公誠勇毅03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaN

nLYTiCTCAL

tNeVTRTY航

空

行

業(yè)

標(biāo)

準(zhǔn)

MH/T

6128-2024準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和評(píng)估。01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀02

低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaN

POLYTICINICAL

UNEVTSTY04

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式05

研究基礎(chǔ)公誠勇毅37低空飛行器傳統(tǒng)通航場(chǎng)景類別無人機(jī)載人eVTOL直升機(jī)固定翼飛機(jī)城市空中

交通/UAM核心關(guān)鍵技術(shù)、空中出

租車可選，但噪音大、成本高長途載人運(yùn)輸首選物流運(yùn)輸短途配送、快遞、偏

遠(yuǎn)地區(qū)投遞適合高價(jià)值或時(shí)間敏感的中

短途貨運(yùn)大宗貨物運(yùn)輸，適合復(fù)雜地形長途運(yùn)輸，適合高載荷，但

不靈活醫(yī)療救援醫(yī)療物資配送，快速

響應(yīng)病患轉(zhuǎn)運(yùn)，偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療支持用于緊急救援可選，但適用性有限觀光旅游用于低空航拍空中觀光、高端旅游服務(wù)用于低空觀光可用于長距離或高空航拍災(zāi)害應(yīng)急災(zāi)情評(píng)估、通信

恢復(fù)、物資投送病患或物資轉(zhuǎn)運(yùn)，應(yīng)急支援用于救援或物資投放/空中巡邏邊境監(jiān)某省市巡邏適某省市或區(qū)域巡邏任務(wù)用于長時(shí)間巡邏/隨著技術(shù)的進(jìn)步與政策的引領(lǐng)，低空飛行器顯著拓展了傳統(tǒng)通航應(yīng)用場(chǎng)景，形成低空經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式西壯工薰大學(xué)NCATIWISTaNPOLYTCINICALUIEVTaSTY(1)通用航空運(yùn)用場(chǎng)景對(duì)比公誠勇教38無人駕駛航空器中體型最小的類

別。通?？諜C(jī)重量小于0.25千克，

最大起飛重量小于2.3千克。特點(diǎn)：

體積超小，能夠在極為狹小的空間內(nèi)穿梭，比如可以在建

筑的復(fù)雜結(jié)構(gòu)間飛行。應(yīng)用：

農(nóng)業(yè)監(jiān)測(cè)、軍事偵察等。空機(jī)重量一般大于0.25千克且不

超過4千克，最大起飛重量大于

2.3千克且不超過7千克。特點(diǎn)：相比于微型無人機(jī)，小型

無人機(jī)有更大的載荷能力，可以

攜帶更復(fù)雜的設(shè)備。應(yīng)用：

農(nóng)業(yè)植保、測(cè)繪勘探等。大疆T50值保無人機(jī)小型無人機(jī)重量大于4千克且不超過15千克，

最大起飛重量大于7千克且不超過

25千克。特點(diǎn)：具備更遠(yuǎn)的航程和更長的

續(xù)航時(shí)間，能夠執(zhí)行長時(shí)間、遠(yuǎn)

距離的任務(wù)。應(yīng)用：農(nóng)業(yè)灌溉、邊境巡邏等。公誠勇毅04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式“蟲”(Bug)

微型無人機(jī)微型無人機(jī)(2)微、輕、小型無人機(jī)(<25千克)大疆T20植保無人機(jī)輕

型無

人

機(jī)西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaNroLYTIMNECALtNFVTRSTY39(4)傳統(tǒng)通用航空器應(yīng)用·

小型螺旋槳飛機(jī)·

多用于飛行培訓(xùn)小型螺旋槳飛機(jī)在飛行培

訓(xùn)中應(yīng)用廣泛，操作體驗(yàn)

真實(shí)直觀、起降訓(xùn)練針對(duì)

性強(qiáng)、應(yīng)急訓(xùn)練效果顯著。適用于大規(guī)模生態(tài)恢復(fù)，提高造林效

率、優(yōu)化資源利用。提高巡檢效率、降

低人力成本、提高

故障檢測(cè)下效率?？商岣呤┓市?、

降低人力成本、

確保施肥均勻性?！?/p>

直升機(jī)·

多用于工農(nóng)林生產(chǎn)作業(yè)04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式電力巡檢農(nóng)作物施肥播種造林西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaN

nLYTiCTCAL

tNeVTRTY卡莫夫Ka-26

直升機(jī)皮拉圖斯PC-12飛機(jī)貝爾206系列直升機(jī)羅賓遜R44直升機(jī)公誠勇毅41(5)航空體育運(yùn)動(dòng)目前，滑翔傘、三角翼和熱氣球，已經(jīng)在我國蓬勃

發(fā)展起來。熱氣球的發(fā)展相對(duì)滯后，無動(dòng)力滑翔傘和三

角翼則發(fā)展迅速。國內(nèi)以滑翔傘或三角翼為主的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)日趨成

熟，如西安、長沙、杭州等地的無動(dòng)力滑翔傘飛行營地

如火如荼；動(dòng)力滑翔傘則相對(duì)較少，目前只某省市陽

朔縣的商業(yè)運(yùn)營較為成功。動(dòng)力三角翼飛行營地也是全某省市市遍地開花，其相對(duì)于輕型飛機(jī)的超短距離起降

和草地起降的特性，使其廣受歡迎。以河南林州為代表的無動(dòng)力滑翔傘飛行基地，已經(jīng)

發(fā)展為國際滑翔傘賽事的定點(diǎn)基地，也是國內(nèi)頂尖滑翔

傘賽事的主要舉辦場(chǎng)地。起飛場(chǎng)地和著陸場(chǎng)地超過1200

米的高度差，以及不同高度差的多個(gè)起飛平臺(tái)，吸引了

國內(nèi)外眾多航空體育專業(yè)愛好者和普通民眾到此比賽和

觀光旅游，為當(dāng)?shù)氐奈穆冒l(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)了力量!04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaNroLYTIMNECALtNFVTRSTY小車式動(dòng)力滑翔傘背負(fù)式動(dòng)力滑翔傘無動(dòng)力滑翔傘無動(dòng)力三角翼動(dòng)力三角翼熱氣球公誠勇毅42(6)青少年研學(xué)與航模賽事目前，青少年研學(xué)，已經(jīng)納入中小學(xué)

的日常課程教育體系，全國各地都在如火如荼地進(jìn)行中小學(xué)的各類研學(xué)活動(dòng)。其中，

航空模型的研學(xué)活動(dòng)發(fā)展得尤為迅速。對(duì)應(yīng)于青少年的航模研學(xué)活動(dòng)，就產(chǎn)生的各類航模和無人機(jī)的青少年比賽，以

及成年人的各類比賽。有某省市某省市級(jí)、國家級(jí)和國際級(jí)的比賽。各類比賽項(xiàng)目層出不窮，各類參賽的飛行器也是屢屢

讓大家眼前一亮，耳目一新!這其中的低雷諾數(shù)空氣動(dòng)力學(xué)得到了

很好的應(yīng)用，客觀上也推進(jìn)了微型飛行器

的發(fā)展

。04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaNroLYTIMNECALtNFVTRSTY青少年紙飛機(jī)入門訓(xùn)練青少年航模比賽室內(nèi)航模比賽渦噴像真機(jī)公誠勇毅43(7)水上低空經(jīng)濟(jì)2009年，中國特種飛機(jī)研究所(605所)立項(xiàng)研制最大重量

為53噸級(jí)的“鯤龍600”(AG600)

大型水陸兩棲飛機(jī)；不久，

又啟動(dòng)了最大起飛重量為1.68噸的“海鷗300”(HO300)小

型

水陸兩棲飛機(jī)的研制計(jì)劃。前者于2017年12月24日在珠海首飛

成功，后者于2010年11月10日在石家莊首飛成功。我國陸地水網(wǎng)豐富，湖泊和江河縱橫交錯(cuò)，專屬海洋面積廣

闊，海島林立，漁業(yè)資源和森林資源豐富。這些，都為水上飛機(jī)

提供了良好的應(yīng)用場(chǎng)景和起降水域。水陸兩棲飛機(jī)以其可在陸地

和水面均可起降的突出優(yōu)點(diǎn)，主要用途如下：1、抗洪救災(zāi)和水上緊急救援；2、森林滅火和日常防火巡邏；3、海島日常物資運(yùn)輸與人員通勤；4、游客低空觀光飛行。04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaN

nLYTiCTCAL

tNeVTRTY公誠勇毅44海鷗300鯤龍600目前eVTOL航線主要集中在地形相對(duì)平坦、人口密集

且基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的區(qū)域，通某省市交通干線、

河流或海岸線布置，以方便快速出行和物流運(yùn)輸。海心沙廣場(chǎng)規(guī)劃的航線

運(yùn)行場(chǎng)景eVTOL

運(yùn)行航線特點(diǎn)短途直達(dá)

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式避開繁忙空域

高效路徑規(guī)劃(7)eVTOL應(yīng)用eVTOL是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎之一，尤某省市空中交通(UAM)的關(guān)鍵技術(shù)。600m低空經(jīng)濟(jì)可以概括到100-

1000m,

但eVTOL的規(guī)劃運(yùn)作高度大概在300-600m|300meVTOL的核心運(yùn)作高度04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaNrLYCAttNETVTRuTY公誠勇毅45(7)eVTOL

應(yīng)用eVTOL跨海、沿江飛行背景(湖北荊州無人機(jī)墜機(jī)事件)

:湖北固定翼無人機(jī)墜機(jī)事件敲響了無人機(jī)安全

飛行的警鐘。此次事件中，無人機(jī)在飛行過程中突然失控墜落，不僅造成了設(shè)備的

損壞，更對(duì)安全環(huán)境構(gòu)成了潛在威脅。這一

事件讓人們不得不重新審視傳統(tǒng)

無人機(jī)，發(fā)掘安全性能更高、使用更高效的eVTOL

(電動(dòng)垂直起降無人機(jī))。靈活便捷采用電動(dòng)垂直起降技術(shù)，使空中出租車

能某省市環(huán)境中垂直起降，減少對(duì)地

面空間的需求，某省市交通的靈活性。安全性高配備先進(jìn)的自動(dòng)駕駛和飛行控制系統(tǒng)，通過

人工智能和自動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主飛行，降

低對(duì)人工操作的依賴，提商安全性。穩(wěn)定準(zhǔn)確使用高精度的GPS和

NS,

確保eVTOL

在

低空飛行中的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，特別是在某省市高樓密集區(qū)域飛行時(shí)?；趀VTOL的

跨海沿江飛行

具有廣闊前景04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式eVTO某省市景觀融合公誠勇城市空中交通場(chǎng)景下eVTOL的運(yùn)行應(yīng)用西業(yè)工薰大學(xué)NDATImsTaNroLYTIMNECALtNFVTRSTY湖北荊州無人機(jī)墜機(jī)事故01低空經(jīng)濟(jì)政策、發(fā)展現(xiàn)狀02低空經(jīng)濟(jì)主要飛行器概述03低空裝備關(guān)鍵核心技術(shù)04低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式西業(yè)工薰大學(xué)NGATIWTISTaN

POLYTICINICAL

UNEVTSTY05研究基礎(chǔ)公誠勇毅47中國民用航空適航審定中心CAACARWORTHINESSCERTIFICATIONCENTERL三政某省市好上海某著名企業(yè)ECC

上海聲望測(cè)試技術(shù)聯(lián)合主機(jī)廠深度協(xié)!同降噪方案，將聲學(xué)優(yōu)化前置至主機(jī)!設(shè)計(jì)流程，實(shí)現(xiàn)從i獨(dú)立方案到嵌入主機(jī)設(shè)計(jì)全流程的協(xié)i同優(yōu)化。通過適航審定前置化協(xié)作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)與適航認(rèn)證雙線并行，壓縮產(chǎn)品落地周期，確保方案合規(guī)可行。(1)構(gòu)建“政-校-企”三維聯(lián)動(dòng)體系，閉環(huán)賦能低空經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈05研究基礎(chǔ)西業(yè)工薰大學(xué)NATITsTaN

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tNeVTRTY某著名企業(yè)“短

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”補(bǔ)

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“飛天”可期低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)類型低空飛行器噪聲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容中國民用無人機(jī)領(lǐng)域的首項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，適用于1

除航模之外的微型，輕型和小型民用無人機(jī)(最大起I

飛質(zhì)量MTOM<25kg)全消聲室測(cè)試國際標(biāo)準(zhǔn)

ISO5305-2004規(guī)定了最大起飛質(zhì)量(MTOM)<150kg的旋翼動(dòng)力無人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)(UAS)個(gè)位置瞬時(shí)聲壓時(shí)間

歷程的方法消聲風(fēng)洞測(cè)試針對(duì)最大起飛質(zhì)量600kg以下的無人機(jī)的噪聲水平測(cè)量指南，適用于多旋翼，固定翼，直升機(jī)和動(dòng)力提升

等多種無人機(jī)設(shè)計(jì)戶外測(cè)試適用于航